29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 419)

wrx-sti

Το Subaru Impreza WRX STi δεν είναι ένα πολύ σπάνιο αυτοκίνητο, συνεπώς είναι πιθανό να έχεις καθίσει στο κάθισμα του συνοδηγού, να το έχεις οδηγήσει ή ακόμα καλύτερα να διαθέτεις κάποιο. Το αυτοκίνητο είναι αγαπημένο κι ένας από τους λόγους είναι ο boxer κινητήρα, ο οποίος παράγει εξαιρετικές και χαρακτηριστικές μελωδίες, ενώ μπορεί εύκολα να βελτιωθεί.

Αυτό το STi που έχουμε μόνο εργοστασιακό δεν το λες. Είναι μοντέλο του 2004 και ο κινητήρας έχει βελτιωθεί με καλούδια της Cosworth. Το αποτέλεσμα είναι πάνω από 550 άλογα, ενώ ο ήχος είναι βελτιωμένος, χάρη στην Tomei Expreme Ti εξάτμιση τιτανίου. Ας κάνουμε, λοιπόν, μια βόλτα στο Autodromo di Franciacorta.

Βόλτα μ’ ένα Subaru Impreza WRX STi 550+ ίππων στην πίστα

Η Williams επισημοποίησε την επιλογή του Lance Stroll για το ρόλο του teammate του Valtteri Bottas στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2017 (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ) και ο Καναδάς ξαναμπαίνει στο… χάρτη της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Μέχρι τώρα, έχουμε δει 11 οδηγούς από τη χώρα της Βόρειας Αμερική να παίρνουν εκκίνηση, οι δύο εκ των οποίων προφανώς είναι ιδιαιτέρως δημοφιλείς: ο μπαμπάς και ο γιος Villeneuve.

Ο θρυλικός Gilles που πρόλαβε να αφήσει το στίγμα του πριν χάσει τη ζωή του και ο γιος του, Jacques, που κατέκτησε τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή το 1997. Οι άλλοι 9 δεν είναι ευρέως γνωστοί αφού δεν σημείωσαν και επιτυχίες. Ας τους δούμε αναλυτικά:

1961, Peter Ryan – 1 GP
1963, Peter Broeker – 1 GP
1967 & 1974, Eppie Wietzes – 2 GP
1968, 1969 & 1972, Bill Brack – 3 GP
1969, John Cordts – 1 GP
1969, Al Pease – 2 GP
1969-1971, George Eaton – 11 GP
1971, John Cannon – 1 GP
1977-1992, Gilles Villeneuve – 68 GP, 6 νίκες, 2 pole, 13 βάθρα
1986, Allen Berg – 9 GP
1996-2006, Jacques Villeneuve – 165 GP, 1 τίτλος, 11 νίκες, 13 pole, 23 βάθρα

O αδικοχαμένος Gilles Villeneuve

O αδικοχαμένος Gilles Villeneuve

Οι Καναδοί της Formula 1!

andreas_bakkerud_interview_32

Πριν ασχοληθώ με την απολαυστική συνοδήγηση στο Ford Escort RS του Ken Block, την προηγούμενη εβδομάδα είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε, εκτός από τον Αμερικάνο showman και τον Petter Solberg, και με τον Andreas Bakkerud, ο οποίος συμμετείχε στη Gymkhana GRiD με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

andreas_bakkerud_interview_11

Αν αναρωτιέσαι ποιος είναι αυτός, δεν σε παρεξηγώ. Βλέπεις, δυστυχώς στην Ελλάδα δεν είναι πολύ διαδεδομένο το παγκόσμιο πρωτάθλημα του Rallycross, εκεί όπου ο Bakkerud βρίσκεται στην 4η θέση στον πίνακα της βαθμολογίας, έναν αγώνα πριν την αυλαία, έχοντας δύο νίκες, δύο δεύτερες θέσεις και μια τρίτη, στους 11 από τους 12 αγώνες. Τρέχει με τα χρώματα της Hoonigan Racing Division, ομάδας του Ken Block, ως επίσημος οδηγός της, μετά από δύο χρονιές στην ημι-εργοστασιακή Olsbergs MSE.

andreas_bakkerud_interview_05

Αναφέροντας λίγα λόγια για την καριέρα του, ο 25-χρονος Νορβηγός ξεκίνησε σε ηλικία 8 χρονών να τρέχει με kart, όταν επτά χρόνια αργότερα μεταπήδησε στο rallycross. Εκεί, τερμάτισε στη δεύτερη θέση του νορβηγικού πρωταθλήματος το 2009 και την τρίτη στην κατηγορία Super1600 του ευρωπαϊκού την επόμενη χρονιά. Ακολούθησαν δύο πρωτιές στην Super1600, για να τρέξει στη Supercar κατηγορία το 2013 με την Monster Energy και την LD Motorsport, τερματίζονται 4ος. Το 2014 και 2015 έτρεξε με την ομάδα της Ford, Olsbergs MSE, στο FIA World Rallycross κερδίζοντας συνολικά τρεις αγώνες, για να έρθει η επίσημη πρόταση από τον Ken Block, να τρέξει με την ομάδα του, ως προστατευόμενος του.

andreas_bakkerud_interview_02

Autoblog: Καλώς ήρθες στην Ελλάδα, πρώτη φορά εδώ;

A. Bakkerud: Ναι, και το απολαμβάνω. Πήγα στην Αθήνα χθες (σ.σ. Τετάρτη) το απόγευμα. Όλοι πιστεύετε ότι σαν οδηγός αγώνων ότι ταξιδεύουμε σε όλον τον κόσμο και βλέπουμε τόσα πολλά μέρη. Αυτό δεν συμβαίνει. Παίρνεις το αεροπλάνο, πηγαίνεις στο ξενοδοχείο, μετά στην πίστα, τρως πάρα πολύ χάλια φαγητό κατά την διαμονή. Σίγουρα διασκεδάζουμε πάρα πολύ και το αγαπώ, αλλά χθες είπα τα αφήνω όλα και θα πάω στην Αθήνα να δω την Ακρόπολη και όλα τα άλλα. Ήταν πολύ όμορφα. Ένιωσα την ατμόσφαιρα της πόλης, εκεί που είναι όλα τα εστιατόρια, πολύ μουσική στους δρόμους, χαμογελαστά πρόσωπα, πολλούς τουρίστες, παρόλο που δεν είναι τουριστική σεζόν, ούτε ο καλύτερος καιρός. Αυτά που φοράω σήμερα, τα φοράω και στη Νορβηγία. Μ’άρεσει και θα ήθελα να την ζήσω και το καλοκαίρι.

Autoblog:  Ας ξεκινήσουμε από το rallycross και την εκπληκτική χρονιά που έχεις. Για πες μας την οπτική σου.

A. Bakkerud:  Όντως, το μεγαλύτερο όνειρο μου έγινε πραγματικότητα όταν υπέγραψα το συμβόλαιο μου με την Hoonigan Racing Division, την ομάδα του Ken Block. Είναι η πρώτη μου χρονιά που είμαι 100% επαγγελματίας οδηγός, ταξιδεύω σε όλον τον κόσμο και βλέπω τα αεροδρόμια…αλλά να συναγωνίζομαι σε πολύ υψηλό επίπεδο, με οδηγούς όπως ο Sebastian Loeb, Petter Solberg, Mattias Ekstrom, Ken Block, και άλλους. Είναι κάτι σπουδαίο για μένα. Το να δουλεύω με την Ford, την M-Sport, είναι πολύ ωραίο. Ήμουν πέρσι με την Olsbergs MSE, η οποία υποστηρίζεται από την Ford, αλλά είχα μεγάλη εμπλοκή με την εταιρία εξαιτίας του πατέρα μου που οδηγούσε αυτοκίνητα της, και όταν με πήρε τηλέφωνο ο Ken, ένιωσα ότι αυτή είναι η ευκαιρία για να ανέβω επίπεδο.

andreas_bakkerud_interview_26

Autoblog: Θες να μας πεις τι άλλαξε από την στιγμή που πήρες την πρώτη σου φετινή νίκη στην πίστα της χώρας σου και έπειτα έχεις πολύ καλά αποτελέσματα;

A. Bakkerud: Ξέρεις, σε αυτή τη πίστα τρέχω τα τελευταία έξι χρόνια, μου ταιριάζει πολύ, όπως ταιριάζει και στο Focus πολύ καλά. Ο Ken είχε κάποια προβλήματα επειδή έτρεχε με το Fiesta για έξι χρόνια σε rallies, rallycros, στα Gymkhana videos, τα πάντα με αυτό το αυτοκίνητο. Είναι το τρίτο του χέρι. Το Focus είναι εντελώς διαφορετικό, μου ταιριάζει πολύ καλά, εξοικειώθηκα σχετικά γρήγορα, και η πίστα στη Νορβηγία μου ταιριάζει.

Autoblog: Το Rallycross συνεχώς εξελίσσονται, πιστεύεις ότι θα γίνει πιο δημοφιλές από το WRC;

A. Bakkerud: Φυσικά και μεγαλώνει. Είναι τόσο καλό για τους οπαδούς και τους θεατές, μπορούν να δουν όλα τα δοκιμαστικά και τους αγώνες. Είναι το τέλειο format. Είναι στο χέρι της IMG (σ.σ. International Management Group, της εταιρίας που διαχειρίζεται τον θεσμό) να το κάνει όσο μεγαλύτερο μπορεί. Όπως επίσης, και στους οδηγούς και ομάδες να έχουν χαρακτήρα.

andreas_bakkerud_interview_31

Autoblog:  Τα πλάνα σου για το μέλλον; Βρίσκεις το rallycross σαν ένα βήμα για κάτι άλλο, όπως WRC, αγώνες πίστας;

A. Bakkerud: Νίκες, νίκες, νίκες! Όσο περισσότερες μπορώ. Δε βλέπω τον εαυτό μου σε άλλο άθλημα, απλά ελπίζω να προστεθούν περισσότεροι αγώνες στο πρωτάθλημα. Το επίπεδο είναι πολύ υψηλό, δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στον κόσμο που μπορούν να συναγωνιστούν τα τετρακίνητα αγωνιστικά του Rallycross, των 600 ίππων και 900 Nm ροπής. Το να πάω σε οποιοδήποτε άλλο αγωνιστικό θα είναι ένα βήμα κάτω για μένα. Όπως λέει και η Monster Energy για τα rallycross, “Unleash the Beast”.

Autoblog: Είμαστε στον Μαραθώνα, όπου έχει συμβεί ιστορική μάχη, πιστεύεις ότι θα έχουμε το ίδιο και στην πίστα. Ήρθες εδώ για να διασκεδάσεις και για το show ή θα κυνηγήσεις την πρώτη θέση;

A. Bakkerud: Ήμουν παιδί που του άρεσαν όλα τα πολεμικά παιχνίδια, οι στρατοί, οι μάχες κλπ. αλλά παρόλα αυτά δεν ήξερα για αυτό το μέρος. Για μένα, από τη στιγμή που βάζω το κράνος μου και υπάρχει το όνομα μου στη λίστα συμμετοχών, θέλω να τον κερδίζω. Θέλω να τα πάω καλά, θέλω ένα καλό αποτέλεσμα, αλλά ταυτόχρονα είναι η πρώτη φορά που συμμετέχω στο Gymkhana GRiD και πρώτη φορά που οδηγώ πισωκίνητο αυτοκίνητο σε πίστα σαν αυτή. Παρόλο που έχω τρέξει στο χώμα τέτοια αυτοκίνητα και εκεί απαιτούνται απαλές και μικρές κινήσεις με τα χέρια σου, εδώ πρέπει να βρεις την ισορροπία του αυτοκινήτου, να διατηρήσεις το momentum, να “κλωτσάς” τον συμπλέκτη, να τραβάς το χειρόφρενο κλπ., γενικά πολλές απότομες κινήσεις, το διασκεδάζω πολύ. Είναι μια εντελώς νέα εμπειρία, και προσπαθώ να εξελιχθώ σαν οδηγός μέσα από αυτό, και θα είμαι πολύ ευτυχισμένος όταν πετάξω για το σπίτι μου την Δευτέρα (σ.σ. πριν 3 μέρες) με μια καλή εμπειρία.

andreas_bakkerud_interview_23

Autoblog: Στην βόλτα που μας έκανες, είπες ότι προτιμάς τα τετρακίνητα αυτοκίνητα, από τα πισωκίνητα. Μπορείς να μας το εξηγήσεις;

A. Bakkerud: Είσαι πάντα ταχύτερος με τα τετρακίνητα, καθώς όταν στρίβεις σε μια στροφή και πατάς το γκάζι θα βάλει τη μούρη μέσα και θα επιταχύνει, με αυτό (Ford Escort RS) πρέπει να κρατάς τις πίσω ρόδες στην ευθεία με τις μπροστά, και θέλει δουλεία. Όμως, απολαμβάνω το Escort τόσο πολύ, το οποίο θα χαρακτήριζα το αγαπημένο μου στην γη. Είμαι τόσο ενθουσιασμένος που έχω την ευκαιρία να το οδηγήσω. Μπορεί στον υπόλοιπο κόσμο το Rallycross να μην έχει τόσο μεγάλη απήχηση, αλλά στη Σουηδία και την Νορβηγία ήταν κάτι πολύ μεγάλο τη δεκαετία του ’80 και ’90. Ο πατέρας μου ήταν οδηγός rallycross εκείνα τα χρόνια, και μεγάλωσα μέσα σε αυτό το άθλημα, καθώς μου έχουν πει ότι είδα τον πρώτο μου αγώνα όταν ήμουν τριών μηνών. Έπειτα πήγα σε πολλούς αγώνες, ο πατέρας μου οδηγούσε ένα Escort Mk2 και είναι σαν να έχω μια φωτογραφία στο κεφάλι με το αυτοκίνητο να πηγαίνει με το πλάι σε μια παρατεταμένη στροφή μιας από της πιο γνωστές πίστες rallycross στη Νορβηγία. Φυσικά, αν μου δώσεις τα κλειδιά μιας Ferrari θα την οδηγώ κάθε μέρα, αλλά αν είχα την ευκαιρία θα αγόραζα ένα Mk2. Να πω την αλήθεια, αγόρασα ένα Escort Mk2 πριν μια εβδομάδα στη χώρα μου, ως project car. Σκοπεύω να του βάλω μεγαλύτερο κινητήρα, πίσω διαφορικό κλπ.

Autoblog: Πως είναι να δουλεύεις με τον Ken Block;

A. Bakkerud: Με Ken…Αρχικά, όταν υπέγραψα γι’αυτόν, ήταν απλά το αφεντικό μου. Τώρα έχει λιγότερο αφεντικό και περισσότερο φίλος μου και το να ταξιδεύουμε σε μέρη που δεν έχω ξαναπάει, όπως το καλοκαίρι την λίμνη Paul στην Αμερική, ήταν πολύ όμορφα. Πήγαμε στο σπίτι του, στη πόλη Park City στη Utah, και τρώγαμε burgers και γενικά περνάμε καλά. Έχουμε την πιο διασκεδαστική δουλειά του κόσμου, και οδηγούμε τρελά αυτοκίνητα. Δεν παραπονιέμαι για τίποτα.

andreas_bakkerud_interview_03

Autoblog: Θα ήθελες να γίνεις μέρος των Gymkhana;

A. Bakkerud: Θα ήταν διασκεδαστικό, αλλά είναι στο χέρι του Ken. Εγώ θα κάνω ότι μπορώ για να προσφέρω θέαμα. Αλλά ο έλεγχος του αυτοκινήτου που έχει ο Ken είναι εξωφρενικός, δεν τον έχουν πολλοί οδηγοί στον κόσμο. Ο Petter είναι πολύ πολύ καλός οδηγός, αλλά νομίζω ότι ο Ken είναι ο νούμερο ένα στον έλεγχο του αυτοκινήτου. Είναι τέχνη αυτό που κάνει με τα Gymkhana. Ξέρει που βρίσκεται κάθε χιλιοστό του αυτοκινήτου, δείτε στο τελευταίο video (Gymkhana NINE) αυτά που έκανε με το τρένο και τον τροχό σχεδόν στον αέρα στο λιμάνι.

Autoblog: Ήταν επιλογή σου να έρθεις για το Gymkhana GRiD;

A. Bakkerud: Μιλήσαμε με τον Κεν και με τον χορηγό μας, την Monster Energy, γι’αυτό, και από τη στιγμή που ο Ken είχε το αυτοκίνητο του έτοιμο, το Escort, ήρθα.

andreas_bakkerud_interview_24

Μιλώντας τώρα για το εντυπωσιακό Ford Escort Mk2 RS, αυτό πατάει σε μια καρότσα του 1978. Προοριζόταν αρχικά να είναι ένα μικρό project για ασφάλτινα rally. Με αυτό ο Block έτρεξε στο ράλι Νέας Υόρκης το 2010, και στη συνέχεια το “παράτησε” για κάποια χρόνια στο γκαράζ του, ώσπου αποφάσισε να το φέρει πίσω στη ζωή, πριν περίπου ένα χρόνο, εντελώς ανακατασκευασμένο ώστε να γίνει το πρώτο Gymkhana-spec, Escort Mk2.

Η μηχανολογική δουλειά και η εξέλιξη του έχει γίνει από τη βρετανική Quick Motorsport. Είναι σημαντικά ελαφρωμένο και ενισχυμένο με πλήρες roll cage και έχει κατασκευαστεί ώστε να δεχτεί WRC πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση. Το καπό και το κάλυμμα του χώρου αποσκευών είναι από carbon, έχει ελαφρύτερο παρμπρίζ και πολυκαρβονικά τζάμια, ενώ φοράει bodykit Kei Miura/Rocket Bunny.

Ο κινητήρας του, ένας τετρακύλινδρος Millington Diamond, 2.500 κ.εκ., 16 βαλβίδων, στροφάρει μέχρι τις 9.000 σ.α.λ., με την διαχείριση του να είναι υπεύθυνος ο εγκέφαλος της Cosworth, Pectel SQ6. Αποδίδει 340 άλογα και 333 Nm ροπή στις 7.305 σ.α.λ., με την κίνηση να μεταφέρεται στον πίσω άξονα μέσω ενός σειριακού 6-τάχυτου κιβωτίου, με διπλόδισκο συμπλέκτη της AP Racing και πισω διαφορικό της Ford Motorsport 9″ WRC. Τέλος, φρενάρει με τετραπίστονες δαγκάνες της AP Racing, και δίσκους 315×28 χλστ. σε όλους τους τροχούς, με τις αναρτήσεις να είναι ρυθμιζόμενες τριών δρόμων της Reiger.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_H9yNGDHcCPM’:{title:»Andreas Bakkerud onboard on Gymkhana GRiD»,time:»09:01″},
‘td_PQlTdwGoH_A’:{title:»Andreas Bakkerud Gymkhana GRiD Marathon 2016″,time:»06:44″}}

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Καθομαστε στο δεξι bucket του Ford Escort RS του Ken Block

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα εφοδιάζονται με συστήματα αυτόνομης πέδησης, τα οποία αναγνωρίζουν την πιθανότητα σύγκρουσης με προπορευόμενο όχημα και θέτουν σε λειτουργία τα φρένα. Η Ford παρουσιάζει την εξέλιξη της τεχνολογίας, ώστε να ανιχνεύονται και κίνδυνοι οι οποίοι δεν είναι άμεσα ορατοί.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η αμερικάνικη μάρκα ονομάζει το σύστημα Evasive Steering Assist, σε ελεύθερη μετάφραση «υποβοήθηση για μανούβρες αποφυγής». Με τη βοήθεια ραντάρ και κάμερας, αναγνωρίζει προπορευόμενα οχήματα που είτε κινούνται αργά είτε έχουν σταματήσει. Στην περίπτωση που το αυτόματο φρενάρισμα δεν είναι η λύση λόγω μικρής απόστασης και εφόσον υπάρχει σημείο διαφυγής, το νέο σύστημα της Ford προσφέρει υποβοήθηση στο τιμόνι, ώστε ο οδηγός να στρίψει έγκαιρα (είτε προς τη ΛΕΑ είτε προς άλλη λωρίδα) και να αποφύγει το ατύχημα.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία, όπως και άλλες που εξελίσσει παράλληλα η Ford, αναμένεται να μπουν στα αυτοκίνητα της μάρκας μέσα στην επόμενη διετία.

Video: Το Ford προβλέπει και αποφεύγει το ατύχημα

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Σχεδόν 3 χρόνια έχουν περάσει από τη στιγμή που ο Michael Schumacher είχε το τρομακτικό ατύχημα ενώ έκανε σκι στις Γαλλικές Άλπεις. Ο Γερμανός αναρρώνει τώρα στο σπίτι του, στη Γενεύη της Ελβετίας, μακριά από δημοσιογράφους που δείχνουν μηδενικό σεβασμό και στόχος τους είναι η δόξα και τα χρήματα ακόμα και σε μια τέτοια δύσκολη κατάσταση για τον Γερμανό και την οικογένειά του.

Πολλές είναι οι φήμες που έχουν κυκλοφορήσει, εν αντιθέσει με τις επίσημες δηλώσεις, οι οποίες είναι λίγες. Ο Ross Brawn είχε κι έχει στενή σχέση με τον πολυπρωταθλητή και την οικογένειά του, και τώρα αναφέρει ότι ο πρώην οδηγός της Mercedes και της Ferrari δείχνει μερικά ενθαρρυντικά σημάδια, ωστόσο αποφεύγει να προβεί σε λεπτομέρειες.

Η οικογένεια έχει αποφασίσει να κάνει σε ιδιωτικό χώρο την ανάρρωση του Michael και πρέπει να το σεβαστούμε αυτό. Υπάρχουν ενθαρρυντικά σημάδια και προσευχόμαστε κάθε μέρα να δούμε περισσότερα από αυτά. Έτσι, είναι δύσκολο για ‘μένα να πω πολλά και σέβομαι την απόφαση της οικογένειας.

Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι υπάρχουν πολλές φήμες σχετικά με την κατάσταση του Michael. Οι περισσότερες από αυτές είναι λάθος, και προσευχόμαστε κάθε μέρα για να συνεχίσουμε να βλέπουμε περισσότερη βελτίωση και ότι μια μέρα θα δούμε τον Michael έξω και ότι θα έχει αναρρώσει από τα τρομερά του τραύματα.

Το όνομα του Βρετανού συνδέθηκε και με την Liberty Media, τη νέα ιδιοκτήτρια της Formula 1. Ο Brawn αρνείται ότι έχει κάποιον ρόλο στην εταιρεία, τονίζοντας ότι απλώς δίνει μερικές συμβουλές στα ηγετικά της στελέχη.

Η Liberty δεν έχει προχωρήσει αρκετά για να κάνει ακόμα δεσμεύσεις. Δίνω μικρές συμβουλές, για να τους βοηθήσω να κατανοήσουν καλύτερα τη Formula 1, αλλά αυτό είναι όλο.

Brawn: Ενθαρρυντικά τα σημάδια από τον Schumacher

Η δημοφιλής ηθοποιός Scarlett Johansson θέλησε να ανοίξει επαγγελματικά τα φτερά της σε έναν διαφορετικό αυτή τη φορά χώρο. Επέλεξε να ξεκινήσει να λειτουργεί ένα μαγαζί με ποπ-κορν.

Πριν λίγες μέρες εγκαινίασε το νέο της κατάστημα στο Παρίσι. Την επιχείρηση θα διευθύνει ο σύζυγός της και η αδερφή, ενώ και η ίδια θα βρίσκεται εκεί για να σερβίρει τους πελάτες.

Scarlett Johansson-a640

«Ήταν όνειρο για μένα και την οικογένειά μου εδώ και πολλά χρόνια να φέρω το αγαπημένο αμερικάνικο σνακ στην αγαπημένη ευρωπαϊκή πόλη. Είμαι τόσο χαρούμενη για το Yummy Pop. Ελπίζω το σνακ αυτό να γίνει ένα συνδετικός κρίκος φιλίας ανάμεσα στις πόλεις που αγαπώ, τη Νέα Υόρκη και το Παρίσι», ανέφερε χαρακτηριστικά στη δήλωσή της η ηθοποιός.

Scarlett Johansson-b640 Scarlett Johansson-c640 Scarlett Johansson-d640

 

Η Scarlett Johansson πουλάει ποπ-κορν!

honda-civic-and-renault-megane-rs

Το Nürburgring αποδεικνύει με πολλούς τρόπους ότι πρόκειται για μία από τις πιο επικίνδυνες πίστες παγκοσμίως. Ακόμα κι αν εσύ δεν κάνεις τίποτα λάθος, το κακό μπορεί να γίνει εξαιτίας ενός άλλου οδηγού, όπως συνέβη και σε αυτή την περίπτωση, όπου τη μεγαλύτερη ζημιά έπαθε τελικά αυτός που δεν έκανε τίποτα λάθος.

Ένα Honda Civic έχασε τον έλεγχο και βγήκε εκτός μετά από μία αριστερή στροφή. Το ιαπωνικό hatchback συνέχισε να κινείται, έτσι πάτησε ξανά πίστα, κάτι που ανάγκασε τον οδηγό ενός λευκού Renault Megane RS να κάνει ό,τι μπορεί για να τον αποφύγει. Πράγματι, απέφυγε την επαφή με το Civic, αλλά αρχικά χτύπησε στις μπαριέρες όχι με πολλή δύναμη.

Το δράμα, όμως, δεν τελείωσε εκεί: το Megane κινούνταν με αρκετά μεγάλη ταχύτητα, έτσι δε σταμάτησε και το αποτέλεσμα ήταν να χτυπήσει μετωπικά με τις απέναντι μπαριέρες. Το αυτοκίνητο έχει άσχημες ζημιές στο μπροστινό μέρος, όμως υποθέτουμε ότι ο οδηγός δεν έχει τραυματιστεί σοβαρά.

Renault Megane RS διαλύεται προσπαθώντας να αποφύγει ένα Honda Civic στο ‘Ring

Ανάμεσα στα πολλά «θηρία» που παρουσιάζονται στη SEMA 2016, την μεγάλη έκθεση για την βελτίωση που διεξάγεται στο Λας Βέγκας των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, ξεχώρισε η νέα Ford Mustang GT4.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Ford Performance και τη Multimatic Motorsports για να συμμετέχει σε παγκόσμια πρωταθλήματα, όπως το IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, το Pirelli World Challenge GTS/GT4, και το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα GT4. Είναι εμπνευσμένη από τη Ford Shelby GT350R-C που κέρδισε το πρωτάθλημα IMSA Continental Tire SportsCar Challenge μόλις τον περασμένο μήνα.

«Καθώς η Mustang συνεχίζει να επεκτείνει την παρουσία της στις παγκόσμιες αγορές, ανάλογη στρατηγική ακολουθούμε και στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η Mustang GT4 είναι εξοπλισμένη για να τρέχει και να κερδίζει στις πίστες όλου του κόσμου, και προβλέπουμε ότι θα γίνει το ίδιο δημοφιλής στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως το μοντέλο παραγωγής αντίστοιχα μεταξύ των καταναλωτών», εξήγησε ο David Pericak, διευθυντής της Ford Performance.

Mustang-GT4-c640

Η Mustang GT4 φορά τον ατμοσφαιρικό, αγωνιστικό κινητήρα επόμενης γενιάς 5.2L V8, προσαρμοσμένο για αγώνες GT4. Αυτός εξελίχθηκε, δοκιμάστηκε και κατασκευάστηκε από τη Ford Performance σε συνεργασία με τη Roush Yates Engines. Συνεργάζεται με χαμηλού βάρους εξατάχυτο κιβώτιο Holinger με μοχλούς αλλαγών στο τιμόνι ενώ κινητήρας της GT4 φέρει επίσης σύστημα λαδιού ξηρού κάρτερ, αγωνιστικό διπλό συμπλέκτη και βολάν της ZF.

Τα χαρακτηριστικά πλαισίου της Mustang GT4 συνοψίζονται στα εξής:
– Αποσβεστήρες Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV™) της Multimatic για προηγμένη προβλεψιμότητα, ακρίβεια, σταθερότητα και απόλυτο έλεγχο του οχήματος
– Πίσω βραχίονες βάσης με κυλινδρικά ελατήρια και αντιστρεπτικές δοκοί εμπρός και πίσω της Multimatic
– Σφυρήλατες ζάντες 18” x 11” της Forgeline
– Δίσκοι και εξαπίστονες δαγκάνες της Brembo

Οι αεροδυναμικές βελτιώσεις της Mustang GT4 περιλαμβάνουν πίσω αεροτομή σχεδιασμένη με βάση την εμπειρία από το αγωνιστικό πρόγραμμα Ford GT, εμπρός splitter, αεριζόμενο καπό, σπόιλερ στα άκρα του εμπρός προφυλακτήρα και πίσω διαχύτη.

Mustang-GT4-b640

Στο εσωτερικό, η Mustang GT4 φέρει roll cage προδιαγραφών FIA και αγωνιστικού τύπου σύστημα καταγραφής δεδομένων της MoTeC.

Η νέα αγωνιστική Mustang GT4 «τάραξε» τη SEMA

c-class-facelift

H Mercedes συνεχίζει τις δοκιμές της ανανεωμένης C-Class, η οποία αποκτά νέους προφυλακτήρες, νέα γρίλια, χρωμιομένες λεπτομέρειες και νέα φωτιστικά σώματα. Η παρουσίασή της αναμένεται να συμβεί στις αρχές του 2017 με το μικρό σεντάν μοντέλο να μοιάζει ακόμη περισσότερο στη νέα E-Class.

Στο εσωτερικό θα προσφέρονται οι διπλές ψηφιακές οθόνες, ενώ μηχανικά θα εξοπλίζεται με τους ίδιους κινητήρες που συναντάμε και σήμερα, οι οποίοι ωστόσο θα γίνουν πιο φιλικοί προς το περιβάλλον.

Spy Video: Mercedes C-Class Facelift

Αυτός ο τίτλος θα μπορούσε να αφορά ρεπορτάζ στο περιθώριο του Ράλι Αυστραλίας, εκεί όπου στις 18-20 Νοεμβρίου θα φιλοξενηθεί το φινάλε του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Να όμως που συνέβη στην Ουαλία!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Θύμα ήταν ο συνοδηγός του Mads Ostberg, Ola Floene, που τσιμπήθηκε στο χέρι… ή τουλάχιστον έτσι πιστεύει! Ο Νορβηγός περιέγραψε στο wrc.com το συνέβη.

«Δουλεύαμε βιαστικά πάνω στο αυτοκίνητο και χρειαζόμασταν μεγάλες πέτρες για να μη τσουλήσει προς τα πίσω. Είδα μία μεγάλη πέτρα σε ένα στεγνό τοίχο και έβαλα το χέρι μου, προσπαθώντας να τη βγάλω. Δεν ένιωσα κάποιο τσίμπημα. Κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια της ειδικής διαδρομής, είπα στον Mads πως δεν ένιωθα καλά. Ένιωθα κράμπες στον αντίχειρά μου και ήταν πολύ παράξενο. Χειροτέρευε όσο περνούσε η ώρα. Όταν φτάσαμε στο Chester, ένιωθα χάλια και το χέρι μου είχε πρηστεί», είπε ο 47χρονος.

Όμως σημείωσε και ο ίδιος ο Ostberg, δηλητηριώδη φίδια υπάρχουν και στην εξίσου δροσερή και συνήθως παγωμένη Νορβηγία.

«Ο Ola ήταν παράξενος από το πρωί. Δεν συμπεριφερόταν φυσιολογικά. Ακόμα και στις ειδικές δυσκολευόταν. Δεν είχε ρυθμό. Τσέκαρα το χέρι του και είδα δύο σημάδια από δαγκωνιά φιδιού», είπε ο Ostberg, που κατάφερε να τερματίσει όγδοος. «Βάσει της δικής μου εμπειρίας, αυτές είναι οι συνέπειες τσιμπήματος από φίδι. Έχουμε ένα φίδι στη Νορβηγία, που είναι δηλητηριώδες αλλά όχι επικίνδυνο για τον άνθρωπο. Μπορεί να σου προκαλέσει πυρετό ή παράξενη αίσθηση. Συμπτώματα παρόμοια με αυτά που είχε ο Ola», είπε ο οδηγός της M-Sport.

Ola-FLoene640

Πάντως ο Floene είδε γιατρό και τελικά συνέχισε και ολοκλήρωσε το ράλι, με το πλήρωμα να κατατάσσεται στην όγδοη θέση.

WRC: Συνοδηγός τσιμπήθηκε από φίδι!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση