24 June, 2018
Home / Auto-Moto (Page 40)

Πώς ένα supercar με hardcore επιδόσεις καταφέρνει να γίνει πιο πολιτισμένο από τον προκάτοχό του; Γινόμαστε μάρτυρες της παραπάνω μετάλλαξης.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ, ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

Δυναμική μόστρα, επιθετικό ύφος, όμορφο στυλ. Δεν περνά πουθενά απαρατήρητη, ιδιαίτερα τώρα που δεν έχει στεγνώσει ακόμη το λούστρο της πρώτης εντύπωσης. Στα πηγαδάκια του πεζοδρομίου η νέα Carrera S δύσκολα αποφεύγει τη σύγκριση με την παλιά. Ξέρετε δα, η προηγούμενη και η προ-προηγούμενη και τελικά… όλες οι 911 έχουν, δικαίως, δημιουργήσει μια αυλή φανατικών οπαδών που περίμενε στη γωνία την καινούρια για να καγχάσει. Για καθέναν από τους ελάχιστους, όμως, που στάζουν δηλητήριο υπάρχει η συντριπτική πλειονότητα που τη χαζεύει με θαυμασμό ή ρωτάει για το 0-100 km/h και την τιμή της.

Βλέποντάς τη για πρώτη φορά σού φαίνεται ακόμα πιο όμορφη, όντας πιο γωνιώδης και δυναμική, με καθαρότερες γραμμές και πιο αεροδυναμικό προφίλ. Οι θόλοι των τροχών έχουν μεγαλώσει ώστε να χωρούν οι μεγαλύτεροι τροχοί των 20” (245/35 R 20 εμπρός και 305/30 R 20 πίσω),που κάθονται πάνω στα Pirelli P Zero, ενώ νέα είναι τα φώτα ημέρας όπως και οι (προαιρετικές) σπορ εξατμίσεις, τοποθετημένες στο κέντρο.

Μάλιστα, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ χαμηλής και υψηλής έντασης εκπεμπόμενου ήχου μέσω ενός διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, το σημαντικότερο στοιχείο είναι η αύξηση του μεταξονίου, το οποίο πήρε επιπλέον 9 πόντους, φτάνοντας τα 2.450 mm. Παρ’ όλα αυτά, η νέα γενιά είναι ελάχιστα μεγαλύτερη σε μήκος και σε πλάτος σε σχέση με το παλιότερο μοντέλο, εάν και είναι δύσκολο να φανεί εξ όψεως.

CAR003_911carreraS_014

Επρεπε να περάσουν σχεδόν έξι δεκαετίες για να ξεπεράσουν οι άνθρωποι της Porsche την αιώνια πίστη στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες που τοποθετούνταν στις 911. Χαλάλι όμως. Ζήτω λοιπόν οι 420 ίπποι -που σε αίσθηση δείχνουν περισσότεροι- και η τεχνολογία άμεσου ψεκασμού δεύτερης γενιάς που εισάγει με υψηλή ακρίβεια το καύσιμο στον θάλαμο καύσης, με το μπεκ να έχει μεταφερθεί στο κέντρο, κάνοντας οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου. Ζήτω και η συμπίεση 10,0:1, στις δύο μεταβλητής γεωμετρίας τουρμπίνες που στροφάρουν σαν τρελές χωρίς την παραμικρή αδράνεια εκμηδενίζοντας το όποιο lag, ζήτω η Γερμανία. Ζητώ ταπεινά συγγνώμη για την παράκρουση, αλλά αυτός ο κινητήρας κάνει τα μαγικά του για να μη γυρίσω σπίτι μου.

CAR003_911carreraS_009

Η Porsche Carrera S δεν χρειάζεται οπτικό πουσάρισμα διότι την πρώτη φορά που θα απελευθερώσεις το δυναμικό της σε αναγκάζει να υποκλιθείς σε μια εξαιρετικά σεβάσμια τιμή ροπής και να συγχωρέσεις εξήντα χρόνια σνομπαρίας. Κυρίες και κύριοι, σας παρουσιάζουμε 51,0 kgm σταθερά από τις 1.700 ως τις 5.000 rpm, πληρωτέα επί τη εμφανίσει. Ανάλογα της κατασκευής είναι και τα νούμερα των επιδόσεων, με το 0-100 km/h να επιτυγχάνεται σε 3,9” και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 306 km/h.

Μπροστά μου πλέον βρίσκονται ένα κομμάτι ανηφόρας της Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας και οι απλωτές στροφές της Υλίκης που εμπνέουν ασφάλεια με την τσιμεντένια μπάρα στη μέση. Οι καιρικές συνθήκες είναι ιδανικές και η Carrera S με προκαλεί να δοκιμάσω τα όρια της πρόσφυσής της. Με απαλές κινήσεις στο χωστό τιμόνι, δίνοντας χρόνο για την επόμενη καμπύλη και μία σχέση πάνω στο κιβώτιο PDK για να μην είναι νευρική η μετάδοση, το grip απλώς με εντυπωσιάζει. Εχω την αίσθηση ότι καθώς το αμάξωμα πίσω είναι κοντό και το σώμα μου κάθεται μπροστά από τον πίσω άξονα, όλη αυτή η φόρτιση λειτουργεί ευεργετικά για την πρόσφυση αυτής της γκρι αλητείας και το λαμπάκι του PSM παραμένει σβηστό. Από πίσω έχω και το ανάλογο soundtrack. Ακούγεται ένας γεμάτος, μπάσος συνοδευτικός ήχος που ή σε πωρώνει ή σε εξοντώνει, ανάλογα με το πόσες ώρες έχεις κοιμηθεί το προηγούμενο βράδυ. Η ακουστική αίσθηση που μου αφήνει είναι γεμάτη μέταλλο, κάνοντάς με να αγνοώ επιδεικτικά την παρουσία του ηχοσυστήματος.

Για να μη μακρηγορώ, είμαι της άποψης ότι αυτός ο επίπεδος 6κύλινδρος τούρμπο κινητήρας είναι ένα κόσμημα που όσο ανεβαίνουν οι στροφές του τόσο περισσότερο βρίσκεται στο στοιχείο του. Πρόκειται για ένα συγκλονιστικό τεχνούργημα, με 140 PS/lt, με απόδοση που ξεκινάει σχεδόν από το ρελαντί. Με αυτές τις προδιαγραφές θα μπορούσες να πεις ότι η συγκεκριμένη Carrera S είναι μία Turbo με λίγα λιπαρά (1.460 kg έναντι 1.595 kg) για ανθρώπους που θέλουν όλη τη μηχανολογική κληρονομιά της τελευταίας χωρίς να υστερούν και πολύ σε επιδόσεις.

CAR003_911carreraS_018

Αφήνοντας την όποια σιγουριά μπορεί να σου προσφέρει ο αυτοκινητόδρομος, μπαίνω στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, το οποίο, δόξα τω Θεώ, διαθέτει σε άπλετη ποσότητα τη χαρακτηριστική ελληνική άσφαλτο-γυαλί. Στρέφοντας τον περιστροφικό διακόπτη, που φωλιάζει κάτω από το δεξί μπράτσο του τιμονιού, στη θέση Sport Plus (στο μενού υπάρχουν ακόμη οι Individual, Normal και Sport), αρχικά σε φτιάχνει ο αγριεμένος ήχος που εκπέμπουν οι εξατμίσεις. Υστερα, η δυναμική επιτάχυνση που απελευθερώνεται σε συνεργασία με το διπλοσύμπλεκτο 7άρι αυτόματο κιβώτιο (PDK στη γλώσσα της Porsche) και τρελαίνει τις βελόνες στα όργανα. Τέλος, εξυμνείς τα φρένα, το αριστοτεχνικό turn in και τον συνδυασμό του εμπρός μηχανικού μπλοκέ και του PTV Plus (Porsche Torque Vectoring). Παρά την ηλεκτρική κρεμαιέρα, το τιμόνι είναι βαρύ και όσο άμεσο χρειάζεσαι, η λειτουργία της ηλεκτρονικής ανάρτησης PASM εξαιρετική και άμεσα συνεργαζόμενη με το ακλόνητο πλαίσιο. Φυσικά, στο κέντρο του περιστροφικού διακόπτη, με την ενεργοποίηση του αντίστοιχου μπουτόν ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση των 20 δευτερολέπτων (Sport Response), η οποία παραμετροποιεί τον κινητήρα και το κιβώτιο με γνώμονα τις επιδόσεις, εξασφαλίζοντας τη μέγιστη απόκριση και τη βέλτιστη επιτάχυνση.

CAR003_911carreraS_020

Τα μυαλά μου παίρνουν αέρα. Τώρα μπαίνω με περισσότερη ταχύτητα στην επόμενη στροφή, πατάω το γκάζι ακόμη νωρίτερα στην έξοδο και πάλι δεν μπορώ να σπάσω αυτή την τρομαχτική πρόσφυση που παρέχει το αυτοκίνητο. Η Carrera S απαντά πειστικά σε κάθε απαίτηση για ακόμη περισσότερη πίεση, δείχνοντας ότι είναι πανέτοιμη, παρέχοντας ουσιαστική επικοινωνία και φοβερό ζύγισμα όταν οι πλευρικές δυνάμεις συσσωρεύονται επάνω της. Ως ένα σημείο όμως. Εάν ακολουθήσεις την τεχνική της απότομης μετατόπισης βάρους, σε συνδυασμό με άφημα του γκαζιού, τότε στιγμιαία θα νιώσεις την υπερστροφή να κάνει την παρουσία της. Μένοντας στο γκάζι, θα νιώσεις την ουρά να αυτονομείται και να θέλει να σπάσει την αρμονία των κινήσεών του. Αρκεί να μείνεις σταθερός στο γκάζι ή με μικρά «άσε πάτα» ζυγίσματος και ετούτη εδώ η Porsche σε βγάζει από τη διαδικασία ατσαλάκωτο και χωρίς σταγόνα ίδρωτα στο CAR003_911carreraS_022μέτωπο.
Εχοντας ακόμα νωπά τα συναισθήματα από την ολιγόωρη συμβίωση με το γερμανικό supercar, η πρώτη μου εντύπωση είναι ότι η Carrera S 991.2, όπως την ονομάζει η φίρμα από το Τσουφενχάουζεν ανταμείβει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τον οδηγό της. Με κάθε νέα γενιά, το αυτοκίνητο γίνεται όλο και καλύτερo, αλλά η 991.2 αντιπροσωπεύει την επιστροφή στα αυτοκίνητα που εστιάζουν στους οδηγούς. Ισως μοντέλα όπως η Cayman GT4 και η Boxster Spyder να έδωσαν την απαραίτητη ανανέωση μέσα στην Porsche. Ισως η συγκεκριμένη εταιρεία να χρειάστηκε λίγο παραπάνω χρόνο για να εξελίξει την ηλεκτρική κρεμαγέρα, το ηλεκτρονικό γκάζι και τις γενικότερες απαιτήσεις που απαιτεί πλέον ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Ο,τι κι αν είναι, αυτό το αυτοκίνητο αγγίζει την τελειότητα.

TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.981 cc,
Flat 6, 2 TURBO
420 PS @ 6.500 rpm,
51,0 kgm @ 1.700-5.000 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ PDK, 7 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 3,9”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 306 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 14,5 lt/100 km
CO2: 174 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.499/1.808/1.302 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.450 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 145 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.460 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ €162.650

KEY TECH
Yπερτροφοδοτούμενος κινητήρας
Η Porsche 911 Carrera S φέρνει τη μεγαλύτερη αλλαγή στην ιστορία του μοντέλου, η οποία αφορά τον κινητήρα. Πρόκειται για την πρώτη Carrera που δεν διαθέτει τον εμβληματικό ατμοσφαιρικό επίπεδο κινητήρα αλλά αναπνέει μέσω υπερτροφοδότησης. Θέλοντας να ακολουθήσουν τις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις σε ό,τι αφορά τη μείωση των ρύπων, οι μηχανικοί της φίρμας από το Τσουφενχάουζεν εξέλιξαν έναν επίσης επίπεδο κινητήρα, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, μειώνοντας τον κυβισμό από τα 3,8 στα 3,0 lt, ενώ τοποθέτησαν όχι ένα αλλά δύο turbo μεταβλητής γεωμετρίας, ένα για κάθε τριπλέτα κυλίνδρων. Να αναφέρουμε ότι η πίεσή τους φτάνει έως το 1,1 bar, οι κυλινδροκεφαλές είναι ανασχεδιασμένες, το μπεκ του συστήματος άμεσου ψεκασμού βρίσκεται πλέον στο κέντρο του θαλάμου καύσης, ενώ παραμένει ο μεταβλητός χρονισμός των εκκεντροφόρων και το βύθισμα των βαλβίδων Vario Cam Plus. Αποτέλεσμα είναι η απόδοση να φτάνει τους 420 PS και η ροπή τα 51 kgm, διαθέσιμα από τις 1.700 έως τις 5.000 rpm.

Rear-axle steering
Ενα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία της Carrera S 991.2 είναι η ενεργητική τετραδιεύθυνση, που διατίθεται ήδη στις κορυφαίες 911 Turbo και 911 GT3. Πώς λειτουργεί το παραπάνω σύστημα; Μέχρι τα 50 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τους εμπρός, αυξάνοντας την ευελιξία κατά τη διάρκεια ελιγμών. Παράλληλα μειώνεται ο κύκλος στροφής κατά 0,4 m, φτάνοντας τα 10,8 m. Διαφορετική είναι η προσέγγιση στις γρήγορες καμπές. Πιο αναλυτικά, με ταχύτητες πάνω από 80 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, για να βελτιωθεί η ευστάθεια, ένα χαρακτηριστικό που η Porsche αποκαλεί «εικονική επέκταση του μεταξονίου».

Active cooling Air Flaps
Η νέα Porsche Carrera S αποτελεί το πρώτο μοντέλο της φίρμας, μετά τη 918 Spyder που διαθέτει ενεργά πτερύγια στην εμπρός μάσκα. Οταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο ή κινείται με ταχύτητες έως και 15 km/h, ανοίγουν τρεις θυρίδες σε κάθε εμπρός εισαγωγή αέρα. Οταν ξεπεραστεί η εν λόγω ταχύτητα και εφόσον δεν υπάρχει ανάγκη για περισσότερο αέρα ψύξης, τα συγκεκριμένα flaps κλείνουν και ανοίγουν σε διάφορα στάδια, ξεκινώντας από 160 km/h. Οταν είναι κλειστά, η ροή του αέρα γύρω από το εμπρός τμήμα βελτιώνεται, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα και την άντωση στον εμπρός άξονα.

Δοκιμή: Porsche 911 Carrera S PDK

Όλα δείχνουν πως η κορυφαία M έκδοση, της ναυαρχίδας των μοντέλων της BMW ίσως και να είναι μέσα στα σχέδια της εταιρείας για το άμεσο μέλλον.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το αυτοκίνητο που βλέπουμε στη φωτογραφία, είναι προϊόν ψηφιακού σχεδιασμού από την AscarissDesign το οποίο όμως δεν θα απέχει και πολύ από την πραγματικότητα. Οι φήμες για την ύπαρξη έκδοσης παραγωγής της M BMW σειράς 7 φούντωσαν από τη στιγμή που έγινε αίτηση για να «κρατηθεί» το όνομα της έκδοσης από τη BMW. Σύμφωνα με έγκυρες πηγές, οι πιθανότητες να δούμε μια M7 είναι μοιρασμένες καθώς τελική απόφαση από την εταιρεία δεν έχει ληφθεί. Με δεδομένο πως η κορυφαία μέχρι στιγμής 7άρα είναι η M760i που εφοδιάζεται με V12 κινητήρα 6,6 λίτρων ο οποίος έχει απόδοση 610 ίππων και 81,6 kgm ροπής, η M7 θα πρέπει να είναι ακόμα πιο συναρπαστική σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις αλλά και τη συμπεριφορά της στο δρόμο.

Έτσι αναμένεται να είναι η BMW M7

H Volkswagen αποκάλυψε το GTI TCR των 290 ίππων στο Wörthersee, στο μεγαλύτερο meeting για τους φίλους του GTI στον κόσμο, έδειξε όμως παράλληλα και άλλα δύο πρωτότυπα μοντέλα που δημιουργήθηκαν αποκλειστικά από τους νέους μαθητευόμενους της.
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Το πρώτο μοντέλο ονομάζεται Golf GTI Next Level και είναι επί της ουσίας ένα φτιαγμένο GTI. Ξεχωρίζει για τα πλαϊνά γραφικά σε σχήμα μύτης βέλους, το σκουρόχρωμο πίσω μέρος που έρχεται σε αντίθεση με το λευκό χρώμα του υπόλοιπου αμαξώματος αλλά και την γραμμή στη μέση του καπό σε μαύρο και κόκκινο. Το GTI των μαθητευόμενων φέρει εξωτερικά και το αεροδυναμικό κιτ της Volkswagen, ενώ στον τομέα των αναρτήσεων τα αμορτισέρ έχουν αντικατασταθεί από άλλα της Bilstein. Εξωτερικά οι βελτιώσεις ολοκληρώνονται από τις ζάντες 20 ιντσών που προέρχονται από ένα Audi R8.

VW-Golf-GTI-Concept-640-3

Περισσότερη και πιο σημαντική δουλειά από τους μαθητευόμενους έχει γίνει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπου βλέπουμε επενδύσεις σε δύο τόνους με το κόκκινο να κάνει την παρουσία του κάτι παραπάνω από αισθητή και το δέρμα nappa να συνδυάζεται με alcantara.

VW-Golf-GTI-Concept-640-2

Εκεί που τα πράγματα αλλάζουν τελείως είναι στο πίσω μέρος με το κάθισμα να έχει αφαιρεθεί και τη θέση του να έχει πάρει ένα premium σύστημα ήχου 2.480 watt! Υπάρχει επίσης και μία πτυσσόμενη οθόνη σεβαστών διαστάσεων για να μην σας λείψει ποτέ το gaming.

VW-Golf-GTI-Concept-640-5

Στα του κινητήρα, η απόδοση δεν θα μπορούσε να μείνει φυσικά στα στάνταρ επίπεδα. Ο δίλιτρος turbo κινητήρας φέρει πλέον σφυρήλατα πιστόνια, μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή αλλά και νέο σύστημα εξαγωγής, με αποτέλεσμα η απόδοσή του να ανέρχεται στους 411 ίππους και η ροπή στα 511 Nm.

Το δεύτερο concept που παρουσίασε η άλλη ομάδα μαθητευόμενων της Volkswagen είναι το Golf Variant TGI GMOTION, με όνομα και χαρακτήρα σαφώς πιο συντηρητικό από του πρώτου και καμιά αλλαγή στον 1.500άρη κινητήρα των 131 ίππων.

VW-Golf-GTI-Concept-640

Και εδώ στην εξωτερική σχεδίαση ξεχωρίζουν τα γραφικά που έχουν επιλέξει οι άνθρωποι της VW αλλά και οι μαύροι τροχοί των 20 ιντσών που συνοδεύονται επίσης από αναβάθμιση στην ανάρτηση αλλά και στα φρένα. Η μπαγκαζιέρα οροφής είναι εκεί για να τονίσει τον πρακτικό χαρακτήρα της έκδοσης. Φωτογραφίες δεν έχουμε προς το παρόν από το εσωτερικό, το οποίο όμως κινείται σε ανάλογη φιλοσοφία με του NEXT LEVEL, όσον αφορά στις επιλογές υλικών και χρωμάτων.

VW-Golf-GTI-Concept-640-4

VW: Δύο concept από τους μαθητευόμενους της στο Wörthersee

Μπορεί το 2018 να ήταν η σεζόν που ο Fernando Alonso φιλοδοξούσε να επιστρέψει σε πρωταγωνιστικό ρόλο στον μαγικό κόσμο της Formula 1, όμως το μέτριο ξεκίνημα της McLaren μάλλον τον έκανε να αναθεωρήσει τους στόχους και τις προτεραιότητές του.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Κι αυτό διότι στο πλαίσιο της παρθενικής του σεζόν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (γνωστό ως WEC) όπου μάλιστα πανηγύρισε τη νίκη στο ντεμπούτο του στον 6ωρο αγώνα του Σπα, θα τρέξει για πρώτη φορά στον θρυλικό 24ωρο αγώνα του Μαν. Κι το μυαλό του είναι ήδη εκεί!

«Προτεραιότητα για μένα αποτελεί η εμπειρία του 24ωρο αγώνα του Μαν. Είναι ένας σπουδαίους αγώνας. Δεν ξέρω πως μπορώ να σώσω τη σεζόν στη Formula 1, όμως έχω την ευκαιρία να λάβω μέρος σε ένα από τα σημαντικότερα ραντεβού του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού», είπε ο Ισπανός.

Άλλωστε όπως κατέστησε σαφές πέρυσι όπου κι συμμετείχε για πρώτη φορά στον αγώνα των 500 Μιλίων της Ινδιανάπολης, είναι να κάνει το triple crown. Δηλαδή να κερδίσει το Indy500, το Μαν και φυσικά το Grand Prix της Formula 1 στο Μονακό, πράγμα που έχει κάνει ήδη.

Ο Alonso βρέθηκε κοντά στο να κερδίσει τα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης από την πρώτη του συμμετοχή εκεί αλλά προδόθηκε από τον κινητήρα της Honda

Ο Alonso βρέθηκε κοντά στο να κερδίσει τα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης από την πρώτη του συμμετοχή εκεί αλλά προδόθηκε από τον κινητήρα της Honda

Που έχει το μυαλό του ο Alonso;

Οι Mercedes-AMG 53 διαθέτουν την τελευταίας γενιάς τεχνολογία της γερμανικής φίρμας, έξι ήπιων υβριδικών κινητήρων, με ηλεκτρική αρχιτεκτονική 48 Volt, έναν ηλεκτρικό συμπιεστή σε συνδυασμό με ένα συμβατικό turbo κινητήρα αλλά ταυτόχρονα και μια ισχυρή αύξηση ηλεκτρικής ισχύος και επιτάχυνσης.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ο κινητήρας της CLS53 είναι ένας straight six 3.0 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και βοηθητικό ηλεκτρικό συμπιεστή. Το βασικό νέο στοιχείο είναι το EQ Boost, μια ενσωματωμένη μίζα-γεννήτρια (ISG), η οποία συνδυάζει τον κινητήρα κατά την εκκίνηση με τη γεννήτρια ενός ισχυρού ηλεκτρικού κινητήρα, τοποθετημένη μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Βοηθά στην άμεση επιτάχυνση (αυξάνει την ισχύ κατά 25 ίππους), ανακτώντας ενέργεια για την μπαταρία στις κρύες εκκινήσεις. Επίσης λειτουργεί και αντίστροφα αποφορτίζοντας τον κινητήρα προκειμένου να βοηθήσει στην εξοικονόμηση καυσίμου. Ήδη χρησιμοποιείται στην S-Class και σύντομα και σε άλλα μοντέλα της εταιρίας. Η CLS53 διαθέτει τροφοδοτικό ισχύος 48 volt καθώς και συμβατικό σύστημα 12 volt. Χρησιμοποιείται για τη λειτουργία ώθησης, την ανάκτηση ενέργειας κατά την εκκίνηση και τη μετάβαση σε ηλεκτρική λειτουργία. Καθώς το σύστημα 48 volt μπορεί επίσης να τροφοδοτήσει τις αντλίες νερού και αέρα, εξαλείφει την ανάγκη για κίνηση ιμάντα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, η οποία μειώνει το συνολικό μήκος και δημιουργεί χώρο για τα βοηθητικά συστήματα δευτερεύουσας επεξεργασίας καυσαερίων.

Mercedes-AMG-53-tsiro-530

Παρόλο που το σύστημα 48 volt έχει τετραπλάσια ισχύ από μια συμβατική διάταξη 12 volt, απαιτεί μόνο το ένα τέταρτο του ρεύματος, έτσι ώστε η καλωδίωση να είναι πιο λεπτή και ελαφρύτερη. Η τροφοδοσία 12 volt φροντίζει τα φώτα, τα όργανα και τις μονάδες ελέγχου. Πρόκειται για ένα μοντέλο AMG, οπότε η απόδοση είναι κορυφαία στην ημερήσια διάταξη. Με το EQ Boost να λειτουργεί μαγικά, ο κινητήρας επιτυγχάνει τη μέγιστη ροπή στρέψης μέσα σε δύο sec με πλήρες γκάζι. Ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής παράλληλα δύναται να εξαλείψει την χαρακτηριστική υστέρηση του turbo κινητήρα (turbo lag) προτού αυτός αποκτήσει την κατάλληλη πίεση. Έτσι το μοτέρ αυξάνει την απόδοση του γραμμικά χωρίς να παρουσιάζει κενά στην απόδοση.

Mercedes-AMG 53 με τεχνολογία αιχμής

Αν ψάχνετε για το πιο αποδοτικό και συνάμα οικονομικό σε λειτουργία Jeep Wrangler νέας γενιάς, τότε θα πρέπει να επιλέξετε αυτό με τον σύγχρονο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 λίτρων. Δίθυρο ή τετράθυρο, η εταιρία καυχιέται πως μπορείς να το χρησιμοποιήσεις χωρίς να είσαι μόνιμος κάτοικος σε πρατήριο καυσίμου.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Όλα τα πράγματα όμως νομοτελειακά στη ζωή διαθέτουν δυο όψεις. Αφενός το Wrangler με τον συγκεκριμένο κινητήρα είναι ακριβότερο στην άλλη όχθη του Ατλαντικού από τις υπόλοιπες εκδόσεις του, αφετέρου, ο κινητήρας αυτός απαιτεί ακριβότερα και πιο ποιοτικά καύσιμα που μπορούν εύκολα να εξαϋλώσουν την όποια μέχρι πρότινος σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας δίνει στους ιδιοκτήτες της Wrangler περισσότερη ροπή και περισσότερη ιπποδύναμη. Ο 4κύλινδρος κινητήρας παράγει 268 ίππους ενώ ο V6 285 ίππους. Επίσης, ο V6 είναι ο μοναδικός κινητήρας που μπορεί να εφοδιαστεί με χειροκίνητο ή εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Το 8άρι κιβώτιο είναι το μόνο που διατίθεται με τον κινητήρα 2.0 λίτρων.

All-new 2018 Jeep® Wrangler Sahara

Το Jeep Wrangler παραμένει ένα δημοφιλές SUV για off-road περιπέτειες παρότι δεν ενθουσιάζει στο δρόμο. Η νέα γενιά έχει υποστεί μια σειρά από βελτιώσεις εντός και εκτός συγκριτικά με τον προκάτοχό του, με την οικονομία καυσίμου να είναι μόνο μία από αυτές τις βελτιώσεις. Η επιπλέον ροπή σίγουρα θα γοητεύσει την φαντασία κάποιων πιστών, όσο και αν το αντίπαλο δέος του συμβατικού V6 υιοθετεί διαφορετική άποψη…

Jeep Wrangler με 2λιτρο turbo κινητήρα 268 ίππων

Σύμφωνα με την αστυνομία, ένας ηλικιωμένος ξεκίνησε από τον κόμβο της οδού Ναυπλίου στην Τρίπολη και μπήκε ανάποδα στην εθνική οδό Κορίνθου-Τρίπολης, στο ρεύμα προς Καλαμάτα κατευθυνόμενος προς Κόρινθο. Το περιστατικό συνέβη σήμερα, και ένας οδηγός άλλου αυτοκινήτου που κινούταν κανονικα στον αυτοκινητόδρομο τον είδε εγκαίρως, και για να αποφευχθεί σύγκρουση εξετράπη της πορείας του. […]Οδηγός κινείται ανάποδα στην εθνική Κορίνθου-Τρίπολης και προκαλεί τροχαίο

Όταν η Alfa Romeo Sauber ανακοίνωσε την άμεση αποχώρηση του τεχνικού της διευθυντή Jorg Zander, όλοι τη συσχέτισαν με την πρόσφατη πρόσληψη του Jan Monchaux στο ρόλο του επικεφαλής αεροδυναμικής (διαβάστε περισσότερα σχετικά, πατώντας εδώ). Να όμως που τα πράγματα ήταν λίγο διαφορετικά…

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η απρόσμενη διακοπή της συνεργασίας με τον 54χρονο Γερμανό τεχνικό, δεν ήταν στα πλάνα της ελβετικής ομάδας. Και παρότι πολλοί υποπτεύθηκαν πως στην αποχώρηση αυτή εμπλέκεται η McLaren, δεδομένου πως πριν από μερικές μέρες απομακρύνθηκε από τη θέση του επικεφαλής σασί ο Tim Goss (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ), ούτε αυτό το σενάριο φαίνεται να έχει βάση.

Ο επικεφαλής της ελβετικής ομάδας, Fred Vasseur, μίλησε στην εφημερίδα Blick και έδωσε μία άλλη διάσταση στο θέμα, χαρακτηρίζοντας την προαναφερθείσα αποχώρηση «παράξενη».

«Βρεθήκαμε σε μία μάλλον… παράξενη κατάσταση. Όμως πρέπει να κοιτάξουμε μπροστά, ήδη έχουμε ξεκινήσει τη δουλειά πάνω στο μονοθέσιο του 2019. Πρέπει επίσης να προετοιμαστούμε για τον επικείμενο αγώνα της Βαρκελώνης, θα δούμε πως θα τα πάμε εκεί», είπε ο Vasseur.

Αυτό που δεν είπε ο 50χρονος Γάλλος είναι πως σύμφωνα με όσα υποστηρίζουν οι κακές γλώσσες, υπήρξαν αρκετά συμβάντα στα οποία ενεπλάκη ο Zander και αφορούσαν… υπερβολική κατανάλωση αλκοόλ!

Ο Frederic Vasseur προσπάθησε να είναι... διακριτικός!

Ο Frederic Vasseur προσπάθησε να είναι… διακριτικός!

Φταίει η McLaren ή το ποτό;

Θα μπορούσε να αναρωτηθεί κανείς πόσο σέξι μπορεί να γίνει ένα πλύσιμο αυτοκινήτου. Κι όμως πιστέψτε μας, μπορούμε να σας αφήσουμε με το στόμα ανοιχτό.

Για πολλούς είναι φαντασίωση μία πολύ καυτή γυναίκα να πλένει το αυτοκίνητο. Για όσους δεν είναι ίσως γίνει τώρα.

Η Playboy Khloe Terae έβαλε το κόκκινο μπικίνι της πήρε λάστιχο και σφουγγάρι και ξεκίνησε. Για χάρη μίας φωτογράφισης για το DCD Customs στο SoCal, η Khloe «έπλυνε» ένα Jeep Wrangler JK.

Το τελευταίο Wrangler JK βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Οχάιο την περασμένη εβδομάδα, οπότε δίνεται ακόμη περισσότερη αξία σε αυτό το 4X4.

Δείτε την στις παρακάτω φωτογραφίες να ποζάρει όσο πιο αισθησιακά μπορεί…

khloe-terae-wash-car-a640 khloe-terae-wash-car-b640 khloe-terae-wash-car-c640 khloe-terae-wash-car-d640 khloe-terae-wash-car-e640

Το πιο σέξι πλύσιμο αυτοκινήτου

Η BMW βάζει τις τελευταίες πινελιές στη νέα σειρά 8, με τα αυτοκίνητα δοκιμής να εντοπίζονται σχεδόν καθημερινά στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Η νέα Γερμανίδα καλλονή αναμένεται να κυκλοφορήσει αυτό το καλοκαίρι. Το νέο δίθυρο Bimmer θέλει να προσφέρει το απόλυτο από άποψη πολυτέλειας και απόδοσης, στοχεύοντας σε μοντέλα όπως η Mercedes S-Class Coupe και Bentley Continental GT.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το τελικό μοντέλο παραγωγής έχει προταθεί όχι από ένα αλλά συνολικά από τρία πρωτότυπα, δηλαδή με τη μορφή του 8 Series Concept το 2017, του M8 Gran Coupe Concept όπως επίσης και του M8 GTE, αμφότερα τη χρονιά που διανύουμε. Η BMW θα προσφέρει αρχικά τη νέα σειρά 8 σε Coupe και Convertible εκδόσεις, με ένα τετράθυρο Gran Coupe να ακολουθεί σε μεταγενέστερη χρονική στιγμή, όταν δηλαδή θα έχει καταλαγιάσει ο κουρνιαχτός από το εντυπωσιακό λανσάρισμα της σειράς.

BMW-8-Series-2019-tsiro-530

Εικόνες του εξωτερικού και του εσωτερικού έχουν βγει στη δημοσιότητα, αποκαλύπτοντας τις δυναμικές γραμμές του αμαξώματος και το τεχνολογικά φορτωμένο ταμπλό που είναι μοναδικό για τη σειρά 8. Μέχρι στιγμής, η αυτοκινητοβιομηχανία από τη Βαυαρία έχει κυκλοφορήσει μόνο λίγες τεχνικές λεπτομέρειες σχετικά με την επίκαιρη M850i ​​xDrive Coupe. Το παράγωγο M Performance της σειράς 8 θα κάνει χρήση ενός “εντελώς αναβαθμισμένου” κινητήρα V8 4,4 λίτρων που θα αποδίδει ισχύ 530 ίππων και 750 Nm ροπής. Παρά το γεγονός ότι προσφέρει 70 επιπλέον ίππους και 100 Nm ροπής περισσότερο από το V8 της 650i, το νέο μοτέρ θα ζυγίζει το ίδιο.

Πιο κοντά στη νέα 8άρα της BMW