18 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 419)

porsche-911-gt3

Έχοντας φτιαχτεί δίπλα στα αγωνιστικά της εταιρείας, η Porsche 911 GT3 δε θα μπορούσε να είναι τίποτα λιγότερο από αυτό το αριστούργημα. Γνωρίζοντας την επιθυμία των petrolheads για άμεση απόκτηση στο γκάζι και τη μελωδία από τον ατμοσφαιρικό boxer, οι Γερμανοί τοποθέτησαν στο πίσω μέρος έναν ατμοσφαιρικό 6κύλινδρο επίπεδο κινητήρα, 3,8 λίτρων, που αποδίδει 475 άλογα και 440 N·m ροπής.

Δεν είναι μόνο αυτό, όμως! Η μελωδία του είναι πραγματικά ηδονική, αφού μπορεί να στροφάρει μέχρι τις 9.000 σ.α.λ.! Η 911 GT3 βρέθηκε, λοιπόν, στον αυτοκινητόδρομο, εκεί όπου ο οδηγός δεν έχασε την ευκαιρία να κολλήσει το γκάζι στο πάτωμα. Αποτέλεσμα ήταν τα 318 χλμ/ώρα και το εξαίσιο ουρλιαχτό από τον boxer με την 7η καρφωμένη από τα 307 χλμ/ώρα! Δυνάμωσε τα ηχεία σου!

Η Porsche 911 GT3 ουρλιάζει πηγαίνοντας με 318 χλμ/ώρα!

Mετά το λανσάρισμα του νέου Q2 , η Audi ετοιμάζει για το 2017 την επόμενη γενιά του Q3. To μικρομεσαίο crossover της εταιρείας αναμένεται πιο δυναμικό σε σχεδίαση και πλουσιότερο σε τεχνολογία.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το Audi Q3 παρουσιάστηκε το 2011, ανανεώθηκε πριν από δύο χρόνια σε εμφάνισή και κινητήρες και μέχρι σήμερα έχει σημειώσει μια αρκετά επιτυχημένη εμπορική πορεία. Η γερμανική εταιρεία ετοιμάζει πυρετωδώς την επόμενη γενιά του μοντέλου, που θα κάνει την εμφάνισή της στα μέσα του 2017.

Όπως είναι φυσικό, οι πρώτες ψηφιακά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές εικόνες του μοντέλου έχουν εμφανιστεί στο διαδίκτυο (όπως αυτή που σας παρουσιάζουμε), δείχνοντάς μας ένα αμάξωμα πολύ δυναμικό σε σχεδίαση. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, το μοντέλο θα βασίζεται στην πλατφόρμα MQB του ομίλου, θα είναι ελάχιστα μεγαλύτερο σε διαστάσεις και θα διαθέτει πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Παράλληλα η γκάμα των κινητήρων του θα είναι πιο πλήρης από ποτέ.

Ειδικότερα περιμένουμε την προσθήκη δύο ακόμα μηχανικών συνόλων, όπως ο νέος 1,0 TFSI και ο 1,6 ΤDI, ενώ βέβαιη θεωρείται και η παρουσία του 1.400άρη κινητήρα βενζίνης με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Τέλος, η Αudi θα εξοπλίσει το νέο Q3 με όλα τα σύγχρονα συστήματα που διαθέτει, όπως το Audi Pre Sense City και το Traffic Jam Assist.

Περισσότερο δυναμικό το νέο Audi Q3

Η 3η γενιά της Citroen C5 θα λανσαριστεί στις αγορές προς τα τέλη του επόμενου έτους, με τους Γάλλους να μας ετοιμάζουν ένα άκρως ενδιαφέρον μεσαίο μοντέλο, σε σχεδίαση και τεχνολογία.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Με την υπάρχουσα γενιά της C5 να μετρά 10 χρόνια στην αγορά και τον ανταγωνισμό να είναι πιο ισχυρός από ποτέ, η Citroen είναι ουσιαστικά εκτός παιχνιδιού στη μεσαία κατηγορία. Ωστόσο, οι Γάλλοι ετοιμάζουν την απάντησή τους, καθώς μέσα στο 2017 αναμένεται να δούμε τη νέα τους πρόταση στη συγκεκριμένη κατηγορία. Όπως  προκύπτει από τις πληροφορίες που έχουν διαρρεύσει από το γαλλικό στρατόπεδο, η 3η γενιά της C5 θα έρθει με δυναμική σχεδίαση, στα πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η Citroen, αλλά και με μπόλικη τεχνολογία. Από τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές εικόνες του μοντέλου που έχουν κυκλοφορήσει στο διαδίκτυο, περιμένουμε η τελική μορφή παραγωγής να φέρει αρκετά στοιχεία από το πρωτότυπο C-Xperience που είδαμε στην έκθεση του Παρισιού. Θυμίζουμε ότι το συγκεκριμένο πρωτότυπο διέθετε κουπέ στοιχεία σε επίπεδο σχεδίασης, οι πίσω πόρτες του άνοιγαν ανάποδα και για την κίνησή του φρόντιζε ένα plug-in υβριδικό σύνολο.

Ως βάση θα χρησιμοποιηθεί η νέα πλατφόρμα του Ομίλου με την ονομασία ΕΜΡ2. Επιπλέον, οι λάτρεις της γαλλικής σχολής θα έχουν έναν επιπλέον λόγο να χαρούν, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, η Citroen αναμένεται να εξοπλίσει την επόμενη γενιά της C5  με ένα νέο υδραυλικό σύστημα αναρτήσεων που θα εξασφαλίζει υψηλά περιθώρια άνεσης.

 

Η Citroen ετοιμάζει την επόμενη C5

v2v-ii-1

Το Υπουργείο Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών πιστεύει ότι η V2V τεχνολογία στα οχήματα θα κάνει την οδήγηση πολύ πιο ασφαλή, κάτι θα μειώσει τους ετήσιους θανάτους από τροχαία ατυχήματα κατά 1.000 και τα τροχαία ατυχήματα κατά εκατοντάδες χιλιάδες. Γι’αυτό και επιθυμία του είναι όλα τα αυτοκίνητα να επικοινωνούν μεταξύ τους μέχρι το 2023.

Η Vehicle-to-Vehicle τεχνολογία, επιτρέπει τα οχήματα να ανταλλάσσουν αυτόματα πληροφορίες μεταξύ τους, με το Υπουργείο να αναφέρει πως προτείνει η επικοινωνία αυτή να γίνεται σε αυτοκίνητα που βρίσκονται έως και 300 μέτρα μακριά, ακόμη και ανάμεσα σε αυτά που δεν είναι ορατά από τον οδηγό. Κάθε όχημα δεν έχει θα έχει μια συγκεκριμένη ταυτότητα, με τις μεταδόσεις να μην περιλαμβάνουν προσωπικές πληροφορίες, και έτσι δεν γεννούνται ανησυχίες για την παραβίαση της ιδιωτικής ζωής των οδηγών. Το σύστημα θα λειτουργεί συνεπικουρικά με τις υπάρχουσες τεχνολογίες ασφαλείας π.χ το ενεργό cruise control του αυτοκινήτου σου θα γνωρίζει πότε σταμάτησε η κυκλοφορία μπροστά από το όχημα, έτσι ώστε να μπορέσει να αντιδράσει γρηγορότερα στη συγκεκριμένη κατάσταση. Επίσης η V2V επικοινωνία, κάνει ευκολότερη τη λειτουργία των αυτόνομων οχημάτων.

Η NHTSA υπολογίζει πως ο εξοπλισμός που χρειάζεται η V2V τεχνολογία αλλά και οι υποδομές που απαιτούνται, θα προσθέσουν κόστος από 341 έως 350 δολάρια ανά αυτοκίνητο το 2020, με το κόστος αυτό να μειώνεται στα 209 έως 235 δολάρια το 2058. Σύμφωνα με την NHTSA, η τεχνολογία θα εξοικονομήσει από 54,7 έως 74 δισ. δολάρια λόγω της βελτιωμένης ασφάλειας που θα παρέχει.

Το Υπουργείο Μεταφορών έθεσε την πρόταση της σε δημόσια διαβούλευση για 90 ημέρες και μόλις αυτή ψηφιστεί τότε οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει από το 2019 να εφοδιάζουν το ήμισυ των νέων αυτοκινήτων τους μέσα στα επόμενα δύο χρόνια με V2V τεχνολογία, ενώ σε βάθος τετραετίας θα πρέπει όλα τα νέα αυτοκίνητα των εταιριών να εξοπλίζονται με V2V τεχνολογία.

Δελτίο Τύπου

U.S. DOT ADVANCES DEPLOYMENT OF CONNECTED VEHICLE TECHNOLOGY TO PREVENT HUNDREDS OF THOUSANDS OF CRASHES

Proposed Rule Would Mandate Vehicle-to-Vehicle (V2V) Communication on Light Vehicles, Allowing Cars to “Talk” to Each Other to Avoid Crashes

WASHINGTON—Citing an enormous potential to reduce crashes on U.S. roadways, the U.S. Department of Transportation issued a proposed rule today that would advance the deployment of connected vehicle technologies throughout the U.S. light vehicle fleet. The Notice of Proposed Rulemaking would enable vehicle-to-vehicle (V2V) communication technology on all new light-duty vehicles, enabling a multitude of new crash-avoidance applications that, once fully deployed, could prevent hundreds of thousands of crashes every year by helping vehicles “talk” to each other.

“We are carrying the ball as far as we can to realize the potential of transportation technology to save lives,” said U.S. Transportation Secretary Anthony Foxx. “This long promised V2V rule is the next step in that progression. Once deployed, V2V will provide 360-degree situational awareness on the road and will help us enhance vehicle safety.”

In February 2014, Secretary Foxx announced the Department would accelerate its work to enable V2V, directing the Department’s National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) to begin work on the rulemaking. NHTSA issued an Advance Notice of Proposed Rulemaking in August 2014. The advancement of the V2V rulemaking complements the Department’s work to accelerate the development and deployment of automated vehicles.

“Advanced vehicle technologies may well prove to be the silver bullet in saving lives on our roadways,” said NHTSA Administrator Mark Rosekind. “V2V and automated vehicle technologies each hold great potential to make our roads safer, and when combined, their potential is untold.”

The proposed rule announced today would require automakers to include V2V technologies in all new light-duty vehicles. The rule proposes requiring V2V devices to “speak the same language” through standardized messaging developed with industry.

Separately, the Department’s Federal Highway Administration plans to soon issue guidance for Vehicle-to-Infrastructure (V2I) communications, which will help transportation planners integrate the technologies to allow vehicles to “talk” to roadway infrastructure such as traffic lights, stop signs and work zones to improve mobility, reduce congestion and improve safety.

NHTSA estimates that safety applications enabled by V2V and V2I could eliminate or mitigate the severity of up to 80 percent of non-impaired crashes, including crashes at intersections or while changing lanes.

V2V devices would use the dedicated short range communications (DSRC) to transmit data, such as location, direction and speed, to nearby vehicles. That data would be updated and broadcast up to 10 times per second to nearby vehicles, and using that information, V2V-equipped vehicles can identify risks and provide warnings to drivers to avoid imminent crashes. Vehicles that contain automated driving functions—such as automatic emergency braking and adaptive cruise control—could also benefit from the use of V2V data to better avoid or reduce the consequences of crashes.

V2V communications can provide the vehicle and driver with enhanced abilities to address additional crash situations, including those, for example, in which a driver needs to decide if it is safe to pass on a two-lane road (potential head-on collision), make a left turn across the path of oncoming traffic, or determine if a vehicle approaching an intersection appears to be on a collision course. In those situations, V2V communications can detect developing threat situations hundreds of yards away, and often in situations in which the driver and on-board sensors alone cannot detect the threat.

Privacy is also protected in V2V safety transmissions. V2V technology does not involve the exchange of information linked to or, as a practical matter, linkable to an individual, and the rule would require extensive privacy and security controls in any V2V devices.

The notice of proposed rulemaking will be open for public comment for 90 days.

Οι αρχές των ΗΠΑ θέλουν όλα τα αυτοκίνητα να επικοινωνούν μεταξύ τους μέχρι το 2023

car-key

Με πολυνομοσχέδιο που κατατέθηκε στη Βουλή, αλλάζει η φορολογία εταιρικών οχημάτων, με τις αλλαγές να έχουν αναδρομική ισχύ, δηλαδή η διάταξη θα ισχύσει για τα εισοδήματα του 2016, δηλαδή για τα εταιρικά αυτοκίνητα από την αρχή του χρόνου.

Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική έκθεση του νομοσχέδιο εξαιρούνται από τις αλλαγές τα οχήματα που παραχωρούνται με λιανική τιμή προ φόρων ως 12.000 ευρώ, καθώς ωφελεί κυρίως τα χαμηλόβαθμα στελέχη επιχειρήσεων που τους έχουν παραχωρηθεί μικρής αξίας οχήματα. Είναι αυτονόητο ότι η διάταξη αυτή δεν καταλαμβάνει τα επαγγελματικά οχήματα.

Με αυτόν τον τρόπο υπολογισμού της αξίας της παραχώρησης, η επιβάρυνση του εργαζόμενου θα ανταποκρίνεται περισσότερο στο πραγματικό όφελος που λαμβάνει από τη χρήση του οχήματος σε ετήσια βάση.

Συγκεκριμένα η αξία της παραχώρησης ενός οχήματος σε εργαζόμενο ή εταίρο ή μέτοχο από ένα φυσικό ή νομικό πρόσωπο ή νομική οντότητα, για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα εντός του φορολογικού έτους, υπολογίζεται ως ποσοστό της Λιανικής Τιμής Προ Φόρων (ΛΤΠΦ) του οχήματος ως εξής:

  • για ΛΤΠΦ από 0 έως 12.000 ευρώ ως ποσοστό 4% της ΛΤΠΦ ως επιπλέον ετήσιο εισόδημα,
  • για ΛΤΠΦ από 12.001 έως 17.000 ευρώ ως ποσοστό 7% της ΛΤΠΦ ως επιπλέον ετήσιο εισόδημα,
  • για ΛΤΠΦ από 17.001 έως 20.000 ευρώ ως ποσοστό 14% της ΛΤΠΦ ως επιπλέον ετήσιο εισόδημα,
  • για ΛΤΠΦ από 20.001 έως 25.000 ευρώ ως ποσοστό 18% της ΛΤΠΦ ως επιπλέον ετήσιο εισόδημα,
  • για ΛΤΠΦ πλέον των 25.001 ευρώ ως ποσοστό 22% της ΛΤΠΦ ως επιπλέον ετήσιο εισόδημα, ανεξάρτητα αν το όχημα ανήκει στην επιχείρηση ή είναι μισθωμένο με οποιονδήποτε τρόπο στα ανωτέρω πρόσωπα. Το ανωτέρω ποσοστό καθενός οχήματος δεν επιμερίζεται σε περισσότερα του ενός πρόσωπα.

Η αξία της παραχώρησης του οχήματος μειώνεται βάσει παλαιότητας ως εξής:

  • 0-2 έτη καμία μείωση
  • 3-5 έτη μείωση δέκα τοις εκατό (10%)
  • 6-9 έτη μείωση εικοσιπέντε τοις εκατό (25%)
  • Από 10 έτη και μετά μείωση πενήντα τοις εκατό (50%)

Από τις διατάξεις του παρόντος εξαιρούνται τα οχήματα που παραχωρούνται αποκλειστικά για επαγγελματικούς σκοπούς και έχουν Λιανική Τιμή Πώλησης προ Φόρων έως 12.000 ευρώ. Οι διατάξεις της παραγράφου αυτής εφαρμόζονται για εισοδήματα που αποκτώνται από την 1η Ιανουαρίου 2016 και μετά.

Υψηλοί φόροι στη φορολογία εταιρικών αυτοκινήτων

Το ρεπορτάζ των προηγούμενων ημερών επιβεβαιώθηκε και η Toyota που το 2017 πραγματοποιεί τη μεγάλη επιστροφή στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, αποτελεί το νέο σταθμό της καριέρας του Yari-Matti Latvala!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

O Φινλανδός που έμεινε στα κρύα του λουτρού μετά την αποχώρηση της Volkswagen Motorsport από το WRC, βρισκόταν εδώ και καιρό σε συζητήσεις με την ιαπωνική ομάδα. Δεδομένου πως αυτή την… «τρέχει» ο συμπατριώτης του Tommi Makinen, όλα έδειχναν πως θα κατέληγαν σε συμφωνία.

Τελικά αυτή επιτεύχθηκε και ο Latvala ανακοινώθηκε επίσημα στην επίσημη παρουσίαση της ομάδας που έγινε στο Ελσίνκι. Τόσο αυτός όσο και ο Juho Hanninen θα έχουν πλήρες πρόγραμμα 13 αγώνων ενώ σε επιλεγμένα ράλι θα δούμε και τρίτο αυτοκίνητο, με τον πρωταθλητή του WRC2, Esapekka Lappi στο τιμόνι.

«Ξεκίνησα την καριέρα μου οδηγώντας ένα Toyota Corolla GT το 2001, η πρώτη ανταγωνιστική μου εμφάνιση με World Rally Car ήταν το 2003 στην Εσθονία με ένα Corolla WRC άρα… νιώθω σαν να επέστρεψα σπίτι μου. Νιώθω τυχερός που συμμετέχω σε αυτό το εγχείρημα», είπε ο Φινλανδός που πριν μερικές ημέρες είχε την ευκαιρία να οδηγήσει για πρώτη φορά το νέο Yaris WRC.

Με Latvala, Hanninen και Lappi η Toyota

car sales

Όπως αποφάσισε το ΣτΕ, οι δαπάνες για τη συντήρηση των αυτοκινήτων μίας επιχείρησης, την αγορά καυσίμων, αλλά και οι δαπάνες για τους υπαλλήλους της (καφέδες, αναψυκτικά, κλπ) εκπίπτουν από τα έσοδα των εταιριών. Με αυτό το σκεπτικό το ανώτατο δικαστήριο διέγραψε πρόστιμο 87.990 ευρώ που είχε καταλογιστεί σε εταιρία εξαιτίας λογιστικών διαφορών.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση κατά το φορολογικό έλεγχο σε εταιρεία, ποσό 63.117 ευρώ που αφορούσε τις δαπάνες συντήρησης κ.λπ. αυτοκινήτων κάτω των 1.600 κυβικών της επιχείρησης, δεν αναγνωρίστηκε ως δαπάνη, με το αιτιολογικό ότι τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν για προσωπικές ανάγκες των μελών του ΔΣ της εταιρίας.

Τα Διοικητικά Δικαστήρια διέγραψαν τη λογιστική αυτή διαφορά, καθώς η φορολογική αρχή δεν απέδειξε ότι τα αυτοκίνητα της επιχείρησης τα χρησιμοποιούσαν για τις προσωπικές τους ανάγκες τα μέλη του Δ.Σ. και οι υπάλληλοι της.

Το ίδιο έγινε και με τις δαπάνες για τα καύσιμα, για ποσό ύψους 19.972 ευρώ με τη φορολογική αρχή να υποστηρίζει ότι δεν επρόκειτο για δαπάνες της παραγωγικής διαδικασίας, αλλά για προσωπικές ανάγκες των υπαλλήλων της. Όμως και αυτό το ποσό διεγράφη γιατί η φορολογική αρχή δεν απέδειξε με στοιχεία το αντίθετο.

Επίσης, μεταξύ των λογιστικών διαφορών που προστέθηκαν από τη φορολογική αρχή στα καθαρά κέρδη της επιχείρησης, ήταν και κονδύλι 4.900 ευρώ. Το ποσό αυτό δαπανήθηκε για αγορά ειδών καθαριότητας, αναψυκτικών, καφέδων κ.λπ. για το προσωπικό και τους πελάτες της εταιρείας.

Τα Διοικητικά Δικαστήρια διέγραψαν αυτή λογιστική διαφορά, καθώς αποφάνθηκαν ότι εκπίπτει, καθώς αποτελεί παραγωγική δαπάνη. Αναλυτικότερα, κρίθηκε ότι:

Πρόκειται για μικροέξοδα που καλύπτονται από νόμιμα παραστατικά, καθώς και ότι, κατά κοινή πείρα, τα είδη καθαρισμού χρειάζονται για τη λειτουργία ενός χώρου επαγγελματικού ή μη, ενώ η κάλυψη της δαπάνης αγοράς καφέδων, αναψυκτικών κ.λ.π. για το προσωπικό της και τους πελάτες της, γίνονται προς το συμφέρον της επιχείρησης αφενός διότι συμβάλλουν στην καλύτερη απόδοση των υπαλλήλων της και αφετέρου διότι συντελούν στην ανάπτυξη των εργασιών της.

Εκπίπτουν από τις επιχειρήσεις τα έξοδα αυτοκινήτων σύμφωνα με το ΣτΕ

Η αλήθεια είναι ότι όλοι μας θέλουμε να αρέσουμε στο αντίθετο φύλο. Θέλουμε να ξέρουμε τι ζητάει από εμάς. Η παρακάτω έρευνα απαντά στην ερώτηση «πώς προτιμούν οι γυναίκες τους άντρες όσον αφορά το σώμα τους».

Πως θέλουν λοιπόν οι γυναίκες τον σύντροφό τους; Με σώμα κανονικό, με κοιλίτσα ή με κοιλιακούς «φέτες; Την απάντηση την δίνει έρευνα της Daily Mail, που βρήκε και ρώτησε δέκα γυναίκες και μας παρουσιάζει τα αποτελέσματα αυτής.

Αρχικά, οι δέκα αυτές γυναίκες φορώντας ειδικά γυαλιά κάθισαν μπροστά σε τρεις ημίγυμνους άνδρες, με εντελώς διαφορετικό σώμα. Όπως βλέπετε, ο ένας είχε κανονικό σώμα, ο άλλος μυώδες και ο τρίτος πιο χίπστερ στυλ.

men-body-a640

Χάρη στην τεχνολογία των γυαλιών, σύμφωνα με την Daily Mail, βρέθηκε ποια σωματική διάπλαση κέρδισε τα βλέμματα των γυναικών. Νικητής αναδείχθηκε ο Danny, με το κανονικό σώμα, αφού τον επέλεξε το 40% των γυναικών. Από την άλλη πλευρά, ο Daniel με το πιο χίπστερ στιλ και τα τατουάζ κατέκτησε το 31% και ο «φουσκωτός» Laszlo με τους γραμμωμένους κοιλιακούς το 29%.
men-body-b640

Δείτε το παρακάτω βίντεο

 

Πηγή: parapolitika.gr

 

 

Άντρες με κοιλίτσα ή με φέτες;

Mέσα από την εμπλοκή της με τους αγώνες, η Audi εξέλιξε την τετρακίνηση quattro και την έκανε γνωστή και προσιτή στο ευρύ κοινό. Σήμερα το συγκεκριμένο σύστημα εφαρμόζεται σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας, από τις mainstream κατηγορίες έως το κορυφαίο R8.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Γυρίζοντας το ημερολόγιο 37 χρόνια πίσω, η Audi παρουσίασε στην διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το πρώτο Audi quattro. Από τότε έως σήμερα το σύστημα τετρακίνησης της γερμανικής εταιρείας έχει περάσει από διάφορα στάδια εξέλιξης. Το σημαντικότερο απ όλα είναι ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία έφτασε να είναι προσιτή, καθώς εξοπλίζει όλα τα μοντέλα στην γκάμα της Audi. Aς δούμε ορισμένα χρονικά σημεία-σταθμούς, σχετικά με την τετρακίνηση quattro.

Mέτα από αρκετές δοκιμές, στις αρχές του 1978 οι μηχανικοί της Audi παρουσιάζουν το πρώτο τους πρωτότυπο αυτοκίνητο με σύστημα τετρακίνησης.

Στην δεκαετία του ’80 η Audi κυριαρχεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, με τη βοήθεια της τετρακίνησης quattro, καθώς σε πολλούς αγώνες η εταιρεία γράφει διαφορές σε χρόνους που είναι ρεκόρ για την εποχή! Ανάλογες νίκες σημειώθηκαν από μοντέλα quattro και σε άλλα Πρωταθλήματα όπως το Τrans Am, το DTM  & το Λε Μαν.

Το 1986 η Audi τοποθετεί διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen, σε ρόλο κεντρικού διαφορικού. Μετέπειτα και με τη χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων σε κάθε άξονα, η απόδοση του quattro βελτιώθηκε στο μέγιστο.

Η τετρακίνηση quattro εφαρμόζεται και στα μικρότερα μοντέλα της εταιρείας, σε εκείνα δηλαδή που έχουν εγκάρσια τοποθετημένο τον κινητήρα όπως το Α3, κάτι που επιτυγχάνεται με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη Haldex. Στα υπόλοιπα μοντέλα χρησιμοποιείται κεντρικό διαφορικό.

Σήμερα η Audi εφαρμόζει την τεχνολογία με τον κωδικό «Ultra», με την οποία μειώνεται η κατανάλωση στα μοντέλα με quattro, καθώς το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν προσθιοκίνητο σε νορμάλ συνθήκες κίνησης.

Τεχνολογία quattro: 4 δεκαετίες εξέλιξης από την Audi

2018-mercedes-e-class-coupe-2

Μετά την διαρροή του περασμένου Σαββατοκύριακου, η Mercedes παρουσιάζει σήμερα τη νέα γενιά της E-Class Coupe η οποία θα κάνει επίσημο ντεμπούτο στην έκθεση του Detroit στις αρχές του επόμενου έτους.

Σχεδιαστικά το μοντέλο ακολουθεί την σχεδίαση των C-Class Coupe και S-Class Coupe και σε σχέση με το sedan, ξεχωρίζει λόγω της έντονα κεκλιμένης γραμμής της οροφής, των διαφορετικών πίσω φωτιστικών σωμάτων και της πιο λεπτής σχεδιαστικής γραμμής του πίσω μέρους. Το τελικό αποτέλεσμα κρίνεται όμορφο, αλλά παρόμοιο με αυτό των C-Class Coupe και S-Class Coupe, με ένα ανθρώπινο μάτι δύσκολα να διακρίνει τις διαφορές ανάμεσα στα μοντέλα της Mercedes. Το μοντέλο είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις από τη προηγούμενη γενιά, έχοντας μήκος 4.826 mm, πλάτος 1.860 mm, ύψος 1.430 mm και μεταξόνιο 2.873 mm, προσφέροντας περισσότερο χώρο στους επιβάτες.

2018-mercedes-e-class-coupe-11

Στο πολυτελές εσωτερικό του συναντάμε νέους αεραγωγούς, πραγματικά βελούδινα πατάκια, δερμάτινες επενδύσεις, αλλά και διπλές ψηφιακές οθόνες 12,3″. Η απλή έκδοση φέρει συμβατικό, αναλογικό πίνακα οργάνων που συνδυάζεται με μία οθόνη 7 ιντσών, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία οθόνη 8,4 ιντσών. Η E-Class Coupe διαθέτει χειριστήρια αφής στο τιμόνι τα οποία λειτουργούν ακριβώς όπως η οθόνη ενός smartphone και επιτρέπουν εκτός από το standard “πάτημα”, οριζόντια και κάθετα “swipes”. Επιπλέον δυνατότητες χειρισμού των συστημάτων της E-Class, προσφέρονται μέσω του touchpad ενώ δεν θα μπορούσαν να λείπουν τα συμβατικά κουμπιά για τον κλιματισμό ή την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση κάποιων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε ότι αν δεν είσαι οπαδός του χειρισμού μέσω της αφής, διαθέσιμο ως extra είναι το χειριστήριο COMAND αλλά και το φωνητικό σύστημα χειρισμού LINGUATRONIC. Υπάρχει ένα σύστημα εσωτερικού φωτισμού με 64 διαφορετικές αποχρώσεις αλλά και το σύστημα ήχου Burmester 3D.

2018-mercedes-e-class-coupe-34

Μηχανικά η E-Class Coupe κατασκευαστεί πάνω στην MRA πλατφόρμα και κίνηση παίρνει από τους ίδιους κινητήρες της E-Class Sedan. Αρχικά θα προσφέρονται οι εκδόσεις E220d, E200, E300 και Ε400 4Matic με την πρώτη να φορά τον 2,0-λιτρο diesel κινητήρα απόδοσης 194 ίππων με 400 Nm ροπής, με τις E200 και Ε300 να εξοπλίζονται με έναν 2,0-λιτρο κινητήρα απόδοσης 184 και 245 ίππων αντίστοιχα με 300 και 370 Nm ροπής αντίστοιχα. Τέλος, η E400 4Matic παίρνει κίνηση από έναν 3,0-λιτρο V6 κινητήρα απόδοσης 333 ίππων με 480 Nm ροπής, με την κίνηση να περνά στον δρόμο από όλους τους τροχούς. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται αποκλειστικά με το 9άρι αυτόματο κιβώτιο 9G-TRONIC. Αργότερα θα υπάρχει και ένας νέος 3,0-λιτρος κινητήρας στην έκδοση E50, ενώ θα προστεθούν και οι εκδόσεις E43, E63 και E63 C Coupe. Οι πωλήσεις της θα ξεκινήσουν από το καλοκαίρι του 2017.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

The new E-Class Coupe: Stylish and sporty

With its expressive proportions, clear and sensual design and long-distance comfort for four people, the new E-Class Coupe combines the beauty and classic virtues of a grand tourer with state-of-the-art technology. It also offers the intelligence of the E-Class family with full smartphone integration, a widescreen cockpit and the latest driver assistance systems. A powerful engine and comfortable suspensions with selective damping guarantee a sporty and agile driving experience.

Following the introduction of the world’s most intelligent sedan and wagon, the E- Class family now welcomes another new member: the E-Class Coupe. “With its clear, aesthetic lines, our new E-Class Coupe appeals equally to the heart and mind. It combines contemporary luxury, agile sportiness and high-tech engineering into an automotive personality with spirit, offering exclusive, refined driving pleasure,” says Prof. Dr. Thomas Weber, Member of the Board of Management of Daimler AG and responsible for Group Research and Mercedes-Benz Cars Development.

Based technically on the sedan, the sportily exclusive Coupe marks a further step in the evolution of the Mercedes-Benz design language. With its attractive proportions, the new Coupe exhibits a puristic, surface-accentuated design with reduced lines and sensual forms. Both hot and cool, the reduced design idiom represents beauty and elegance while emphasizing the Coupe’s sporty and luxurious personality.

The coupe proportions typical of Mercedes-Benz are characterized by a distinctive front end with a low-positioned sport grille and central star, a long hood with power domes, a rearward-shifted, elongated greenhouse and a muscular rear end. The dynamic looks are underlined by four frameless side windows and the absence of a B-pillar. With these clear forms, the design of the Coupe conveys an air of luxury and style alike.

Thanks to innovative crystal optics, the taillamps also have a brilliant stardust appearance similar to the glow of a jet engine.

Sporty, luxurious interior with refined details

The interior of the new E-Class Coupe embodies the synthesis of sporty emotion and luxurious intelligence.

The Coupe comes standard with a central 12.3-inch high-resolution COMAND® display. Another optionally available 12.3-inch widescreen instrument cluster– unique in this segment – is merged under a single lens to produce a widescreen cockpit that appears to float in space. The key design element emphasizes the width, as does the fascia-spanning trim. Positioned in the driver’s direct field of vision, the digital instrument cluster shows virtual instruments, which can be selected by the driver in three different styles, “Classic,” “Sport” and “Progressive,” depending on which information and views the driver desires.

A decidedly sporty note is set by the air vents, the form of which is heavily influenced by the look of a turbine engine. They are styled down to the smallest detail and finished in silver shadow.

Touch Control Buttons on the steering wheel enable the driver to control the instrument cluster and multimedia system using finger swipes without having to take their hands off of the steering wheel. Additional controls come in the form of a touchpad and controller in the center console, which can also recognize handwriting, plus the voice control system. There are also direct-access buttons for controlling the air conditioning, for example, and for convenient activation and deactivation of certain driver assistance systems.

The highly luxurious seats in the Coupe take their cue from the sedan. A wealth of extremely high-grade design details bear witness to the high standards required of a sporty luxury coupe.

High-grade materials and contemporary colors come together to create a sporty, contemporary luxury look. Especially for the E-Class Coupe, there is a choice of two new innovative, light wood trim packages in natural grain and high-gloss finishes. Precisely executed seams emphasize the seat design of each equipment line. The impressive range of exterior paint finishes is harmoniously matched to the contemporary interior color scheme.

The interior lighting makes exclusive use of durable, energy-saving LED technology in the standard enhanced ambient lighting with 64 color options to choose from.

Diversity to suit every taste

The standard equipment on the base E400 Coupe is abundantly configured. Additionally, the optionally available Sport Package adds edgier detail to such features as front and rear bumpers as well as side skirts and larger AMG-style wheels. The blocks in the diamond-block grille are chrome-tipped, and the interior boasts such features as an AMG leather sports steering wheel.

Larger and more luxurious

With a length of 190 inches, a width of 73.2 inches (without mirrors) and a height of 56.3 inches, the new E-Class Coupe clearly outstrips its predecessor in terms of length, width and height.

Exterior dimensions

The significantly larger footprint compared with the previous model is also to the benefit of passengers with extra spaciousness and comfort. They profit especially in terms of rear legroom, front and rear shoulder room as well as rear headroom. In each of the four fully fledged seats with coupe-specific individual seat character, the driver and passengers enjoy genuine comfort on long journeys as well as the classic virtues of a grand tourer.

Performance with high-tech

A powerful and efficient 3.0L V6 biturbo engine, equipped with ECO Start/Stop, provides lively performance and great fun behind the wheel.

Both the E400 and E400 4MATIC Coupes are equipped as standard with the 9G- TRONIC nine-speed automatic transmission, which allows fast gearshifts along with lower engine speeds. This has a particularly beneficial effect on efficiency and noise.

Suspension – sporty comfort

The suspension on the new E-Class Coupe offers agile driving pleasure on winding roads together with exceptional ride comfort. The Coupe features a standard lowered suspension with selective damping.

AIR BODY CONTROL suspension

Alternatively, the new E-Class Coupe can be equipped with multi-chamber air suspension, including all-round roll/pitch/heave stabilization. Advantages of this system: three chambers of different sizes in the spring struts of the rear axle and two in the spring struts of the front axle make it possible to control the hardness of the suspension in three stages. In this way, the occupants enjoy a soft basic suspension, along with the secure feeling of good handling stability at higher speeds.

The multi-chamber air suspension is augmented by a continuous, electronically controlled adaptive damping system. The damping at each individual wheel is adjusted fully automatically to suit the current driving situation and condition of the road – such as in the case of evasive maneuvers or on rough tracks. The system therefore delivers good ride comfort along with excellent driving dynamics.

DYNAMIC SELECT – choose your own driving characteristics

The standard DYNAMIC SELECT system not only makes it possible to select the suspension characteristics in combination with AIR BODY CONTROL, but it also enables the driver to influence other vehicle settings – such as throttle response, ECO Start/Stop function, transmission shift points and more. DYNAMIC SELECT provides the following transmission modes: “Comfort,” “ECO,” “Sport,” “Sport +” and “Individual.” The “Individual” mode allows the driver to configure their own preferred transmission modes.

Full smartphone integration

A new era of connectivity and digitalization is marked by the multimedia system in the E-Class Coupe with standard COMAND Navigation. This includes effortless integration of the smartphone into the vehicle’s infotainment system by means of wireless pairing and wireless charging, eliminating the need to find a plug and connect a cable.

Apple CarPlayTM and Android Auto

If the vehicle is equipped with COMAND Navigation, it is possible to use Apple’s CarPlay as well as Google’s Android Auto. If a compatible smartphone is connected by USB, the customer can, if desired, switch to the CarPlay or Android Auto interface.

mbrace Concierge: personalized attention

A further comfort highlight is the Concierge Service, which is available on all carlines for customers with mbrace Connect and mbrace Secure. For participating customers, the range of services includes a host of personalized assistance options: from making a restaurant reservation to obtaining tips about tourist routes, information on cultural and sporting events and bookings through to sending navigation destinations directly to the vehicle.

Access is straightforward – registered mbrace subscribers can call up the Concierge Service either via the iCall button in the vehicle or on the Mercedes me app. The personal assistant takes care of everything else.

E-Class innovations on board

As a member of the current E-Class family, the new Coupe is significantly more intelligent than its predecessor. It comes with many of the optional driver assistance features of the E-Class Sedan, the most intelligent sedan ever. Active Brake Assist comes as standard and is able to warn the driver of an imminent collision, provide optimum support with emergency braking and, if necessary, can also autonomously apply the brakes. In addition to slower-moving, stopping or stationary vehicles, it can also detect pedestrians crossing in the danger zone ahead of the vehicle.

Other highlights include DRIVE PILOT: this system represents Mercedes-Benz’s next step along the road to semi-autonomous driving. With Distance Pilot DISTRONIC®, it is not only able to keep the car at the correct distance behind vehicles in front on all types of road, but, for the first time, it can also automatically follow them at a speed of up to 130 mph. The E-Class Coupe is also optionally available with other intelligent technical systems, including:

High-resolution LED Intelligent Light System. These headlamps, each with 72 individually activated high-performance LEDs, automatically activate and deactivate the high beams and illuminate curves.

MAGIC VISION CONTROL® (standard on the E400 4MATIC Coupe) – an intelligent and highly efficient wash/wipe system for the windscreen. The wiper blade always delivers washer fluid directly in front of the wiping edge, via the water feed line integrated into the blade – and it does this in both wiping directions. The result is that there is no surge of water when fluid is sprayed, which can impair the driver’s vision, and at the same time the maximum cleaning effect is achieved. The complete MAGIC VISION CONTROL system, including the wiper blades, is heated at low temperatures to prevent snow or ice from sticking in winter.

E-Class Coupe with tradition

As an exclusive and sporty coupe, the latest member of the E-Class family can look back on an almost fifty-year history. Its first ancestor was unveiled by Mercedes- Benz in 1968 (at that time known as the “Stroke Eight” coupe). Further model series followed – for a while also under the name CLK. Each generation combined superb design with agile sportiness and contemporary luxury at a high level.

The all-new model year 2018 E-Class Coupe will have its World Premiere at the 2017 North American International Auto Show in Detroit in January, and will go on sale in the U.S. in summer 2017.

Επίσημο: Mercedes-Benz E-Class Coupe 2017

Γραμματοσειρά
Αντίθεση