20 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 415)

Ένα τρελό σενάριο αποκτά σιγά-σιγά σάρκα και οστά, αναφέρθηκε πρώτα από τη γαλλική L’Equipe, επιβεβαιώθηκε από το BBC και σύμφωνα και με το δικό μας ρεπορτάζ ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα! Αυτό θέλει τον Felipe Massa να επιστρέφει στη Formula 1, πριν καλά-καλά την αφήσει!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Βραζιλιάνος αποτελεί το κλειδί σε ενδεχόμενη συμφωνία ανάμεσα στη Mercedes και τη Williams για τη μεταγραφή του Valtteri Bottas. Παρότι οι Γερμανοί ήθελαν και θέλουν να προβιβάσουν το δικό τους παιδί, τον Pascal Wehrlein, όπως γράφουμε εδώ και μέρες οι σχέσεις του Toto Wolff με την ομάδα του Sir Frank και κυρίως με τον Bottas, κάνουν τον επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων των ασημί βελών να επιμένει τόσο για τον Φινλανδό.

Βέβαια ακόμα όλα αυτά αφορούν ένα παζλ τα κομμάτια του οποίου ακόμα απέχουν αρκετά από το να ενωθούν. Ερωτηματικό αποτελεί το αν ο Wolff θα περάσει το δικό του στη Mercedes, το ίδιο κι αν τελικά η οικογένεια Massa θα πειστεί να βάλει σε αναμονή το project «αντίο F1». Γιατί ως γνωστόν, τόσο σημαντικές αποφάσεις, συνήθως περνάνε από τη… γυναίκα του σπιτιού!

massa-monza14-d640

Πάντως για τον Massa αυτή είναι μία ενδιαφέρουσα επιλογή αφού οι οικογένεια Stroll επενδύει σημαντικά στην ομάδα και ειδικά αν όντως μεταπηδήσει σε αυτή ο Paddy Lowe, η Williams θα μπει ξανά σε ανοδική ρότα.

Το μόνο σίγουρο σε όλη αυτή τη σπαζοκεφαλιά, είναι πως ο Bottas θέλει σαν τρελός να βρεθεί στους πρωταθλητές και να αρχίσει να διεκδικεί νίκες και τίτλους. Τέλος, θετική σε αυτό είναι και η Martini, ο βασικός δηλαδή χορηγός της Williams, που θέλει τουλάχιστον έναν έμπειρο οδηγό με τον οποίο να συνδέσει το όνομά της.

Μόνο μέσω… Massa στη Mercedes o Bottas!

toyota-ft-1-steering-wheel-controls

H Toyota στην CES θα φέρει ένα νέο πρωτότυπο όχημα που θα δίνει έμφαση στην εμπειρία του χρήστη, μιας και θα διαθέτει μια υψηλής τεχνολογίας καμπίνα.

Περισσότερες λεπτομέρειες για το πρωτότυπο δεν έδωσε η ιαπωνική εταιρί, η οποία συμπληρώνει πως στην ίδια έκθεση θα παρουσιάσει και μια νέα πλατφόρμα διασύνδεσης των συνδεδεμένων αυτοκινήτων με τα συστήματα τηλεματικής.

Δελτίο Τύπου

TOYOTA USER EXPERIENCE (UX) SEIZES THE CONSUMER ELECTRONICS SHOW STAGE

Toyota’s Calty Design Center Concept Envisions Future Vehicle/Occupant Relationship

TORRANCE, Calif. (Dec. 14, 2016) – Toyota will showcase a new concept vehicle at the 2017 Consumer Electronics Show in Las Vegas, Nevada that highlights the critical importance of UX in the development of highly automated vehicles and robots. The vehicle will be featured during Toyota’s press conference on Wednesday, January 4th at 1:00 pm PT at the Mandalay Bay Convention Center.

Separately, CES 2017 will introduce Toyota’s next-generation framework for connected vehicle and telematics systems.

Πρωτότυπο από την Toyota στην CES

grandpa-dream-car

Τα Χριστούγεννα, ως η πιο γιορτινή περίοδος του χρόνου, χαρακτηρίζονται από το έθιμο των δώρων. Το μεγαλύτερο το περιμένουμε από τον Άγιο Βασίλη (θα ακολουθήσει τις επόμενες ημέρες το καθιερωμένο μας άρθρο), αλλά για κάποιους ο πραγματικός «Άγιος Βασίλης» βρίσκεται στη Γη.

Ο ηλικιωμένος άνδρας που θα δεις (γνωστός και ως Angry Grandpa) είχε ένα Chevrolet Bel Air του 1955 όταν ήταν 16 ετών. Μια μέρα, η αδερφή του πήρε το αυτοκίνητο, επειδή έπρεπε να ταξιδέψει στην Καλιφόρνια. Τα πράγματα, όμως, δεν πήγαν καλά, το αυτοκίνητο υπέστη ζημιές, με αποτέλεσμα να πουληθεί σε μία μάντρα.

Γνωρίζοντας την αγάπη για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ο γιος του θέλησε να του το κάνει δώρο, όντας μάλιστα σε πολύ καλή κατάσταση. Η αντίδραση είναι συγκινητική.

Πατέρας παίρνει δώρο από τον γιο του το αυτοκίνητο που πάντα ήθελε

Ακόμη μια έρευνα έρχεται να επιβεβαιώσει πως το μέλλον της αυτοκίνησης…είναι ηλεκτρικό. Προβλέψεις αναφέρουν ότι έως το 2040, το 35% των αυτοκινήτων που θα πωλούνται θα είναι ηλεκτρικά.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επιδοθεί σε αγώνα δρόμου προκειμένου να φτιάξουν ηλεκτρικά μοντέλα, τα οποία θα είναι προσιτά στο ευρύ κοινό και παράλληλα θα προσφέρουν ικανοποιητική αυτονομία. Μάλιστα, η νέα αυτή τη τάση στην αυτοκίνηση είναι τόσο ισχυρή, που αναλυτές εκτιμούν ότι τα ηλεκτρικά μοντέλα θα κυριαρχήσουν στις πωλήσεις στο επόμενο-όχι και τόσο μακρινό-διάστημα.

Σήμερα, έρχεται στη δημοσιότητα ακόμη μια έρευνα που επιβεβαιώνει τα παραπάνω. Η αγγλική εταιρεία ερευνών,  IHS Markit, μελετά την παραπάνω τάση και υποστηρίζει ότι το ποσοστό των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων θα φτάσει στο 35% έως το 2040. Η εν λόγω εταιρεία υποστηρίζει ότι αν οι κυβερνήσεις δώσουν πολύ ισχυρά κίνητρα για την απόκτηση οχημάτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων, δεν αποκλείεται το παραπάνω ποσοστό να φτάσει ακόμη και το 50% στο ίδιο διάστημα.

Στο πλαίσιο αυτό, οι εταιρείες αυτοκινήτου επενδύουν συνεχώς στην έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρικών μοντέλων. Για παράδειγμα η Daimler ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα επενδύσει 10 δισ. δολάρια για να κατασκευάσει δέκα ηλεκτρικά μοντέλα στην επόμενη δεκαετία. Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο Όμιλος VW, o οποίος θα λανσάρει πολλά ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2025.

To 35% των αυτοκινήτων θα είναι ηλεκτρικά έως το 2040

mercedes-benz-pu106c-hybrid

Με στόχο την εξοικονόμηση χρημάτων, αλλά και στη στροφή του αθλήματος σε μια πιο πράσινη εποχή, η Formula 1 έχει αποκτήσει ένα άλλο πρόσωπο από το 2014. Οι ατμοσφαιρικοί V8 των 2,4 λίτρων αντικαταστάθηκαν από τους turbo V6, 1,6 λίτρων, με την ηλεκτρική ενέργεια να έχει σημαντικό πλέον ρόλο.

Τα παράπονα των οπαδών είναι πάρα πολλά, αφού οι κινητήρες είναι πανάκριβοι, ενώ ο ήχος δεν έχει καμία σχέση με το ουρλιαχτό των ατμοσφαιρικών μοτέρ. Ο Ross Brawn θέτει τον προβληματισμό σχετικά με τους κινητήρες που θα υπάρχουν στο άθλημα μετά από το 2020. Αυτό που επισημαίνει είναι ότι η Formula 1 θα πρέπει να ξεφύγει από το αγκίστρι των αυτοκινήτων δρόμου, αφού εκεί ο ηλεκτρισμός δείχνει τον δρόμο, και για τον σκοπό αυτό υπάρχει η Formula E.

Η Formula 1 πρέπει να κοιτάξει προσεκτικά τι θέλει από έναν κινητήρα. Αυτό που έχουμε κάνει τα τελευταία χρόνια είναι να ευθυγραμμιστούμε με τα αυτοκίνητα παραγωγής. Συνεχίζεται αυτή η επανάσταση, αλλά τα αυτοκίνητα που θα έχουμε σε 5 ή 10 χρόνια θα είναι πολύ διαφορετικά.

Μπορούμε να διατηρήσουμε αυτό το τεχνολογικό θαύμα της F1, αλλά αναγνωρίζοντας ότι είναι η ώρα να αρχίσουμε να αποκλίνουμε από τα αυτοκίνητα δρόμου; Αν δεν το κάνουμε, η λογική λέει ότι θα έχουμε ηλεκτρικά μονοθέσια σε μερικά χρόνια. Έχουμε τη Formula E και αυτό είναι το μέρος που το αντιπροσωπεύει, αλλά για ‘μένα η Formula 1 δεν είναι απλά μια τεχνολογική επίδειξη, είναι ένα τσίρκο, και ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να το διατηρήσουμε αυτό;

ross-brawn

Το πρώην αφεντικό της Mercedes πιστεύει ότι στο τέλος του 2017 θα πρέπει να έχει αποφασιστεί, προκειμένου οι κατασκευαστές να έχουν αρκετό χρόνο στη διάθεσή τους και να μην υπάρχουν παράπονα για μειωμένη ανταγωνιστικότητα.

Ίσως είναι η ώρα να το πούμε «Είχαμε αυτό το τεχνολογικό θαύμα, αλλά θα πρέπει να κάνουμε ένα βήμα πίσω και να σκεφτούμε τι πραγματικά θέλει η Formula 1 από έναν κινητήρα, που ίσως πρέπει να περιέχει σχετικές τεχνολογίες». Θα πρέπει να καθίσουμε κάτω με τους κατασκευαστές, τις ομάδες και τους ενδιαφερόμενους, και να αποφασίσουμε τι θέλουμε μετά από το 2020. Ίσως είναι αυτό που έχουμε τώρα, αλλά εκλεπτυσμένο όσον αφορά το κόστος και την πολυπλοκότητα, επειδή ο κινητήρας είναι πολύ ακριβώς.

Κατά κάποιον τρόπο, ο τωρινός κινητήρας είναι ένα τεχνολογικό θαύμα και έβαλε ξανά στο παιχνίδι τους κατασκευαστές, αλλά, αν η Formula 1 κοιτάξει το 2020 τώρα, υπάρχει χρόνος να το κάνει, χωρίς κάποιος να νιώθει μειονέκτημα, με τις επενδύσεις και τα σχέδια να γίνουν σωστά. Χρειάζεσαι δύο χρόνια για έναν νέο κινητήρα. Στο τέλος του επόμενου έτους, η Formula 1 θα πρέπει να ξέρει τι είδος κινητήρα χρειάζεται για το μέλλον.

Brawn: Οι κινητήρες της F1 πρέπει να απαγκιστρωθούν από τα αυτοκίνητα δρόμου

H Toyota ετοιμάζει μια γρήγορη έκδοση του Yaris, η οποία θα είναι επηρεασμένη σε μεγάλο βαθμό από το αγωνιστικό μοντέλο της εταιρείας που θα συμμετάσχει στο WRC το 2017.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

H Toyota επιστρέφει μετά από αρκετά χρόνια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι για το 2017. Χθες, μάλιστα, μας παρουσίασε επίσημα το αγωνιστικό της μοντέλο, που είναι προϊόν συνεργασίας με την Gazoo Racing και θα δούμε από την επόμενη σεζόν να διεκδικεί μια θέση στο βάθρο (το τετρακίνητο μοντέλο διαθέτει 1,6 τούρμπο κινητήρα απόδοσης 380 ίππων).

Η εμπλοκή της Toyota στο WRC φέρνει ένα ακόμη καλό νέο για τους φίλους της μάρκας. Και αυτό γιατί η εταιρεία δημοσίευσε μια teaser εικόνα, με την οποία μας προϊδεάζει για μια καυτή έκδοση παραγωγής του Yaris. Από τις πληροφορίες που έχουμε στη διάθεσή μας προκύπτει ότι το νέο hot μικρό μοντέλο της θα διαθέτει τούρμπο κινητήρα (πιθανότατα 1,6 λίτρων) και η σχεδίαση του θα παραπέμπει στην αγωνιστική έκδοση. Περισσότερες πληροφορίες για το μοντέλο θα έχουμε στους επόμενους μήνες, ενώ ήδη η Toyota έχει ανακοινώσει ότι θα προσθέσει και άλλα μοντέλα υψηλών επιδόσεων στην γκάμα της ,σε συνεργασία με την Gazoo Racing.

Έρχεται το πιο γρήγορο Toyota Yaris

volvo-autonomous-2021-challenge-bmw-2

Η Volvo και η LG είναι πολύ κοντά στο να ανακοινώσουν συνεργασία που στοχεύει στην ανάπτυξη των αυτόνομων οχημάτων.

Δημοσιεύματα θέλουν τον CEO της Volvo, Hakan Samuelsson και τον επικεφαλής της LG Electronics, Lee Woo-jong, συναντήθηκαν τον περασμένο μήνα στα κεντρικά της LG στη Νότιο Κορέα. Η LG Electronics είναι ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και οι δύο εταιρίες συνεργάζονται ήδη, με την LG Chem να προμηθεύει την Volvo με μπαταρίες, ενώ είναι πολύ πιθανό, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Volvo που αναμένεται το 2019 και θα έχει αυτονομία 500 χλμ, να εξοπλίζεται με μπαταρίες της LG Chem.

Συνεργασία Volvo και LG για τα αυτόνομα

Η Autohellas Hertz υπήρξε χορηγός μεγάλων εκπαιδευτικών συνεδρίων, που αφορούσαν στην ανάπτυξη των στελεχών της ελληνικής αγοράς, μέσω των πιο σύγχρονων μεθόδων.

Η Autohellas Hertz ήταν Μέγας Χορηγός, με την υπηρεσία Hertz Operating Leasing στο 7ο Συνέδριο Πωλήσεων, το οποίο διοργάνωσε το Ινστιτούτο Πωλήσεων Ελλάδος και το οποίο είχε ως θέμα: «Tους παράγοντες που αλλάζουν τα δεδομένα της καταναλωτικής συμπεριφοράς». Οι συμμετέχοντες του συνεδρίου ξεπέρασαν τους 700. Στο συνέδριο παρουσιάστηκαν και συζητήθηκαν θέματα που αφορούν στη νέα καταναλωτική συμπεριφορά, στο πόσο και πως άλλαξε ο καταναλωτής, εξετάστηκε η νέα του μορφή, οι συνήθειές του, η σημασία του ψηφιακού περιβάλλοντος, οι νέες τάσεις, νέες πρακτικές, ανατροπές, οι τρόποι προσέγγισης του υποψήφιου αγοραστή, οι προκλήσεις που έχουμε να αντιμετωπίσουμε στο μέλλον κ.α.

Ταυτόχρονα, η εταιρεία συμμετείχε με Χρυσή Χορηγία στο Συνέδριο Solutions IV που διοργάνωσε το Supply Chain Institute, με την εξειδικευμένη υπηρεσία Hertz Equipment Rental. Στο συνέδριο παρουσιάστηκαν case studies, μεθοδολογίες και τεχνολογικές λύσεις που έχουν ξεχωρίσει στην αγορά, ενώ τις εργασίες του χαιρέτισε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Νικόλαος Μαυραγάνης.

Ο Εμπορικός Διευθυντής της Autohellas Hertz, Eυάγγελος Φυτάλης δήλωσε σχετικά: «Η Autohellas Hertz επενδύει διαρκώς στην ανάπτυξη και εξέλιξη των παρεχόμενων υπηρεσιών, επισφραγίζοντας τη δέσμευσή της να είναι η κορυφαία εταιρεία του κλάδου ενοικίασης και μίσθωσης αυτοκινήτων καθώς και επαγγελματικών μηχανημάτων. Στο πλαίσιο αυτό, συμμετείχαμε ως χορηγοί σε συνέδρια που είχαν ως στόχο την ανάδειξη ευέλικτων λύσεων για την καλύτερη εξυπηρέτηση του καταναλωτή και την καλύτερη  διαχείριση δραστηριοτήτων της εφοδιαστικής αλυσίδας».

Η Autohellas Hertz στηρίζει την επιχειρηματική πρωτοβουλία

2014-audi-a3-sportback-review

Σύμφωνα με δοκιμές που διεξήγαγε το καλοκαίρι το Κοινό Κέντρο Ερευνών (Joint Research Center) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το Audi A3 diesel εκπέμπει διπλάσιους ρύπους από αυτούς που ανακοινώνει.

Οι ερευνητές του Κοινού Κέντρου Ερευνών διεξήγαγαν δύο δοκιμές τον περασμένο Αύγουστο στο πετρελαιοκίνητο A3 στο οποίο βρέθηκε πως οι εκπομπές NOx είναι διπλάσιοι από το επιτρεπτό. Συγκεκριμένα το A3 μετρήθηκε να εκπέμπει 163 mg NOx ανά χιλιόμετρο, δύο φορές πάνω από το ανώτατο επιτρεπτό όριο που ορίζει η νόρμα Euro6 (80 mg/χλμ). Στην δεύτερη δοκιμή, το A3 δοκιμάστηκε σε θερμοκρασία κινητήρα 10 βαθμών Κελσίου, όπου και βρέθηκε να εκπέμπει 140 mg NOx ανά χιλιόμετρο, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως οι εκπομπές του αυτοκινήτου είναι μικρότερες από 80 mg/χλμ όταν ο κινητήρας του είναι κρύος.

Ο Bas Eikhout, βουλευτής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου που συμμετέχει στην εξεταστική επιτροπή του για το σκάνδαλο της VW, δήλωσε πως οι διαφορές μεταξύ κρύας και ζεστής εκκίνησης είναι δύσκολο να εξηγηθούν.

Εκπρόσωπος της Audi δήλωσε στο Reuters πως το A3 έχει δοκιμαστεί και πως οι εκπομπές του βρίσκονται εντός ορίων, ενώ συμπλήρωσε πως δεν γνωρίζει για τα αποτελέσματα της έρευνας του Κοινού Κέντρου Ερευνών της Κομισιόν, λέγοντας επίσης πως δεν γνωρίζει με ποιον TDI κινητήρα έγιναν οι συγκεκριμένες δοκιμές. Συμπληρώνει μάλιστα πως οι εκπομπές των 163 mg/χλμ οφείλονται σε εσφαλμένες μετρήσεις από το Κοινό Κέντρο Ερευνών.

Το Audi A3 diesel στο μικροσκόπιο μετά από δοκιμές εκπομπών της Ε.Ε

Η Opel φέρνει την πιο σύγχρονη τεχνολογία του συστήματος adaptive cruise control (ACC) στην κατηγορία των συμπαγών μοντέλων, λανσάροντας το νέο ACC στα μοντέλα Astra hatchback και Sports Tourer με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Το σύστημα αυτό βασίζεται σε δεδομένα ραντάρ και κάμερας. Συγκριτικά με το συμβατικό cruise control, το ACC παρέχει πρόσθετη άνεση και μειώνει το στρες για τον οδηγό διατηρώντας μία σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Το ACC προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα σύμφωνα με την επιλεγμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Εάν χρειαστεί, το σύστημα επιβραδύνει αυτόματα το αυτοκίνητο όταν πλησιάζει ένα όχημα που κινείται με μικρότερη ταχύτητα, εφαρμόζοντας ελαφρά πίεση πέδησης. Εάν το προπορευόμενο όχημα επιταχύνει, το ACC αυξάνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου μέχρι να φτάσει στην προκαθορισμένη. Το ACC λειτουργεί σαν ένα συμβατικό cruise control εάν δεν προηγείται κάποιο άλλο όχημα στη λωρίδα του αυτοκινήτου, αλλά επιπρόσθετα εφαρμόζει πίεση πέδησης για να διατηρήσει των επιλεγμένη ταχύτητα σε μία κατηφόρα.

Η τελευταία γενιά ACC της Opel χρησιμοποιεί πέρα από το ραντάρ των συμβατικών συστημάτων και την εμπρός κάμερα του Astra για τον εντοπισμό του προπορευόμενου οχήματος στη λωρίδα του. Το σύστημα λειτουργεί με ταχύτητες μεταξύ 30 και 180 km/h.

Μάλιστα, το όχημα μπορεί ακόμα και να φρενάρει τελείως πίσω από ένα προπορευόμενο όχημα υποστηρίζοντας επιπλέον τον οδηγό, για παράδειγμα, σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης. Όταν το αυτοκίνητο έχει σταματήσει τελείως, μπορεί αυτόματα να  συνεχίσει να ακολουθεί το προπορευόμενο όχημα μέσα σε τρία δευτερόλεπτα. Διαφορετικά, ο οδηγός επιλέγει την Συνέχεια’ (Resume) πιέζοντας το μπουτόν “SET-/RES+” ή το πεντάλ του γκαζιού όταν το προπορευόμενο όχημα αρχίσει να κινείται πάλι. Σε περίπτωση που το προπορευόμενο όχημα αρχίσει να κινείται και ο οδηγός δεν αντιδράσει, το ACC δίδει μία οπτική και ακουστική υπενθύμιση ώστε να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, το σύστημα ακολουθεί πάλι το όχημα (μέχρι την προεπιλεγμένη ταχύτητα).

Ο οδηγός ελέγχει το ACC μέσω διακοπτών στο τιμόνι, επιλέγοντας την απόσταση που προτιμά από το προπορευόμενο όχημα (κοντινή, μέτρια ή μακρινή). Το μπουτόν “SET-/RES+” ελέγχει την ταχύτητα, ενώ εικονίδια στο ταμπλό ενημερώνουν τον οδηγό για την επιλεγμένη ταχύτητα, την επιλεγμένη απόσταση και εάν το ACC έχει ανιχνεύσει κάποιο όχημα μπροστά.

Το Adaptive cruise control του πεντάθυρου Opel Astra hatchback και του Astra Sports Tourer διατίθεται προαιρετικά με τους εξής κινητήρες:

Κινητήρας Βενζίνη /

Diesel

Κατανάλωση Καυσίμου l/100 km μικτός κύκλος NEDC Εκπομπές CO2 g/km μικτός κύκλος NEDC
150 hp 1.4-liter ECOTEC Direct Injection Turbo Β 5.6-5.4 128-124
200 hp 1.6 L ECOTEC Direct Injection Turbo Β 6.1-6.0 142-138
136 hp 1.6-liter CDTI

 

D 4.6-4.4 122-115

Το ACC και τα πρόσθετα συστήματα υποστήριξης οδηγού του Astra είναι βασικά συστατικά για τα ευφυή αυτοκίνητα του μέλλοντος και την αυτοματοποιημένη οδήγηση. Το Lane Keep Assist εφαρμόζει διακριτική διόρθωση διεύθυνσης  εάν το Astra τείνει να βγει από τη λωρίδα του, μετά από σχετική προειδοποίηση (Lane Departure Warning). Τα Automated Emergency Braking, Integrated Brake Assist, Forward Collision Alert και Following Distance Indication βοηθούν στην αποφυγή συγκρούσεων ή μετριάζουν τις επιπτώσεις τους. Μερικές κόκκινες λυχνίες LED  αναβοσβήνουν στο παρμπρίζ στο πεδίο ορατότητας του οδηγού ένα το Astra πλησιάζει με ταχύτητα το προπορευόμενο όχημα και επίκειται σύγκρουση. Η μονή (mono) κάμερα του Astra, εγκατεστημένη στην κορυφή του παρμπρίζ, συλλέγει τα δεδομένα γι’ αυτά τα συστήματα.

Opel-Astra-a640

Νέας γενιάς Adaptive Cruise Control για το Opel Astra

Γραμματοσειρά
Αντίθεση