14 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 417)

Μπορεί ο Lewis Hamilton να απέδειξε πως η Mercedes W08 EQ Power+ ήταν ταχύτερη στον έναν, γρήγορο γύρο στο σιρκουί του Άλμπερτ Παρκ, ωστόσο στα χέρια του Sebastian Vettel η Ferrari SF70H πήρε τη νίκη στον αγώνα. Όμως ποιο από τα δύο μονοθέσια είναι ταχύτερο;

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Μετά από μόλις έναν αγώνα και μάλιστα σε ένα ιδιαίτερο σιρκουί πόλης όπως αυτό της Μελβούρνης, το να βγάλει κανείς συμπεράσματα δεν είναι φρόνιμο. Εκτός αν τα λεγόμενά του έρχονται βάσει… στρατηγικής. Για παράδειγμα ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Toto Wolff, αρνήθηκε πως ο αγώνας χάθηκε στη στρατηγική και υποστήριξε πως το κόκκινο μονοθέσιο ήταν ταχύτερο.

Τι λένε όμως στο αντίπαλο στρατόπεδο; Είναι χαρακτηριστικά όσα είπε στο motorsport.com, ο επικεφαλής μηχανολογίας της Ferrari, Jock Clear.

«Αν Vettel και Hamilton είχαν εμπλακεί σε μάχη, ίσως να βλέπαμε πιο μονοθέσιο είναι ταχύτερο. Αλλά ειλικρινά, δεν μπορώ να πω με σιγουριά μετά απ’ όσα είδαμε στον αγώνα της Αυστραλίας καθώς κανένας εκ των δύο δεν βρέθηκε πραγματικά υπό πίεση. Στο ξεκίνημα του αγώνα ο Lewis διαχειριζόταν τη διαφορά του και το ίδιο συνέβη μετά με τον Sebastian στην πρωτοπορία. Ακόμα λοιπόν δεν έχουμε ξεκάθαρη απάντηση σχετικά με το πόσο γρήγοροι είμαστε πραγματικά», είπε ο Βρετανός.

verstappen-aus17-b640

Πιο ξεκάθαρη είναι η εικόνα που έχει… η τρίτη της παρέας! Αναφερόμαστε φυσικά στη Red Bull Racing, με τον επικεφαλής της Christian Horner να ορίζει τη διαφορά των Ferrari-Mercedes στο τίποτα, ενώ παράλληλα παραδέχθηκε πως οι «ταύροι» υστερούν κατά μισό περίπου δευτερόλεπτο στο γύρο.

Όπως και να έχει, τόσο σε ότι αφορά στις ισορροπίες στην κορυφή όσο και για άλλα θέματα όπως η δυνατότητα προσπεράσματος λόγω της αεροδυναμικής απόδοσης των φετινών μονοθεσίων, ίσως βρούμε απαντήσεις μετά από 1-2 αγώνες, με επόμενο πεδίο μάχης, την Κίνα στις 8 Απριλίου.

Ποια είναι ταχύτερη: η Ferrari ή η Mercedes;

Το νέο GT της Ford προσφέρει πέντε Προφίλ Οδήγησης (Drive Modes) που επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόζει άμεσα τις επιδόσεις και τη συμπεριφορά του σε όλες σχεδόν τις συνθήκες – στο δρόμο, στην πίστα ακόμα και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Συγκεκριμένα: Normal για καθημερινή οδήγηση, Wet για οδήγηση στη βροχή, Sport για σπορ οδήγηση, Track για αγωνιστική οδήγηση και V-Max για μέγιστη ταχύτητα στην ευθεία. Τα προφίλ οδήγησης προσαρμόζουν τα χαρακτηριστικά αεροδυναμικής, κινητήρα, συστήματος ελέγχου ευστάθειας, αλλαγών σχέσεων κιβωτίου, το ύψος της ανάρτησης και άλλα

Το νέο Ford GT περιλαμβάνει πέντε προφίλ οδήγησης, με τα οποία οι οδηγοί βελτιστοποιούν τα χαρακτηριστικά επιδόσεων αυτού του υπεραυτοκινήτου από ανθρακονήματα απόδοσης 647 ίππων, σύμφωνα με τις συνθήκες που επικρατούν στο δρόμο ή στην πίστα.

Τα 5 Προφίλ Οδήγησης είναι:

  • Normal, για καθημερινή οδήγηση
  • Wet, για οδήγηση στη βροχή
  • Sport, για σπορ οδήγηση
  • Track, για αγωνιστική οδήγηση
  • V-Max, για μέγιστη ταχύτητα στην ευθεία

Η Ford Performance άκουσε προσεκτικά σχόλια ιδιοκτητών υπεραυτοκινήτων, με σκοπό να δημιουργήσει ένα GT που θα είναι εύχρηστο στην καθημερινότητα και συναρπαστικό στην πίστα.

«Εστιάσαμε στην απλοποίηση της εμπειρίας» δήλωσε ο Derek Bier, Ford GT manager. «Η βελτιστοποίηση αυτού του αυτοκινήτου για κάθε περίσταση ήταν πρόκληση, επειδή προτεραιότητά μας ήταν να προσφέρει παντού και πάντα μία απολαυστική οδηγική εμπειρία».

Κάθε προφίλ οδήγησης είναι ειδικά ρυθμισμένο για διαφορετικό οδηγικό περιβάλλον. Αξιοποιώντας τα όσα έμαθε από το αγωνιστικό πρόγραμμα του Ford GT, η Ford Performance διαμόρφωσε τις ενδείξεις στο ψηφιακό πίνακα οργάνων ανάλογα με το επιλεγμένο προφίλ, με σκοπό την απογείωση της οδηγικής εμπειρίας. «Κάθε σετάρισμα προσαρμόζει τα ηλεκτρονικά, μηχανικά και αεροδυναμικά στοιχεία» δήλωσε ο Nick Terzes, Ford GT engineering supervisor.

Περιστρέφοντας απλά ένα μπουτόν στο εμπνευσμένο από τη F1 τιμόνι, το νέο υπεραυτοκίνητο μπορεί να μεταμορφώνεται άμεσα από αυτοκίνητο τουρισμού σε ένα πλήρως αγωνιστικό όχημα ρυθμισμένο για μέγιστη ταχύτητα και αρνητική άντωση.

 

Τα πέντε προφίλ οδήγησης του Ford GT

Τα Opel Astra hatchback και Sports Tourer station wagon με σύστημα διατήρησης και προσαρμογής ταχύτητας, το γνωστό «adaptive cruise control» (ACC), διατίθενται τώρα και με μηχανικό αλλά και αυτόματο εξατάχυτο κιβώτιο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Συγκριτικά με το συμβατικό cruise control, το ACC διατηρεί σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, προσαρμόζοντας αναλόγως την ταχύτητα του δικού σας οχήματος. Αν χρειαστεί, το σύστημα επιβραδύνει αυτόματα το αυτοκίνητο όταν πλησιάζει ένα όχημα που κινείται με μικρότερη ταχύτητα, εφαρμόζοντας ελαφρά πίεση πέδησης. Αν το προπορευόμενο όχημα επιταχύνει, το ACC αυξάνει αυτόματα την ταχύτητα του αυτοκινήτου μέχρι να φτάσει στην προκαθορισμένη από τον οδηγό. Το ACC λειτουργεί σαν ένα συμβατικό cruise control εάν δεν προηγείται κάποιο άλλο όχημα στη λωρίδα του αυτοκινήτου, αλλά επιπρόσθετα εφαρμόζει πίεση πέδησης για να διατηρήσει την επιλεγμένη ταχύτητα σε μία κατηφόρα.

Η τελευταία γενιά Adaptive Cruise Control της Opel χρησιμοποιεί, πέρα από το ραντάρ των συμβατικών συστημάτων, και την εμπρός κάμερα του Astra για τον εντοπισμό του προπορευόμενου οχήματος στη λωρίδα του. Το σύστημα λειτουργεί με ταχύτητες μεταξύ 30 και 180 km/h.

Το σύστημα μπορεί ακόμα και να φρενάρει τελείως το Astra πίσω από ένα προπορευόμενο όχημα υποστηρίζοντας επιπλέον τον οδηγό, για παράδειγμα, στους φωτεινούς σηματοδότες. Όταν το αυτοκίνητο έχει σταματήσει τελείως, μπορεί αυτόματα να  συνεχίσει να ακολουθεί το προπορευόμενο όχημα μέσα σε τρία δευτερόλεπτα. Διαφορετικά, ο οδηγός επιλέγει την «Συνέχεια» (Resume) πιέζοντας το διακόπτη «SET-/RES+» ή το πεντάλ του γκαζιού όταν το προπορευόμενο όχημα αρχίσει να κινείται πάλι. Σε περίπτωση που το προπορευόμενο όχημα αρχίσει να κινείται και ο οδηγός δεν αντιδράσει, το ACC δίδει μία οπτική και ακουστική υπενθύμιση ώστε να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, το σύστημα ακολουθεί πάλι το όχημα (μέχρι την προεπιλεγμένη ταχύτητα).

Ο οδηγός ελέγχει το ACC μέσω διακοπτών στο τιμόνι, επιλέγοντας την απόσταση που προτιμά από το προπορευόμενο όχημα (κοντινή, μέτρια ή μακρινή). Ο διακόπτης «SET-/RES+» ελέγχει την ταχύτητα, ενώ εικονίδια στο ταμπλό ενημερώνουν τον οδηγό για την επιλεγμένη ταχύτητα, την επιλεγμένη απόσταση και εάν το ACC έχει ανιχνεύσει κάποιο όχημα μπροστά.

Το ACC του πεντάθυρου Opel Astra hatchback και του Astra Sports Tourer διατίθεται προαιρετικά με τους παρακάτω κινητήρες και εξατάχυτα κιβώτια:

Κινητήρας Βενζίνης /

Diesel

Κιβώτιο Κατανάλωση l/100 km, μικτός κύκλος NEDC Εκπομπές CO2 g/km, μικτός κύκλος NEDC
1.4-liter ECOTEC (150 hp) Direct Injection Turbo G Αυτόματο 5,6-5,4 128-124
1.4-liter ECOTEC (150 hp) Direct Injection Turbo G Μηχανικό 5,6-4,9 130-114
1.6-liter ECOTEC (200 hp) Direct Injection Turbo G Αυτόματο 6,1-6,0 142-138
1.6-liter ECOTEC (200 hp) Direct Injection Turbo G Μηχανικό 6,2-6,0 142-138
1.6-liter CDTI (136 hp)

 

D Αυτόματο 4,6-4,4 122-115
1.6-liter CDTI (136 hp)

 

D Μηχανικό 3,9-3,8 104-99

 

Επεκτείνεται η προσφορά του Adaptive Cruise Control για το Astra

Η Bugatti συνεργάστηκε με την γερμανική πολυτελής εταιρία παραγωγής ποδηλάτων PG και δημιούργησαν το ελαφρύτερο και πιθανώς το γρηγορότερο ποδήλατο πόλης που έχει δημιουργηθεί ποτέ. Με το 95% της κατασκευής του να είναι από ανθρακονήματα, το βάρος του ανέρχεται σε μόλις 5 κιλά. Έχει ειδική αεροδυναμική προκειμένου να είναι ικανό να πιάνει υψηλές ταχύτητες, ενώ […]Ποδήλατο PG Bugatti αξίας €36.000 και βάρους μόλις 5 κιλών

To Toyota Auris στις ΗΠΑ πωλείται ως Corolla iM (πρώην Scion iM) και μετατράπηκε στο νέο drift αυτοκίνητο του Fredric Aasbo για το Formula Drift. Αποδίδει 1.000 άλογα στους πίσω τροχούς και καταλαβαίνεις πως με την δύναμη της Veyron, είναι τόσο εύκολο να καταστρέψει τα πίσω ελαστικά. Ο κινητήρας είναι ένας turbo τετρακύλινδρος, ο 2AR […]Αυτό το Toyota Corolla iM αποδίδει 1.000 άλογα και είναι στημένο για drift

Ανακοινώθηκαν οι τιμές από τη Mercedes-Benz για τα νέα smart fortwo και forfour electric drive. Συγκεκριμένα, το πρώτο κοστίζει 23.120 ευρώ ενώ το δεύτερο στοιχίζει 23.810 ευρώ. Αμφότερα αντικατοπτρίζουν τη νέα εποχή στα αυτοκίνητα πόλης, ειδικότερα τώρα με την ηλεκτρική τεχνολογία, η οποία είναι προ των πυλών για πολλούς κατασκευαστές.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στα υπόλοιπα σημαντικά, η A-Class ξεκινά από τα 22.040 ευρώ, η B-Class από τα 27.660 ευρώ, η CLA από 31.028 ευρώ, η GLA ξεκινά από τα 27.850 ευρώ, η C-Class από τα 33.400 ευρώ, η E-Class από τα 57.400 ευρώ, η GLC από τα 55.790 ευρώ. Η γερμανική φίρμα έδωσε στο φως της δημοσιότητας και την τιμή της καταπληκτικής AMG GT C Coupe, η οποία υπολογίστηκε στα 237.586 ευρώ. Τσάμπα πράμα δηλαδή…

Ηλεκτρικό smart από πόσο;

Ο Elon Musk είναι ένας πρωτοπόρος άνθρωπος. Εκτός από την Tesla και την Solarcity, ηγείται της SpaceX, ενώ θέλει να σώσει τον κόσμο από την τεχνητή νοημοσύνη, αναπτύσσοντας προηγμένη τεχνητή νοημοσύνη, έχοντας εκφράσει την άποψη πως είναι πιθανό να ζούμε σε μια εξομοίωση υπολογιστή. Τώρα το νέο project του Musk είναι κάτι το εντελώς διαφορετικό. […]Ο Elon Musk θέλει να “κατεβάζει” τις σκέψεις σου

Πριν την έκθεση της Γενεύης η Σουηδικής εταιρία μας έδειχνε πως διαμορφώνει ο κάθε υπάλληλος της την Regera μέσω του configurator της. Έτσι, μετά από μια παύση ενός μήνα σήμερα βλέπουμε το τελευταίο spec, το οποίο είναι από τον ιδρυτή και CEO της εταιρίας, Christian von Koenigsegg. Ο Christian επέλεξε σκουρά carbon απόχρωση με χρυσές […]To spec του Koenigsegg για την Regera αντλεί έμπνευση από το MX-5 του

Το παγκόσμιο event της Royal Enfield πραγματοποιείται για πρώτη φορά τη χώρα μας! Κάτοχοι μοτοσυκλετών της συγκεκριμένης μάρκας από 15 διαφορετικές χώρες, συγχρονίζονται πραγματοποιώντας tour σε όμορφες διαδρομές.

Αυτό θα συμβεί την Κυριακή 2 Απριλίου ενώ στην Ελλάδα η βόλτα θα πραγματοποιηθεί με αφετηρία το Παναθηναϊκό στάδιο. Η εκδήλωση θα αρχίσει στις 10.30 το πρωί, με τις εντυπωσιακές μοτοσυκλέτες να ακολουθούν την παραλιακή με τελικό προορισμό το Σούνιο και το Ναό του Ποσειδώνα.

Το event υποστηρίζεται και από το Ελληνικό παράρτημα του Royal Enfield Owners Club
(http://www.royalenfield.org.uk/).

royalenfield-afisa-a640tall

To «Royal Enfield-One Ride» στην Ελλάδα

Το ανανεωμένο Golf έχει νέους προφυλακτήρες, προβολείς και πίσω φώτα LED. Η συνολική εικόνα είναι αναβαθμισμένη διατηρώντας τις διαχρονικές γραμμές του μικρομεσαίου γερμανικού μοντέλου.

Η ομάδα υπό τον Klaus Bischoff, Επικεφαλής Σχεδίασης της Volkswagen, σχεδίασε εκ  νέου τους προφυλακτήρες και, σε συνεργασία με τους μηχανικούς, νέους προβολείς (αλογόνου και LED), νέα πίσω φώτα LED και νέες ζάντες. Η εξωτερική σχεδίαση του Golf, που εξελίσσεται συστηματικά πάνω από 40 χρόνια, έχει προοδεύσει συνειδητά σε νέα επίπεδα. Και αυτό επειδή η επιτυχία του Golf – μαζί με την τεχνική φιλοσοφία και τις συνολικές ικανότητές του – βασιζόταν ανέκαθεν σε μία σχεδίαση που δεν περιοριζόταν απαραίτητα σε μία κατηγορία. Αυτό έκανε το Golf ένα από τα λίγα μικρομεσαία αυτοκίνητα παγκοσμίως που δεν φανερώνει το οικονομικό προφιλ του ιδιοκτήτη τους – κάτι που ενσαρκώνει και την ουσία αυτού του μοντέλου της Volkswagen, από το παρελθόν μέχρι σήμερα.

Στο μπροστινό μέρος, ο συνδυασμός της μάσκας και των προβολέων είναι το στοιχείο που προάγει το στυλ του μοντέλου σε νέα επίπεδα τελειότητας. Η κάτω χρωμιωμένη λωρίδα της μάσκας συνεχίζεται αριστερά και δεξιά σαν στοιχείο χρωμίου που επεκτείνεται μέσα από τα φώτα ημέρας LED και τους full-LED προβολείς. Οι προβολείς LED του νέου Golf, που περιλαμβάνονται στο βασικό ή προαιρετικό εξοπλισμό, ανάλογα με την έκδοση, αντικαθιστούν τους προβολείς xenon. Οι ανασχεδιασμένες θυρίδες εξαερισμού στο κάτω τμήμα του προβολέα τονίζουν το πλάτος του Golf περισσότερο από ποτέ. Η μάσκα των εκδόσεων Trendline, Comfortline και Highline υιοθετεί σχεδίαση τύπου γρίλιας, ενώ στα μοντέλα GTI και GTD και στο Alltrack, αντίστοιχα είναι τύπου πλέγματος. Ένα οπτικό πλεονέκτημα σε εκδόσεις με Adaptive Cruise Control (ACC) και /ή Front Assist με City Emergency Braking και παρακολούθηση πεζών: σε όλες τις εκδόσεις TDI, TSI, φυσικού αερίου, GTD και GTI ο αισθητήρας ραντάρ σε αυτά τα συστήματα δεν θα είναι πλέον ορατός στην εισαγωγή του προφυλακτήρα, αφού είναι κρυμμένος πίσω από το σήμα της VW στη μάσκα.

Το πίσω τμήμα επίσης αποκτά πιο ελκυστικό στυλ. Στο εξής, όλες οι εκδόσεις Golf και Golf Variant θα εφοδιάζονται με πίσω φώτα full-LED. Σε αντίθεση με άλλα φωτιστικά πίσω φώτα LED, καμία από τις λειτουργίες πίσω φώτων του Golf δεν θα χρησιμοποιεί συμβατικούς λαμπτήρες. Επίσης, η κορυφαία έκδοση πίσω φώτων full-LED  «ρέοντα» φλας. Οπτικά αυτή η έκδοση μπορεί να αναγνωρίζεται από μία ημιδιαφανή λευκή λωρίδα LED που γίνεται πορτοκαλί όταν αναβοσβήνει. Τελευταίο αλλά σημαντικό: η κορυφαία έκδοση ξεχωρίζει από μία εντυπωσιακή δυναμική οπτική μετάβαση μεταξύ πίσω φώτων LED και φώτων φρένων LED όταν ενεργοποιούνται τα φρένα. Οι εκδόσεις Comfortline και Highline θα αναγνωρίζονται από χρωμιωμένα στοιχεία στον πίσω προφυλακτήρα.

Το Golf GTI αναγνωρίζεται από τη θρυλική, κόκκινη λωρίδα της μάσκας – που τώρα γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό στοιχείο ταυτότητας. Η εγκάρσια μπάρα της μάσκας και τα μικρά πλευρικά πτερύγια των διπλών προβολέων LED που περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό των GTI συνδυάζουν το κόκκινο με το χρώμιο. Στα Golf GTD και GTD Variant, η εγκάρσια μπάρα και τα  πτερύγια είναι πλήρως χρωμιωμένα. Πίσω, όλα τα GTI και GTD του 2017 έχουν επίσης νέους προφυλακτήρες και πίσω φώτα full-LED στο βασικό εξοπλισμό τους. Το Golf GTI χρησιμοποιεί χρωμιωμένες απολήξεις εξαγωγής μεγαλύτερης διατομής.

Νέο VW Golf: Οι αλλαγές στη σχεδίαση

Γραμματοσειρά
Αντίθεση