30 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 387)

«Η φύσις μηδέν μήτε ατελές ποιεί μήτε μάτην», είπε ο Αριστοτέλης και δεν μπορούμε παρά να το αποδεχτούμε απόλυτα. Γιατί η φύση και ο Θεός δεν κάνουν τίποτε άσκοπα.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Ενα αρχαιοελληνικό γνωμικό που σίγουρα μας αρέσει όταν αναφερόμαστε στην ανδρική φύση. Γιατί η επιστήμη έχει αναλύσει και αυτή τη φύση, ενώ δεν έχει ολοκληρώσει μάλλον με τη γυναικεία, καθώς, όπως λένε και οι παλιοί, «άβυσσος η καρδιά / η ψυχή (και κατά προέκταση) / η φύση της γυναίκας». Σε ό,τι αφορά πάντως εμάς, τους άνδρες, τα πράγματα είναι ξεκάθαρα και απολύτως χαρτογραφημένα.

Σύμφωνα με νέα μελέτη του Πανεπιστημίου Κονκόρντια στο Μόντρεαλ του Καναδά, ο δεδομένος ενθουσιασμός που προκαλεί στον άνδρα η γρήγορη οδήγηση ενός σπορ αυτοκινήτου αυξάνει τα επίπεδα της τεστοστερόνης στον οργανισμό του. Μάλιστα όταν αυτό γίνεται υπό τη θέαση ωραίων γυναικών, τότε η ορμόνη εκρήγνυται στο διπλάσιο!
Σύμφωνα με τους επιστήμονες, λοιπόν, τα αποτελέσματα της έρευνας αυτής αιτιολογούν πολλές από τις ανώριμες -και πολλές φορές επικίνδυνες- συμπεριφορές ανδρών οδηγών στον δρόμο. Παράλληλα εξηγεί γιατί ο άνδρας μέσης ηλικίας (50+) επιθυμεί διακαώς να αποκτήσει ένα σπορ, γρήγορο αυτοκίνητο: μα, για να τον βλέπουν και να τον θαυμάζουν οι γυναίκες!

Από την άλλη, αιτιολογεί και γιατί οι άνδρες τρέχουν και συμπεριφέρονται σαν ραλίστες στους δημόσιους δρόμους. Η ανάγκη αύξησης της τεστοστερόνης τα προκαλεί όλα αυτά. Το ίδιο συμβαίνει ορμονικά και όταν ένας άνδρας μέσης ηλικίας κάνει δεσμό με μικρότερη γυναίκα. Οταν μάλιστα αυτό συνδυαστεί και με ένα γρήγορο αυτοκίνητο, ο οργανισμός του είναι σε επίπεδα… οργασμού! Σημειώστε, δε, ότι τη μεγαλύτερη ανάγκη για τεστοστερόνη έχουν άνδρες μέσης ηλικίας, που είναι παντρεμένοι και έχουν παιδιά.

Η φύση, λοιπόν, μας οδηγεί στα γρήγορα, σπορ αυτοκίνητα και στις μικρούλες, και αυτό εξηγεί πολλές από τις συμπεριφορές που είχαν και έχουν οι άνδρες. Η φύση το προστάζει. Κοινώς, η ανάγκη ενός παντρεμένου με παιδιά, ηλικίας πάνω κάτω 50 ετών, να επιλέξει ένα ευρύχωρο, μεγάλο -και συνήθως αργό- αυτοκίνητο είναι… παρά φύσιν.

Ενα… φυσιολατρικό site!
Σε ό,τι αφορά το newsauto.gr, πολλοί μπορεί να θεωρήσουν ότι πρόκειται για ένα… φυσιολατρικό, ανδρικό-αυτοκινητικό ηλεκτρονικό περιοδικό.
Δεν είναι όμως έτσι. Οι γυναίκες πλέον σε μεγάλο ποσοστό αποφασίζουν μόνες τους για το αυτοκίνητο που θέλουν να περνούν μέσα του τις περισσότερες ώρες της ημέρας. Σαφώς συμβουλεύονται έναν άντρα, ο οποίος -ίσως- ξέρει λίγα πράγματα παραπάνω, όμως μόνες τους, αυτόνομα και ελεύθερα, αποφασίζουν το επόμενο αυτοκίνητό τους. Αυτός είναι και ο λόγος που τα δυναμικά τμήματα marketing των αυτοκινητοβιομηχανιών -που σκοπό έχουν να δημιουργήσουν αγοραστικές ανάγκες- πλέον χαράσσουν στρατηγική και για το γυναικείο κοινό.Το newsauto.gr, που πλέον είναι το No1 σε επισκέψεις, site αυτοκινήτου της χώρας, σχεδιαστεί για να ξεφυλλίζεται καθημερινά απ’ όλους.

Παράλληλα και πέρα από τις παρουσιάσεις νέων μοντέλων -κάτι που έτσι κι αλλιώς το κάνουν όλοι-, ταξιδεύουμε σε όλο τον κόσμο θέλοντας να… γεννήσουμε νέες εμπειρίες. Παράλληλα δίνουμε ιδιαίτερη βαρύτητα και σε αυτόν που τα ξεκίνησε όλα αυτά. Αυτόν που κατασκευάζει και εξελίσσει τα αυτοκίνητα και τις μηχανές: ΣΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ.

Γιατί, στην τελική, είναι στη φύση του ανθρώπου η εξέλιξη, όσο και να προσπαθούν κάποιοι να μας το στερήσουν. Ωστόσο, η φύση είναι φύση και, όπως είπαμε στο ξεκίνημα της κουβέντας μας: «Η φύσις μηδέν μήτε ατελές ποιεί μήτε μάτην».

 

Φύση και… παρά φύσιν

mazda-rt24-p-race-car-la-2016

Παρουσιάστηκε σήμερα στα πλαίσια του σαλονιού του Los Angeles το Mazda RT24-P, το αγωνιστικό πρωτότυπο της Mazda για τους αγώνες αντοχής της International Motor Sports Association που γίνονται στις ΗΠΑ. Το πρωτάθλημα που διοργανώνουν παρόλο που με τα ευρωπαϊκά δεδομένα θα το λέγαμε εθνικό, είναι πάρα πολύ ανταγωνιστικό με πάρα πολλές συμμετοχές σημαντικών κατασκευαστών. Η Mazda θα συμμετάσχει στην κορυφαία κλάσση Prototype και το βάπτισμα του πυρός θα γίνει στον 24ώρο αγώνα της Daytona τον ερχόμενο Ιανουάρια, που θα είναι πρώτος από τους 12 αγώνες ενός μεγάλου πρωταθλήματος.

Η εμφάνιση του πρωτότυπου μοιάζει με τα περισσότερα πρωτότυπα της εποχής μας, αλλά κυρίως στην μάσκα έχει το χαρακτηριστικό σχεδιασμό των Mazda τα τελευταία χρόνια. Πρόκειται βεβαίως για το KODO design, την σχεδιαστική γλώσσα της Mazda που θέλει να δώσει σε όλα τα οχήματά της μια δυναμική ταυτότητα. Κατά την γνώμη μου το καταφέρνει διατηρώντας και την ιαπωνική της ταυτότητα. Δουλεύοντας με την Multimatic, καναδική εταιρεία παροχής τεχνολογίας που έχει βάλει και το χεράκι της στις κορυφαίες Aston Martin, κατάφεραν να παντρέψουν το KODO design με την αεροδυναμική λειτουργικότητα. Το σασί βασίζεται στο νέο Riley Mk. 30 και δεδομένης της κυριαρχίας της Riley στου αγώνες αντοχής της βορείου αμερικής, το εγχείρημα ξεκινά με τους καλύτερους οιωνούς. Κίνηση παίρνει από έναν κινητήρα παραγωγής και μάλιστα σχετικά παλιό, τον δίλιτρο MZR, που είχε από την εποχή της Ford και σε αυτή την εφαρμογή φτάνει τους 600 ίππους με την χρήση στροβιλοσυμπιεστή. Η εμπλοκή της Mazda στους αγώνες των ΗΠΑ είναι πολύ σοβαρή εδώ και δεκαετίες και με το νέο της εγχείρημα δείχνει πως θέλει να περάσει το μύνημα στο κοινό πως Mazda σημαίνει σπορ οδήγηση και επιτυχίες και να κάνει το KODO design αναγνωρίσιμό από τους πάντες, κινούμενη στα χνάρια των ευρωπαίων κατασκευαστών.

Το όνομα του πρωτότυπου έχει μια αρκετά ενδιαφέρουσα ιστορία από πίσω και δεν είναι απλά ένας εταιρικός κωδικός. Το Mazda RT24-P σημαίνει Mazda Road tο 24 Prototype. Το Road to 24 είναι το πρόγραμμα ανάπτυξης οδηγών της Mazda. Το 24 αναφέρεται στον 24ωρο αγώνα της Daytona, αλλά και στην χωρητικότητα και αριθμό κυλίνδρων του κινητήρα. Η Mazda κατέχει το 55% των μικρών πρωταθλημάτων, όπως το MX5 Cup, απ’όπου ξεκινούν τους αγώνες οι Αμερικάνοι και με το Road to 24 δίνονται υποτροφίες για συμμετοχές σε μεγαλύτερες κατηγορίες. Αντίστοιχα για τους αγώνες μονοθεσίων υπάρχει το Mazda Road to Indy με φορμουλάκια που έχουν παλινδρομικούς αλλά και περιστροφικούς κινητήρες. Τα τελευταία 10 χρόνια η Mazda έχει προσφέρει 14,9 εκατομμύρια δολάρια σε υποτροφίες συνολικά 53 οδηγών.

Μπορεί λοιπόν το WEC να έχει την αίγλη του Le Mans και των μεγάλων κατασκευαστών αλλά και το αμερικάνικο πρωτάθλημα αγώνων αντοχής αναμένεται πολύ χορταστικό από άποψη θεάματος και ανταγωνισμού.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Το νέο πρωτότυπο της Mazda για το IMSA

Οι φήμες επιβεβαιώθηκαν από πλευράς McLaren Automotive – ναι, οι Βρετανοί κατασκευάζουν ένα εμπνευσμένο από τον μαγικό κόσμο της Formula 1 hypercar!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Κοινώς, την απάντηση στο αντίπαλο δέος της Aston Martin-Red Bull AM-RB01 αλλά και του επικείμενου «αντιπάλου» που ετοιμάζει η Mercedes-AMG. Μόνο που στην περίπτωση της McLaren, αυτό το όχημα θα φέρει κάτι από το… παρελθόν!

Πως; Αναμένεται να είναι τριθέσιο, όπως η θρυλική McLaren F1. Ειδικό ρόλο στη δημιουργία του… Hyper-GT όπως το χαρακτηρίζουν στο Ουόκινγκ, θα παίξει το τμήμα ειδικών εργασιών της μάρκας, γνωστό ως MSO, που συνήθως αναλαμβάνει τα σπέσιαλ Project για τους πολύ καλούς πελάτες.

Τριθέσιο το επόμενο hypercar της McLaren

hyundai-ioniq-autonomous-concept-7

Η Hyundai επενδύει πολλά επάνω στο νέο της δημιούργημα, το Ioniq. Το sedan της Hyundai θα ξεκινήσει την καριέρα του με μία υβριδική έκδοση και μία ηλεκτρική και στο άμεσο μέλλον θα προστεθεί και μια plug-in υβριδική. Εκτός όμως από τις τεχνολογίες αιχμής που θα φέρει στον τομέα των κινητήρων, η Hyundai δεν σταματάει εκεί και επενδύει και στην τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης.

hyundai-ioniq-autonomous-concept-8

Στην έκθεση αυτοκινήτου που διεξάγετε αυτές τις μέρες στο Λος Άντζελες, η Hyundai ανακοίνωσε μια νέα προσθήκη στη γκάμα του Ioniq, που δεν είναι άλλο από ένα αυτόνομο Ioniq που συνδυάζει τα χαρακτηριστικά της οικονομικής οδήγησης με αυτή της αυτόνομης οδήγησης. Το ντεμπούτο του αυτόνομου Ioniq θα γίνει στην έκθεση τεχνολογίας CES (Consumer Electronics Show), που θα γίνει τον Ιανουάριο και θα χρησιμοποιεί όλη την τεχνολογία που υπάρχει σήμερα για την αυτόνομη οδήγηση, από τα διάφορα ραντάρ μέχρι τα βοηθητικά συστήματα διατήρησης του αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας του.

hyundai-ioniq-autonomous-concept-6

Οι μηχανικοί της Hyundai προσάρμοσαν ένα ραντάρ τύπου LiDAR στο μπροστινό προφυλακτήρα, χωρίς να πειράξουν τη σχεδιαστική δομή και τις μοναδικές γραμμές του Ioniq.  Το εμπρός ραντάρ είναι σε θέση να ανιχνεύσει τη θέση και την ταχύτητα των αντικειμένων που βρίσκονται μπροστά στο αυτοκίνητο και να βοηθήσει στο σχεδιασμό της διαδρομής. Μια διάταξη από τρεις κάμερες ελέγχουν την κίνηση των πεζών, τις γραμμές κυκλοφορίας και τα σήματα κυκλοφορίας. Όλα αυτά συνεργάζονται με μια κεραία GPS που αναγνωρίζει την ακριβή θέση του οχήματος, χρησιμοποιώντας χαρτογράφηση υψηλής ευκρίνειας και ένα ραντάρ που ελέγχει για τυφλά σημεία.

hyundai-ioniq-autonomous-concept-4

Σύμφωνα με την Κορεάτικη εταιρία κατά τη διάρκεια της έκθεσης CES 2017 στο Λας Βέγκας, θα υπάρχουν δύο αυτόνομα Ioniq για να μπορούν να προσφέρουν σε όποιον ενδιαφέρεται μια βόλτα στους δρόμους της πόλης.

hyundai-ioniq-autonomous-concept-5

Οι Κορεάτες δε σταμάτησαν όμως ούτε εκεί. Στα πλαίσια της προώθησης του Ioniq, η Hyundai ανακοίνωσε και την συνεργασία της με την WaiveCar, που μέσω αυτής θα προσφέρει ένα στόλο 150 ηλεκτρικών αυτοκινήτων Ioniq που θα είναι διαθέσιμα δωρεάν. Το πρόγραμμα αυτό θα ξεκινήσει τον Ιανουάριο του 2017 και αφορά την περιοχή της Σάντα Μόνικα στη Καλιφόρνια, αλλά η εταιρία εξετάζει την επέκταση του προγράμματος με άλλα 250 οχήματα σε άλλες τρεις πόλεις μέσα στο 2017. Οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να κάνουν κράτηση του  ηλεκτρικού Ioniq μέσω του smartphone τους και θα μπορούν να το οδηγήσουν δωρεάν για δύο ώρες, από εκεί και πέρα η χρέωση θα είναι 5,99 $ για κάθε επόμενη ώρα. Τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα θα είναι κάτι σαν κινητή διαφήμιση καθώς θα φέρουν διαφημιστικά αυτοκόλλητα στις πόρτες και μία ψηφιακή οθόνη στην οροφή τους. Ο οδηγός το μόνο που έχει να κάνει είναι να παραμείνει σε μια ακτίνα 32 χλμ από εκεί που παρέλαβε το αυτοκίνητο και να το επιστρέψει σε συγκεκριμένα σημεία.

Η Hyundai χτυπάει παντού και δεν αφήνει κανένα εμπορικό και τεχνολογικό πεδίο ανεκμετάλλευτο, από τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι και την αυτόνομη οδήγηση και τα αυτοκίνητα κοινής χρήσης. Αν προσθέσουμε και τα δύο αυτόνομα Tucson με τεχνολογία κυψελών υδρογόνου που αναπτύσσει η Hyundai, τότε η γκάμα είναι πλήρης.

hyundai-ioniq-autonomous-concept

Η Hyundai θα παρουσιάσει στις αρχές του 2017 το αυτόνομο Ioniq

Η Heidi Klum αγαπά το Halloween και κάθε χρονιά το γιορτάζει με τον δικό της μοναδικό τρόπο. Έτσι και φέτος πρωτοτύπησε.

Η ξανθιά 43χρονη πλέον Ηeidi ξέρει να τραβάει τα φώτα πάνω της. Η Γερμανίδα καλλονή λοιπόν, γνωστή για τα μασκαρέματά της στη γιορτή του Halloween, φέτος έκανα τη διαφορά. Το μοντέλο έφτασε στο 17ο ετήσιο Halloween party στη Νέα Υόρκη όχι μόνη της, αλλά η ίδια επί 6 φορές! Η Heidi εμφανίστηκε με 5 μοντέλα ίδιων σωματικών προσόντων και αναλογιών που είχε ντύσει πανομοιότυπα.

klum-b640
heidi klum-640
klum-a640

Heidi Klum επί 6

Που εστιάζει η γερμανική εταιρία τις πηγές κινδύνων, τώρα που ήρθε ο χειμώνας και οι συνθήκες στους δρόμους δυσκολεύουν όλους τους οδηγούς; Πάμε να δούμε τι μας συμβουλεύει.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Τα χειμερινά ελαστικά διασφαλίζουν καλύτερο κράτημα στο δρόμο και μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος στο χιόνι. «Το βάθος πέλματος τεσσάρων έως πέντε χιλιοστών είναι κρίσιμης σημασίας» δήλωσε ο πρεσβευτής της μάρκας Opel, Joachim “Jockel” Winkelhock.

Η κατάλληλη τεχνολογία κίνησης σας προσφέρει επίσης ξεγνοιασιά σε παγωμένους ή ολισθηρούς δρόμους. Μοντέλα όπως τα Mokka X, Insignia και Insignia Country Tourer βοηθούν τους οδηγούς να αντιμετωπίσουν το χιόνι, τη λάσπη και τον πάγο χάρη στο adaptive all-wheel drive (AWD). Το σύστημα κατανέμει την ισχύ ανάλογα με τις ανάγκες σε κλάσματα του δευτερολέπτου, διασφαλίζοντας έτσι μέγιστη ελκτική πρόσφυση.

Το οδηγικό στυλ πρέπει να προσαρμόζεται στις εκάστοτε συνθήκες που σημαίνει ότι απαιτείται μεγαλύτερη απόσταση ασφαλείας και πιο προνοητική οδήγηση. Οι απότομοι ελιγμοί διεύθυνσης πρέπει να αποφεύγονται σε ολισθηρές συνθήκες. Και όταν τα χειμερινά ελαστικά δεν παρέχουν επαρκή ασφάλεια σε δρόμους καλυμμένους με χιόνι, τότε οι αλυσίδες χιονιού είναι η μόνη λύση.

Η βροχή, το χιόνι και ο πάγος συνήθως πηγαίνουν παρέα με τις μεγάλες νύχτες και τη σκοτεινιά του χειμώνα. Ωστόσο, το καλύτερο αντίδοτο ονομάζεται IntelliLux LED. Το ευφυές σύστημα φωτισμού matrix φωτίζει την ημέρα σας ταξιδεύοντας με ένα Opel Astra. Ιδίως όσοι καθημερινά φεύγουν από το σπίτι νωρίς το πρωί για να επιστρέψουν το βράδυ θα εκτιμήσουν τα πλεονεκτήματα της πρωτοποριακής τεχνολογίας φωτισμού της Opel. Άλλωστε, ο κίνδυνος εμπλοκής σε ατύχημα αυξάνεται όσο το φυσικό φως μειώνεται. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί που μπορούν να βλέπουν πιο μακριά βρίσκονται σαφώς σε πλεονεκτική θέση.

Πολλά ατυχήματα κατά τη διάρκεια του χειμώνα συμβαίνουν στην αρχή του ταξιδιού όταν το παρμπρίζ και τα παράθυρα δεν έχουν καθαριστεί εντελώς από τον πάγο. Επομένως, οι οδηγοί πρέπει να φεύγουν από το σπίτι λίγα λεπτά νωρίτερα από όσο συνήθως, ενώ μία ξύστρα πάγου και σπρέι για την κλειδαριά μπορεί να αποδειχτούν πολύ χρήσιμα. Καθαρίστε εντελώς το αυτοκίνητο από το χιόνι εάν έχει χιονίσει όλη νύχτα – ακόμα και τις πινακίδες κυκλοφορίας. Έτσι οι οδηγοί που ακολουθούν δεν θα αιφνιδιάζονται από κομμάτια χιονιού η πάγου που ξεκολλάνε από την οροφή ή γλιστράνε από το παρμπρίζ σε ένα απότομο φρενάρισμα.

 

 

Ο χειμώνας με το μάτι της Opel

Το πρώτο SUV στην ιστορία της Alfa Romeo είναι εδώ. Η Stelvio έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα της στο Λος Άντζελες και είναι πιο σημαντική για την Alfa ακόμη και από την πολυδιαφημισμένη Giulia. Διαβάστε γιατί…

ΤΟΥ ΑΚΗ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗ (twitter.com/theworldoffroad)

Το να παρουσιάζει ένας εύσωμος Αμερικανοκαναδός salesman – ο διευθυντής Alfa Romeo και Maserati, Reid Bigland – σε παγκόσμια πρώτη τη νέα Stelvio* στο σαλόνι του Λος Άντζελες, αποτελεί αν μη τι άλλο σημάδι της παγκοσμιοποίησης της Alfa Romeo. Και το λέμε για καλό, αυτό.

Το ότι η παρουσίαση στην Καλιφόρνια αφορούσε το πρώτο SUV της ιστορικής μάρκας δεν θα πρέπει να προκαλεί ειρωνικά σχόλια από τους σκληροπυρηνικούς λάτρεις της. Αντίθετα θα πρέπει να τους χαροποιεί. Μόνο αν πετύχει η Stelvio – και εξ’ όψεως φαίνεται “καταδικασμένη” να πετύχει – θα μπορέσουν οι φανατικοί Αλφίστι να δουν τα κόκκινα όνειρά τους, δηλαδή συμπαγή κουπέ και σπάιντερ με πίσω κίνηση και πολλά άλογα, στους δρόμους.

Άργησε, θα πείτε, η Stelvio και ο ανταγωνισμός έχει κορεστεί από premium μεσαία SUV. Ναι, μπορεί να πέρασαν 13 χρόνια από την παρουσίαση της πρωτότυπης Kamal (τη θυμάστε;) αλλά τι λέμε τώρα; Δείτε καλύτερα τις φωτογραφίες της Stelvio. Είναι κούκλα μέσα κι έξω, περισσότερο ακόμη και από την Giulia με την οποία μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα “Giorgio”.

alfa-romeo-stelvio-reveal-2

Η γλυπτική του σεντάν λες και ταιριάζει καλύτερα στο δύο όγκων ψηλωμένο αμάξωμα με τη σχεδόν κουπέ κατάληξη. Η πίσω όψη, μάλιστα, είναι ακόμη πιο ελκυστική από της Giulia και με τη θέση για την πινακίδα στον προφυλακτήρα, σε αντίθεση με εκείνη.

Και ναι, αυτό το αυτοκίνητο που από τα τέλη του χρόνου θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Κασίνο, είναι πιο σημαντικό από τη σεντάν αδερφή της. Γιατί; Μα επειδή ανήκει σε πιο σημαντική κατηγορία από εκείνη των μεσαίων σεντάν (segment D). Και αναπτυσσόμενη.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του πρώτου τριμήνου της Jato, τα SUV καταλαμβάνουν το 27% της παγκόσμιας αγοράς και έχουν παρουσιάσει αύξηση πωλήσεων κατά 23% από το ίδιο διάστημα το 2015. Από την άλλη, οι μπερλίνες της κατηγορίας D (όχι μόνο οι premium στις οποίες συγκαταλέγεται η Giulia μα όλες) αντιπροσωπεύουν μόνο το 9% της παγκόσμιας αγοράς και – το χειρότερο; – παρουσίασαν πτώση κατά 9% στις πωλήσεις από πέρυσι.

Για να μην σας κουράζουμε με ψυχρά στοιχεία πωλήσεων, η ουσία είναι ότι η Stelvio είναι πιο σημαντική εμπορικά από την Giulia. Από τεχνική δε άποψη (πλαίσιο, κινητήρες, αναρτήσεις και κιβώτιο) είναι μία Giulia σε μορφή SUV με μόνιμη τετρακίνηση δανεισμένη από τη Maserati Levante. Ουσιαστικά η Stelvio είναι για την Giulia ό,τι και η Levante για την Ghibli.

alfa-romeo-stelvio-reveal-3

Όπως και στο λανσάρισμα της Giulia, η πρώτη Stelvio που μας αποκαλύφτηκε είναι η κορυφαία έκδοση Quadrifoglio με τον designed by Ferrari κινητήρα V6 biturbo των 2,9 λίτρων που αποδίδει κι εδώ 510 ίππους.

Τι σημαίνει αυτό; Ότι η Stelvio δεν είναι απλά το πρώτο SUV στα 106 χρόνια ιστορίας της Alfa. Είναι και η πρώτη Alfa Romeo μετά από μισό αιώνα που τα βάζει με μία Porsche, τη Macan Turbo στην προκειμένη περίπτωση. Στην παρουσίαση του Bigland, η Macan ήταν πρώτη στη λίστα του ανταγωνισμού, πάνω από τις Mercedes GLC, Audi SQ5 και BMW X3.

Θα ακολουθήσουν φυσικά οι εκδόσεις με το νέο 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης με 280 ίππους αλλά και με τον 2.2 turbodiesel, στον οποίο βέβαια δεν έγινε αναφορά στο Λος Άντζελες μια και μάλλον δεν θα περάσει τον Ατλαντικό. Η Stelvio Quadrifoglio είναι ο κράχτης που συμβολίζει αν θέλετε τη φιλοδοξία του Sergio Marchionne να βάλει στη θέση του το γερμανικό ανταγωνισμό. Και έχει όλες τις προδιαγραφές να το πετύχει.

Το αμάξωμα, παρά τις σεβαστές διαστάσεις (4,68 x 1,65 x 2,16 μ.) θα πρέπει να είναι από τα ελαφρύτερα στην κατηγορία. Χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου σε πόρτες, φτερά και καπό η Stelvio διατηρεί το δόγμα της κορυφαίας αναλογίας κιλών ανά ίππο. Η βάση του ταμπλό είναι από μαγνήσιο ενώ ο άξονας της μετάδοσης από ανθρακονήματα, όπως και στην Giulia Q. Ιδανική είναι και η κατανομή του βάρους (50:50%) ενώ οι αναρτήσεις – από αλουμίνιο επίσης – αποτελούνται από διπλά ψαλίδια εμπρός και από σύστημα πολλαπλών (τεσσεράμισι για την ακρίβεια) συνδέσμων πίσω, το λεγόμενο Alfa Link.

alfa-romeo-stelvio-reveal-5

Το καλό, 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της ZF που φοριέται σε όλες τις Maserati αναλαμβάνει αποκλειστικά τη μετάδοση της Stelvio σε συνεργασία με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης Q4 – επίσης γνωστό από τις Maserati. Σε κανονικές συνθήκες το Q4 λειτουργεί ως πισωκίνητο και ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης μεταδίδει έως 50% της ροπής μπροστά ενώ συνεργάζεται και με σύστημα Torque Vectoring.

Η Stelvio Q διαθέτει επίσης ηλεκτρομηχανικά φρένα IBS με κάρμπον-κεραμικούς δίσκους και το σύστημα Chassis Domain Cοntrol της Alfa το οποίο συντονίζει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα, από το DNA Pro Selector που περιλαμβάνει 4 προγράμματα οδήγησης έως το σύστημα ελέγχου σταθερότητας ESC και από το Torque Vectoring έως την ενεργή ανάρτηση. Το infotainment σύστημα της Marelli περιλαμβάνει οθόνη αφής 8,8 ιντσών.

Στην παρουσίαση ο Bigland τόνισε ότι η Stelvio, ως γνήσια Alfa, θα έχει κορυφαίες για την κατηγορία επιδόσεις σε κάθε της έκδοση. Η εκρηκτική Quadrifoglio τα σπάει κυριολεκτικά μια και επιταχύνει από 0-96 χλμ./ώρα σε 3,9”, έχει τελική ταχύτητα 285 χλμ./ώρα και έχει σπάσει τα 8 λεπτά στο Νίρμπουργκρινγκ (7:59” για την ακρίβεια), ισοφαρίζοντας το ρεκόρ της κορυφαίας Cayenne Turbo S.

* Στέλβιο είναι το υψηλότερο ορεινό πέρασμα στις ιταλικές Άλπεις στα 2.758 m. υψόμετρο και ο δρόμος που οδηγεί εκεί, μέσα από 75 στροφές, θεωρείται από τους ωραιότερους του κόσμου.

Επιτέλους, η Alfa Romeo Stelvio!

708090

Σε περίπτωση που αρέσκεσαι να οδηγείς στην πίστα, σίγουρα θα θέλεις να το κάνεις μ’ ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Επειδή, όμως, αυτό δεν είναι προνόμιο των πολλών, έχεις το δικαίωμα να κάνεις το αυτοκίνητό σου ταχύτερο. Προκειμένου να συμβεί αυτό, μπορείς να έχεις φρέσκα ελαστικά ή να δυναμώσεις τον κινητήρα σου. Μια τρίτη επιλογή είναι να επέμβεις στο bodywork, αλλά αυτό θα μετέτρεπε το όχημά σου σε track-focused.

Το Engineering Explained θέλησε να εξηγήσει ποιος από τους δύο πρώτους τρόπους που γράφω παραπάνω είναι πιο αποτελεσματικός. Έχει τρία «αυτοκίνητα», με το πρώτο να είναι χωρίς κάποια τροποποίηση, το δεύτερο με νέα ελαστικά και το τρίτο με διπλασιασμό της ιπποδύναμης και της ροπής.

Σε μια μικρή πίστα, καταγράφει τους χρόνους με τη βοήθεια ενός βιβλίου. Το συμπέρασμα είναι πως μπορείς να γίνεις πιο γρήγορος με φρέσκα ελαστικά, παρά με διπλασιασμό της δύναμης, αλλά, όπως λέει και ο Jason Fenske, αυτό μπορεί να διαφέρει, ανάλογα με την χάραξη της πίστας και το βάρος του αυτοκινήτου.

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να κάνεις το αυτοκίνητό σου ταχύτερο στην πίστα;

Το θέμα των ημερών στον μαγικό κόσμο της Formula 1 είναι αναμφίβολα η πρόωρη και άκομψη απομάκρυνσή του Ron Dennis από το ρόλο του επικεφαλής της McLaren.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Μετά από 35 χρόνια σε διοικητικό και εκτελεστικό ρόλο, ο Βρετανός θα πρέπει πλέον να αρκεστεί σε ρόλο μετόχου και μέλους του διοικητικού συμβουλίου, καθώς οι άλλοι βασικοί μέτοχοι ουσιαστικά του έδειξαν την πόρτα της εξόδου (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ).

Η απάντηση του Dennis ήρθε μέσω της παρακάτω ανακοίνωσης:

«Είμαι απογοητευμένος που οι εκπρόσωποι της TAG και της Mumtalakat, των άλλων βασικών μετόχων της McLaren, που επέβαλλαν την απόφαση πρόωρης αποχώρησής μου, παρά τις σαφείς προειδοποιήσεις των υπόλοιπων μελών του διοικητικού συμβουλίου σχετικά με τις επιπτώσεις των πράξεών τους στην επιχείρησή μας. Οι λόγοι που ανέφεραν είναι ψευδείς. Ο τρόπος διοίκησης μου είναι ο ίδιος που ήταν πάντα και είναι αυτός που επέτρεψε στη McLaren να γίνει μία αυτοκινητοβιομηχανία και μία εταιρείας τεχνολογίας που έχει κατακτήσει 20 παγκόσμια πρωταθλήματα στη Formula 1 και έχει εξελιχθεί σε έναν κολοσσό με ετήσιο τζίρο στα 850 εκατομμύρια λίρες. Στα χρόνια μου, συνεργάστηκα στενά με πολλούς ταλαντούχους ανθρώπους, που βοήθησαν να κρατήσουμε τη McLaren στην τεχνολογική κορυφή. Δυστυχώς είναι σαφές πια πως ούτε η TAG, ούτε η Mumtalakat μοιράζονται το όραμά μου για τη McLaren αλλά και τις πραγματικές δυνατότητες ανάπτυξης που έχει. Όμως το βασικό μου μέλημα είναι η εταιρεία που έχω χτίσει και οι 3500 εργαζόμενοι σε αυτή. Θα συνεχίσω να χρησιμοποιώ το σημαντικό μετοχικό πακέτο και στις δύο εταιρείες του ομίλου αλλά και τη θέση μου στα διοικητικά τους συμβούλια, ώστε να προστατεύσω τα συμφέροντα και την αξία της McLaren, βοηθώντας στη δημιουργία του μέλλοντός της. Παράλληλα, όταν ολοκληρωθούν οι βάσει συμβολαίου δεσμεύσεις μου, σκοπεύω να δημιουργήσω ένα fund επένδυσης στον τεχνολογικό τομέα. Θα εκμεταλλευτό την γνώση μου, τους οικονομικούς πόρους αλλά και εξωτερικές επενδύσεις, ώστε να κυνηγήσω τις εμπορικές ευκαιρίες που μου προτάθηκαν τα τελευταία χρόνια αλλά στις οποίες δεν μπορούσα να ανταποκριθώ λόγω των δεσμεύσεών μου στη McLaren».

dennis-1st-GP-1966-640

Ο Dennis περνάει στην αντεπίθεση!

bmw_i3_charging_port

Η BMW πρόσφατα ανακοίνωσε πως έχει καταφέρει να πουλήσει 100.000 ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα και με στελέχη της να δηλώνουν τους φόβους τους, η γερμανική εταιρία θέλει μέσα στο 2017 να πουλήσει επιπλέον 60.000 ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα.

Βλέπεις η εταιρία προτίθεται να αυξήσει σταδιακά τον αριθμό των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων που υπάρχουν στη γκάμα της, έτσι ώστε αυτά έως το 2025 να αποτελούν το 15 με 25% των συνολικών της πωλήσεων. Αυτό δήλωσε ο Harald Krueger, CEO της BMW, με την εταιρία να βγάζει στην αγορά τους επόμενους μήνες την 530e και το Countryman E. Το 2018 θα βγει στην αγορά το i8 Spyder, με ένα ηλεκτρικό μοντέλο της MINI να κυκλοφορεί το 2019, έναν χρόνο προτού κάνουν την εμφάνισή τους οι ηλεκτρικές X3 και 3-Series EV.

H BMW ετοιμάζει ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα

Γραμματοσειρά
Αντίθεση