26 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 401)

ferrari-j50-coupe-1

Μόλις χθες η Ferrari παρουσίασε την J50 και ήδη ο RM Design δημιούργησε την κλειστή έκδοση της, ενώ σχεδίασε και renderings του Cadillac Escala SUV.

mercedes-benz-e63-amg-coupe2

Ο X-Tomi από τη δική του μεριά μας δείχνει την Ε63 AMG έκδοση της νέας E-Class Coupe, αλλά και το νέο Opel Insignia Grand Sport σε έκδοση λιμουζίνας. Τέλος ο Theophilus Chin έντυσε το Insignia με τα σήματα της Buick, ώστε να μας δείξει το πως θα μοιάζει το Regal που θα πωλείται στην αγορά των ΗΠΑ.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Ferrari J50 Coupe, E63 AMG Coupe και μερικά ακόμη renderings

Ενώ τριγύρω ακούγονται διάφορα, αν και το σενάριο μεταγραφής του στη Mercedes έχει ατονήσει τις τελευταίες μέρες, ο Fernando Alonso ήρθε να επιβεβαιώσει τα λεγόμενα του μάνατζέρ του, Flavio Briatore, δηλώνοντας πως θα παραμείνει στη McLaren!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής που έχει ένα ακόμα χρόνο συμβόλαιο με τη βρετανική ομάδα, βρέθηκε στο McLaren Technology Centre στο Ουόκινγκ και μίλησε στους εργαζόμενους.

«Πιστεύω σε αυτό το project, έχω δεσμευτεί σε αυτό και θέλω να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής με τη McLaren-Honda. Αυτός είναι ο μοναδικός μου στόχος», ξεκαθάρισε ο Ισπανός.

To 2017 θα είναι η 17η σεζόν του Alonso στη Formula 1, με τον δημοφιλή οδηγό να έχει στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής τη διετία 2005-2006.

O Alonso παραδέχθηκε πως μένει στη McLaren

Η νέα BMW σειράς 5 βαδίζει προς ολοταχώς προς την αυτόνομη οδήγηση με μία μεγάλη ποικιλία συστημάτων. Ας τα γνωρίσουμε…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Μια κάμερα με αισθητήρες ραντάρ και υπερήχων με ταχύτητες έως 210 km/h παρακαλώ, ευθύνονται στο ότι μπορεί να αναλαμβάνει τον έλεγχο του γκαζιού και του φρένου αλλά και τους ελιγμούς διεύθυνσης.

Στον εξοπλισμό της BMW 5 θα βρείτε, Active Cruise Control (ACC), Intelligent Speed Assist, Lane Change Assistant και Lane keeping assistant με ενεργή προστασία από πλευρική σύγκρουση και διορθωτικές παρεμβάσεις του συστήματος διεύθυνσης. Απίστευτο κι όμως αληθινό.

BMW-5-Series-640

Εντός της πολυτελούς 5άρας δεσπόζει το iDrive με οθόνη αφής 10,25 ιντσών με εκτελέσιμες εντολές μέσω του iDrive Controller, φωνητικές ή χειρονομίες, ή αγγίζοντας απευθείας την οθόνη.

Επιπρόσθετα, συναντάμε το BMW ConnectedDrive, το οποίο συνεργάζεται με το ParkNow (κράτηση και πληρωμή χώρου στάθμευσης), το On-Street Parking Information, το Parking Assistant, αλλά και το Remote Parking. Εσένα δεν σε χρειάζεται. Μπορείς να ασχοληθείς με άλλα πιο ενδιαφέροντα πράγματα…

Τι κάνει μόνη της η νέα «5άρα» της BMW;

pjx15mjxwo0veembofbv

Όπως μάλλον ήδη ξέρεις, το πρόστιμο των 14,7 δις δολαρίων που συμφωνήθηκε για την VW στις ΗΠΑ λόγω Dieselgate περιλαμβάνει και την επαναγορά σχεδόν μισού εκατομμυρίου οχημάτων με τους 2.0 TDI κινητήρες που “κλέβουν” στα τεστ εκπομπών ρύπων. Ως εδώ όλα καλά, τίποτα καινούριο.

Σχετικά τώρα με την κατάσταση των οχημάτων που θα επιστραφούν,η συμφωνία επαναγοράς έχει κάποια κενά. Το μόνο που ορίζει σχετικά είναι πως πρέπει να είναι “λειτουργικά” (operable), δηλαδή να είναι σε θέση να κινηθούν από μόνα τους με τους συγκεκριμένους κινητήρες. Αυτός ο ορισμός βέβαια είναι αρκετά γενικός και αόριστος και μπορεί να λάβει μια αρκετά ευρεία ερμηνεία, ανάλογα πάντα με την αντίληψη ή τις επιδιώξεις του καθενός.

Τι σημαίνει αυτό; Ότι θα μπορούσες να επιστρέψεις το αυτοκίνητο σου σε μια κατάσταση ας πούμε μη φυσιολογική, στην οποία κανένας δεν θα αγόραζε το αυτοκίνητο, και να πάρεις κανονικά τα χρήματα της αποζημίωσης. Ή αν βρισκόταν κάποιος να το αγοράσει θα ήταν σε εντελώς “σκοτωμένη” τιμή.

Μερικοί ιδιοκτήτες λοιπόν έχουν “γδύσει” τα VW τους από αρκετά εξαρτήματα τους πριν τα παραδώσουν, με σκοπό φυσικά να τα πουλήσουν για ανταλλακτικά. Σε διάφορα forums μπορεί κάποιος να βρει threads σχετικά με το θέμα, όπου κάποιος μπορεί να δει ότι από μερικά αυτοκίνητα προς επιστροφή έχουν αφαιρεθεί καθρέφτες, προφυλακτήρες, φωτιστικά σώματα, πατάκια, ραδιόφωνα, αερόσακοι ή ακόμη και μπαταρίες πριν επιστραφούν. Κάποιοι ακόμα πιο ευφάνταστοι ιδιοκτήτες έχουν ανεβάσει πολύ ψηλά το επίπεδο μην αφήνοντας σχεδόν τίποτα: έχουν αντικαταστήσει τα λάδια με πιο παλιά, το ίδιο έκαναν και στα υγρά φρένων, με τα φίλτρα και πολλά άλλα…βασικά, το αυτοκίνητο μπορεί θεωρητικά να οδηγηθεί και να θεωρηθεί λειτουργικό και χωρίς πόρτες, οπότε γιατί όχι;

onctewd07dpbwo9orxff

Κάποιος σκέφτηκε ότι είναι καλή ιδέα να αφαιρέσει εντελώς τη μάσκα του αυτοκινήτου μαζί με τα φανάρια όπως βλέπεις παραπάνω. Και το πίσω μέρος όμως του αυτοκινήτου δεν ήταν και στην καλύτερη δυνατή κατάσταση, λόγω ενός ατυχήματος. Παραμένει όμως “λειτουργικό”, έτσι δεν είναι;

Εγείρεται βέβαια ένα θέμα ηθικής φύσεως, αφού η συμφωνηθείσα αποζημίωση δεν είναι διόλου μικρή. Αλλά ο αριθμός των εξαιρετικά “δυσαρεστημένων” ιδιοκτητών είναι μικρός συγκριτικά με αυτούς που βρήκαν την αποζημίωση ικανοποιητική και επέστρεψαν το αυτοκίνητο τους σε φυσιολογική κατάσταση. Το σίγουρο είναι ότι στην Αμερική σε λίγο καιρό θα πωλούνται αρκετά ανταλλακτικά Golf και Passat σε καλές τιμές…

Ιδιοκτήτες VW TDI στις ΗΠΑ επιστρέφουν τα οχήματα τους με… κάποιες ελλείψεις

porsche-911-gt3

Έχοντας φτιαχτεί δίπλα στα αγωνιστικά της εταιρείας, η Porsche 911 GT3 δε θα μπορούσε να είναι τίποτα λιγότερο από αυτό το αριστούργημα. Γνωρίζοντας την επιθυμία των petrolheads για άμεση απόκτηση στο γκάζι και τη μελωδία από τον ατμοσφαιρικό boxer, οι Γερμανοί τοποθέτησαν στο πίσω μέρος έναν ατμοσφαιρικό 6κύλινδρο επίπεδο κινητήρα, 3,8 λίτρων, που αποδίδει 475 άλογα και 440 N·m ροπής.

Δεν είναι μόνο αυτό, όμως! Η μελωδία του είναι πραγματικά ηδονική, αφού μπορεί να στροφάρει μέχρι τις 9.000 σ.α.λ.! Η 911 GT3 βρέθηκε, λοιπόν, στον αυτοκινητόδρομο, εκεί όπου ο οδηγός δεν έχασε την ευκαιρία να κολλήσει το γκάζι στο πάτωμα. Αποτέλεσμα ήταν τα 318 χλμ/ώρα και το εξαίσιο ουρλιαχτό από τον boxer με την 7η καρφωμένη από τα 307 χλμ/ώρα! Δυνάμωσε τα ηχεία σου!

Η Porsche 911 GT3 ουρλιάζει πηγαίνοντας με 318 χλμ/ώρα!

Mετά το λανσάρισμα του νέου Q2 , η Audi ετοιμάζει για το 2017 την επόμενη γενιά του Q3. To μικρομεσαίο crossover της εταιρείας αναμένεται πιο δυναμικό σε σχεδίαση και πλουσιότερο σε τεχνολογία.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το Audi Q3 παρουσιάστηκε το 2011, ανανεώθηκε πριν από δύο χρόνια σε εμφάνισή και κινητήρες και μέχρι σήμερα έχει σημειώσει μια αρκετά επιτυχημένη εμπορική πορεία. Η γερμανική εταιρεία ετοιμάζει πυρετωδώς την επόμενη γενιά του μοντέλου, που θα κάνει την εμφάνισή της στα μέσα του 2017.

Όπως είναι φυσικό, οι πρώτες ψηφιακά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές εικόνες του μοντέλου έχουν εμφανιστεί στο διαδίκτυο (όπως αυτή που σας παρουσιάζουμε), δείχνοντάς μας ένα αμάξωμα πολύ δυναμικό σε σχεδίαση. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, το μοντέλο θα βασίζεται στην πλατφόρμα MQB του ομίλου, θα είναι ελάχιστα μεγαλύτερο σε διαστάσεις και θα διαθέτει πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Παράλληλα η γκάμα των κινητήρων του θα είναι πιο πλήρης από ποτέ.

Ειδικότερα περιμένουμε την προσθήκη δύο ακόμα μηχανικών συνόλων, όπως ο νέος 1,0 TFSI και ο 1,6 ΤDI, ενώ βέβαιη θεωρείται και η παρουσία του 1.400άρη κινητήρα βενζίνης με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Τέλος, η Αudi θα εξοπλίσει το νέο Q3 με όλα τα σύγχρονα συστήματα που διαθέτει, όπως το Audi Pre Sense City και το Traffic Jam Assist.

Περισσότερο δυναμικό το νέο Audi Q3

Η 3η γενιά της Citroen C5 θα λανσαριστεί στις αγορές προς τα τέλη του επόμενου έτους, με τους Γάλλους να μας ετοιμάζουν ένα άκρως ενδιαφέρον μεσαίο μοντέλο, σε σχεδίαση και τεχνολογία.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Με την υπάρχουσα γενιά της C5 να μετρά 10 χρόνια στην αγορά και τον ανταγωνισμό να είναι πιο ισχυρός από ποτέ, η Citroen είναι ουσιαστικά εκτός παιχνιδιού στη μεσαία κατηγορία. Ωστόσο, οι Γάλλοι ετοιμάζουν την απάντησή τους, καθώς μέσα στο 2017 αναμένεται να δούμε τη νέα τους πρόταση στη συγκεκριμένη κατηγορία. Όπως  προκύπτει από τις πληροφορίες που έχουν διαρρεύσει από το γαλλικό στρατόπεδο, η 3η γενιά της C5 θα έρθει με δυναμική σχεδίαση, στα πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η Citroen, αλλά και με μπόλικη τεχνολογία. Από τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές εικόνες του μοντέλου που έχουν κυκλοφορήσει στο διαδίκτυο, περιμένουμε η τελική μορφή παραγωγής να φέρει αρκετά στοιχεία από το πρωτότυπο C-Xperience που είδαμε στην έκθεση του Παρισιού. Θυμίζουμε ότι το συγκεκριμένο πρωτότυπο διέθετε κουπέ στοιχεία σε επίπεδο σχεδίασης, οι πίσω πόρτες του άνοιγαν ανάποδα και για την κίνησή του φρόντιζε ένα plug-in υβριδικό σύνολο.

Ως βάση θα χρησιμοποιηθεί η νέα πλατφόρμα του Ομίλου με την ονομασία ΕΜΡ2. Επιπλέον, οι λάτρεις της γαλλικής σχολής θα έχουν έναν επιπλέον λόγο να χαρούν, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, η Citroen αναμένεται να εξοπλίσει την επόμενη γενιά της C5  με ένα νέο υδραυλικό σύστημα αναρτήσεων που θα εξασφαλίζει υψηλά περιθώρια άνεσης.

 

Η Citroen ετοιμάζει την επόμενη C5

v2v-ii-1

Το Υπουργείο Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών πιστεύει ότι η V2V τεχνολογία στα οχήματα θα κάνει την οδήγηση πολύ πιο ασφαλή, κάτι θα μειώσει τους ετήσιους θανάτους από τροχαία ατυχήματα κατά 1.000 και τα τροχαία ατυχήματα κατά εκατοντάδες χιλιάδες. Γι’αυτό και επιθυμία του είναι όλα τα αυτοκίνητα να επικοινωνούν μεταξύ τους μέχρι το 2023.

Η Vehicle-to-Vehicle τεχνολογία, επιτρέπει τα οχήματα να ανταλλάσσουν αυτόματα πληροφορίες μεταξύ τους, με το Υπουργείο να αναφέρει πως προτείνει η επικοινωνία αυτή να γίνεται σε αυτοκίνητα που βρίσκονται έως και 300 μέτρα μακριά, ακόμη και ανάμεσα σε αυτά που δεν είναι ορατά από τον οδηγό. Κάθε όχημα δεν έχει θα έχει μια συγκεκριμένη ταυτότητα, με τις μεταδόσεις να μην περιλαμβάνουν προσωπικές πληροφορίες, και έτσι δεν γεννούνται ανησυχίες για την παραβίαση της ιδιωτικής ζωής των οδηγών. Το σύστημα θα λειτουργεί συνεπικουρικά με τις υπάρχουσες τεχνολογίες ασφαλείας π.χ το ενεργό cruise control του αυτοκινήτου σου θα γνωρίζει πότε σταμάτησε η κυκλοφορία μπροστά από το όχημα, έτσι ώστε να μπορέσει να αντιδράσει γρηγορότερα στη συγκεκριμένη κατάσταση. Επίσης η V2V επικοινωνία, κάνει ευκολότερη τη λειτουργία των αυτόνομων οχημάτων.

Η NHTSA υπολογίζει πως ο εξοπλισμός που χρειάζεται η V2V τεχνολογία αλλά και οι υποδομές που απαιτούνται, θα προσθέσουν κόστος από 341 έως 350 δολάρια ανά αυτοκίνητο το 2020, με το κόστος αυτό να μειώνεται στα 209 έως 235 δολάρια το 2058. Σύμφωνα με την NHTSA, η τεχνολογία θα εξοικονομήσει από 54,7 έως 74 δισ. δολάρια λόγω της βελτιωμένης ασφάλειας που θα παρέχει.

Το Υπουργείο Μεταφορών έθεσε την πρόταση της σε δημόσια διαβούλευση για 90 ημέρες και μόλις αυτή ψηφιστεί τότε οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει από το 2019 να εφοδιάζουν το ήμισυ των νέων αυτοκινήτων τους μέσα στα επόμενα δύο χρόνια με V2V τεχνολογία, ενώ σε βάθος τετραετίας θα πρέπει όλα τα νέα αυτοκίνητα των εταιριών να εξοπλίζονται με V2V τεχνολογία.

Δελτίο Τύπου

U.S. DOT ADVANCES DEPLOYMENT OF CONNECTED VEHICLE TECHNOLOGY TO PREVENT HUNDREDS OF THOUSANDS OF CRASHES

Proposed Rule Would Mandate Vehicle-to-Vehicle (V2V) Communication on Light Vehicles, Allowing Cars to “Talk” to Each Other to Avoid Crashes

WASHINGTON—Citing an enormous potential to reduce crashes on U.S. roadways, the U.S. Department of Transportation issued a proposed rule today that would advance the deployment of connected vehicle technologies throughout the U.S. light vehicle fleet. The Notice of Proposed Rulemaking would enable vehicle-to-vehicle (V2V) communication technology on all new light-duty vehicles, enabling a multitude of new crash-avoidance applications that, once fully deployed, could prevent hundreds of thousands of crashes every year by helping vehicles “talk” to each other.

“We are carrying the ball as far as we can to realize the potential of transportation technology to save lives,” said U.S. Transportation Secretary Anthony Foxx. “This long promised V2V rule is the next step in that progression. Once deployed, V2V will provide 360-degree situational awareness on the road and will help us enhance vehicle safety.”

In February 2014, Secretary Foxx announced the Department would accelerate its work to enable V2V, directing the Department’s National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) to begin work on the rulemaking. NHTSA issued an Advance Notice of Proposed Rulemaking in August 2014. The advancement of the V2V rulemaking complements the Department’s work to accelerate the development and deployment of automated vehicles.

“Advanced vehicle technologies may well prove to be the silver bullet in saving lives on our roadways,” said NHTSA Administrator Mark Rosekind. “V2V and automated vehicle technologies each hold great potential to make our roads safer, and when combined, their potential is untold.”

The proposed rule announced today would require automakers to include V2V technologies in all new light-duty vehicles. The rule proposes requiring V2V devices to “speak the same language” through standardized messaging developed with industry.

Separately, the Department’s Federal Highway Administration plans to soon issue guidance for Vehicle-to-Infrastructure (V2I) communications, which will help transportation planners integrate the technologies to allow vehicles to “talk” to roadway infrastructure such as traffic lights, stop signs and work zones to improve mobility, reduce congestion and improve safety.

NHTSA estimates that safety applications enabled by V2V and V2I could eliminate or mitigate the severity of up to 80 percent of non-impaired crashes, including crashes at intersections or while changing lanes.

V2V devices would use the dedicated short range communications (DSRC) to transmit data, such as location, direction and speed, to nearby vehicles. That data would be updated and broadcast up to 10 times per second to nearby vehicles, and using that information, V2V-equipped vehicles can identify risks and provide warnings to drivers to avoid imminent crashes. Vehicles that contain automated driving functions—such as automatic emergency braking and adaptive cruise control—could also benefit from the use of V2V data to better avoid or reduce the consequences of crashes.

V2V communications can provide the vehicle and driver with enhanced abilities to address additional crash situations, including those, for example, in which a driver needs to decide if it is safe to pass on a two-lane road (potential head-on collision), make a left turn across the path of oncoming traffic, or determine if a vehicle approaching an intersection appears to be on a collision course. In those situations, V2V communications can detect developing threat situations hundreds of yards away, and often in situations in which the driver and on-board sensors alone cannot detect the threat.

Privacy is also protected in V2V safety transmissions. V2V technology does not involve the exchange of information linked to or, as a practical matter, linkable to an individual, and the rule would require extensive privacy and security controls in any V2V devices.

The notice of proposed rulemaking will be open for public comment for 90 days.

Οι αρχές των ΗΠΑ θέλουν όλα τα αυτοκίνητα να επικοινωνούν μεταξύ τους μέχρι το 2023

car-key

Με πολυνομοσχέδιο που κατατέθηκε στη Βουλή, αλλάζει η φορολογία εταιρικών οχημάτων, με τις αλλαγές να έχουν αναδρομική ισχύ, δηλαδή η διάταξη θα ισχύσει για τα εισοδήματα του 2016, δηλαδή για τα εταιρικά αυτοκίνητα από την αρχή του χρόνου.

Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική έκθεση του νομοσχέδιο εξαιρούνται από τις αλλαγές τα οχήματα που παραχωρούνται με λιανική τιμή προ φόρων ως 12.000 ευρώ, καθώς ωφελεί κυρίως τα χαμηλόβαθμα στελέχη επιχειρήσεων που τους έχουν παραχωρηθεί μικρής αξίας οχήματα. Είναι αυτονόητο ότι η διάταξη αυτή δεν καταλαμβάνει τα επαγγελματικά οχήματα.

Με αυτόν τον τρόπο υπολογισμού της αξίας της παραχώρησης, η επιβάρυνση του εργαζόμενου θα ανταποκρίνεται περισσότερο στο πραγματικό όφελος που λαμβάνει από τη χρήση του οχήματος σε ετήσια βάση.

Συγκεκριμένα η αξία της παραχώρησης ενός οχήματος σε εργαζόμενο ή εταίρο ή μέτοχο από ένα φυσικό ή νομικό πρόσωπο ή νομική οντότητα, για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα εντός του φορολογικού έτους, υπολογίζεται ως ποσοστό της Λιανικής Τιμής Προ Φόρων (ΛΤΠΦ) του οχήματος ως εξής:

  • για ΛΤΠΦ από 0 έως 12.000 ευρώ ως ποσοστό 4% της ΛΤΠΦ ως επιπλέον ετήσιο εισόδημα,
  • για ΛΤΠΦ από 12.001 έως 17.000 ευρώ ως ποσοστό 7% της ΛΤΠΦ ως επιπλέον ετήσιο εισόδημα,
  • για ΛΤΠΦ από 17.001 έως 20.000 ευρώ ως ποσοστό 14% της ΛΤΠΦ ως επιπλέον ετήσιο εισόδημα,
  • για ΛΤΠΦ από 20.001 έως 25.000 ευρώ ως ποσοστό 18% της ΛΤΠΦ ως επιπλέον ετήσιο εισόδημα,
  • για ΛΤΠΦ πλέον των 25.001 ευρώ ως ποσοστό 22% της ΛΤΠΦ ως επιπλέον ετήσιο εισόδημα, ανεξάρτητα αν το όχημα ανήκει στην επιχείρηση ή είναι μισθωμένο με οποιονδήποτε τρόπο στα ανωτέρω πρόσωπα. Το ανωτέρω ποσοστό καθενός οχήματος δεν επιμερίζεται σε περισσότερα του ενός πρόσωπα.

Η αξία της παραχώρησης του οχήματος μειώνεται βάσει παλαιότητας ως εξής:

  • 0-2 έτη καμία μείωση
  • 3-5 έτη μείωση δέκα τοις εκατό (10%)
  • 6-9 έτη μείωση εικοσιπέντε τοις εκατό (25%)
  • Από 10 έτη και μετά μείωση πενήντα τοις εκατό (50%)

Από τις διατάξεις του παρόντος εξαιρούνται τα οχήματα που παραχωρούνται αποκλειστικά για επαγγελματικούς σκοπούς και έχουν Λιανική Τιμή Πώλησης προ Φόρων έως 12.000 ευρώ. Οι διατάξεις της παραγράφου αυτής εφαρμόζονται για εισοδήματα που αποκτώνται από την 1η Ιανουαρίου 2016 και μετά.

Υψηλοί φόροι στη φορολογία εταιρικών αυτοκινήτων

Το ρεπορτάζ των προηγούμενων ημερών επιβεβαιώθηκε και η Toyota που το 2017 πραγματοποιεί τη μεγάλη επιστροφή στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, αποτελεί το νέο σταθμό της καριέρας του Yari-Matti Latvala!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

O Φινλανδός που έμεινε στα κρύα του λουτρού μετά την αποχώρηση της Volkswagen Motorsport από το WRC, βρισκόταν εδώ και καιρό σε συζητήσεις με την ιαπωνική ομάδα. Δεδομένου πως αυτή την… «τρέχει» ο συμπατριώτης του Tommi Makinen, όλα έδειχναν πως θα κατέληγαν σε συμφωνία.

Τελικά αυτή επιτεύχθηκε και ο Latvala ανακοινώθηκε επίσημα στην επίσημη παρουσίαση της ομάδας που έγινε στο Ελσίνκι. Τόσο αυτός όσο και ο Juho Hanninen θα έχουν πλήρες πρόγραμμα 13 αγώνων ενώ σε επιλεγμένα ράλι θα δούμε και τρίτο αυτοκίνητο, με τον πρωταθλητή του WRC2, Esapekka Lappi στο τιμόνι.

«Ξεκίνησα την καριέρα μου οδηγώντας ένα Toyota Corolla GT το 2001, η πρώτη ανταγωνιστική μου εμφάνιση με World Rally Car ήταν το 2003 στην Εσθονία με ένα Corolla WRC άρα… νιώθω σαν να επέστρεψα σπίτι μου. Νιώθω τυχερός που συμμετέχω σε αυτό το εγχείρημα», είπε ο Φινλανδός που πριν μερικές ημέρες είχε την ευκαιρία να οδηγήσει για πρώτη φορά το νέο Yaris WRC.

Με Latvala, Hanninen και Lappi η Toyota

Γραμματοσειρά
Αντίθεση