26 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 407)

Με βάση τελευταίες στατιστικές, που συνήθως αποτυπώνουν καλύτερα από τον καθένα την εικόνα της κοινωνίας, οι τρεις σύνηθες πόθοι των ανδρών, από ηλικίες μεταξύ 16 έως 60 στην Ευρώπη, είναι οι γυναίκες, τα αυτοκίνητα και το ποδόσφαιρο.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Πρόκειται ίσως για την πιο σταθερή απάντηση στις περισσότερες εταιρίες που θέτουν τα ερωτήματα προκειμένου να βγάλουν ασφαλή συμπεράσματα, κάτι μάλιστα που έχει διαχρονικό χαρακτήρα, αφού παρά τις οικονομικές αντιξοότητες ή τα προβλήματα της κάθε κοινωνίας ξεχωριστά, οι προτεραιότητες του ισχυρού φύλου φαίνεται πως δεν αλλάζουν.

Στοιχείο που αποδεικνύει, αυτό που καμιά φορά κουβεντιάζουν οι γυναίκες μεταξύ τους, ότι δηλαδή οι άνδρες δεν μεγαλώνουν ποτέ και παραμένουν πάντα παιδιά. Ενδιαφέρον θα είχε να είχαμε συγκεκριμένα ευρήματα της έρευνας στην Ελλάδα, όπου το ποσοστό θα χτυπούσε κυριολεκτικά κόκκινο…

Τις περισσότερες ώρες της ημέρας, όπως αποδείχθηκε κι από έρευνες πανεπιστημίου στο εξωτερικό, οι άνδρες σκέφτονται το αντίθετο φύλο και πως θα το κατακτήσουν, την αγαπημένη τους ποδοσφαιρική ομάδα, αλλά και το αυτοκίνητο, είτε πρόκειται για κάποιο ταπεινό, είτε για εκείνο των ονείρων τους…

 

Ρόδα, μπάλα και τακούνι…

dg8zpus9xjx3idqhabf1

Βέβαια ο όρος “βολτάδικο” είναι λίγο ελεύθερος, καθώς αν το Focus RS κατέβαινε στα χιόνια με τις 19αρες και το ασφάλτινο set-up της ανάρτησης, πολύ πιθανό να εναγκαλιζόταν θερμά με το πρώτο δέντρο που θα έβρισκε.

Για τον λόγο αυτό, η σχολή αγωνιστικής οδήγησης του Tim O’Neil έχει εξοπλίσει το κορυφαίο Focus με 15αρες ζάντες και τα ανάλογα ελαστικά, νέα αμορτισέρ της Bilstein, ενώ έχει απενεργοποιήσει και το ΑΒS. Κατά τα άλλα, όμως, μιλάμε για εργοστασιακό δείγμα, κομπλέ με καθίσματα και full extra εξοπλισμό.

Το αντίπαλο δέος είναι ένας θρύλος των ράλι. Το Impreza STi προδιαγραφών Group N (μην μπερδευτείς όταν ακούσεις για “WRC” στο video) έβαλε στον μαγικό κόσμο του χώματος και της λάσπης εκατοντάδες οδηγούς, ενώ ακόμα και σήμερα το συναντάς κανονικά σε αγώνες. Μπορεί να είναι “φιμωμένο” λόγω κανονισμών και να υπολείπεται σχεδόν 100 άλογα του Focus, όμως μειωμένο βάρος και ξεκάθαρα αγωνιστικό στήσιμο υπερκαλύπτουν το handicap δύναμης.

Όπως θα δεις, Ford και Scooby αντιμετωπίζουν τη διαδρομή εντελώς διαφορετικά -εν μέρει και λόγω διαφορετικών οδηγών- με το Focus να βρίσκεται σε “Drift Mode“, κάτι που η Team O’ Neil έχει αποδείξει πως αποτελεί την ταχύτερη προσέγγιση σε συνθήκες rallying.

Βολτάδικο Focus RS κοντράρει στα ίσια Impreza Group N

SUV με χιλιάρη κινητήρα; Κι όμως; Αναρωτιόμαστε αν είναι επαρκής για αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους ο τρικύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1.0 lt/115 PS που φορά το νέο Seat Ateca και παίρνουμε τις απαντήσεις… στο δρόμο!

Του Τάκη Πουρναράκη

Το όνομα Ateca το δανείστηκαν στη SEAT από ένα μικρό χωριό που βρίσκεται κοντά στη Σαραγόσα. Διατήρησαν έτσι την παράδοση που θέλει τα μοντέλα της ισπανικής φίρμας να παίρνουν το όνομα μιας πόλης της Ισπανίας. Το Ateca είναι το δίδυμο αδελφάκι του VW Tiguan. Διαθέτει όλη την τεχνολογία αιχμής που φέρει το Tiguan και επιπλέον τον ολοκαίνουριο 1.0 lt υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα TSI απόδοσης 115 PS. Επιπλέον, είναι σημαντικά πιο φθηνό. Είναι το πρώτο μοντέλο μήκους 4.36 m στην κατηγορία των C – SUV με κινητήρα 1.0 lt. Το Ateca είναι πενταθέσιο οικογενειακό αυτοκίνητο με δικίνητες αλλά και τετρακίνητες εκδόσεις. Οι διαθέσιμοι βενζινοκινητήρες ξεκινούν από τα 1.0 lt/115 PS και φτάνουν στα 1.4 lt/150 PS ενώ οι διαθέσιμοι πετρελαιοκινητήρες ξεκινούν από τα 1.6 lt/115 PS και φτάνουν στα 2.0 lt/150 ή 190 PS. Εμείς οδηγήσαμε την προσθιοκίνητη έκδοση 1.0 lt/115 PS που συνδυάζονταν με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

SEAT-ATECA-tp-e640

Στη Seat κάνουν λόγο για «το πιο εξελιγμένο αστικό SUV» και τονίζουν ότι το 95% των αγοραστών αυτής της κατηγορίας δεν ενδιαφέρεται να βγει καθόλου εκτός δρόμου. Πιθανόν γι’ αυτούς τους χρήστες σημαντικό ρόλο παίζει η συνδεσιμότητα. Το Ateca διαθέτει έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών και Media System Plus, που συνδυάζεται με τα Easy Connect Infotainment System, Seat Full Link και Seat Connect App. Μια έξυπνη διάταξη είναι το Connectivity Box στην κεντρική κονσόλα: ακουμπάς το smartphone και φορτίζεται ασύρματα χωρίς καλώδιο. Ταυτόχρονα, χάρη στην αυτόματη σύζευξη με την κεραία οροφής, εξασφαλίζει καλύτερη λήψη σήματος. Προφανώς, υπάρχει σύστημα Bluetooth για να λαμβάνετε/πραγματοποιείτε τα τηλέφωνά σας.

SEAT-ATECA-f640
Οι χώροι που διαθέτει το Ateca είναι ικανοποιητικοί για μια πολυμελή οικογένεια. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι πλούσιο από την έκδοση Reference και γίνεται πλήρες στην έκδοση Style.

Πάει σαν Leon
Οδηγήσαμε το Ateca σε αυτοκινητόδρομο αλλά και σε επαρχιακό. Ταξιδέψαμε με σβέλτο ρυθμό, στρίψαμε, φρενάραμε, προσπεράσαμε φορτηγά, ενεργοποιήσαμε υαλοκαθαριστήρες καθώς βρήκαμε βροχή. Το Ateca έχει συμπεριφορά Leon, ομοιογενή, με καθαρές γραμμές, καλό ζύγισμα, ενδοτική ανάρτηση. Δεν γέρνει υπερβολικά, πατάει σταθερά και επιτρέπει στον οδηγό να διατηρήσει υψηλή μ.ω.τ. με σβέλτα περάσματα στις στροφές. Με βεβαιότητα αναφέρουμε ότι η δύναμη και η ροπή του τρικύλινδρου κινητήρα 1.0 lt κρίνονται ικανοποιητικές για ασφαλή οικογενειακά ταξίδια. Ισως και κάτι περισσότερο, καθώς η σφιχτή κλιμάκωση του κιβωτίου σε συνδυασμό με τη ροπή των 20.2 kgm (εφάμιλλη με δίλιτρου ατμοσφαιρικού) επιτρέπει γρήγορα προσπεράσματα ακόμη και με τη χρήση κλιματισμού.

SEAT-ATECA-tp-c640

Αναμφίβολα αποδίδει καλύτερα απ’ ό,τι ο προηγούμενος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.6 lt FSI του γκρουπ. Μην προβληματίζεστε αν επαρκεί ή όχι ο κινητήρας των 1.0 lt, επαρκεί και με το παραπάνω! Σας προτείνουμε ανεπιφύλακτα να κάνετε μια δοκιμή για να διαπιστώσετε του λόγου το αληθές. Το Ateca εκτός δρόμου μπορεί να κινηθεί σε βατό χωματόδρομο, καθότι έχει απόσταση 17.7 cm από το έδαφος. Η ακαμψία του αμαξώματος και η άνεση της ανάρτησης επιτρέπουν να περάσεις από νεροφαγώματα και ανομοιομορφίες ή να ανεβείς ένα πεζοδρόμιο (ναι προσωρινά, το ξέρω!). Το Ateca είναι ήδη διαθέσιμο στις εκθέσεις Seat. Ρίξτε μια ματιά, σίγουρα αξίζει τον κόπο.

SEAT-ATECA-tp-g640

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας:  999 cc, τρικύλινδρος
Ισχύς: 115 PS/5.000-5500 rpm
Ροπή:  20.2 kgm/2.000-3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 183 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 11 sec
Μεικτή κατανάλωση: 8,3 lt/100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2 : 119 gr/km
Βάρος: 1280 kg (με τον οδηγό)
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.363/1.841/1601 mm
Χώρος αποσκευών: 510 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 116 €
Τιμή: από 19.950 €

Δοκιμάζουμε στον Παρνασσό το Seat Ateca

olympionikes-civic-type-r5

Εννέα Έλληνες Ολυμπιονίκες και Παραολυμπιονίκες οδήγησαν και συνοδήγησαν στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων το αγωνιστικό Civic Type-R, με το οποίο οι Δημήτρης Δριβάκος και Κατερίνα Μπαντέ θα συμμετέχουν στον 1ο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, το Rally Monte Carlo.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης οι Έλληνες Ολυμπιονίκες είχαν τη δυνατότητα να οδηγήσουν ή να συνοδηγήσουν το Honda Civic Type-R και να «αναμετρήσουν» τις δυνάμεις τους με αυτές ενός αυτοκινήτου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι. Το Ελληνικό πλήρωμα με οδηγό τον Δημήτρη Δριβάκο και συνοδηγό την Κατερίνα Μπαντέ θα οδηγήσουν το Honda Civic Type-R της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη, για 4η φορά στον 1ο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, στο Rally Monte Carlo (16-22 Ιανουαρίου 2017).

Οι Έλληνες Ολυμπιονίκες και Παραολυμπιονίκες που έδωσαν το παρόν τους στην εκδήλωση ήταν: Δήμητρα Κοροκίδα Παραολυμπιονίκης στην σφαιροβολία Στέφανος Διαμαντής Παραολυμπιονίκης στο τένις, Χρήστος Ταμπαξής Παραολυμπιονίκης στη κολύμβηση, Βλάσης Μάρας – γυμναστική, Λένα Δανιηλίδου – τένις, Γιάννης Τσίλης – κωπηλασία, Σωτήρης Τράκας – καταδύσεις, Κέλλυ Αραούζου – κολύμβηση ανοιχτής θαλάσσης, Χρήστος Λιμπανοβνό – Παγκόμσιο Πρωτάθλημα Ενόργανης Γυμναστικής.

olympionikes-civic-type-r1

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης οι προσκεκλημένοι Ολυμπιονίκες και Παραολυμπιονίκες αρχικά είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν τόσο για την προετοιμασία ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου για τις ανάγκες ενός αγώνα όπως είναι το Rally Monte Carlo που χαρακτηρίζεται για τις μεγάλες αλλαγές κυρίως θερμοκρασία αλλά και τις έντονες αλλαγές στις οδηγικές συνθήκες (βροχή , χιόνι, πάγος) όσο και για τη σωστή προετοιμασία της φυσικής κατάστασης του πληρώματος.

Στη συνέχεια οι Ολυμπιονίκες και Παραολυμπιονίκες είχαν τη δυνατότητα να οδηγήσουν και να συνοδηγήσουν το αγωνιστικό Civic Type-R αντίστοιχα κάτω από την καθοδήγηση του Δημήτρη Δριβάκου άλλοτε σε ρόλο συνοδηγού και άλλοτε σε ρόλο οδηγού. Μετά την «αγωνιστική τους» εμπειρία με το Civic Type-R υπόγραφαν στο φτερό του αυτοκινήτου το όνομα τους. Με τις υπογραφές των αθλητών στο φτερό και τις ευχές τους το αυτοκίνητο θα ταξιδέψει μέχρι το Μόντε Κάρλο για την εκκίνηση του 1ου αγώνα του Πρωταθλήματος Ράλι στις 16 Ιανουαρίου 2017.

Οι Έλληνες Ολυμπιονίκες και Παραολυμπιονίκες δήλωσαν για την αγωνιστική τους εμπειρία:

Δήμητα Κοροκίδα Παραολυμπιονίκης στη σφαίρα:

Θέλω να ευχαριστήσω τον Όμιλο Σαρακάκη για τη μοναδική δυνατότητα που μας έδωσε εδώ στην πίστα των Μεγάρων να συνοδηγήσουμε στο αγωνιστικό Civic Type-R. Εύχομαι κάθε επιτυχία στο Ελληνικό πλήρωμα στον αγώνα του τον επόμενο μήνα. Θέλω να πιστεύω ότι τέτοιες εκδηλώσεις θα συνεχίσουν να πραγματοποιούνται και στο μέλλον.

Χρήστος Ταμπαξής Παραολυμπιονίκης στην κολύμβηση δήλωσε:

Η εμπειρία μου ως συνοδηγός στο δεξί κάθισμα του αγωνιστικού Civic Type-R ήταν μοναδική και ξεχωριστή ταυτόχρονα.

Στέφανος Διαμαντής Παραολυμπιονίκης στο τένις:

Είμαι πολύ χαρούμενος που κατάφερα να εκπληρώσω μία επιθυμία που είχα από μικρό παιδί. Ένιωσα έντονα συναισθήματα συνοδηγώντας το αγωνιστικό Civic Type-R, η οποία εμπεριείχε και αρκετή έκκριση αδρεναλίνης. Είμαι λάτρης των αγώνων αυτοκινήτου και του χώρου του αυτοκίνησης.

Βλάσης Μάρας Ολυμπιονίκης στην ενόργανη γυμναστική:

Έζησα μία ξεχωριστή εμπειρία στην πίστα των Μεγάρων, καθώς δεν δίνεται εύκολα η δυνατότητα στον καθένα να οδηγήσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το Civic Type-R ήταν καλοστημένο και φιλικό στην οδήγηση καθώς ένιωσα μία εξοικείωση μαζί του στο τρίτο γύρο μέσα στην πίστα των Μεγάρων. Ήταν πολύ μεγάλη η χαρά μου να παραβρεθώ σε αυτή την εκδήλωση, καθώς ο χώρος των αγώνων αυτοκινήτου είναι ένας χώρος που θα ήθελα να εμπλακώ αργότερα στο μέλλον.

Λένα Δανιηλίδου Ολυμπιονίκης στο τένις:

Αν και εμπύρετη ήρθα στην πίστα των Μεγάρων καθώς δεν ήθελα να χάσω με τίποτε αυτή τη μοναδική εμπειρία έστω και από το κάθισμα του συνοδηγού. Πιστεύω η εκδήλωση αυτή να πραγματοποιηθεί και του χρόνου για να έχω την ευκαιρία να οδηγήσω το Civic Type-R.

Σωτήρης Τράκας Ολυμπιονίκης στις καταδύσεις:

Έζησα μία φοβερή εμπειρία και πρωτόγνωρή εμπειρία. Είμαι πολύ ενθουσιασμένος που μου δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσω ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, επιπέδων παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι.

Κέλλυ Αραούζου, Ολυμπιονίκης στην κολύμβηση ανοιχτής θαλάσσης:

Εμπειρία ζωής η οδήγηση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Θα ήθελα να ευχαριστήσω την εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη που μας έκανε αυτή την τιμή και μας κάλεσε στην αγωνιστική της εκδήλωση.

Γιάννης Τσίλης Ολυμπιονίκης στην κωπηλασία:

Είμαι ενθουσιασμένος από την οδήγηση του Civic Type-R, μου αρέσει ο μηχανοκίνητος αθλητισμός και πιστεύω ότι με προπόνηση μπορώ να γίνω ακόμη καλύτερος.

Χρήστος Λιμνπανοβνό Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ενόργανης Γυμναστικής:

Έζησα μία απίστευτη εμπειρία καθώς μου δόθηκε για πρώτη φορά η δυνατότητα να οδηγήσω ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ευχαριστώ για την πρόσκληση και εύχομαι στο ελληνικό πλήρωμα καλή επιτυχία στην προσπάθεια του.

[See image gallery at www.autoblog.gr]9 Έλληνες Ολυμπιονίκες και Παραολυμπιονίκες οδηγούν το αγωνιστικό Civic Type-R

Το Πρωτάθλημα Ράλι Regularity Ιστορικών Αυτοκινήτων ολοκληρώθηκε με το Ράλι Regularity Αναβάσεων, που διοργανώθηκε από το Αθλητικό Σωματείο “Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής” (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.). και είχε ως νικητές του Μάνο Παλαβίδη-Ιούλιο Ιατρίδη, με Renault 5 GT Turbo του 1985.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (facebook.com/SeitanF1)

Οι διαδρομές της Αττικής γέμισαν με όμορφα Ιστορικά αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί από το 1960 έως το 1990, καθώς 47 πληρώματα έλαβαν μέρος στο τελευταίο ραντεβού της φετινής χρονιάς. Η ημέρα ξεκίνησε από το Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών (Ο.Α.Κ.Α.), με τα πληρώματα να τερματίζουν την προσπάθειά τους λίγες ώρες αργότερα στην Πάρνηθα και πιο συγκεκριμένα στο Καζίνο. Ενδιάμεσα, οι συμμετέχοντες έδωσαν τη μάχη ακριβείας απέναντι σε χρονόμετρα και αντιπάλους, σε 5 Regularity Ειδικές Διαδρομές που περιλάμβαναν 11 μετρήσεις Ακριβείας στην Πεντέλη και την Πάρνηθα, οι οποίες περιλάμβαναν μεταξύ άλλων, διαδρομές Ανάβασης που έχουν γράψει ιστορία στον Ελληνικό Μηχανοκίνητο Αθλητισμό, όπως η Ανάβαση Πάρνηθας και η Ανάβαση Διονύσου, που μάλιστα αναβίωσε το 2016.

Rally-Regulatiry-Anavasewn-General640tal

Το Ράλι Regularity Αναβάσεων χαρακτηρίστηκε από δύσκολες διαδρομές, που χρειάζονταν μεγάλη προσοχή και πολύ καλή συνεργασία μεταξύ των μελών του πληρώματος. Όσον αφορά στα τελικά αποτελέσματα, η μάχη για τη νίκη στον απαιτητικό αγώνα που είχε μήκος 120 χιλιομέτρων ήταν αμφίρροπη και κρίθηκε μόλις στην τελευταία χρονομέτρηση. Νικητές αναδείχθηκαν οι Μάνος Παλαβίδης-Ιούλιος Ιατρίδης (Renault 5 GT Turbo, 1985) οι οποίοι τέθηκαν εξαρχής επικεφαλής, όμως απειλήθηκαν από τους Γιώργο Γεωργακόπουλο-Κωνσταντίνο Τσιτσιλώνη (Morris Mini, 1967) οι οποίοι μάλιστα προηγήθηκαν στην προτελευταία χρονομέτρηση, προτού υποχωρήσουν στο τέλος για μόλις 1,1 δευτερόλεπτα.

Rally-Regulatiry-Anavasewn-Georgakopoulos-Tsitsilonis640

Στο βάθρο ανέβηκαν επίσης οι Πέτρος Βασιλόπουλος-Βασίλης Βασιλόπουλος (Ford Capri GT, 1973), καθώς τερμάτισαν στην 3η θέση της Γενικής Κατάταξης. Μια θέση πιο πίσω, βρέθηκαν οι Σπύρος Μουστάκας-Νικόλας Μουστάκας (Renault 5 Alpine, 1984) που με αυτό το αποτέλεσμα, κατέκτησαν το Πρωτάθλημα Regularity για το 2016, επίτευγμα που αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν αναλογιστούμε πως ο συνοδηγός Νικόλας Μουστάκας, είναι μόλις 10 ετών! Την πρώτη εξάδα του αγώνα διαμόρφωσαν οι Νίκος Φράγκος-Κωστής Γιαννόπουλος (Alfa Romeo GT Junior, 1973) και Δημήτρης Χανιώτης-Τάσος Αρωνίτης (Porsche 911T, 1970).

Rally-Regulatiry-Anavasewn-Chaniotis-Aronitis640

Να σημειωθεί, πως στο τέλος του αγώνα απονεμήθηκαν ειδικά κύπελλα στο μικρότερο και στο παλαιότερο αυτοκίνητο του αγώνα, τα οποία κέρδισαν οι Γιώργος Γεωργακόπουλος-Κωνσταντίνος Τσιτσιλώνης για το Morris Mini των 998 κ.εκ. και οι Ανδρέας Πανούσης-Valentina Myrosnychenko για τη Mercedes Benz 190 SL, με έτος παραγωγής το 1960!

Rally-Regulatiry-Anavasewn-Moustakas-Moustakas640

ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ
Κατηγορία Ε: Θεοφάνης Μήλας – Ελένη Μήλα (Morris Sedan, 1961)
Κατηγορία G: Γιώργος Γεωργακόπουλος-Κωνσταντίνος Τσιτσιλώνης (Morris Mini, 1967)
Κατηγορία H: Πέτρος Βασιλόπουλος-Βασίλης Βασιλόπουλος (Ford Capri GT, 1973)
Κατηγορία Ι: Θεμιστοκλής Κονταράτος-Μαθιός Μανσόλας (Porsche 911 SC, 1980)
Κατηγορία J1/J2: Μάνος Παλαβίδης-Ιούλιος Ιατρίδης (Renault 5 GT Turbo, 1985)

Περιπλάνηση ακριβείας σε Αναβάσεις της Αττικής

Η κούρσα για τη διαδοχή του παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1, Nico Rosberg, συνεχίζεται με αμείωτο ενδιαφέρον και μάλιστα με ξεκάθαρη αλλαγή στο ρόλο του φαβορί!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο δισταγμός της Mercedes AMG Petronas να προβιβάσει από τώρα τον προστετευόμενό της Pascal Wehrlein σε επίπεδο πρωταθλητισμού είναι σαφής, καθώς φοβάται μην τον… «κάψει» λόγο έλλειψης εμπειρίας. Έτσι, ο Valtteri Bottas που στην αρχή ήταν Νο2 στη σχετική λίστα, έχει εξελιχθεί σε φαβορί!

Ο Φινλανδός οδηγός δεσμεύεται με συμβόλαιο με τη Williams και για το 2017, μάλιστα εκπρόσωπος της βρετανικής ομάδας είπε στο Sky Sports πως η σύνθεσή της δεν θα αλλάξει. Όμως ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Toto Wolff, συνδέεται με τον Bottas καθώς ήταν από τους ανθρώπους που ουσιαστικά έφεραν τον 27χρονο στην ιστορική ομάδα προ πενταετίας.

«Πέραν της προσωπικής μας σχέσης, είναι ένας πολύ έξυπνος οδηγός και φυσικά, πολύ, πολύ γρήγορος. Όμως ξέρω πως ανήκει στη Williams και πως είναι ο επικεφαλής οδηγός της, η παρουσία του οποίου είναι σημαντική καθώς θα είναι ομόσταβλος με τον rookie Lance Stroll. Και ξέρω πως η Claire (Williams) και η ομάδα της, βασίζονται πολύ σε αυτόν», είπε ο Wolff στο Sky Sports.

bottas-hungary16-a640

Δεδομένης της ιστορίας του Αυστριακού με τη Williams ως μέτοχος αυτής αλλά και της συνεργασίας της με τη Mercedes για την παροχή μονάδων ισχύος, φαίνεται πως θα βρεθεί η χρυσή τομή για να γίνει η αλλαγή στρατοπέδου. Με ενδεχόμενο αντικαταστάτη του Bottas στο λευκό μονοθέσιο τον Wehrlein, αν και δυνατά παίζει και το όνομα του Felipe Nasr.

Φαβορί ο Bottas για Mercedes

fast-and-furious-8

Το πρώτο επίσημο trailer του Fast and Furious 8 είναι εδώ με την ταινία να ονομάζεται “The Fate of the Furious”. Στη νέα ταινία πρωταγωνιστούν οι Vin Diesel, Dwayne “The Rock” Johnson, Michelle Rodriguez, Tyrese Gibson και Ludacris, ενώ συμμετέχουν και οι Charlize Theron, Helen Mirren, Jason Statham και Scott Eastwood. Την σκηνοθεσία της ταινίας την έχει αναλάβει ο Gary Gray, και όπως μας έχει πει ο Vin Diesel, θα είναι η καλύτερη ταινία που έχουμε δει.

Ο Vin Diesel υποστηρίζει πως το Fast and Furious 8 αξίζει Όσκαρ και μένει να το διαπιστώσουμε μόνοι μας στις 14 Απριλίου του 2017, ημερομηνία που η ταινία θα βγει στους κινηματογράφους. Θα σπάσει άραγε το ρεκόρ εισπράξεων που σημείωσε το Fast and Furious 7, το οποίο έφερε στα ταμεία 1,5 δισ. δολάρια;

Το επίσημο trailer του Fast and Furious 8

2016-mitsubishiplant-04

Το εργοστάσιο της Mitsubishi στο Illinois των ΗΠΑ, φαίνεται πως θα έχει νέο ιδιοκτήτη σύντομα, το όνομα αυτού Rivian Automotive, σύμφωνα με το υπουργείο εμπορίου της βορειοαμερικάνικης πολιτείας, η Rivian σκοπεύει να επενδύσει 175 εκατομμύρια δολάρια ως το 2024 στο εργοστάσιο και να δημιουργήσει πάνω από 1.000 θέσεις εργασίας.

Η Rivian Automotive είναι μια μάλλον άγνωστη αμερικάνικη start up που δεν έχει παρουσιάσει κάτι από το 2009 που ιδρύθηκε από τον RJ Scaringe στην πάλαι ποτέ καρδιά την αμερικάνικης αυτοκινητοβιομηχανίας, στο Detroit. Αν και άγνωστη έχει μερικά αρκετά επιφανή στελέχη στις τάξεις της, όπως τον Lawrence Achram, πρώην αντιπρόεδρο της Chrysler και τον Larry Erickson, πρώην σχεδιαστή της General Motors και της Ford. Σύμφωνα με την ίδια αναπτύσσει τεχνολογίες για την βιώσιμη κινητικότητα, δηλαδή τεχνολογίες μεταφορών που δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον.

Από την άλλη η Mitsubishi Motors της βρίσκεται σε κρίση μετά το σκάνδαλο με τις ψευδείς καταναλώσεις και αν και δεν γνωρίζω αν τα δυο αυτά συνδέονται, σταμάτησε την παραγωγή στο εργοστάσιο του Illinois τον Νοέμβρη του περασμένου έτους και τελικά το έκλεισε τον περασμένο Μάιο. Ακολούθως τον Ιούνιο η Maynards Industries ανέλαβε την ρευστοποίηση των περουσιακών στοιχείων του εργοστασίου.

Αμερικάνικη start up σχεδιάζει να αγοράσει εργοστάσιο της Mitsubishi

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η ιταλική φίρμα, ο χρόνος αναμονής για κάποιον που θέλει να αποκτήσει μια καινούργια Ferrari μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 2 έτη!

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Την καλύτερη εποχή της φαίνεται ότι διανύει η Ferrari. Όχι μόνο γιατί έχει μεγάλο αριθμό μοντέλων στην γκάμα της (περισσότερα από ποτέ), αλλά και γιατί η ζήτηση για αυτά αυξάνει συνεχώς. Μάλιστα, η ζήτηση είναι τόσο μεγάλη που ο χρόνος αναμονής/παράδοσης αγγίζει τα 2 χρόνια. Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται με τις Ferrari 488 GTB και Spider και την California T, καθώς αν κάποιος δώσει παραγγελία σήμερα, η παράδοση θα γίνει στο τέλος του 2018. Ανάλογα το σκηνικό και με τη νεότερη GTC4Lusso T, όπου το αντίστοιχο διάστημα φτάνει τον ενάμισι χρόνο.  Οι ιθύνοντες της εταιρείας επισημαίνουν ότι κοινό στοιχείο όλων των παραπάνω μοντέλων είναι ότι διαθέτουν τον  V8 turbo κινητήρα της Ferrari, κάτι που φαίνεται ότι έχει παίξει το ρόλο στη ζήτηση του κοινού (έναντι των V12 μηχανικών συνόλων του παρελθόντος).

2 χρόνια αναμονή για μια Ferrari

Αν ήταν άνθρωπος σίγουρα θα ήταν μοναχικός σήμερα. Σαν αυτούς που κλείνουν μάτια και αυτιά σε αυτό το περιβόητο mainstream (ελληνιστί). Αδιαφορεί για τις τάσεις της μόδας και για το τι προτιμά ο μοντέρνος οικογενειάρχης. Έχει όμως διαχρονικά χαρίσματα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Οι αναλυτές της ευρωπαϊκής αγοράς είναι ξεκάθαροι. Τα όποια υβρίδια εμφανίστηκαν τα τελευταία χρόνια, με τη μορφή είτε των crossover είτε των ημίψηλων πολυμορφικών σε κόμπακτ διαστάσεις, κατασπάραξαν αρκετή από τη σάρκα των αμιγώς μεσαίων κλασικών sedan τριών όγκων.

Οι περιβόητες κούρσες (που λένε και στο χωριό μου), αν πλέον δεν είναι premium, τις τρώει η μαρμάγκα. Δεν το λέω εγώ, αλλά οι αριθμοί. Χώρους πλέον μπορείς να βρεις και σε ένα μαζεμένο εξωτερικά αυτοκίνητο, χωρίς να κουβαλάς την καθιερωμένη ουρά της οικογένειας Χωραφά.

Ο αντίλογος του Toyota Avensis προτάσσει το δικό του ευ ζην. Η ανοικονόμητη έκταση λαμαρίνας σαγηνεύει ακόμη τους συντηρητικούς των… ήντα. Εύκολο στην οδήγηση, φιλικά χειριστήρια, άνεση άνευ προηγουμένου και χωροταξία ιδανική ακόμη και για μπασκετμπολίστες. Ο χώρος αποσκευών είναι ότι πρέπει και για μετακόμιση. Ή μεταφορά ανθρώπινου δυναμικού. Λέμε τώρα…

Από την άλλη, μη ψάχνεις τις παραμικρές συγκινήσεις πίσω από το τιμόνι του Avensis. Χαμένος κόπος. Θα πας με ασφάλεια και οικονομία από το ένα σημείο στο άλλο, ήσυχα, πολιτισμένα, χαλαρά. Μέχρι εκεί. Θα πας όμως, με τη σιγουριά πως δεν θα μείνεις ποτέ, σημαντικό αυτό. Εάν είσαι συνειδητοποιημένος οικογενειάρχης, έχεις χώρο για παρκάρισμα και κολλημένος με τα Toyota θα την καταβρείς. Ειδάλλως, προφανώς θα προσπεράσεις…

 

 

Hot or Not Toyota Avensis

Γραμματοσειρά
Αντίθεση