19 January, 2018
Home / Auto-Moto (Page 398)

Η Nissan στο περιθώριο της Overland Expo 2017 WEST στη πόλη Flagstaff της Arizona των ΗΠΑ παρουσίασε το Titan XD PRO-4X Project Basecamp. Το πρωτότυπο βασίζεται στο Titan XD PRO-4X Crew Cab και μπορεί να κινηθεί σε εκτός δρόμους διαδρομές, μιας και φορά περισσότερα από 60 διαφορετικά aftermarket μέρη και αξεσουάρ. Στο εξωτερικό συναντάμε νέους […]Nissan Titan XD PRO-4X Project Basecamp

Ο Ισπανός οδηγός συνεχίζει να προκαλεί με τη συμπεριφορά του ασεβώντας προς την ομάδα που τον πληρώνει αλλά και προς το άθλημα.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο Αλόνσο χτες ήταν τελευταίος στις ελεύθερες δοκιμές του Ισπανικού GP. Συμπλήρωσε 21 γύρους και κατά την άποψή μου το πρόβλημα με τη διαρροή λαδιού στην υβριδική μηχανή δεν μπορεί να αποτελέσει δικαιολογία για την επίδοσή του αυτή.

Θέλω να ξεκαθαρίσω πως η όποια κριτική ασκείται προς το πρόσωπο του Αλόνσο δεν θέτει υπό αμφισβήτηση την αθλητική του ικανότητα. Δεν αμφιβάλλει κανείς, πολύ περισσότερο εγώ για τις ικανότητες του δυο φορές παγκόσμιου πρωταθλητή. Αλλού είναι το θέμα. Είναι εύκολο να λες: «Δεν έχω ξανατρέξει με τέτοια υστέρηση δύναμης» το δύσκολο, αυτό που χρειάζεται ψυχικό σθένος αλλά και ηθικές αξίες είναι να πεις «δε θα ξανατρέξω με τέτοια υστέρηση δύναμης».

Αυτό όμως έχει ένα σημαντικό κόστος. Ο Αλόνσο σήμερα με αμοιβές που φτάνουν τα 3 εκ. ευρώ μηνιαίως είναι ένας από τους πιο ακριβοπληρωμένους αθλητές στον κόσμο. Η ομάδα του η McLaren Honda δεν τα πάει καλά. Υπάρχουν προβλήματα στην απόδοση και στην αξιοπιστία της υβριδικής μηχανής και προβλήματα στη συνεργασία McLaren – Honda. Ο Αλόνσο προκαλεί λεκτικά με στόχο να τον απολύσουν και να τον αποζημιώσουν. Μέχρι στιγμής από την ομάδα δεν έχουν αντιδράσει και όλη αυτή η κατάσταση έχει φτάσει τα όρια της παρωδίας.

Ο Αλόνσο με αυτή τη χείριστη συμπεριφορά δίνει το λάθος παράδειγμα σε εκατομμύρια πιτσιρικάδες καρτίστες ανά τον πλανήτη. Σε δεκάδες εκατομμύρια νεαρούς αθλητές. Τους μαθαίνει να μην σέβονται, την ομάδα, την προσπάθεια που καταβάλλεται για επίλυση των προβλημάτων, την ομαδική δουλειά.

Όλα αυτά στο βωμό του χρήματος. Προς Θεού κανείς μας δεν υποτιμά 3 εκ. ευρώ το μήνα. Είναι όμως άλλα τα μεγέθη του Ισπανού και σίγουρα θα ήταν κερδισμένος αν έφευγε με το κεφάλι ψηλά σε σχέση με την εικόνα που παρουσιάζει σήμερα. Επιπλέον είναι βέβαιο πως δε θα μείνει άνεργος. Ακόμη κι αυτό να συμβεί όμως, δε θα πεινάσει.

Σίγουρα είναι προτιμότερος αυτός ο δρόμος απ’ αυτόν του ευτελισμού.

Τι συμβαίνει με τον Alonso;

Η Toyota παρουσίασε ορισμένα νέα αξεσουάρ για το C-HR, το πιο πρόσφατο μικρό crossover της, προκειμένου οι ιδιοκτήτες του να το παραμετροποιήσουν σύμφωνα με τις δικές τους ανάγκες. Ανάμεσα στα αξεσουάρ συναντάμε μπαγιαζιέρες οροφής, σχάρες οροφής μεταφοράς σκι και snowboard, σχάρες για την μεταφορά ποδηλάτων, ειδικά διακοσμητικά στοιχεία τόσο για το εξωτερικό αμάξωμα, όσο και […]Νέα αξεσουάρ για το Toyota C-HR

Το Alpine A310 είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά γαλλικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1970. Κινητήρας πίσω, πολύ μικρό βάρος και τρελοί υαλοκαθαριστήρες από άλλο πλανήτη.Δεν έχεις ξαναδεί πιο τρελούς υαλοκαθαριστήρες

Οτιδήποτε έχεις αγοράσει, μια νταλίκα το έχει κουβαλήσει. Αυτή η φράση είναι το motto των νταλικέρηδων στις ΗΠΑ! Αν και ίσως ακούγεται μαξιμαλιστική, δεν απέχει και πολύ από την αλήθεια αφού το 70% όλων των εμπορευμάτων μεταφέρονται με νταλίκες και σίγουρα το υπόλοιπο 30% με μικρότερα φορτηγά. Για να γίνω σαφής, λέγοντας νταλίκα, εννοώ τον […]Πλευρικές μπάρες φορτηγών, σημαντικές όσο και οι μπαριέρες

Μετά από 54 χρόνια μπαρουτοκαπνισμένου βίου, η 911 έφτασε αισίως τις 1.000.000 μονάδες. Μια ελκυστική πράσινη 911 Carrera S, με τροχούς Fuchs, αλλά και πολλές άλλες επετειακές πικάντικες λεπτομέρειες, κύλισε τους τροχούς της έξω από την γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο της Porsche.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Δεν χωρά η παραμικρή αμφιβολία πως η 911 είναι το πιο σπουδαίο μοντέλο διαχρονικά στη γκάμα της Porsche, είτε όταν αυτή ήταν περιορισμένη, είτε τώρα που διαρκώς «ξεχειλώνει». Αυτή ευθύνεται όχι μόνο για την αυτόνομη επιβίωση της εταιρίας σε χαλεπούς καιρούς, αλλά πολύ περισσότερο για την κατά καιρούς κερδοφορία της γερμανική φίρμας.

Δεν είναι δα τυχαίο πως το 70% των 911 που κατασκευάστηκαν τις προηγούμενες δεκαετίες, αποτελούν ακόμη ζωντανά σύμβολα με εμφατική παρουσία στους δρόμους του πλανήτη. Η Porsche για να γιορτάσει το γεγονός των 1.000.000 κομματιών, σκοπεύει να καταστρώσει εορταστικά event σε Σκωτία, Αυστρία, ΗΠΑ και Κίνα.

Porsche-911-million-640Porsche-911-million-inter-640

Porsche 911: 1.000.000 μονάδες σε 54 έτη (vid)

Η BMW παρουσίασε την ανανεωμένη σειρά 2 σε όλες τις εκδόσεις της (και ως Coupe, Convertible αλλά και M2). Νέα γρίλια, μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα εμπρός, LED φωτιστικά σώματα, νέες ζάντες αλουμινίου αλλά και εξωτερικά χρώματα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Όχι ότι το είχε ιδιαίτερη ανάγκη, γιατί έδειχνε ούτως ή άλλως φρέσκια και επίκαιρη και πριν. Αλλά ελέω ανταγωνισμού δέχτηκε κάποιες μικρές διακριτικές επεμβάσεις. Εντός η ανανεωμένη σειρά 2 υιοθετεί νέο πίνακα οργάνων, επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, νέες ποτηροθήκες, χρωμιομένες λεπτομέρειες, νέες ταπετσαρίες όπως επίσης και μαύρες γυαλιστερές επιφάνειες. Αναβάθμιση συντελέστηκε και στο iDrive με οθόνη αφής 8,8″ αλλά και σύστημα πλοήγησης Navigation Professional στον πρόσθετο εξοπλισμό, μαζί με WiFi hotspot.

Κάτω από το καπό προσφέρονται οκτώ επιλογές. Στη βάση ζει η 218i με τον 1.5 TwinPower Turbo τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 136 ίππων. Κατόπιν, η 220i φορά τον 2λιτρο TwinPower Turbo 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 184 ίππων, η 230i ακολουθεί με 252 ίππους και πιο πάνω αναπνέει η M240i με τον 3λιτρο 6κύλινδρο TwinPower Turbo ισχύος 340 ίππων και 50,7 kgm ροπής.

Στους diesel, υπάρχει η 218d με τον 2λιτρο TwinPower Turbo με 150 ίππους και 32,6 kgm ροπής, η 220d με 190 ίππους, αλλά και η 225d επίσης με 2λιτρο κινητήρα και 224 ίππους.

Σε ό,τι αφορά στην κορυφή, ζει και βασιλεύει η M2 με 3λιτρο M TwinPower Turbo βενζινοκινητήρα 370 ίππους και 50,8 kgm ροπής!

BMW-2-Series-FL-tsiro-640BMW-2-Series-FL-inter-tsiro-640

Οι αλλαγές στην ανανεωμένη σειρά 2 της BMW

Με σχεδιαστικές πινελιές, πιο γεμάτο εξοπλισμό ασφάλειας και συνδεσιμότητας και νέες προσθήκες στη γκάμα των κινητήρων, το Leon της Seat αναζητά μεγαλύτερο μερίδιο στην πίτα των πωλήσεων. Σχεδιαστικά έχει μεγαλώσει ελαφρά η μάσκα που έχει πιο φαρδύ περίγραμμα χρωμίου.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Επανασχεδιασμένος είναι επίσης ο προφυλακτήρας, με νέους προβολείς ομίχλης, ενώ τεχνολογίας full LED είναι τα νέα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα. Πιο πολυτελής είναι η εικόνα που εκπέμπει το εσωτερικό, με τη νέα μεγαλύτερη (8 ιντσών) οθόνη αφής να κυριαρχεί στην κεντρική κονσόλα. Μέσω αυτής ο οδηγός μπορεί να συνδέσει το smartphone του, να δει τους χάρτες πλοήγησης, ακόμη και να ρυθμίσει τον εσωτερικό φωτισμό LED.

Το ανανεωμένο Leon εξοπλίζεται με τις τελευταίες τεχνολογικές εφαρμογές. Για παράδειγμα, το TrafficJamAssist λειτουργεί σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας και την κάνει πιο υποφερτή για τον οδηγό. Χάρη στη συνδυαστική λειτουργία του LaneAssist και ACC, σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης και μικρές ταχύτητες κίνησης, το νέο Leon επιταχύνει και φρενάρει αυτόματα μέσα στα όρια του συστήματος. Σε μεγαλύτερες ταχύτητες μέχρι 60 km, το σύστημα παρέχει υποστήριξη διατήρησης ταχύτητας και υποβοήθηση λωρίδας.

Επίσης προσφέρει το υψηλότερο επίπεδο συνδεσιμότητας με την τελευταία γενιά Easy Connect Infotainment system, το SEAT Full Linkκαι το αποκλειστικό SEAT Connect App με αναγνώριση φωνής. Το Media System Plus, διαθέτει πλέον οθόνη 8 ιντσών και είναι το highlightτων νέων συστημάτων infotainment. Επίσης, διαθέτει για πρώτη φορά το Connectivity Box στη κεντρική κονσόλα που επιτρέπει την ασύρματη φόρτιση smartphone ενώ εξοπλίζεται και με ενισχυτή σήματος GSM.

Ο 1.6 TDI με ισχύ 115 ίππους είναι από τους καλύτερους ντίζελ αυτής της κατηγορίας κυβισμού, με την επιλογή των τεχνικών του γερμανικού γκρουπ, την απόδοση της μέγιστης ροπής (25,5 kgm) σε ευρεία περιοχή στροφών (από τις 1.500 ως τις 2.750). Κάτι που είναι ασυνήθιστο για ντίζελ και είναι ιδιαίτερα χρήσιμο (και ευχάριστο) στην καθημερινή οδήγηση. Έχει, λοιπόν, πολύ καλή ροπή, καλή ευστροφία για ντίζελ και τελικά ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του Leon.

Στο δρόμο, διαπιστώσαμε ότι το νέο Leon ανταποκρίνεται απόλυτα σ’ αυτό που θα περίμενε κανείς με βάση το χαρακτήρα της μάρκας και την προϊστορία του. Είναι σαφώς το «σπορτίφ» ανάμεσα στα μικρομεσαία και μεσαία μοντέλα του γκρουπ, με ακριβέστερη οδική συμπεριφορά, πολύ καλό κράτημα, πιο άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού, μικρότερες κλίσεις στις στροφές, ένα μικρομεσαίο hatchback το οποίο σε προκαλεί να το οδηγήσεις σβέλτα, πέραν του ότι είναι ασφαλές, θα το χαρείς κιόλας.

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.598 cc

Ισχύς: 115 PS/3.250 rpm

Ροπή: 25,5 Νm/1.500 rpm

Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς

Επιτάχυνση 0-100 km: 9,8 sec

Τελική ταχύτητα: 197 km/h

Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,6 lt (δοκιμής)

Εκπομπές CO2: 109 gr/km

Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων

Βάρος: 1.350 kg

Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.282/1.816/1.459 mm

Τέλη Κυκλοφορίας: 106 ευρώ

Τιμή: Από 16.150 ευρώ

Seat-Leon-TDI-front-tsiro-640Seat-Leon-TDI-tsiro-640Seat-Leon-TDI-inter-tsiro-640

 

Δοκιμάζουμε το ανανεωμένο Seat Leon 1.6 TDI των 115 ίππων

Στις 9 του Ιούνη, μερικές ημέρες προτού διεξαχθεί ο φετινός 24ωρος αγώνας του Le Mans, το Amazon Prime θα δώσει στη δημοσιότητα ένα ντοκιμαντέρ που ετοίμασε για τον διασημότερο αγώνα αντοχής. Το ντοκιμαντέρ θα μας δείχνει τις προετοιμασίες που κάνουν οι ομάδες που συμμετέχουν στον αγώνα (Porsche, Audi, Nissan, Toyota, Aston Martin και Rebellion Racing) […]Ντοκιμαντέρ για το Le Mans στο Amazon Prime

Το Celerio της Suzuki έχει μήκος 3,6 μέτρα και είναι κατά 10 εκατοστά ψηλότερο από τον προκάτοχό του. Αυτή η αύξηση του ύψους επέτρεψε μέσα σ’ αυτές τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις άριστη κατανομή χώρων, οι οποίοι είναι κορυφαίοι για την κατηγορία, φιλοξενώντας άνετα τέσσερις ενήλικους.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Αλλά και ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός για μίνι αυτοκίνητο πόλης, προσεγγίζοντας τα 254 lt. Αν προσθέσουμε σ’ αυτό και το γεγονός ότι υπάρχουν επαρκείς χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, έχουμε τη συνολική εικόνα ενός πρακτικού αυτοκινήτου πόλης, που ανταποκρίνεται απόλυτα στην αποστολή του. Κάτι σαν εργαλείο εστιασμένο στο σκοπό του δηλαδή.

Το κλασικό σχήμα του αμαξώματος είναι η αφορμή να ανοίξεις αμέσως την πόρτα και να βρεθείς στο εσωτερικό. Εδώ, το Celerio προσφέρει λειτουργική σχεδίαση του ταμπλό και προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και υλικών, χωρίς προχειρότητες και «φτήνιες», γυμνά μέταλλα ή ελλείψεις στον εξοπλισμό. Άλλοι καιροί, άλλα έθιμα, το μικρό της Suzuki θα ικανοποιήσει με το παραπάνω όσους το επιλέξουν για αστική μετακίνηση. Προσυπογράφουμε…

Suzuki-Celerio-inter-640

Το χωροταξικό μυστικό του Suzuki Celerio

Γραμματοσειρά
Αντίθεση