27 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 415)

Fernando Alonso on the grid.

Χωρίς να θέλει να αποκλείσει τίποτα -ίσα ίσα, μάλλον έριχνε λάδι στη φωτιά- η Mercedes είπε ότι ο Fernando Alonso είναι μία από τις επιλογές που εξετάζει για τον αντικαταστάτη του Nico Rosberg. Όπως συμβαίνει κάθε φορά, κυκλοφόρησαν διάφορες φήμες, οι οποίες ήθελαν να συνδέσουν τον Ισπανό με τη γερμανική ομάδα, αλλά πιθανότατα ήταν προϊόντα της φαντασίας.

Τα πράγματα δείχνουν να ξεκαθαρίζουν, μετά και από τις δηλώσεις του Flavio Briatore. Οι σχέσεις του Ιταλού με τον Ferni είναι γνωστές, και τώρα το πρώην αφεντικό της Renault ισχυρίζεται πως ο Alonso δεν πρόκειται να σπάσει το συμβόλαιό του με τη McLaren, κάτι που σημαίνει ότι δε θα οδηγήσει για τη Mercedes το 2017.

Ο Fernando Alonso δε θα πάει στη Mercedes το 2017. Πάντα ο κόσμος σκέφτεται τον Fernando όταν ένα κορυφαίο μονοθέσιο είναι διαθέσιμο. Αλλά, έχει συμβόλαιο και θα το σεβαστεί αυτό.

Αυτό δίνει σημαντικό πλεονέκτημα στον Pascal Wehrlein, που από την αρχή βέβαια ήταν το φαβορί για τον team-mate του Lewis Hamilton. Τα πάντα, όμως, θα τελειώσουν όταν θα έχουμε την επίσημη ανακοίνωση από το Brackley.

Briatore: Δεν πάει στη Mercedes ο Alonso

Η θετική απόφαση ελήφθη. Παρότι υπήρχαν διαφωνούντες αλλά και αρκετές φωνές αμφιβολίας, για το αν θα πρέπει το Toyota GT86 να συνεχίσει να παράγεται και μετά από δυο χρόνια (2019), όπου λογικά θα έρθει η επόμενη γενιά.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Ωστόσο, επικράτησε το συναίσθημα και κάπως έτσι το κουπέ της ιαπωνικής φίρμας θα είναι μαζί μας και τα επόμενα χρόνια. Ευτυχώς δηλαδή. Στην Toyota θέλουν ένα φάρο που με το φως του θα δώσει λίγη λάμψη και στις άχρωμες οικογενειακές εκδόσεις των υπόλοιπων μοντέλων της. Το Toyota GT86 είναι η σημαία της σπορ εκτέλεσης για τη φίρμα. Η απώλειά της, ίσως να μην είχε καλά αποτελέσματα.

Σε μια έξαρση ειλικρίνειας, ο επικεφαλής της εταιρείας στην Ευρώπη, Karl Schlicht, τόνισε πως όχι μόνο θα δούμε την επόμενη γενιά του αμιγώς σπορ κουπέ με την κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά το εγχείρημα θα έχει και πάλι συνεργάτη την Subaru και την πολύτιμη τεχνογνωσία της. “Το χαμηλό κέντρο βάρους του επίπεδου κινητήρα, είναι αρκετά δύσκολο να εξασφαλιστεί με διαφορετικό τρόπο”, δήλωσε με νόημα.

Πράσινο φως για το επόμενο Toyota GT86

911-turbo-s-vs-718-boxster-s

Οι αναμετρήσεις ανάμεσα στα αυτοκίνητα των ίδιων εταιρειών έχουν καμιά φορά αρκετό ενδιαφέρον. Έτσι μπορούμε να δούμε ποια είναι η διαφορά στην ταχύτητα ή σε άλλες παραμέτρους, κι εδώ τώρα έχουμε να κάνουμε με την επιτάχυνση των Porsche 911 Turbo S και 718 Boxster S, οι οποίες ανοίγουν από στάση μέχρι τουλάχιστον τα 280 χλμ/ώρα.

Η 911 Turbo S φορά έναν επίπεδο 6κύλινδρο κινητήρα, 3,8 λίτρων, με διπλά turbo, που αποδίδει μέχρι 580 άλογα, στις 6.750 σ.α.λ., και 700 N·m ροπής, στις 2.100-4.250 σ.α.λ. (750 N·m με Overboost). Η κίνηση φτάνει και στους δύο άξονες, μέσα από ένα 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο PDK, όταν ζυγίζει 1.600 κιλά. Θεωρητικά, κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 2,9 δευτερόλεπτα, τα 0-160 χλμ/ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα σε 9,9 δευτερόλεπτα, για να σταματήσει στα 330 χλμ/ώρα.

Η 718 Boxster S φορά έναν επίπεδο 4κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων, απόδοσης 350 αλόγων, στις 6.500 σ.α.λ., και 420 N·m, από τις 1.900 σ.α.λ. μέχρι τις 4.500 σ.α.λ.. Η δύναμη περνά στον πίσω άξονα μέσα από ένα 7τάτυχο αυτόματο PDK, με το βάρος της να είναι 1.385 κιλά. Σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία, είναι ικανή να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 4,2 δευτερόλεπτα (με το πακέτο Sport Chrono) και τα 0-160 χλμ/ώρα σε 9,2 δευτερόλεπτα, με την τελική της να είναι 285 χλμ/ώρα.

Πόσο ταχύτερη είναι η Porsche 911 Turbo S από την 718 Boxster S στα 0-280 χλμ/ώρα;

Περίπου 320 εκατομμύρια δολάρια θα επενδύσει ο όμιλος PSA στην Αργεντινή, όπου θα κατασκευάσει ένα νέο εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Η λειτουργία του εργοστασίου αναμένεται να ξεκινήσει το 2019 και οι πληροφορίες αναφέρουν ότι έχει επιλεγεί μια τοποθεσία κοντά στο Μπουένος Άιρες. Ο επικεφαλής τoυ Ομίλου PSA στη Λατινική Αμερική βρίσκεται ήδη σε επαφές με την κυβέρνηση της Αργεντινής, ώστε οι εργασίες να ξεκινήσουν άμεσα.

Τα μοντέλα που θα κατασκευάζονται στη νέα μονάδα θα προορίζονται για τις τοπικές αγορές, αλλά και για εξαγωγές προς άλλες χώρες. Αναλυτές εκτιμούν ότι η συγκεκριμένη επένδυση θα ενισχύσει την οικονομία της Αργεντινής τα επόμενα χρόνια, σε αντίθεση με τη γειτονική Βραζιλία για την οποία οι προβλέψεις δεν είναι και τόσο ευοίωνες.

Νέο εργοστάσιο για τον όμιλο PSA

ford-mustang-fp350s-1

Η Mustang FP350S είναι μια νέα δημιουργία της Ford Performance. Όχι δεν μπορείς να κινηθείς με αυτή νόμιμα στους δημόσιους δρόμους, μιας και έχει κατασκευαστεί αποκλειστικά για να συμμετέχει σε αγώνες Trans Am, NASA και SCCA.

ford-mustang-fp350s-3 

Βασίζεται στην Shelby GT350R και κίνηση παίρνει από τον 5,2-λίτρων ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα που φέρει πολλές βελτιώσεις ώστε να μπορεί να αντέξει σε αγωνιστικούς ρυθμούς. Στο εσωτερικό υπάρχει roll cage 6 σημείων εγκεκριμένο από την FIA με τον κινητήρα να συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων Tremec 3160. Φορά επιθετικό bodykit, ρυθμιζόμενη πίσω carbon αεροτομή,  ζάντες 19″, αγωνιστική ανάρτηση και φρένα, αλλά και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σύστημα διεύθυνσης.

ford-mustang-fp350s-2

Ford Mustang FP350S έτοιμη για αγώνες

Η Peugeot ετοιμάζει το πιο ισχυρό μοντέλο στην ιστορία της. Πρόκειται για μια ειδική έκδοση του νέου 308 με ισχύ ακόμη και πάνω από τους 400 ίππους.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Σε συνέντευξή του, ο Πρόεδρος της Peugeot κ. Jean Philippe Imparato, επιβεβαίωσε ότι ετοιμάζεται το νέο σπορ μοντέλο, το οποίο θα πάρει ουσιαστικά τη θέση του κουπέ RCZ, που έχει τελειώσει την παραγωγή του. Σαν βάση αναμένεται να χρησιμοποιηθεί το εικονιζόμενο πρωτότυπο Peugeot 308 R Hybrid που είχε παρουσιαστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σανγκάη το 2015 και το οποίο έφερε ένα υβριδικό σύστημα κίνησης με 500 άλογα και είχε 0-100 σε μόλις 4,0 δλ.

Στο μοντέλο παραγωγής, αναμένεται εάν τελικά υιοθετηθεί υβριδικό σύστημα κίνησης όπως του πρωτότυπου (1,6 λίτρων turbo βενζινοκινητήρας + 2 ηλεκτροκινητήρες), η ισχύς του να βρίσκεται λίγο πάνω από τους 400 ίππους. Θυμίζουμε ότι το 308 GTI έχει απόδοση 270 ίππων. Όταν τελικά ολοκληρωθεί το συγκεκριμένο project, η  Mercedes-AMG A 45 των 381 ίππων και το νέο Audi RS3 με τα επίσης 400 άλογα….θα έχουν έναν ισχυρό αντίπαλο!

Ετοιμάζεται το Peugeot 308 R με πάνω από 400 ίππους

chevrolet-camaro-zl1

Πριν από μερικές ημέρες, η Hennessey Performance ξεκίνησε τα videos για τη νέα και πανέμορφη Chevrolet Camaro ZL1. Αρχικά, την είδαμε να επιταχύνει μέχρι τα 278 χλμ/ώρα, ενώ στη συνέχεια έβαλε μία κόντρα στην ευθεία με την αδερφή της, τη Corvette Z06, με την οποία μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία.

Η αμερικανική βελτιωτική εταιρεία θέλησε, όμως, να μας δείξει την πραγματική δύναμη του αυτοκινήτου, δηλαδή αυτή που περνά στον δρόμο. Εντάξει, γνωρίζουμε ότι ο κομπρεσοράτος V8, 6,2 λίτρων, βγάζει στον στρόφαλο μέχρι 659 άλογα (ps) και 881 N·m ροπής, αλλά πόσες είναι οι απώλειες; Σύμφωνα με την ένδειξη της οθόνης, η δύναμη που περνά στους τροχούς είναι 567,78 bhp (575,65 ps) και 773,88 N·m ροπής. Δηλαδή, μιλάμε για απώλειες 83,35 αλόγων και 107,12 N·m ροπής.

Ποια είναι η πραγματική δύναμη της Chevrolet Camaro ZL1;

Δεν αποτελεί πλέον είδηση πως η Toyota ρίχνει μεγάλο βάρος στην τεχνολογία της, προκειμένου να αναχαιτίσει τον ορυμαγδό του ανταγωνισμού. Ήδη έχει εξελίξει δύο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με 8 και 10 σχέσεις αντίστοιχα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Έρευνες αποκαλύπτουν πως τα αυτόματα κιβώτια αναγκαστικά θα αντικαταστήσουν τα κλασικά χειροκίνητα στο μέλλον, μιας και συνάδουν στο πλαίσιο των υπόλοιπων αυτοματοποιημένων τεχνολογιών, οι οποίες θα αφομοιωθούν στις επόμενες γενιές αυτοκινήτων.

Τα δύο νέα αυτά αυτόματα κιβώτια της Toyota που φτάνουν σε αριθμό μέχρι και τις δέκα σχέσεις υιοθετούν έξυπνες κατασκευαστικές λύσεις. Για παράδειγμα, τα γρανάζια τους έχουν δομηθεί με μια νέα τεχνική που εξασφαλίζει μειωμένες τριβές. Παράλληλα, αυτοσκοπός ήταν και οι μειωμένες σε ποσοστό 50% απώλειες ροπής συγκριτικά πάντα με ένα συμβατικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Η Toyota αναφέρει με ιδιαίτερο νόημα, πως έχει συντελεσθεί το καλύτερο δυνατό, προκειμένου να περιοριστεί τόσο το βάρος των συγκεκριμένων κιβωτίων, όσο και οι διαστάσεις τους. Ένα άλλο αξιοσημείωτο γεγονός σύμφωνα με τους τεχνικούς της ιαπωνικής φίρμας, είναι η δυνατότητα «σφιχτής» διάταξης των δέκα σχέσεων, κάτι που ευνοεί την τοποθέτηση του νέου αυτού κιβωτίου σε σπορτίφ υλοποιήσεις της εταιρίας.

 

Η Toyota βάζει «10» στα κιβώτια!

alfa-romeo-1300-junior

Ο Γάλλος Jean-Luc Outreille και η Alfa Romeo 1300 Junior είναι οι πρωταγωνιστές του νέου video του Petrolicious. Ο Outreille έψαξε πολύ και έκανε μεγάλη υπομονή για να βρει το αυτοκίνητο που ήταν το όνειρο της ζωής του. Μετά από αναζήτηση που κράτησε χρόνια, κατάφερε και βρήκε μια Alfa Romeo 1300 Junior στην κατάσταση που επιθυμούσε ο ίδιος.

Το μοντέλο είναι παραγωγής 1968 με τον κινητήρα της απόδοσης περί των 90 ίππων να διαθέτει δύο επί κεφαλής εκκεντροφόρους αλλά και διπλά καρμπιρατέρ. Συνδυάζεται με ένα 5άρι μηχανικό κιβώτιο, ενώ για το φρενάρισμα υπάρχουν 4 δισκόφρενα κρυμμένα μέσα σε κάθε τροχό.

Μια Alfa Romeo 1300 Junior, όνειρο ζωής

Με αμείωτους ρυθμούς συνεχίζεται η εισαγωγή μεταχειρισμένων ντίζελ οχημάτων, τεχνολογίας Euro4 ή και παλαιότερων, τα οποία απαγορεύεται να κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Η κατάσταση με τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ντίζελ μοιάζει να έχει ξεφύγει από κάθε έλεγχο. Η ανάγκη για οικονομία στις μετακινήσεις, λόγω της γενικότερης οικονομικής κατάστασης, αυξάνει συνεχώς τη ζήτηση για πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα.

Ωστόσο στην ελληνική αγορά δεν υπάρχουν διαθέσιμα  ντίζελ μεταχειρισμένα, καθώς μέχρι το 2011 υπήρχε η σχετική απαγόρευση και κατά συνέπεια το «πάρκο αυτοκινήτων» είναι σχεδόν μηδενικό. Έτσι, τη στιγμή που όλη η Ευρώπη ετοιμάζεται να «πετάξει» από τις πόλεις τα ντίζελ (δείτε εδώ και τη σχετική απόφαση που υπέγραψε ο Δήμαρχος Αθηναίων), εμείς εισάγουμε αυτοκίνητα ξεπερασμένης τεχνολογίας και πρακτικά επικίνδυνα για την ασφάλεια και το περιβάλλον.

Υπάρχει φθηνό και καλό… ντιζελάκι;

Κατηγορηματικά όχι! Τα εισαγόμενα  μεταχειρισμένα ντίζελ που βλέπετε σε ορισμένες εμπορίες έχουν-στην πλειοψηφία των περιπτώσεων-500.000 με 600.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Δηλαδή έχουμε να κάνουμε με αυτοκίνητα που έχουν κατά κάποιο τελειώσει τον κύκλο ζωής τους. Σε γενικές γραμμές, η εισαγωγή ενός «καλού» πετρελαιοκίνητου, με λίγα χιλιόμετρα, είναι  ασύμφορη από άποψη τιμής (πλησιάζει τα επίπεδα ενός καινούργιου). Το αποκορύφωμα της μπίζνας που έχει στηθεί έχει και άλλες προεκτάσεις. Πωλούνται στους καταναλωτές ντίζελ αυτοκίνητα που ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ να κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Πρόκειται για αυτοκίνητα, χρονολογίας πριν το 2008, που είναι τεχνολογίας Euro 4 ή και προγενέστερης, για τα οποία η απαγόρευση συνεχίζει να ισχύει. Δηλαδή σε περίπτωση τροχονομικού ελέγχου σου βεβαιώνεται χρηματικό πρόστιμο 150 ευρώ και σου αφαιρούνται τα στοιχεία κυκλοφορίας και το δίπλωμα  για 30 ημέρες.

Πώς βγάζεις άδεια κυκλοφορίας για Euro4 ντίζελ, ενώ απαγορεύεται;

Από το ρεπορτάζ που κάναμε και τις πληροφορίες που συλλέξαμε προκύπτει ότι ορισμένοι έμποροι-η μειοψηφία φυσικά!- συμβουλεύουν τους υποψήφιους αγοραστές να στραφούν άφοβα σε ένα «φθηνό» ντιζελάκι παλιάς τεχνολογίας, με την δικαιολογία ότι η Αστυνομία δεν θα τους σταματήσει ποτέ!

Παράλληλα, επειδή η έκδοση άδειας σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη δεν είναι νόμιμη, ζητείται από τον ιδιοκτήτη να κάνει μια υπεύθυνη δήλωση ότι κατοικεί μόνιμα σε πόλη εκτός κέντρου (πχ στη Θήβα ή στα Μέγαρα). Έτσι όλα γίνονται νόμιμα. Αρκεί να μην σε σταματήσουν για έλεγχο. Μήπως, τελικά, η λύση είναι να σταματήσει εντελώς η εισαγωγή αυτής της κατηγορίας οχημάτων; Όχι μόνο για το περιβάλλον, αλλά και για τη δική μας ασφάλεια!

Διαβάστε ΕΔΩ το άρθρο του Τάκη Τρακουσέλλη: ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ DIESEL

 

 

 

Κίνδυνος- θάνατος τα Euro4 diesel

Γραμματοσειρά
Αντίθεση