28 May, 2017
Home / Auto-Moto (Page 399)

Η Mercedes AMG C 63 όπως όλα δείχνουν δεν αρκείται στον ήδη «κακό» χαρακτήρα της, αλλά σύντομα θα πλαισιωθεί από την έκδοση Black Series.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Όποιος έχει τα πολλά, συνήθως θέλει ακόμη περισσότερα, είναι νόμος αυτό. Υπό αυτό πρίσμα η Mercedes C 63 Black έχει θέση στον αυτοκινητικό χάρτη των «γαλαζοαίματων». Εννοείται πως όλα γίνονται για την ισχύ. Ποτέ δεν είναι αρκετή. Δεν υπόκειται στα κριτήρια του «χρειάζομαι», όσο του «θέλω».

Έχουμε και λέμε λοιπόν, το 4λιτρο twin-turbo V8 διαμάντι που θα τοποθετηθεί κάτω από το θηριώδες καπό προέρχεται από την Mercedes C 63 S των 510 ίππων. Η C 63 Black δεν αρέσκεται σε τίποτα λιγότερο από μια 600άρα ίππους, με σκοπό τι άλλο, από το να κοιτά τον ανταγωνισμό, εγχώριο ή μη, από εποπτική θέση.

Δεν χωρά αμφιβολία πως το «ψαρωτικό» γερμανικό κουπέ θα κάνει «μπαμ» από χιλιόμετρα, με τα αεροδυναμικά κιτ, τις εισαγωγές αέρα, τους τεράστιους τροχούς, την πίσω αεροτομή που κρατά την ουρά κολλημένη στο έδαφος, αλλά και την ογκώδη απόληξη, με ήχο από κινηματογραφικό σενάριο τρόμου…

Black σκέψεις από τη Mercedes

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan συμμετέχει στο πανευρωπαϊκό σύστημα εκπαίδευσης της εταιρείας, που έχει στόχο τη βελτίωση των υπηρεσιών προς τους πελάτες.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το συγκεκριμένο πρόγραμμα αποτελεί μέρος του ολοκληρωμένου συστήματος εκπαίδευσης της Ακαδημίας Nissan (Nissan Academy) και στόχος του είναι  η αξιολόγηση των γνώσεων, αλλά και η συνεχής εκπαίδευση κάθε σύμβουλου πωλήσεων και Service της Nissan. Με το πρόγραμμα αυτό, η  Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε εξοπλίζει το προσωπικό του εξουσιοδοτημένου δικτύου της με τις απαραίτητες δεξιότητες, έτσι ώστε οι πελάτες της σε πωλήσεις αλλά και service, να απολαμβάνουν ποιοτικές υπηρεσίες. Στο πλαίσιο των παραπάνω, η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan προχώρησε ήδη στην αξιολόγηση του συνόλου του προσωπικού που έχει άμεση και καθημερινή επαφή με τους πελάτες της.  Στο επόμενο στάδιο του προγράμματος, θα διεξαχθεί ατομική εκπαίδευση για κάθε εργαζόμενο, στη βάση των αποτελεσμάτων της αξιολόγησής του.

Πανευρωπαϊκό σύστημα αξιολόγησης από τη Nissan

To crossover μοντέλο της Fiat ανανεώνεται ελαφρώς αισθητικά και σε επίπεδο εξοπλισμού, με την γκάμα κινητήρων του να παραμένει ίδια.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το Fiat 500X αποκτά ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω (με νέες επενδύσεις στις ποδιές), καινούργιες 17άρες ζάντες αλουμινίου και παράλληλα είναι διαθέσιμο με 3 νέα εξωτερικά χρώματα. Η εταιρεία αναφέρει ότι και στο εσωτερικό του μοντέλου έχουν γίνει κάποιες αναβαθμίσεις στο φινίρισμα της κεντρικής κονσόλας & το τούνελ, ενώ και τα καθίσματα έρχονται με νέες επενδύσεις. Η γκάμα των μηχανικών συνόλων δεν παρουσιάζει αλλαγές. Έτσι στη βάση  των κινητήρων βενζίνης υπάρχει ο ατμοσφαιρικός 1.600άρης των 110 ίππων και ακολουθεί ο 1,4 τούρμπο με 140 & 170 ίππους (ο τελευταίος συνδυάζεται με 4κίνηση και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων). Όσον αφορά τους πετρελαιοκινητήρες υπάρχουν 3 επιλογές. Ο 1,3 ΜTJ των 95 ίππων, ο 1,6 με 120 άλογα και ο 2λιτρος diesel με 140 ίππους (αποκλειστικά σε 4κίνητη έκδοση).

Τέλος, θυμίζουμε ότι το 500Χ διαθέτει μια πληθώρα εφαρμογών που ενισχύουν την ασφάλεια, όπως σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, adaptive cruise control, σύστημα ελέγχου φρεναρίσματος και πολλά άλλα.

Μικρής έκτασης ανανέωση για το Fiat 500X

Ερχεται η κατάργηση των καθρεπτών του αυτοκινήτου. Αυτό μας δείχνει και η BMW με το πρωτότυπο i8 Mirrorless.

ΤΟΥ ΑΚΗ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗ (twitter.com/theworldoffroad)

Η Γερμανική εταιρεία θα είναι ο πρώτος κατασκευαστής που θα καταργήσει τους κλασικούς καθρέπτες. Σύμφωνα με τον υπεύθυνο συστημάτων παρακολούθησης της BMW Philipp Hoffmann, οι κάμερες θα βελτιώσουν την αεροδυναμική των αυτοκινήτων κατά 3% και την ορατότητα κατά 1%.

Το i8 που παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στο Λας Βέγκας διαθέτει κάμερες αντί για εξωτερικούς καθρέπτες καθώς και δύο μικροσκοπικές, στερεοσκοπικές κάμερες χαμηλά στο πίσω κρύσταλλο, οι οποίες μεταδίδουν πλήρη εικόνα για όσα συμβαίνουν ακριβώς πίσω από το αυτοκίνητο.

 

Η εικόνα από τις τέσσερις συνολικά κάμερες αναμιγνύεται σε μία εικόνα στην οθόνη που βρίσκεται στη θέση του παραδοσιακού, κεντρικού καθρέπτη. Αυτό συνεπάγεται μία μικρή αλλά χρήσιμη αλλαγή στις οδηγικές μας συνήθειες: αν εφαρμοστεί το σύστημα στην παραγωγή δεν θα χρειάζεται να ξανακοιτάξουμε ποτέ πια στο πλάι, άρα η προσοχή μας θα αποσπάται κάπως λιγότερο από το δρόμο.

bmw-i8-mirrorless-d640

 

Επιλεγμένοι δημοσιογράφοι δοκίμασαν το χωρίς καθρέπτες i8 και έμειναν ενθουσιασμένοι από την ορατότητα που προσφέρει η ευρεία οθόνη υψηλής ευκρίνειας αλλά και από τη μίξη των εικόνων.

 

bmw-i8-mirrorless-b640

Για να αντικαταστήσει τους καθρέπτες στα αυτοκίνητα παραγωγής, η BMW όπως και κάθε άλλος κατασκευαστής, πρέπει να δώσει μάχες ώστε να αλλάξουν τα νομικά πλαίσια σε Ευρώπη και Αμερική. Η γερμανική εταιρία σκοπεύει να προχωρήσει σε δοκιμές mirrorless συστημάτων στην Ευρώπη από φέτος και να πάρει έγκριση για αντίστοιχες δοκιμές στις ΗΠΑ το 2017.

bmw-i8-mirrorless-c640

Τέλος στους καθρέπτες των αυτοκινήτων…

elemental_rp1_new_aerokit_01

Η Elemental Motor Company παρουσίασε στις αρχές του καλοκαιριού την έκδοση παραγωγής του RP1, δίνοντας όλες τις τεχνικές λεπτομέρειες του road-legal track-car της.

Η βρετανική start-up μπορεί να είναι καινούρια στον χώρο, αλλά ήδη έχει κερδίσει τις εντυπώσεις, αποδεχόμενη ισάξιες κριτικές με το BAC Mono. Γι’αυτό και η εταιρία συνεχίζει να εξελίσσει το αυτοκίνητο της, ώστε να γίνει ακόμα πιο ανταγωνιστικό και εντυπωσιακό, δηλώνοντας ότι οι τελευταίες της αναβαθμίσεις διπλασίασαν τα νούμερα της κάθετης δύναμης.

elemental_rp1_new_aerokit_02

Η Elemental κάλεσε τον πρώην αεροδυναμιστή της αγωνιστικής ομάδας της Formula 1 της McLaren, Mark Taylor, να επέμβει στο RP1 και το αποτέλεσμα είναι να αυξηθεί η κάθετη δύναμη στα 241 χλμ/ώρα από τα 400 κιλά στα 1000 κιλά. Για να καταλάβεις το νούμερο, η McLaren P1 στα ίδια χλμ/ώρα δέχεται πίεση από τον αέρα της τάξης των 600 κιλών.

Η αύξηση αυτή ήρθε με την τοποθέτηση νέας πίσω αεροτομής, νέου εμπρός splitter και ανασχεδιασμένου διαχύτη. Παραμένει άγνωστο το πότε θα τοποθετηθεί το νέο αεροδυναμικό πακέτο στο αυτοκίνητο ή το πόσο θα κοστίζει.

elemental_rp1_new_aerokit_03

Να θυμίσω ότι το αυτοκίνητο διαθέτει carbon μπανιέρα που ζυγίζει μόλις 65 κιλά, με τον οδηγό να κάθεται όπως ακριβώς και οι πιλότοι της Formula 1. Το συνολικό βάρος του δεν ξεπερνά τα 540 κιλά όταν εξοπλίζεται με τον 1.000αρη EcoBoost κινητήρα της Ford και τα 580 κιλά, όταν φορά τον 2.0-λιτρο EcoBoost κινητήρα της Μπλε Οβάλ.

Για τα 0-96 χλμ/ώρα η εταιρία ανακοινώνει, ότι ο 1.000αρης τρικύλινδρος κινητήρας, που αποδίδει 180 άλογα, χρειάζεται 3,2 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 233 χλμ/ώρα, ενώ για τον 2-λιτρο κινητήρα, που αποδίδει 320 άλογα, τα 0-96 χλμ/ώρα έρχονται σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 265 χλμ/ώρα.

elemental_rp1_new_aerokit_04

Το αυτοκίνητο είναι ήδη διαθέσιμο προς πώληση, με την τιμή του να είναι κοντά στα €100.000, με την εταιρία να έχει πουλήσει δύο μέχρι στιγμής. Να θυμίσω ότι η ανάρτηση του αποτελείται από διπλά ψαλίδια με ελατήρια της Eibach και μπουκάλες της Nitron. Για την επιβράδυνση χρησιμοποιούνται τετραπίστονες δαγκάνες της Caparo, με δίσκους διαστάσεων 280 χλστ., ενώ πατάει σε ελαστικά 235/45 με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, με το roadster να παράγει 400 κιλά κάθετης αεροδυναμικής πίεσης στα 240 χλμ/ώρα.

Το νέο αεροδυναμικό πακέτο του Elemental RP1 παράγει 1 τόνο downforce

Από το 2001 μέχρι σήμερα έχουν κατασκευαστεί 3 εκατομμύρια ΜΙΝΙ στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Οξφόρδη. Το τελευταίο από αυτά είναι ένα John Cooper Works Clubmanhttp://www.newsauto.gr/tag/clubman/.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το εργοστάσιο της Οξφόρδης γιόρτασε πρόσφατα την παραγωγή του 3 εκατομμυριοστού MINI από το 2001 που άρχισε να κατασκευάζεται εκεί το μοντέλο. Από περίπου 300 αυτοκίνητα ανά ημέρα το 2001, μέχρι τα περίπου 1.000 που κατασκευάζονται σήμερα, το δυναμικό των 4.500 εργαζομένων της Οξφόρδης παράγει ένα MINI σχεδόν κάθε λεπτό. Το 80% της παραγωγής εξάγεται σε πάνω από 110 αγορές σε όλο τον κόσμο.

Την πρώτη χρονιά, δηλαδή το 2001, πουλήθηκαν σχεδόν 40.000 MINI σε όλο το κόσμο. Μέχρι το 2015, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε σχεδόν 340.000. Τρία Βρετανικά εργοστάσια συμβάλλουν στην παραγωγή – το Hams Hall κοντά στο Birmingham κατασκευάζει κινητήρες, ενώ στο Swindon κατασκευάζονται πρεσαριστά πάνελ αμαξώματος και υπο-μονάδες. Στην Οξφόρδη ολοκληρώνεται η δημιουργία αμαξωμάτων μαζί με τη βαφή και την τελική συναρμολόγηση. Από τότε,  1,75 δισ. λίρες  έχουν επενδυθεί από το BMW Group και στα τρία εργοστάσια, ενώ η Οξφόρδη περιλαμβάνει ένα προηγμένο βαφείο, μία εγκατάσταση υψηλής τεχνολογίας για την παραγωγή αμαξωμάτων, νέα αίθουσα τελικής συναρμολόγησης, νέο κέντρο logistics, Κέντρο Quality & Engineering και τη MINIcademy, όπου εκπαιδεύονται οι μαθητευόμενοι του εργοστασίου.

 

 

 

3 εκατομμύρια MINI από την Οξφόρδη

frozen-lake

Οι Ρώσοι οδηγοί συνεχίζουν να μας δίνουν σεμινάρια οδήγησης και καταμεσής του χειμώνα, κάποιος σκέφτηκε πως είναι απολύτως ασφαλές να πάρει το Land Cruiser του και να παίξει με αυτό πάνω σε μια παγωμένη λίμνη.

Σε κάποιο σημείο της όμως, το πάχος του πάγου δεν ήταν αρκετό για να αντέξει το βάρους του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα αυτό να βρεθεί μέσα στο παγωμένο νερό.

Να γιατί δεν παίζουμε σε παγωμένες λίμνες

Ford logo

Το 2016 η Ford υπέβαλε περισσότερα από 3.200 διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Η Μπλε Οβάλ εταιρία έχει καταθέσει μέσα στο 2016 1.442 πατέντες στις Η.Π.Α (+25%), με τις Toyota (1.368 πατέντες), GM (1.131 πατέντες) και Honda (1.011 πατέντες) να ακολουθούν.

Η Ford επικεντρώνεται στην ημιαυτόνομη και στην αυτόνομη οδήγηση, στην συνδεσιμότητα του οχήματος και στην προετοιμασία για έναν κόσμο στον οποίο διαφορετικοί τύποι οχημάτων θα μοιράζονται τον δρόμο και θα  επικοινωνούν τόσο μεταξύ τους, όσο και με τους ανθρώπους.

Δελτίο Τύπου

Ford Tops Industry for U.S. Patents Granted in 2016; Employees Set New Record for Annual Number of Inventions

U.S. Patent and Trademark Office granted Ford approximately 1,500 U.S. patents to Ford employees so far this year – more than any other automaker, according to agency data. The number of U.S. patents awarded to Ford employees represents a 25 percent increase versus 2015; total Ford patents globally reach 3,200 this year

Ford employees are driving innovation in every part of the business globally at record pace; more than 8,000 new inventions have been submitted by employees in 2016 – a 40 percent increase over last year and a more than 90 percent jump versus 2014

Through early December, more than 5,500 Ford employees have submitted invention disclosures, with more than 2,200 of them first-time inventors; since the beginning of 2015, more than 4,000 first-time inventors have submitted ideas

DEARBORN, Mich., Dec. 9, 2016 – Ford employees are driving innovation throughout the business at record pace, netting approximately 1,500 U.S. patents so far this year – the most of any automaker and a 25 percent increase versus 2015.

Ford employees have submitted the most patent applications in the company’s 113-year history this year – in both the United States and globally. Worldwide, Ford employees submitted 8,000 new inventions in 2016 – a 40 percent increase over 2015, and a 90 percent jump over 2014.

“We are living the innovation mindset in all parts of our business across the globe,” said Raj Nair, executive vice president, product development, and chief technical officer. “Our employees are delivering exciting new technologies for our customers at record levels. As an auto and mobility company, this is an exciting time, and our employees are aggressively advancing emerging technologies and increasing our mobility patents at record levels.”

Ford has been granted 1,700 additional patents in other countries – bringing the total to more than 3,200 patents worldwide this year.

Among these is an invention for equipping autonomous vehicles with drones.

The system deploys a drone from an autonomous vehicle to map the surrounding area beyond what vehicle sensors can detect. Vehicle passengers control the drone using the car’s infotainment or navigation system.

“At Ford we are fully engaged in the current climate where inventions and out-side-the-box thinking are being produced rapidly,” said Tony Lockwood, Ford manager, virtual driver system, autonomous vehicle development, who was granted a patent for the idea along with fellow Ford employee Joe Stanek. “Ultimately, customers benefit as we open ourselves to new ideas and advance mobility using emerging technologies.”

Ford eChair is another innovation that could make life easier for wheelchair users.

Developed by Gunther Cuypers, Robin Celis, and David Longin – engineers at Ford’s Lommel proving grounds in Belgium – eChair is a lightweight electric wheelchair that self-loads into a car.

Earlier this year, Ford introduced Carr-E, a multipurpose, electric personal transportation device developed by Germany-based Ford systems engineer Killian Vas. In addition to carrying riders, Carr-E can transport packages and heavy objects.

On-the-Go H2O, developed by Ford engineers Doug Martin and John Rollinger works to collect vehicle condensation. The system then filters the fluid and pumps it into a faucet located inside the car to provide drinking water.

Through early December, more than 5,500 Ford employees have submitted invention disclosures with more than 2,200 of them first-time inventors. Since the beginning of 2015, more than 4,000 first-time inventors have submitted applications.

As a springboard to even greater innovation, Ford worked with TechShop to open TechShop Detroit – a 33,000-square-foot workshop in Allen Park, Michigan. Backyard tinkerers and engineers alike can develop ideas and build prototypes using the facility’s tools, equipment and computers loaded with design software.

Ford recently launched maker space in Nanjing, China. The workshop gives employees a space to collaborate and brainstorm ideas, develop prototypes using 3D printers,

3D scanners, plastic-forming machines, electronics, app development software and more.

Η Ford κατέθεσε 3.200 πατέντες το 2016

Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, μέχρι το 2020, κάθε μοντέλο στη γκάμα της BMW θα διαθέτει και ηλεκτρική έκδοση.
Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Η συγκεκριμένη είδηση προέκυψε μετά από δηλώσεις του Διευθύνοντα Συμβούλου της BMW, σε Μέσα του ειδικού τύπου στην Αμερική. Ο Harald Krueger ανέφερε ότι η εταιρεία παραμένει πιστή στα οδηγοκεντρικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν τα μοντέλα της και ότι αυτό δεν έρχεται σε αντίθεση με οτιδήποτε έχει να κάνει με την ηλεκτροκίνηση. Τόνισε μάλιστα ότι η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να δώσει επιπλέον boost στην ισχύ και να ενισχύσει την οδηγική απόλαυση.

Η BMW υπολογίζει ότι μέχρι και το 2025, τα αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα της θα αντιπροσωπεύουν πάνω από το 20% των πωλήσεών της, ενώ εκτιμά ότι σε μερικά χρόνια από σήμερα θα αυξηθεί και η ζήτηση για τα αυτοκίνητα υδρογόνου. Ο επικεφαλής της γερμανικής εταιρείας αναφέρθηκε και στην αυτόνομη οδήγηση, έναν τομέα που η BMW θα επενδύσει αρκετά στα επόμενα χρόνια.

Η ΒΜW ενισχύει την ηλεκτροκίνηση

toro-rosso

Από λευκό χαρτί κλήθηκαν να σχεδιάσουν οι τεχνικοί των ομάδων τα μονοθέσια για το 2017. Οι αλλαγές προστάζουν πιο φαρδιά μονοθέσια και πτέρυγες, χαμηλότερη πίσω πτέρυγα, μεγαλύτερα barge boards, πιο μεγάλο διαχύτη και φυσικά πιο φαρδιά ελαστικά. Αυτά μόνο λίγα δεν είναι, αφού ουσιαστικά όλο το μονοθέσιο θα πρέπει να αλλάξει, όπως και οι αναρτήσεις.

Σύμφωνα με τον James Key, τον Τεχνικό Διευθυντή της Toro Rosso, οι αλλαγές θα είναι οι μεγαλύτερες εδώ και 20 χρόνια, μεγαλύτερες απ’ ό,τι το 2009, όταν το KERS μπήκε στη Formula 1, αλλά και από το 2014, όταν το άθλημα μπήκε ουσιαστικά στην υβριδική εποχή, με τους turbo V6 κινητήρες.

Είναι μια τεράστια αλλαγή. Ειλικρινά, από το αμάξωμα, τις αναρτήσεις και τα ελαστικά, είναι η μεγαλύτερη που έχω ζήσει εδώ και σχεδόν 19 χρόνια που είμαι στη Formula 1. Όσον αφορά το σασί, είναι η μεγαλύτερη αλλαγή εδώ και δύο δεκαετίες, ακόμα μεγαλύτερη από το 2009 και σίγουρα μεγαλύτερη από το 2014.

james-key

Όταν, λοιπόν, τα μονοθέσια είναι ουσιαστικά ολοκαίνουρια και όχι εξέλιξη του υπάρχον project, τότε θα πρέπει να δουλέψεις από πολύ νωρίς πάνω σε αυτά, με τον Key να υπογραμμίζει πως η δουλειά για το 2017 ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2015, φυσικά σε μορφή concept, μιας και οι κανονισμοί δεν είχαν οριστικοποιηθεί.

Σιγά σιγά, ξεκινήσαμε το project του 2017 τον Σεπτέμβριο του 2015, δηλαδή πριν από περίπου 14 μήνες. Τότε, οι κανονισμοί για το σασί δεν είχαν οριστικοποιηθεί, αλλά σκεφτήκαμε ότι, με τόσο μεγάλη αλλαγή, όσο πιο νωρίς ξεκινήσεις, τόσο το καλύτερο. Ξέραμε ότι τα ελαστικά θα είναι πιο φαρδιά και είχαμε τις διαστάσεις πάνω στις οποίες πρέπει να δουλέψουμε. Αυτές φυσικά και τελειοποιήθηκαν, αλλά όχι σε μεγάλο βαθμό.

Ξεκινήσαμε να δουλεύουμε σε μορφή concept από τον Σεπτέμβριο του 2015, για να δούμε τι πραγματικά σημαίνει αυτό, και στη συνέχεια, όσο οι κανονισμοί εξελισσόταν, αλλάζαμε σύμφωνα με αυτό τα σχέδιά μας. Αλλά, όταν το μονοθέσιο πατήσει πίστα, θα έχουν περάσει 17 μήνες από τη μορφή του ως project.

Toro Rosso: Οι αλλαγές του 2017 θα είναι οι μεγαλύτερες της 20ετίας

Γραμματοσειρά
Αντίθεση