26 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 404)

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_18

Μπορεί να ζούμε στην εποχή όπου η αγορά επιτάσσει η γκάμα της κάθε εταιρίας να διαθέτει crossover και SUV μοντέλα, ώστε να είναι βιώσιμη, αυτό δεν σημαίνει ότι τα παραδοσιακά sedan έχουν εξαλειφθεί από τον χάρτη.

Και η Fiat είναι μια εταιρία με μακρά παράδοση σε προσιτά sedan, καθώς κανείς δεν μπορεί να ξεχάσει τα Marea και Tempra, και μέχρι πρόσφατα το Linea. Από την άλλη το όνομα Tipo είναι συνυφασμένο με την ιταλική μάρκα, καθώς η εμπορική επιτυχία του hatchback μοντέλου στα τέλη της δεκαετίας του ’80 μέχρι τα μέσα του ’90, ήταν αυτή που βοήθησε τότε την Fiat να μεσουρανήσει.

Αλλάζοντας, εν μέρη, σελίδα, και 20 χρόνια αργότερα, η Fiat αναβίωσε το όνομα Tipo, με το νέο μοντέλο να συγκεντρώνει τα ίδια κυρίαρχα χαρακτηριστικά του προκατόχου του. Έτσι, με το Linea να περνάει και μην ακουμπάει, η ιταλική εταιρίας επιστρέφει με τον πιο ηχηρό τρόπο στην οικογενειακή κατηγορία, με μία πρόταση από την οποία ουσιαστικά δεν λείπει τίποτα, ενώ το προσφέρει σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος, παρουσιάζοντας πρώτα την sedan έκδοση του, και μετέπειτα τις hatchback και station wagon.

Στα συν

  • Χώρος αποσκευών
  • Άνεση
  • Επιδόσεις
  • Ποιότητα κύλισης,
  • Ηχομόνωση

Στα μείον

  • Φρένα
  • Απουσία start/stop
  • Επιλογέας ταχυτήτων
  • Ποιότητα μερικών πλαστικών

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_21

Όλα ξεκίνησαν στις αρχές του 2012, καθώς για την εξέλιξή του Fiat Tipo εργάστηκαν πάνω από 2.000 άτομα για περίπου τρία χρόνια. Το αποτέλεσμα παρουσιάστηκε τον Μάιο του 2015 φέροντας το όνομα Aegea (από τον Έλληνα μυθικό βασιλιά της αρχαίας Αθήνας, Αιγέα, όπου βασίλεψε γύρω στον 13ο αιώνα, και αυτοκτόνησε όταν ο γιος του Θησέας ξέχασε να σηκώσει τα άσπρα πανιά), αλλά αυτό άλλαξε κατά το εμπορικό του λανσάρισμα στην Ευρώπη.

Μπορεί να μην είναι σύνηθες να αλλάζει το όνομα ενός μοντέλου, αν και υπάρχουν κάποια παραδείγματα, η απόρριψη, όμως, του πρώτου ονόματος ίσως έγινε γιατί το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στην γειτονική Τουρκία, και πιο συγκεκριμένα στην πόλη Προύσα. Όχι, ότι έχει την παραμικρή σημασία η χώρα προέλευσης ή κατασκευής, αλλά θα μπορούσε να ισχύει κάτι τέτοιο, χωρίς να γνωρίζουμε οτιδήποτε, απλά κάνοντας μια υπόθεση. Από την άλλη είναι σαφώς πιο εύηχο και “βαρύ” το όνομα Tipo.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_05

Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε στο Centro Stile Fiat και συνδυάζει με όμορφο και λειτουργικό τρόπο τους τρεις όγκους του. Σε αντίθεση με το παράδειγμα πολλών σεντάν που προκύπτουν από μοντέλα hatchback, στα οποία προστίθεται ένας τρίτος όγκος, το Fiat Tipo, σύμφωνα με την εταιρία, γεννήθηκε για να είναι ένα σεντάν, και ως εκ τούτου όλα τα τμήματά του αποτελούν ένα συνεκτικό και αρμονικό σύνολο, διαθέτοντας τις σωστές αναλογίες.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_12

Το εμπρός μέρος δεν θυμίζει σε τίποτα κάποιο άλλο μοντέλο της εταιρίας, με τα φωτιστικά σώματα να εισέρχονται στην μεγάλη μάσκα, προσδίδοντας με αυτό τον τρόπο οπτικό πλάτος. Το αποτέλεσμα είναι αρκετά ενδιαφέρον, με τις ανάγλυφες γραμμές σε καπό και οροφή να προσθέτουν “δυναμικούς” πόντους. Το σχέδιο είναι κομψό και ελκυστικό, πόσο μάλλον αν σκεφτείς ότι η κατηγορία δεν ενδείκνυται για τολμηρά σχήματα.

Κοιτώντας το προφίλ θα δεις μια χαρακτηριστική γραμμή να ενώνει τους εμπρός προβολείς με τα πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι μεγάλες πόρτες μόνο θετικά μπορούν να κριθούν για ένα τέτοιου χαρακτήρα μοντέλο, τονίζοντας την αίσθηση ευρυχωρίας, διευκολύνοντας παράλληλα την πρόσβαση στο εσωτερικό.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_16

Σχεδιαστικό highlight είναι το πίσω μέρος, όπου ο τρίτος όγκος δένει αρμονικά με το υπόλοιπο αμάξωμα και περιλαμβάνει τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα, τα οποία μου θυμίζουν μπούμερανγκ. Επίσης, το κάλυμμα του χώρου αποσκευών έχει ελαφρώς ανασηκωμένη άκρη, η οποία λειτουργεί ως αεροτομή γύρω και εξασφαλίζει καλή αεροδυναμική. Άξια ειδικής μνείας είναι η κορυφαία αεροδυναμική του αυτοκινήτου με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι Cd 0.29.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_19

Το Fiat Tipo βασίζεται στην μακριά έκδοση της Small Wide πλατφόρμας, η οποία έχει χρησιμοποιηθεί μεταξύ άλλων και στο Fiat 500L, και κάνει χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής σε ποσοστό πάνω από 80%. Το μήκος του αμαξώματος φτάνει τα 4.532 χλστ., το πλάτος του τα 1.792 χλστ., το ύψος του τα 1.497 χλστ., ενώ το μεταξόνιο του αγγίζει τα 2.636 χλστ.

Στις δοκιμές πρόσκρουσης από τον οργανισμό EuroNCAP, το Fiat Tipo απέσπασε 3 αστέρια όταν εξοπλίζεται με τον βασικό εξοπλισμό και 4 αστέρια όταν φορά το πρόσθετο πακέτο ασφαλείας που περιλαμβάνει σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης και αυτόματο σύστημα πέδησης.

Συγκεκριμένα το Tipo με τον βασικό εξοπλισμό πήρε 82% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 60% στη προστασία παιδιών, 62% στη προστασία πεζών και μόλις 25% στα συστήματα ασφαλείας, ενώ με το πρόσθετο πακέτο ασφαλείας συγκέντρωσε 82% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 60% στη προστασία παιδιών, 62% στη προστασία πεζών και 57% στα συστήματα ασφαλείας.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_42

Περνώντας στην καμπίνα, και ενώ αυτή δεν έρχεται αυτούσια από κάποιο άλλο μοντέλο της μάρκας, νιώθεις αμέσως οικεία, καταλαβαίνοντας ότι πρόκειται για ένα σύγχρονο Fiat. Η κεντρική κονσόλα είναι εργονομική και λειτουργική, με το εσωτερικό του Tipo να είναι σχεδιασμένο για να καλύψει όλες τις πραγματικές ανάγκες μιας τετραμελούς οικογένειας.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_49

Η σχεδίαση του ταμπλό ενισχύει την αίσθηση ευρυχωρίας της καμπίνας, με τα υλικά κατασκευής σε γενικές γραμμές να μην απογοητεύουν. Το πάνω μέρος του ταμπλό είναι καλυμμένο με μαλακό πλαστικό, προσφέροντας μια ελαφρά premium  αίσθηση, αλλά αυτά που έχουν τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του ταμπλό και στα πάνελ των θυρών είναι σκληρά. Λογικό θα μου πεις, ώστε να συγκρατηθεί το κόστος σε λογικά επίπεδα, απλά κάποια σημεία δείχνουν “φθηνά”, τόσο στην αφή όσο και στην όψη, χαλώντας έτσι μια εξαιρετική εικόνα που θα μπορούσε να είχε το Tipo και να έκανε την διαφορά στην κατηγορία. Η συναρμογή τους πάντως είναι αρκετά καλή.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_55

Πλήρως λειτουργικός είναι και ο πίνακας οργάνων με ευανάγνωστα όργανα, ενώ η οθόνη 3,5 ιντσών ανάμεσα από τα δύο αναλογικά όργανα δείχνει μεταξύ άλλων τις λειτουργίες του trip computer. Το τιμόνι προέρχεται αυτούσιο από το 500Χ, ενώ και η οθόνη του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Uconnect, που “κάθεται” σε ιδανικό σημείο, είναι γνωστή από άλλα μοντέλα της εταιρίας. Διατίθεται μόνο σε διάμετρο 5 ιντσών και θα έλεγα ότι πλέον δείχνει μικρή. Παρόλα αυτά περιλαμβάνει όλες τις λειτουργίες του ραδιοφώνου, ενώ έχει δυνατότητα σύνδεσης μέσω θύρας USB port, υποδοχής Aux-in και Bluetooth. φωνητικών εντολών. Ακόμα. διαθέτει σύστημα 3D πλοήγησης TomTom, με τρισδιάστατους χάρτες, φωνητικές εντολές.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_47

Κύριο χαρακτηριστικό του εσωτερικού του Tipo είναι η εξαιρετική άνεση που προσφέρει, και οι κορυφαίοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές. H θέση οδήγησης βρίσκεται εύκολα και είναι καλή για οικογενειακό μοντέλο, όπως και η προσβασιμότητα στο εσωτερικό, η ορατότητα, αλλά και η δυνατότητα αναδιάρθρωσης του χώρου.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_37

Η πρακτικότητα και η ευρυχωρία στο εσωτερικό είναι εγγυημένη για 5 ενήλικους επιβάτες του, καθώς οι πίσω θέσεις είναι σχεδιασμένες για κάτσουν άνετα άτομα έως και 1,80 μ.. Ο χώρος για τα πόδια πίσω είναι επίσης εξαιρετικός, και υπό προϋποθέσεις μπορείς να κάνεις ακόμα και σταυροπόδι. Σημαντικό στοιχείο είναι το χαμηλό τούνελ, που επιτρέπει την εύκολη διαμονή και του μεσαίου επιβάτη.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_36

Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά μεγάλος, έχοντας όμως σχετικά ακανόνιστο σχήμα. Το άνοιγμα του είναι πολύ μεγάλο για sedan αμάξωμα, και έτσι έχεις καλή πρόσβαση στα 520 λίτρα, αν και το κατώφλι φτάνει τα 710 χλστ.. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν (60/40), διευκολύνοντας τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους, ενώ άλλο ένα σημαντικό στοιχείο του Tipo είναι και η πληθώρα μικρών αποθηκευτικών χώρων, διαφορετικών σχημάτων και χωρητικότητας, με συνολική χωρητικότητα 12 λίτρων περίπου, που καλύπτουν κάθε ανάγκη αποθήκευσης.

Μοναδικό, ίσως, εργονομικό σφάλμα είναι η τοποθέτηση του κουμπιού ανοίγματος του πορτμπαγκάζ στο ταμπλό, δίπλα στον διακόπτη CITY, όπου είναι πολύ εύκολο να το πατήσεις κατά λάθος, και να ανοίξει η πόρτα του χώρου αποσκευών.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_33

Μηχανικά δεν υπάρχουν εκπλήξεις και κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός Multijet II κινητήρας που έχουμε συναντήσει ουκ ολίγες φορές.

O κινητήρας κινεί εντυπωσιακά καλά το αυτοκίνητο, προσφέροντας εξαιρετικές επιδόσεις αλλά και οικονομία. Είναι προϊόν της Fiat Powertrain Technologies και έχει χωρητικότητα 1.598 κ.εκ., όπου με τη βοήθεια του turbo μεταβλητής τεχνολογίας της Garrett και τεχνολογίας common rail, το τετρακύλινδρο 16βάλβιδο μοτέρ αποδίδει 120 ίππους στις 3.750 σ.α.λ. και 320 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. με τη σχέση συμπίεση να φτάνει το 16,5:1.

Χρησιμοποιεί πιστόνια μειωμένης αντίστασης τριβής, τα οποία μαζί με τις μπιέλες είναι αρκετά ελαφρύτερα, ενώ το χαμηλό του βάρος εξασφαλίζεται με τον λεπτότερο στροφαλοφόρο άξονα, τα στενότερα ρουλεμάν, την ελαφρύτερη πολλαπλή εξαγωγής και τελικό καζανάκι της εξάτμισης, καθώς και του ελαφρύτερου ψυγείου νερού και βεντιλατέρ. Διαθέτει τρόμπα λαδιού δύο σταδίων με βαλβίδα ανακούφισης, φορτίζει με μικρότερες δυνάμεις τα ελατήρια των βαλβίδων, ενώ έχει και αντλία καυσίμου υψηλής απόδοσης.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_34

Συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ο λεβιές όμως έχει σχετικά χαλαρή αίσθηση και δεν ενδείκνυται για γρήγορες αλλαγές, ενώ δυστυχώς και περιέργως δεν διαθέτει σύστημα start/stop. Για τα 0-100 χλμ/ώρα η Fiat αναφέρει ότι χρειάζεται 9,7 δευτ., αλλά εξαιτίας της μη απενεργοποίησης του traction control, στις μετρήσεις μας με το VBox είδαμε 10,1 δευτ., ενώ η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 199 χλμ/ώρα.

Κλείνοντας, το εργοστάσιο ανακοινώνει ότι το βάρος του ανέρχεται στα 1.270 κιλά, αλλά η ζυγαριά έδειξε 1.320 κιλά. Η μικτή κατανάλωση, για το βάρους 1.320 κιλών, 4,2 λίτρα/100 χλμ. με την πραγματική που έγραψε το trip computer στο μοντέλου της δοκιμής να ήταν στα 5,6 λίτρα/100 χλμ. Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωράει 55 λίτρα, κάτι που μεταφράζεται σε μια αυτονομία της τάξης των 880 με 950 χλμ. Η οικολογική συνείδηση του ιταλικού εργοστασίου είναι πρωτίστης σημασίας, με τις εκπομπές ρύπων του 500X Cross με τον άνωθεν πετρελαιοκινητήρα να επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα με μόλις 110 γρ CO2 ανά χλμ, κάτι που σημαίνει ότι πληρώνει τέλη κυκλοφορίας €107,8.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_43

To Fiat Tipo προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, το βασικό Pop και το Lounge, με αυτό του αυτοκινήτου δοκιμής να είναι στο ακριβότερο. Η τιμή του με τον 1.600άρη πετρελαιοκινητήρα για την Pop έκδοση ξεκινάει από τα €18.739, ενώ αυτή του Lounge από τα €20.230.

Ο εξοπλισμός της Lounge έκδοσης είναι αρκετά καλός, καθώς περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ABS με EBD, ESC με Hill Assist και σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, ζάντες 16″, χρωμιομένες χειρολαβές, καθρέπτες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος, Uconnect με οθόνη αφής 5″, Bluetooth, πολυλειτουργικό τιμόνι, 3,5″ TFT οθόνη στον πίνακα οργάνων, εσωτερικός ηλεκτροχρωματικό καθρέπτη, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, αισθητήρες βροχής, αυτόματους προβολείς, προβολείς ομίχλης,  χρωμιομένα διακοσμητικά, αυτόματο κλιματισμό, cruise control και εμπρός υποβραχιόνιο.

Ακόμα, το νέο Tipo πλαισιώνεται από αρκετά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως ASR, panic brake assist, trailer sway control το οποιο μειώνει την ταλάντωση του τρέιλερ, το MSR όπου σε περίπτωση απότομου κατεβάσματος ταχύτητας σε συνθήκες περιορισμένης πρόσφυσης το σύστημα  επεμβαίνει αποκαθιστώντας τη ροπή του κινητήρα και αποτρέποντας το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση των τροχών και το electronic rollover mitigation όπου επεμβαίνει όταν ένας τροχός σηκώνεται από το έδαφος.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_17

Οδηγικά, δεν θα μπορούσες να περιμένεις κάτι διαφορετικό από μια άνετη ρύθμιση των αναρτήσεων, και γύρω από αυτόν τον άξονα το εξέλιξαν οι Ιταλοί μηχανικοί. Μπροστά υπάρχουν γόνατα McPherson, ενώ πίσω το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με ένα διασυνδεδεμένο ημιάκαμπτο άξονα, ο οποίος στοχεύει στη μείωση του βάρους με τη χρήση υλικών υψηλής αντοχής.

Εξαρχής καταλαβαίνεις ότι η απόσβεση της πλειονότητας των ανωμαλιών μένουν εκτός καμπίνας, παρά τα σχετικά χαμηλοπρόφιλα ελαστικά διαστάσεων 225/45-17. Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι πως παρά την οικονομική λύση του ημιάκαμπτου, το πίσω μέρος δεν εμφανίζει ενοχλητικές αναπηδήσεις σε εγκάρσιες ανωμαλίες, κάτι που κατά βάση οφείλεται στο στιβαρό πλαίσιο.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_26

Αυτός είναι και ο λόγος που νιώθεις ασφάλεια ανεξαρτήτου ταχύτητας, καθιστώντας το Tipo ιδανικό και ευχάριστο στον αυτοκινητόδρομο. Η ηχομόνωση του είναι πολύ καλή, καθώς κάνει ευρεία χρήση ηχομονωτικών υλικών, βελτιστοποίηση της ροής του αέρα και αποκλειστική χρήση των μεταλλικών τμημάτων για αύξηση της ακαμψίας στα κύρια σημεία στερέωσης των μηχανικών μερών, του σασί, του κινητήρα και των αναρτήσεων.

Αυτά μεταφράζονται σε πολύ καλή ποιότητα κύλισης, τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Φυσικά, αν το πιέσεις θα εμφανίσει έντονες κλίσεις, αλλά επουδενί δεν θα τρομάξουν. Έτσι, οδηγικά είναι ουδέτερο στις αντιδράσεις του, με την υποστροφή να αντιμετωπίζεται από το ESP εν τη γενέσει της. Δεν έχει τίποτα σπορ πάνω του, κάτι που φαίνεται και στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι μεν άμεσο στις εντολές σου, αλλά έχει πολύ χαλαρή αίσθηση και μέτρια πληροφόρηση από τους εμπρός τροχούς.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_14

Άλλο ένα δυνατό σημείο του Fiat Tipo είναι η θέση οδήγησης, αν και τα καθίσματα προσφέρουν μέτρια πλευρική στήριξη. Η εξαιρετική κάθετη ευθυγράμμιση μεταξύ τιμονιού, επιλογέα ταχυτήτων και πεντάλ εξασφαλίζουν ευκολία και πρακτικότητα κατά την οδήγηση, ενώ η γωνιακή θέση του τιμονιού, μαζί με την εργονομική τοποθέτηση των χειριστηρίων, σπυ δίνουν την απαραίτητη stress-free αίσθηση κάθε χειρισμού, χωρίς να παίρνεις το βλέμμα από το δρόμο.

Τέλος, μελανό σημείο είναι τα φρένα του, καθώς είναι μέτρια σε απόδοση. Στον εμπρός άξονα χρησιμοποιεί αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 284 χλστ., ενώ πίσω διαθέτει συμπαγείς δίσκους 228 χλστ.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_01

Η Fiat, μετά το 500, πραγματοποιεί άλλη μια αναβίωση και φαίνεται ότι έχει ότι τα φόντα να επιτύχει. Έρχεται στην κατάλληλη χρονικά στιγμή για την Ελλάδα, καθώς με προσιτή τιμή παίρνεις “πολύ αυτοκίνητο”.

Η κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών σεντάν πάντα θα έχει το κοινό του, με τον συγκεκριμένο πετρελαιοκινητήρα να “κουμπώνει” ιδανικά με το πολύ καλό πλαίσιο. Είναι αρκούντως οικονομικό, προσφέροντας πάρα πολύ καλές επιδόσεις, με τα δυνατά του σημεία να είναι η μεγάλη πρακτικότητα και η υψηλή λειτουργικότητα.

Τέλος αξίζει να σημειώσω ότι έχει στις αποσκευές του το βραβείο Autobest 2016, και με αυτό γεμίζει η γκάμα της, προκειμένου να ενισχύσει την παρουσία της σε όλη την περιοχή ΕΜΕΑ.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Fiat Tipo 1.6 MultiJet II Μετρήσεις Autoblog.gr | VBox Sport
0-100 χλμ/ώρα 10,13 δευτ.
30-70 χλμ/ώρα (με 3η σχέση) 4,57 δευτ.
60-100 χλμ/ώρα (με 4η σχέση) 5,68 δευτ.
80-130 χλμ/ώρα (με 5η σχέση) 10,67 δευτ.
Τελική ταχύτητα 199 χλμ/ώρα
Φρενάρισμα 100-0 χλμ/ώρα 41,44 μέτρα σε 3,18 δευτ.

Test Drive: Δοκιμάζουμε το Fiat Tipo 1.6 diesel

Όχι, ακόμα ο Jeremy Clarkson και η παρέα του δεν έχουν στρατολογήσει δράκους αλλά ήδη κατέκτησαν μία σημαντική νίκη έναντι κορυφαίων τηλεοπτικών σειρών, όπως είναι ο Game of Thrones ή το Walking Dead.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis)

Το «The Grand Tour» που παρουσιάζει ο φλεγματικός Βρετανός παρέα με τους Richard Hammond και James May, πρόλαβε ήδη να σημειώσει παγκόσμιο ρεκόρ παράνομων downloads! Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την εφημερίδα Independent, 7.9 εκατομμύρια άνθρωποι επέλεξαν να «κατεβάσουν» παράνομα το πρώτο επεισόδιο!

Και παρότι όπως σημειώνει η Guardian αυτά τα νούμερα άρχισαν να πέφτουν σταδιακά (στα 6.4 εκατομμύρια το δεύτερο επεισόδιο και στα 4.6 το τρίτο), οι παραπάνω αριθμοί υποδηλώνουν πως το 13.7% όσων τελικά βλέπουν το σόου, το βλέπουν παράνομα!

Αν θέλετε να δούμε το νόμισμα από την άλλη του πλευρά, το Amazon Prime έχασε μόνο από το πρώτο επεισόδιο και μόνο στην Αγγλία, περίπου τέσσερα εκατομμύρια δολάρια! Βλέπετε η συνδρομή για το Amazon Prime είναι στα 99$ για ένα έτος ή 10.99% για τον μήνα.

Παράλληλα, το πρώτο επεισόδιο του Grand Tour αποτέλεσε την πρεμιέρα του Amazon Prime με τη μεγαλύτερη τηλεθέαση ενώ η εναρκτήρια σκηνή της πρώτης του σεζόν, έσπασε κάθε ρεκόρ κόστους αφού μόνο για αυτή, δαπανήθηκαν περισσότερα από 3 εκατομμύρια δολάρια!

Το νέο σόου του Clarkson νίκησε το Game of Thrones!

Μπορεί η πιάτσα να βουίζει για την επιθυμία της Mercedes να στρατολογήσει τον Valtteri Bottas ώστε να καλύψει έτσι το κενό που άφησε ο παγκόσμιος πρωταθλητής Nico Rosberg, ωστόσο η ομάδα του Φινλανδού, η Williams, ακόμα δεν ανοίγει τα χαρτιά της.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Σας αναφέραμε χθες την πρώτη τοποθέτηση εκπροσώπου της που έλεγε πως έχει ανακοινώσει το δίδυμο της για τη σεζόν του 2017 όμως είναι σαφές πως παρασκηνιακά έχουμε πολλές εξελίξεις. Δεδομένης της σχέσης του επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Toto Wolff, τόσο με την ιστορική ομάδα όσο και με τον Bottas, είναι σαφές πως μπορούν να ξεπεραστούν κάποια εμπόδια.

Για παράδειγμα, το να πάρει η Williams δωρεάν τον Pascal Wehrlein και ταυτόχρονα να χαίρει έκπτωσης της τάξης των 10 εκατομμυρίων λιρών στο κόστος παροχής μονάδων ισχύος από τους Γερμανούς, φαντάζει δελεαστικό. Κι όμως η αρχική απάντηση ήταν όχι, αναμένουμε τη δεύτερη προσφορά.

Για την ομάδα του Sir Frank, το να εμπιστευτεί τις τύχες της στον περιορισμένης εμπειρίας 22χρονο Wehrlein που η μοναδική του αγωνιστική εμπειρία στην F1 είναι με την ανίσχυρη Manor καθώς και τον 18χρονο Lance Stroll που θα κάνει του χρόνου το ντεμπούτο του, κρύβει κινδύνους. Άρα το σκέφτονται διπλά μετά από μία σεζόν όπου έπεσαν από την 3η θέση στην κατάταξη κατασκευαστών, μόλις στην 5η.

GP-USA16-williams-garage-a640

Ακόμα και αν υπολογίσουμε και τη επικείμενη μετακίνηση του τεχνικού διευθυντή της Mercedes, Paddy Lowe, στη Williiams, που λογικά λειαίνει ακόμα περισσότερο τις σχέσεις των δύο ομάδων, παραμένει ένα σημαντικό εμπόδιο. Αυτό είναι οι χορηγοί και κυρίως η Martini, που δεν θέλει η ομάδα της να έχει δύο οδηγούς κάτω των 22 ετών.

Σιγή από Williams για Bottas

corvette-vs-gt-r

Η Armytrix έχει δείξει ιδιαίτερη ευαισθησία για πολλά γρήγορα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην αγορά. Εδώ και χρόνια, η ταϊβανέζικη εταιρεία έχει φτιάξει συστήματα εξατμίσεων για το Nissan GT-R, ενώ έχουμε ακούσει και την Chevrolet Corvette C7 Stingray να έχει δεχθεί τις περιποιήσεις των μηχανικών.

Τα δύο αυτοκίνητα βελτιώθηκαν και βρέθηκαν στον ίδιο χώρο. Φυσικά, η μάχη ήταν δεδομένη, με τη διαφορά στον ήχο να είναι εμφανής. Δεν ισχυρίζομαι ότι ο «Godzilla» ακούγεται άσχημα, αλλά η απουσία των διπλών turbo είναι ξεκάθαρη στο αμερικανικό muscle car. Η Corvette ακούγεται πιο δυνατά και πιο brutal, και, αν με ρωτάς, είναι η προσωπική μου επιλογή.

Η Armytrix βάζει τα Nissan GT-R και Chevrolet Corvette να «μαλώσουν»

161212-ic-flotta-07-1-%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b9%ce%b3%cf%81%ce%b1%cf%86%ce%ae

Η Ιταλική αστυνομία τιμάει τους εγχώριους κατασκευαστές αυτοκινήτων και φροντίζει να εξοπλίζει το στόλο της, όσο είναι αυτό δυνατόν, με αυτοκίνητα που κατασκευάζονται εντός των συνόρων της χώρας. Στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού των οχημάτων της δεν θα μπορούσαν να λείπουν και αυτοκίνητα της Alfa Romeo, και πως θα γινόταν άλλωστε καθώς τα αυτοκίνητα της, τιμούν τα χρώματα της Ιταλικής αστυνομίας αρκετές δεκαετίες τώρα. Πρόσφατα είδαμε δύο Alfa Romeo Giulia QV να ντύνονται με τη στολή των Carabinieri και να ρίχνονται αμέσως στο καθήκον. Εκτός από την κορυφαία έκδοση όμως της Alfa Romeo Giulia η FCA παρέδωσε στην αστυνομία και άλλα μοντέλα της Alfa Romeo και της Jeep.

Η Ιταλική αστυνομία θα έχει στο στόλο της και δυο νέες Alfa Romeo Giulia Veloce, και για όσους δε γνωρίζουν το μοντέλο φοράει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2.000 κ.εκ. απόδοσης 280 ίππων και εξοπλίζεται με το νέο σύστημα τετρακίνησης Q4. Στα μπλε ντύθηκαν και η Alfa Romeo Giulietta και το τετρακίνητο Jeep Renegade με το δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων, έκδοση για την Ιταλική αγορά. Σίγουρα η προσθήκη των Alfa Romeo αλλά και του Renegade καθιστούν το στόλο της Ιταλικής Αστυνομίας από τους ομορφότερους της Ευρώπης.

Κάποιοι αστυνομικοί στην Ιταλία είναι βέβαια λίγο πιο τυχεροί από τους άλλους καθώς έχουν το προνόμιο να βρίσκονται πίσω από το τιμόνι μερικών supercars, εντάξει δεν είναι και Dubai, αλλά Lamborghini Huracan LP 610-4 δεν βλέπεις και συχνά με τα χρώματα της αστυνομίας.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

 

Με Alfa Romeo και Jeep εξοπλίστηκε η Ιταλική αστυνομία

H Madonna ξέρει να προκαλεί. Είναι χρόνια το νούμερο ένα στη σόουμπιζ και η νούμερο ένα γυναίκα performance. Παρόλα τα 58 της χρόνια, δεν διστάζει να τσαλακωθεί και να κάνει το ο, τιδήποτε όσο τολμηρό και αν φαίνεται σε εμάς πολλές φορές.

Άλλη μια ξεχωριστή παράσταση θα δώσει την Τετάρτη με την παρουσία της στην εκπομπή The Late Late Show With James Corden. Η διάσημη τραγουδίστρια δεν διστάζει να κάνει twerking, ενώ βρίσκεται σε αυτοκίνητο μαζί με τον παρουσιαστή στο πλαίσιο της ενότητας Carpool Karaoke στην οποία κατά καιρούς έχουν φιλοξενηθεί πολλές διασημότητες.

Αποκαλύπτει, δε, ότι κάποια στιγμή φίλησε τον Michael Jackson απαντώντας στην ερώτηση αν κάποτε είχε βγει ραντεβού με τον βασιλιά της ποπ που πέθανε το 2009. Δείτε την στο βίντεο που ακολουθεί.

Το twerk της Madonna

tesla elon musk

O νέος πρόεδρος των ΗΠΑ, ο Donald Trump έχει προγραμματίσει μια συνάντηση, αύριο Τετάρτη 14 του Δεκέμβρη με τα κορυφαία στελέχη διαφόρων τεχνολογικών κολοσσών, όπως η Apple, η Facebook, η Intel, η Oracle και η Microsoft, ενώ ανάμεσα στους καλεσμένους βρίσκεται και ο CEO της Tesla, Elon Musk.

Το αν ο Musk θα πάει στην συνάντηση είναι κάτι που κανείς δεν το γνωρίζει μέχρι στιγμής, μιας και ορισμένες πηγές αναφέρουν πως ο CEO της Tesla δεν θα μπορέσει να παραβρεθεί λόγω ανειλημμένων επαγγελματικών υποχρεώσεων.

Ο Musk έχει εκφράσει δημοσίως πως θέλει να μιλήσει με τον Trump προκειμένου να συζητήσουν για το μέλλον των μεταφορών και μένει να δούμε αν τελικά ο Musk δώσει το παρόν στην συνάντηση που θα πραγματοποιηθεί στο Trump Tower στη Νέα Υόρκη, εκεί όπου θα παρευρεθούν οι Larry Page (Google), Tim Cook (Apple), Sheryl Sandberg (Facebook), Satya Nadella (Microsoft), Chuck Robbins (Cisco), Ginni Rometty (IBM), Brian Krzanich (Intel) και Safra Catz (Oracle). Στην εκδήλωση δεν θα βρίσκονται οι Travis Kalanick (Uber) και Brian Chesky (Airbnb) επειδή ταξιδεύουν εκτός ΗΠΑ, αλλά και οι Reed Hastings (Netflix), Marc Benioff (Salesforce), Stewart Butterfield (Slack) και Drew Houston (Dropbox) για διαφορετικούς λόγους ο καθένας τους.

O Elon Musk θα συναντηθεί με τον Donald Trump;

Μετά από 37 χρόνια παρουσίας στην αγορά και αρκετά φρεσκαρίσματα, η αειθαλής Mercedes G-Class ανανεώνεται για ακόμη μια φορά.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Για το 2017 η Mercedes προχωρά σε μια ακόμη ανανέωση της σκληροπυρηνικής G-Class, με τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες του μοντέλου να κυκλοφορούν στο διαδίκτυο. Χωρίς να χάσει τα off road γονίδια που την έχουν αναδείξει, η ανανεωμένη G έρχεται με ελαφρώς αλλαγμένη σχεδίαση και τροποποιημένη πλατφόρμα. Το τελευταίο στοιχείο, σύμφωνα τη Mercedes, θα επιφέρει αύξηση στο πλάτος του αμαξώματος και θα βελτιώσει τους παρεχόμενους χώρους.  Επίσης, η εταιρεία υπόσχεται καλύτερη οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο.

Σε επίπεδο σχεδίασης αναμένουμε ελάχιστες αλλαγές, με τη γενικότερη φιλοσοφία του αυτοκινήτου να παραμένει ίδια: τετραγωνισμένο αμάξωμα και η ρεζέρβα ενσωματωμένη στο πορτ παγκάζ. Περνώντας στο εσωτερικό, η Mercedes θα εμπλουτίσει το μοντέλο της  με επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού άνεσης, ενώ δεν αποκλείεται να δούμε και λεπτομέρειες που παραπέμπουν στα καινούργια μοντέλα της εταιρείας.Τέλος, η Mercedes υποστηρίζει ότι  θα έχουμε κάποιες αλλαγές και στην γκάμα των μηχανικών συνόλων, με απώτερο σκοπό τη βελτίωση της κατανάλωσης και των ρύπων.

To 2017 η ανανεωμένη Mercedes G-Class

nfs-the-run-porsche-911-carrera-s-side-profile-racing-shot-nowm

Η Porsche και η EA Games το 2000, είχανε υπογράψει ένα συμφωνητικό με το οποίο η Electronic Arts είχε το αποκλειστικό δικαίωμα να χρησιμοποιεί τα μοντέλα της Porsche στα παιχνίδια της. Με το συμφωνητικό αυτό να λήγει φέτος, η Porsche, μέσω του υπεύθυνου μάνατζέρ της, Sebastian Hornung, ανακοίνωσε πως η συνεργασία δεν θα επεκταθεί, μιας και οι δύο πλευρές δεν είναι ευχαριστημένες από την σημερινή κατάσταση.

Όπως συμπλήρωσε ο Hurnung, η χρήση των μοντέλων της Ruf προκειμένου να αντικατασταθούν τα αυτοκίνητα της Porsche, δεν είναι κάτι το οποίο ήθελε η εταιρεία, ενώ συμπλήρωσε πως δεν είναι φαν των φανταστικών εκδοχών των αυτοκινήτων της Ruf που εμφανίζονται σε διάφορα παιχνίδια. Βλέπεις τα μοντέλα της Ruf, παρά το ότι βασίζονται πάνω στις δημιουργίες της Porsche, η εταιρία θεωρείται ξεχωριστός κατασκευαστής, και έτσι άλλες εταιρίες παραγωγής παιχνιδιών τα χρησιμοποιούσαν εδώ και καιρό προκειμένου να παρακάμψουν το συμβόλαιο της Porsche με την EA.

Με το συμφωνητικό της Porsche και της EA να μην ισχύει από το 2017, ένα είναι σίγουρο. Μοντέλα της Porsche θα κάνουν την εμφάνισή τους σε όλο και περισσότερα παιχνίδια, όπως τα Forza 3 και Gran Turismo.

Τέλος η συνεργασία της Porsche με την EA

Μια μοναδική αγωνιστική Alfa Romeo Tipo B P3 θα βγει σε δημοπρασία τον ερχόμενο Φεβρουάριο στο Παρίσι. Οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι η  τιμή της μπορεί να φτάσει ακόμη και στα 4 εκατ. ευρώ.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Η Alfa Romeo P3 ήταν ένα από τα πιο επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’30, έχοντας κατακτήσει μια σειρά από νίκες στους πλέον γνωστούς αγώνες της εποχής. Το αυτοκίνητο της δημοπρασίας έχει κατασκευαστεί το 1934 και για την κίνησή του διαθέτει τον 2,9 λίτρων 8κύλινδρο κινητήρα της Alfa Romeo, ενώ διαθέτει έναν εμπρός άξονα με ανεξάρτητη ανάρτηση Dubonnet (Ντυμπονέ) και πίσω ανάρτηση με ανεστραμμένα τεταρτο-ελλειπτικά φύλλα σούστας – μια διάταξη από τις πιο σπάνιες της εποχής.

Μάλιστα, η εν λόγω Tipo B P3 είναι η δεύτερη από τις μόλις 9 όμοιες που κατασκευάστηκαν από την Alfa Romeo, τονίζοντας ακόμη περισσότερο τη σπανιότητά της. Περισσότερα για το αυτοκίνητο θα γνωρίζουμε μέσα στο επόμενο διάστημα (πόσα χλμ. έχει, ποιος είναι ο ιδιοκτήτης της, το ιστορικό του κ.λπ.), έως και τη δημοπράτησή του από τον RM Sotheby’s το Φεβρουάριο.

Σε δημοπρασία μια μοναδική Alfa Romeo Tipo B P3

Γραμματοσειρά
Αντίθεση