27 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 408)

Το Πρωτάθλημα Ράλι Regularity Ιστορικών Αυτοκινήτων ολοκληρώθηκε με το Ράλι Regularity Αναβάσεων, που διοργανώθηκε από το Αθλητικό Σωματείο “Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής” (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.). και είχε ως νικητές του Μάνο Παλαβίδη-Ιούλιο Ιατρίδη, με Renault 5 GT Turbo του 1985.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (facebook.com/SeitanF1)

Οι διαδρομές της Αττικής γέμισαν με όμορφα Ιστορικά αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί από το 1960 έως το 1990, καθώς 47 πληρώματα έλαβαν μέρος στο τελευταίο ραντεβού της φετινής χρονιάς. Η ημέρα ξεκίνησε από το Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών (Ο.Α.Κ.Α.), με τα πληρώματα να τερματίζουν την προσπάθειά τους λίγες ώρες αργότερα στην Πάρνηθα και πιο συγκεκριμένα στο Καζίνο. Ενδιάμεσα, οι συμμετέχοντες έδωσαν τη μάχη ακριβείας απέναντι σε χρονόμετρα και αντιπάλους, σε 5 Regularity Ειδικές Διαδρομές που περιλάμβαναν 11 μετρήσεις Ακριβείας στην Πεντέλη και την Πάρνηθα, οι οποίες περιλάμβαναν μεταξύ άλλων, διαδρομές Ανάβασης που έχουν γράψει ιστορία στον Ελληνικό Μηχανοκίνητο Αθλητισμό, όπως η Ανάβαση Πάρνηθας και η Ανάβαση Διονύσου, που μάλιστα αναβίωσε το 2016.

Rally-Regulatiry-Anavasewn-General640tal

Το Ράλι Regularity Αναβάσεων χαρακτηρίστηκε από δύσκολες διαδρομές, που χρειάζονταν μεγάλη προσοχή και πολύ καλή συνεργασία μεταξύ των μελών του πληρώματος. Όσον αφορά στα τελικά αποτελέσματα, η μάχη για τη νίκη στον απαιτητικό αγώνα που είχε μήκος 120 χιλιομέτρων ήταν αμφίρροπη και κρίθηκε μόλις στην τελευταία χρονομέτρηση. Νικητές αναδείχθηκαν οι Μάνος Παλαβίδης-Ιούλιος Ιατρίδης (Renault 5 GT Turbo, 1985) οι οποίοι τέθηκαν εξαρχής επικεφαλής, όμως απειλήθηκαν από τους Γιώργο Γεωργακόπουλο-Κωνσταντίνο Τσιτσιλώνη (Morris Mini, 1967) οι οποίοι μάλιστα προηγήθηκαν στην προτελευταία χρονομέτρηση, προτού υποχωρήσουν στο τέλος για μόλις 1,1 δευτερόλεπτα.

Rally-Regulatiry-Anavasewn-Georgakopoulos-Tsitsilonis640

Στο βάθρο ανέβηκαν επίσης οι Πέτρος Βασιλόπουλος-Βασίλης Βασιλόπουλος (Ford Capri GT, 1973), καθώς τερμάτισαν στην 3η θέση της Γενικής Κατάταξης. Μια θέση πιο πίσω, βρέθηκαν οι Σπύρος Μουστάκας-Νικόλας Μουστάκας (Renault 5 Alpine, 1984) που με αυτό το αποτέλεσμα, κατέκτησαν το Πρωτάθλημα Regularity για το 2016, επίτευγμα που αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν αναλογιστούμε πως ο συνοδηγός Νικόλας Μουστάκας, είναι μόλις 10 ετών! Την πρώτη εξάδα του αγώνα διαμόρφωσαν οι Νίκος Φράγκος-Κωστής Γιαννόπουλος (Alfa Romeo GT Junior, 1973) και Δημήτρης Χανιώτης-Τάσος Αρωνίτης (Porsche 911T, 1970).

Rally-Regulatiry-Anavasewn-Chaniotis-Aronitis640

Να σημειωθεί, πως στο τέλος του αγώνα απονεμήθηκαν ειδικά κύπελλα στο μικρότερο και στο παλαιότερο αυτοκίνητο του αγώνα, τα οποία κέρδισαν οι Γιώργος Γεωργακόπουλος-Κωνσταντίνος Τσιτσιλώνης για το Morris Mini των 998 κ.εκ. και οι Ανδρέας Πανούσης-Valentina Myrosnychenko για τη Mercedes Benz 190 SL, με έτος παραγωγής το 1960!

Rally-Regulatiry-Anavasewn-Moustakas-Moustakas640

ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ
Κατηγορία Ε: Θεοφάνης Μήλας – Ελένη Μήλα (Morris Sedan, 1961)
Κατηγορία G: Γιώργος Γεωργακόπουλος-Κωνσταντίνος Τσιτσιλώνης (Morris Mini, 1967)
Κατηγορία H: Πέτρος Βασιλόπουλος-Βασίλης Βασιλόπουλος (Ford Capri GT, 1973)
Κατηγορία Ι: Θεμιστοκλής Κονταράτος-Μαθιός Μανσόλας (Porsche 911 SC, 1980)
Κατηγορία J1/J2: Μάνος Παλαβίδης-Ιούλιος Ιατρίδης (Renault 5 GT Turbo, 1985)

Περιπλάνηση ακριβείας σε Αναβάσεις της Αττικής

Η κούρσα για τη διαδοχή του παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1, Nico Rosberg, συνεχίζεται με αμείωτο ενδιαφέρον και μάλιστα με ξεκάθαρη αλλαγή στο ρόλο του φαβορί!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο δισταγμός της Mercedes AMG Petronas να προβιβάσει από τώρα τον προστετευόμενό της Pascal Wehrlein σε επίπεδο πρωταθλητισμού είναι σαφής, καθώς φοβάται μην τον… «κάψει» λόγο έλλειψης εμπειρίας. Έτσι, ο Valtteri Bottas που στην αρχή ήταν Νο2 στη σχετική λίστα, έχει εξελιχθεί σε φαβορί!

Ο Φινλανδός οδηγός δεσμεύεται με συμβόλαιο με τη Williams και για το 2017, μάλιστα εκπρόσωπος της βρετανικής ομάδας είπε στο Sky Sports πως η σύνθεσή της δεν θα αλλάξει. Όμως ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Toto Wolff, συνδέεται με τον Bottas καθώς ήταν από τους ανθρώπους που ουσιαστικά έφεραν τον 27χρονο στην ιστορική ομάδα προ πενταετίας.

«Πέραν της προσωπικής μας σχέσης, είναι ένας πολύ έξυπνος οδηγός και φυσικά, πολύ, πολύ γρήγορος. Όμως ξέρω πως ανήκει στη Williams και πως είναι ο επικεφαλής οδηγός της, η παρουσία του οποίου είναι σημαντική καθώς θα είναι ομόσταβλος με τον rookie Lance Stroll. Και ξέρω πως η Claire (Williams) και η ομάδα της, βασίζονται πολύ σε αυτόν», είπε ο Wolff στο Sky Sports.

bottas-hungary16-a640

Δεδομένης της ιστορίας του Αυστριακού με τη Williams ως μέτοχος αυτής αλλά και της συνεργασίας της με τη Mercedes για την παροχή μονάδων ισχύος, φαίνεται πως θα βρεθεί η χρυσή τομή για να γίνει η αλλαγή στρατοπέδου. Με ενδεχόμενο αντικαταστάτη του Bottas στο λευκό μονοθέσιο τον Wehrlein, αν και δυνατά παίζει και το όνομα του Felipe Nasr.

Φαβορί ο Bottas για Mercedes

fast-and-furious-8

Το πρώτο επίσημο trailer του Fast and Furious 8 είναι εδώ με την ταινία να ονομάζεται “The Fate of the Furious”. Στη νέα ταινία πρωταγωνιστούν οι Vin Diesel, Dwayne “The Rock” Johnson, Michelle Rodriguez, Tyrese Gibson και Ludacris, ενώ συμμετέχουν και οι Charlize Theron, Helen Mirren, Jason Statham και Scott Eastwood. Την σκηνοθεσία της ταινίας την έχει αναλάβει ο Gary Gray, και όπως μας έχει πει ο Vin Diesel, θα είναι η καλύτερη ταινία που έχουμε δει.

Ο Vin Diesel υποστηρίζει πως το Fast and Furious 8 αξίζει Όσκαρ και μένει να το διαπιστώσουμε μόνοι μας στις 14 Απριλίου του 2017, ημερομηνία που η ταινία θα βγει στους κινηματογράφους. Θα σπάσει άραγε το ρεκόρ εισπράξεων που σημείωσε το Fast and Furious 7, το οποίο έφερε στα ταμεία 1,5 δισ. δολάρια;

Το επίσημο trailer του Fast and Furious 8

2016-mitsubishiplant-04

Το εργοστάσιο της Mitsubishi στο Illinois των ΗΠΑ, φαίνεται πως θα έχει νέο ιδιοκτήτη σύντομα, το όνομα αυτού Rivian Automotive, σύμφωνα με το υπουργείο εμπορίου της βορειοαμερικάνικης πολιτείας, η Rivian σκοπεύει να επενδύσει 175 εκατομμύρια δολάρια ως το 2024 στο εργοστάσιο και να δημιουργήσει πάνω από 1.000 θέσεις εργασίας.

Η Rivian Automotive είναι μια μάλλον άγνωστη αμερικάνικη start up που δεν έχει παρουσιάσει κάτι από το 2009 που ιδρύθηκε από τον RJ Scaringe στην πάλαι ποτέ καρδιά την αμερικάνικης αυτοκινητοβιομηχανίας, στο Detroit. Αν και άγνωστη έχει μερικά αρκετά επιφανή στελέχη στις τάξεις της, όπως τον Lawrence Achram, πρώην αντιπρόεδρο της Chrysler και τον Larry Erickson, πρώην σχεδιαστή της General Motors και της Ford. Σύμφωνα με την ίδια αναπτύσσει τεχνολογίες για την βιώσιμη κινητικότητα, δηλαδή τεχνολογίες μεταφορών που δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον.

Από την άλλη η Mitsubishi Motors της βρίσκεται σε κρίση μετά το σκάνδαλο με τις ψευδείς καταναλώσεις και αν και δεν γνωρίζω αν τα δυο αυτά συνδέονται, σταμάτησε την παραγωγή στο εργοστάσιο του Illinois τον Νοέμβρη του περασμένου έτους και τελικά το έκλεισε τον περασμένο Μάιο. Ακολούθως τον Ιούνιο η Maynards Industries ανέλαβε την ρευστοποίηση των περουσιακών στοιχείων του εργοστασίου.

Αμερικάνικη start up σχεδιάζει να αγοράσει εργοστάσιο της Mitsubishi

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η ιταλική φίρμα, ο χρόνος αναμονής για κάποιον που θέλει να αποκτήσει μια καινούργια Ferrari μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 2 έτη!

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Την καλύτερη εποχή της φαίνεται ότι διανύει η Ferrari. Όχι μόνο γιατί έχει μεγάλο αριθμό μοντέλων στην γκάμα της (περισσότερα από ποτέ), αλλά και γιατί η ζήτηση για αυτά αυξάνει συνεχώς. Μάλιστα, η ζήτηση είναι τόσο μεγάλη που ο χρόνος αναμονής/παράδοσης αγγίζει τα 2 χρόνια. Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται με τις Ferrari 488 GTB και Spider και την California T, καθώς αν κάποιος δώσει παραγγελία σήμερα, η παράδοση θα γίνει στο τέλος του 2018. Ανάλογα το σκηνικό και με τη νεότερη GTC4Lusso T, όπου το αντίστοιχο διάστημα φτάνει τον ενάμισι χρόνο.  Οι ιθύνοντες της εταιρείας επισημαίνουν ότι κοινό στοιχείο όλων των παραπάνω μοντέλων είναι ότι διαθέτουν τον  V8 turbo κινητήρα της Ferrari, κάτι που φαίνεται ότι έχει παίξει το ρόλο στη ζήτηση του κοινού (έναντι των V12 μηχανικών συνόλων του παρελθόντος).

2 χρόνια αναμονή για μια Ferrari

Αν ήταν άνθρωπος σίγουρα θα ήταν μοναχικός σήμερα. Σαν αυτούς που κλείνουν μάτια και αυτιά σε αυτό το περιβόητο mainstream (ελληνιστί). Αδιαφορεί για τις τάσεις της μόδας και για το τι προτιμά ο μοντέρνος οικογενειάρχης. Έχει όμως διαχρονικά χαρίσματα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Οι αναλυτές της ευρωπαϊκής αγοράς είναι ξεκάθαροι. Τα όποια υβρίδια εμφανίστηκαν τα τελευταία χρόνια, με τη μορφή είτε των crossover είτε των ημίψηλων πολυμορφικών σε κόμπακτ διαστάσεις, κατασπάραξαν αρκετή από τη σάρκα των αμιγώς μεσαίων κλασικών sedan τριών όγκων.

Οι περιβόητες κούρσες (που λένε και στο χωριό μου), αν πλέον δεν είναι premium, τις τρώει η μαρμάγκα. Δεν το λέω εγώ, αλλά οι αριθμοί. Χώρους πλέον μπορείς να βρεις και σε ένα μαζεμένο εξωτερικά αυτοκίνητο, χωρίς να κουβαλάς την καθιερωμένη ουρά της οικογένειας Χωραφά.

Ο αντίλογος του Toyota Avensis προτάσσει το δικό του ευ ζην. Η ανοικονόμητη έκταση λαμαρίνας σαγηνεύει ακόμη τους συντηρητικούς των… ήντα. Εύκολο στην οδήγηση, φιλικά χειριστήρια, άνεση άνευ προηγουμένου και χωροταξία ιδανική ακόμη και για μπασκετμπολίστες. Ο χώρος αποσκευών είναι ότι πρέπει και για μετακόμιση. Ή μεταφορά ανθρώπινου δυναμικού. Λέμε τώρα…

Από την άλλη, μη ψάχνεις τις παραμικρές συγκινήσεις πίσω από το τιμόνι του Avensis. Χαμένος κόπος. Θα πας με ασφάλεια και οικονομία από το ένα σημείο στο άλλο, ήσυχα, πολιτισμένα, χαλαρά. Μέχρι εκεί. Θα πας όμως, με τη σιγουριά πως δεν θα μείνεις ποτέ, σημαντικό αυτό. Εάν είσαι συνειδητοποιημένος οικογενειάρχης, έχεις χώρο για παρκάρισμα και κολλημένος με τα Toyota θα την καταβρείς. Ειδάλλως, προφανώς θα προσπεράσεις…

 

 

Hot or Not Toyota Avensis

Οι άνθρωποι της Land Rover ετοιμάζονται να υποδεχτούν τις ημέρες των Χριστουγέννων με μια αρκετά πρωτότυπη ιδέα. Δημιούργησαν μια φορητή ξύλινη κατασκευή, στην οποία μπορεί να διαμείνει κάποιος ακόμη και κάτω από δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Τα μέρη της εν λόγω ξύλινης κατασκευής μπορούν να χωρέσουν μέσα σε ένα Discovery Sport, κάτι που καθιστά τη μεταφορά της αρκετά εύκολη. Το εμβαδόν του εσωτερικού είναι περίπου 3,5 τετραγωνικά μέτρα και η εταιρεία υπόσχεται μια αρκετά έξυπνη διαρρύθμιση. Μάλιστα, λόγω των ημερών  που πλησιάζουν, η Land Rover έχει μεριμνήσει και για τον ανάλογο χριστουγεννιάτικο στολισμό. Παράλληλα μεγάλη σημασία έχει δοθεί και σε διάφορα στοιχεία που σχετίζονται με την άνεση. Για παράδειγμα τα φώτα μπορούν να λειτουργήσουν από την παροχή ρεύματος 12 V του αυτοκινήτου.

Για να ελέγξει τις συνθήκες διαβίωσης στο εσωτερικό, η Land Rover επιστράτευσε τον άνθρωπο που έχει ανέβει στο Everest 12 φορές! Ο Kenton Cool ανέφερε ότι πρόκειται για μια τέλεια κατασκευή, την οποία μπορείς να χρησιμοποιήσεις σχεδόν παντού στον κόσμο, καθώς μπορεί να σε προστατεύσει σε θερμοκρασίες που φτάνουν ακόμη και τους -20 βαθμούς Κελσίου.

Χριστουγεννιάτικο κατάλυμα από την Land Rover

Στο Παρίσι και συγκεκριμένα στην έδρα της UNESCO, πραγματοποιήθηκαν οι εορταστικές εκδηλώσεις για τη συμπλήρωση 50 ετών λειτουργίας του οργανισμού FIVA.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

O διεθνής οργανισμός ιστορικών αυτοκινήτων (FIVA) ιδρύθηκε το 1966 και στόχο έχει τη διατήρηση και προώθηση της παγκόσμιας μηχανοκίνητης κληρονομιάς. Στο πλαίσιο του εορτασμού για τη συμπλήρωση των 50 χρόνων από την ίδρυση του, πραγματοποιήθηκε μια ειδική εκδήλωση στο Παρίσι στην έδρα της UNESCO. Kατά τη διάρκεια της εκδήλωσης παρουσιάστηκαν, υπό τον τίτλο «A Century of MobileHeritage», έντεκα ιστορικά οχήματα και τρείς μοτοσικλέτες. Ενδεικτικά αναφέρονται τα οχήματα 1892 Panhardet  LevassorType P2D, 1927 Voisin C7 Lumineuse, 1928 Bugatti Type 35B, 1937 Delahaye 135 Competition& 1961 Alfa Romeo Giullieta SZ.

Από την Ελλάδα παρέστησαν: η Ελληνική Ομοσπονδία Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου και Μοτοσικλέτας δια του προέδρου της κ. Δημήτρη Βερναρδάκη και των κ.κ. Παναγιώτη Μαριολόπουλου, αντιπρόεδρο της Ε.Ο. ΦΙΛ.Π.Α. και πρόεδρο Ελληνικού Μουσείου Μοτοσικλέττας και Πέτρο Ματσούκη, Γενικό Γραμματέα της Ε.Ο. ΦΙΛ.Π.Α, καθώς και το Ελληνικό Μουσείου Αυτοκινήτου δια του προέδρου και ιδρυτή του κ. Θεόδωρου Ν. Χαραγκιώνη.

Ο Διεθνής Οργανισμός Ιστορικών γιορτάζει τα 50 χρόνια!

Η εποχή της ηλεκτροκίνησης έρχεται ολοένα και πιο κοντά μας, με τις παρελκόμενες εταιρίες – όχι αποκλειστικά αυτοκινητοβιομηχανίες – να κάνουν τα σχέδια τους, προκειμένου να είναι έτοιμες την κατάλληλη ώρα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η Bosch, εκτός από το σύστημα μετάδοσης κίνησης 48 Volt στο μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο e.Go Life (θα το δούμε στους γερμανικούς δρόμους το καλοκαίρι), θα προσφέρει πλέον και τη συντήρηση του, με βάση ένα ολοκληρωμένο δίκτυο καταστημάτων επισκευής, υπό την ομπρέλα Bosch Car Service. Όπως δηλώνουν από την εταιρία οι υπηρεσίες δεν θα σταματήσουν εδώ, με τον πελάτη να επωφελείται τη δικτύωση της Bosch.

Από τη μια η Bosch και από την άλλη η e.GO Mobile, συνεργάζονται με σκοπό να αναπτυχθούν περαιτέρω μπροστά στην πρόκληση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η δεύτερη μάλιστα, καταβάλλει μια μεγάλη προσπάθεια να προωθήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητά της σε όλο τον κόσμο από τώρα, διατηρώντας το κόστος αγοράς τους σε λογικά επίπεδα.

Μακάρι, αυτό είναι το μεγάλο στοίχημα της ηλεκτροκίνησης, ίσως ο ανταγωνισμός να ρίξει τελικά τις τιμές και σε ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία σίγουρα έχει ανάγκη η κάθε ευρωπαϊκή μεγαλούπολη.

BOSCH και e.GO Mobile δίνουν τα χέρια

Audi RS 5 DTM Test Car, Loïc Duval

Είδαμε μέσα στην ημέρα ότι η BMW ήταν η πρώτη εκ των τριών εταιρειών που ανακοίνωσε επίσημα τους έξι οδηγούς της για το πρωτάθλημα του 2017. Η Αudi και η Mercedes κρατούν ακόμη “κλειστά τα χαρτιά του” σχετικά με τους οδηγούς της νέας χρονιάς, αλλά στο τεστ δοκιμών που ολοκληρώθηκε στην πίστα της Jerez αρχές του μήνα, βρισκόταν εκεί ένας πολύ γνωστός της Audi.

O λόγος για τον 34-χρονο Loic Duval, o οποίος από το 2013 αγωνιζόταν με επιτυχία στο WEC με την εταιρεία από το Ingolstadt, οδηγώντας το  R18 e-tron quattro. Πλέον, μετά την επίσημη αποχώρηση της Audi από το WEC  ύστερα από 18 χρόνια γεμάτα επιτυχίες-και 13 νίκες στο Le Mans βεβαίως- ο Γάλλος αναζητά νέες αγωνιστικές εμπειρίες, ευελπιστώντας ότι θα τρέχει και τη νέα αγωνιστική χρονιά με αγωνιστικό που έχει σήμα τους τέσσερις κύκλους. Ας δούμε τι δήλωσε για την προοπτική αυτή:

Είναι πολύ καλό που βρέθηκα ξανά πίσω από το τιμόνι ενός αγωνιστικού και ξαναείδα τους ανθρώπους της ομάδας. Το DTM είναι πάρα πολύ καλό πρωτάθλημα, με συναρπαστικούς αγώνες, με μεγάλο αριθμό φιλάθλων σε κάθε αγώνα και τρεις premium κατασκευαστές να συμμετέχουν.

Είναι πολύ νωρίς να πω αν θα αγωνιστώ το 2017 στο DTM, γνωρίζω ότι η Audi προσπαθεί να βρει την καλύτερη επιλογή για μένα. Πιστεύω ότι σε λίγες μέρες  θα μάθω πού θα αγωνίζομαι.

Σχετικά με τη σύγκριση μεταξύ R8 e-tron quattro και RS 5 DTM, πραγματικά, δεν υπάρχει κάτι που μπορείς να συγκρίνεις. Τα πρωτότυπα της κατηγορίας LMP1 είναι ανώτερα τεχνολογικά.

14369052286_72eb8e7687_b

Ο Duval μπορεί να περιμένει την απάντηση της Audi, αλλά δε θα κάτσει με σταυρωμένα χέρια, καθώς θα συμμετάσχει τέλος Γενάρη στον 24-ωρο αγώνα αντοχής στην πίστα της Daytona, αγωνιζόμενος με την ομάδα της DragonSpeed LMP2.

Είχα την ευκαιρία να μιλήσω με τον Nicolas Lapierre κατά τη διάρκεια του τελευταίου αγώνα του WEC στο Μπαχρέιν και του είπα ότι με εντυπωσίαζαν οι κλασικοί, αμερικάνικοι αγώνες, όπως αυτοί της Daytona, του Sebring και του Petit Le Mans.

Mετά τη νίκη μου το 2013 στο Le Mans, θα ήθελα να προσθέσω άλλη μια νίκη σε έναν τόσο σημαντικό 24-ωρο αγώνα, όπως αυτόν της Daytona.

Zήτησα από την Audi την άδεια να αγωνιστώ με την DragonSpeed και συμφώνησε. Εγώ και ο Nico έχουμε πολύ καλές αναμνήσεις, αφού νικήσαμε στο Sebring το 2011 με την Peugeot και την ομάδα της Oreca.

Πίσω στα του DTM, η Audi καλείται είτε να συνεχίσει με τους έξι εναπομείναντες οδηγούς της (Ekström, Molina, Green, Tambay,Müller, Rockenfeller), είτε να προβεί σε δραστικές αλλαγές για το 2017. Το “κεφάλαιο Mortara” έκλεισε μια και καλή, δεδομένου ότι ο Ιταλός θα αγωνίζεται με τη Mercedes, δε θα έχει την πολύτιμη εμπειρία του Scheider , ενώ γίνονται προσπάθειες να οριστικοποιηθεί η παραμονή του Ekström στην ομάδα, κάτι που επιθυμεί διακαώς ο Σουηδός δις πρωταθλητής.

Προσωπική γνώμη, δύσκολα θα συνεχίσει ο Tambay, o Müller δείχνει πολύ καλά δείγματα σταθερότητας, ο Molina είναι ή του ύψους ή του βάθους και άρα ένα μεγάλο ερωτηματικό, ενώ ο Rockenfeller έχει μείνει μακριά από τον καλό του εαυτό τα τελευταία δύο χρόνια. 99,9% σίγουρος είναι ο Green, το μεγάλου ατού της Audi.

O Loic Duval περιμένει την Audi για μια θέση στο DTM

Γραμματοσειρά
Αντίθεση