29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 375)

Μετά τα αποκαλυπτήρια της ανανεωμένης γκάμας του Seat Leon, σειρά έχει η ισχυρή έκδοση με τον κωδικό Cupra. Αυτή πρόκειται να παρουσιαστεί τον Φεβρουάριο του 2017, σε δυο εκδόσεις αμαξώματος, hatchback και wagon.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Μέχρι εδώ όλα καλά, προφανώς και λίγο πολύ αναμενόμενα. Οι ειδήσεις όμως με βαρύνουσα σημασία έχουν να κάνουν πρώτον, με τον 2λιτρο τούρμπο TSI βενζινοκινητήρα που θα τοποθετηθεί στο νέο Cupra, και με βάση τις πληροφορίες, θα αγγίζει σε ονομαστική ισχύ τους 300 (ω ναι!) ίππους, συνοδευόμενος από ροπή-κόλαση.

Seat-Leon-Cupra-640

Δεύτερο και επίσης σημαντικό, είναι το γεγονός ότι η Seat αποφάσισε να τοποθετήσει τετρακίνηση αποκλειστικά στην ST-Wagon έκδοση, με ότι θετικό συνεπάγεται αυτό στον τομέα της πρόσφυσης και των περαιτέρω δυνατοτήτων. Δεν θα ισχύσει το ίδιο για το σπορ 3θυρο ή 5θυρο Cupra, το οποίο θα διατηρηθεί και σε αυτή τη γενιά, αμιγώς προσθιοκίνητο. Ε ρε γλέντια…

 

Πόσους ίππους θα έχει το επόμενο Seat Leon Cupra;

Στη Citroen έχουν να το λένε πως δούλεψαν σκληρά και το αποτέλεσμα αναμφίβολα τους δικαιώνει πέρα ως πέρα. Το νέο C3 δεν είναι απλώς το καλύτερο «μικρό» στην ιστορία της εταιρίας, αλλά πολύ περισσότερο, το αυτοκίνητο που «θολώνει» τις κατηγορίες.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Όσο και να μην επιδιώκω να αναφερθώ στην ούτως ή άλλως υποκειμενική άποψη για την ξεχωριστή εξωτερική εικόνα, δεν μπορώ να μην αναγνωρίσω πως το μάτι κολλά για αρκετή ώρα στις καμπύλες του νέου μικρού της Citroen, στα έξυπνα air bumps, στα εμπρός φωτιστικά σώματα, τα οποία ναι, είναι μακράν ότι πιο εκκεντρικό έχεις δει στην πιάτσα τελευταία…

Από την άλλη, όταν έχεις ως στέρεα βάση το διαμορφωμένο πάτωμα του μεγαλύτερου Cactus, δεν έχεις να ζητήσεις τίποτα παραπάνω σε χώρους, ασφαλή συμπεριφορά, χωρίς τις ενοχλητικές νευρικότητες, στις οποίες αναπόφευκτα θα υπέκυπτε ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά συνολικά και αύρα από μεγαλύτερα (εννοείται και ακριβότερα) Citroen. Στην πράξη, όχι στη θεωρία. Αισθάνεσαι τελικά όμορφα μέσα σε αυτό το γοητευτικό γαλλικό αυτοκίνητο.

Μετά ξεκινάς περίεργος να δεις πως πάει στο δρόμο, τι αίσθηση σου αφήνει, για να εισπράττεις σχεδόν μεμιάς, μόνιμα αυτή την απόκοσμη ήσυχη κύλιση, χωρίς τους θορύβους και την έλλειψη αυτοπεποίθησης ενός μικρού, κοινώς πρωτόγνωρη σε ποιοτικά χαρακτηριστικά, για αυτοκίνητο του segment Β.

Είναι άραγε να μην αναφωνείς με το στόμα ανοιχτό, γνωρίζοντας ήδη την απάντηση, τι παραπάνω θα σου δώσει το μεγαλύτερο – εκάστοτε – Cactus; Λίρα εκατό λοιπόν το νέο Citroen C3, απέδειξε περίτρανα πως τα κάστρα πέφτουν με τον καιρό, οι διαχωρισμοί σε διαστάσεις, έμβλημα και οικονομικά μεγέθη, δεν λένε πια την αλήθεια. Αναζητώ ακόμη, προφανώς μάταια, κάτι που δεν μου άρεσε! Εύγε…

 

C3: Το καλύτερο μικρό Citroen ever;

Την τρίτη νίκη της καριέρας του στο WRC πανηγύρισε στο Ράλι Αυστραλίας ο Andreas Mikkelsen, με τη Volkswagen Motorsport να αποχαιρετά το θεσμό με την 43η της νίκη και ένα ακόμα 1-2!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Νορβηγός ξεκίνησε την ημέρα με προβάδισμα μόλις δύο δευτερολέπτων από τον teammate του Sebastien Ogier. Ο Γάλλος προσπάθησε να κλέψει την πρωτοπορία, ωστόσο ένα λάθος στη ειδική διαδρομή «Bucca» ουσιαστικά έβαλε τέλος στον εμφύλιο.

Ο Mikkelsen ολοκλήρωσε τον αγώνα στη χώρα των καγκουρό με προβάδισμα 14.9sec από τον παγκόσμιο πρωταθλητή αλλά παρά τη… χαρά, τελικά περιορίστηκε στην τρίτη θέση της τελικής βαθμολογίας.

Neuville-Aus16-b640

Ο Thierry Neuville επωφελήθηκε το λάθος του teammate του στη Hyundai, Hayden Paddon, που πλήγωσε το πίσω αριστερό μέρος του i20WRC και σκαρφάλωσε στο Top3 του Ράλι Αυστραλίας, εξασφαλίζοντας έτσι τη δεύτερη θέση στην τελική βαθμολογία.

Ο οδηγός από τη Νέα Ζηλανδία έπεσε πέμπτος, με ένα ακόμα Hyundai, αυτό του Dani Sordo, να τον περνάει αλλά στην power stage κατάφερε να ανακτήσει την τέταρτη θέση. Ο Mads Ostberg με το Ford Fiesta RS WRC της M-Sport, τερμάτισε έκτος, παρά τη σκόνη που έμπαινε μέσα στο αγωνιστικό του, δημιουργώντας προβλήματα στην ορατότητα.

ostberg-australia16-a640

Αναλυτικά η τελική κατάταξη:
1. Andreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N), Volkswagen, 2h 46m 05.7s
02. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, + 14.9s
03. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai, + 1m 12.6s
04. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai, + 1m 26.7s
05. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai, + 1m 28.3s
06. Mads Østberg/Ola Fløene (N/N), Ford, + 1m 41.5s
07. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford, + 3m 04.3s
08. Esapekka Lappi/Janne Ferm (FIN/FIN), Škoda, + 7m 32.3s
09. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen, + 7m 56.9s
10. Lorenzo Bertelli/Simone Scattolin (I/I), Ford, + 8m 00.1s

WRC Ράλι Αυστραλίας: Το πήρε ο Mikkelsen!

gf-may-cars-true-pollution-1600x1081

Τον τελευταίο καιρό τα πράγματα έχουν αρχίσει και γίνονται πολύ δύσκολα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Θα μπορούσε να πει κανείς, πως τον Ασκό του Αιώλου τον άνοιξε η VW με το dieselgate. Έκτοτε, η μια έρευνα διαδέχεται την άλλη, και τα συμπεράσματα είναι “σοκαριστικά”, καθώς από τη μια πλευρά οι εκπομπές ρύπων και οι καταναλώσεις καυσίμων που δηλώνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ουτοπικές, και αποδεικνύεται πως ορισμένες φορές, σε πραγματικές συνθήκες, τα όρια μπορεί να ξεπερνιούνται μέχρι και 40%.

Υπάρχει όμως και μια άλλη ιστορία. Πριν 6 χρόνια περίπου, μια ΜΚΟ υπό το όνομα ClientEarth, η οποία απαρτίζεται από δικηγόρους, ξεκίνησε μια δικαστική διαμάχη με την αγγλική κυβέρνηση, με την κατηγορία ότι η δεύτερη δεν τηρεί τους νόμους για τα επίπεδα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, στις 38 από τις 42 ζώνες της χώρας. Η υπόθεση έφτασε στο Ανώτατο Δικαστήριο, το οποίο διέταξε την κυβέρνηση “να πάρει άμεσα μέτρα”, ώστε τα επίπεδα των σωματιδίων να επανέλθουν σε επιτρεπόμενα επίπεδα. Το θέμα τώρα είναι, πως η όλη υπόθεση επικεντρώνεται γύρω από τα επίπεδα του διοξειδίου του αζώτου (NO2), του βλαβερού σωματιδίου που εκπέμπεται κατά βάση από τους diesel κινητήρες.

Τον Απρίλιο του 2015 λοιπόν, η ClientEarth κέρδισε την παραπάνω δικαστική διαμάχη, και το Ανώτατο Δικαστήριο διέταξε τον Υπουργό Περιβάλλοντος, Τροφίμων και Αγροτικών Υποθέσεων να καταλήξει άμεσα στα μέτρα που θα φέρουν την ατμοσφαιρική ρύπανση στη χώρα, εντός των επιτρεπόμενων ορίων, το συντομότερο δυνατό. Επειδή όμως τα μέτρα τελικά της κυβέρνησης δεν θα αποδώσουν μέχρι το 2025, η παραπάνω οργάνωση επέστρεψε με νέες μηνύσεις, σε μια δικαστική διαμάχη που κέρδισε και για δεύτερη φορά.

london-air-pollution-2

Εφόσον λοιπόν, το Διοξείδιο του Αζώτου (ΝΟ2) εκπέμπεται κατά βάση από τους πετρελαιοκινητήρες, θα μπορούσαμε να συμπεράνουμε ότι ήρθε το τέλος τους; Σύμφωνα με την Emission Analytics (με βάση την οποία είχαμε δει πως σε πραγματικές συνθήκες η κατανάλωση καυσίμου είναι μεγαλύτερη από αυτή που δηλώνουν οι κατασκευαστές), όχι ακόμη!

Ο λόγος είναι, πως με την εισαγωγή του περιορισμού Euro-6, οι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν διάφορα πολύπλοκα συστήματα, προκειμένου να κάνουν όσο το δυνατό καθαρότερα τα πετρελαιοκίνητα. Και το πέτυχαν αυτό, παρόλο που στις πραγματικές συνθήκες “δεν είναι όλα ρόδινα”, γιατί ακόμα κι έτσι, οι εκπομπές Οξειδίων του Αζώτου (NOx) είναι μειωμένες κατά 55% κατά μέσο όρο σε σχέση με τα Euro 5! Αν μη τι άλλο, όλο αυτό είναι μια πρόοδος.95446787_peugeot_308_1-6_diesel-large_transpivx42josuakz0be9ijunlqb2p6nhacusplg9rc1t4y

Όπως αναφέραμε, σύμφωνα με την Emission Analytics, υπάρχουν έξω αρκετά αυτοκίνητα, τα οποία σε πραγματικές συνθήκες ξεπερνούν τα νόμιμα όρια. Η ίδια εταιρεία με βάση τις μετρήσεις της εκτιμά, πως τα Euro 6 ξεπερνούν τα νόμιμα όρια εκπομπών NOx κατά 4,3 φορές. Το θετικό όμως σε όλο αυτό είναι, πως ο “Παράγοντας Συμμόρφωσης” ολοένα και αυξάνεται και τα δεδομένα είναι πλέον περισσότερο προσαρμοσμένα στις πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Είναι τελικά τα diesel η καρδιά του προβλήματος για την ατμοσφαιρική ρύπανση; Ή για να το πούμε καλύτερα, είναι όλα τα diesel που δημιουργούν πρόβλημα;

Το παραπάνω είναι ένα καίριο ερώτημα, το οποίο πρέπει να απαντηθεί, αφενός μεν για να εντοπιστεί η “ρίζα” του προβλήματος, αφετέρου δε για να μην υπάρξουν αδικίες. Και τι εννοώ με τη λέξη “αδικία”. Σύμφωνα πάντα με τις μετρήσεις της Emission Analytics, υπάρχουν diesel οχήματα, τα οποία είναι νόμιμα στους κανονισμούς. Μια τέτοια περίπτωση είναι και αυτή του VW Tiguan (ναι καλά διάβασες!), το οποίο στις μετρήσεις επι πραγματικών συνθηκών έλαβε μαζί με άλλα 11 αυτοκίνητα, την αξιολόγηση “Α”, σύμφωνα με τον “δείκτη ποιότητας αέρα” EQUA. Αυτό λοιπόν, είναι μόνο του μια απόδειξη πως τα diesel μπορούν να είναι και καθαρά.

Συνεπώς, δεν μπορεί να είναι λύση η μαζική απαγόρευση της κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων σε κάποιες περιοχές, ούτε επίσης η απαγόρευση κατασκευής-πώλησης τους. Άλλωστε, παρά το γεγονός ότι εκπέμπουν πιο βλαβερά σωματίδια (τα παλιότερα κυρίως) σε σχέση με τα βενζινοκίνητα, σε μεσοπρόθεσμους όρους είναι πιο ωφέλιμα για το περιβάλλον, καθώς γενικότερα καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο και έχουν κατά 16% μικρότερο “αποτύπωμα” Διοξειδίου του Άνθρακα (σύμφωνα με στοιχεία της Emission Analytics, για τις ίδιες αποστάσεις σε πραγματικές συνθήκες), σε σχέση πάντα με τα βενζινοκίνητα.

Το τέλος των πετρελαιοκίνητων λοιπόν, είναι ίσως λίγο μακρυά ακόμη. Κάπου εκεί, που είτε τα εναλλακτικά καύσιμα, είτε η ηλεκτροκίνηση θα μας δώσουν την λύση. Στην παρούσα φάση όμως, τα τελευταία έχουν μόλις 2% μερίδιο στην αγορά, οπότε υπάρχει ακόμη αρκετός δρόμος. Η λύση βρίσκεται λοιπόν στην αξιοποίηση στοιχείων από ανεξάρτητους φορείς, όπως η Emission Analytics, και σε συνεργασία με αυτούς να παρθούν αντικειμενικά σωστές αποφάσεις και λύσεις. Άλλωστε όπως ήδη είπα, η τελευταία είναι αυτή που έδειξε πως οι περισσότεροι κατασκευαστές “κλέβουν” στις καταναλώσεις και κατά κάποιο τρόπο ανάγκασε αρκετούς να γίνουν “λίγο πιο πειστικοί”. Είναι κι αυτό μέρος της λύσης. Δε συμφωνείς;

Καμπανάκι “θανάτου” για τα diesel;

europe-new-car-sales

Φορολογικά κίνητρα για την προώθηση μεταφορικών μέσων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα (υδρογόνο, ηλεκτρική ενέργεια, βιοκαύσιμα, φυσικό αέριο) χρήση δημοσίων συμβάσεων για τη στήριξη των εναλλακτικών καυσίμων θα πρέπει να έχει θεσπίσει η Πολιτεία έως τον Νοέμβριο του 2019.

Αυτό επισημαίνεται, μεταξύ άλλων, σε νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τα εναλλακτικά καύσιμα. Παράλληλα, στην ίδια έκθεση θα πρέπει να αναφέρονται μη οικονομικά κίνητρα για τα μέσα που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα, όπως η προνομιακή πρόσβασή τους σε ζώνες περιορισμένης πρόσβασης, πολιτική στάθμευσης, ειδικές λωρίδες κυκλοφορίας κ.λπ. Επίσης ορίζεται ότι θα πρέπει να ληφθούν νομικά μέτρα για τη στήριξη της δημιουργίας σχετικών υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, όπως άδειες δόμησης, άδειες για χώρους στάθμευσης, ενώ θα καθοριστεί και ετήσιος δημόσιος προϋπολογισμός προοριζόμενος για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων.

Το νομοσχέδιο θεσπίζει εθνικό πλαίσιο πολιτικής για την ανάπτυξη της αγοράς υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, ενώ ορίζει τις τεχνικές προδιαγραφές για τα σημεία ανεφοδιασμού, τις αδειοδοτήσεις σχετικών συνεργείων αλλά και την πιστοποίηση των ειδικών τεχνιτών.

Με το ίδιο νομοσχέδιο παρατείνεται επ’ αόριστον η λειτουργία των πρατηρίων καυσίμων που βρίσκονται σε ισόγεια πολυκατοικιών, ξενοδοχείων, κτιρίων γραφείων και κάθε πολυώροφου κτιρίου, υπό την προϋπόθεση ότι θα ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα ασφαλείας και η σχετική αίτηση θα έχει υποβληθεί από τους ενδιαφερομένους έως τις 10 Δεκεμβρίου 2017. Τα συγκεκριμένα πρατήρια, βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας, έπρεπε να μετεγκατασταθούν μετά τον Δεκέμβριο του 2017. Η ρύθμιση όχι μόνο δεν υποχρεώνει σε μετεγκατάσταση τα λειτουργούντα πρατήρια σε ισόγεια, αλλά δίνει τη δυνατότητα ίδρυσης νέων. Σήμερα υπολογίζεται ότι ο αριθμός των πρατηρίων καυσίμων σε ισόγεια κυμαίνεται μεταξύ 1.200 και 1.500 σε όλη την Ελλάδα.

Επιπλέον, το σχέδιο νόμου μειώνει την εσωτερική απόσταση ασφαλείας στα μεικτά πρατήρια για την τοποθέτηση δεξαμενής υγραερίου εφόσον ληφθούν μέτρα προστασίας, καταργεί την αυτοψία καταλληλότητας θέσης οικοπέδου από τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Μεταφορών και ορίζει ότι πλέον θα αρκεί η υποβολή υπεύθυνης δήλωσης από ιδιώτη μηχανικό τού υπό αδειοδότηση πρατηρίου.

Με την προσθήκη 4 νέων ειδικοτήτων στις εννέα υφιστάμενες επιχειρείται με το άρθρο 29 το «άνοιγμα» του επαγγέλματος του μηχανικού. Προβλέπεται η προσθήκη των μηχανικών χωροταξίας, πολεοδομίας και ανάπτυξης, μηχανικών περιβάλλοντος, μηχανικών ορυκτών πόρων και μηχανικών παραγωγής και διοίκησης. Ορίζεται ότι με ΠΔ θα ρυθμιστεί το επάγγελμα και για τις 13 ειδικότητες, αφού συσταθεί 9μελής επιτροπή για την κατάρτιση σχετικού σχεδίου πρότασης.

Οικονομικά κίνητρα για εναλλακτικά καύσιμα για τα οχήματα

Τώρα θα βιώσουμε την πραγματική εμπορική και ποιοτική κόλαση (Inferno!) της Audi. Η εταιρεία ρίχνει το πιο βαρύ της όπλο στην αγορά. Το Q2 θέλει να γράψει τη δική του ιστορία!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΖΥΡΙΧΗ: ΤΑΚΗΣ ΣΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗΣ

Μόλις παρουσιάστηκε επίσημα στην Ελλάδα το νέο Q2 στην έκθεση αυτοκινήτου της Αθήνας, αλλά εμείς εδώ και λίγες εβδομάδες είχαμε την πρώτη οδηγική εμπειρία επί ελβετικού εδάφους! Πρόκειται για ένα νέο αυτοκίνητο που δεν αντικαθιστά κάποιο άλλο. Ακόμα ένα μέλος στην πιο μεγάλη αυτοκινητική οικογένεια και ήδη οι έμποροι της Audi θα πρέπει να αγχώνονται για το πού θα φιλοξενήσουν όλα αυτά τα μοντέλα που έχει η Audi. Σημειώστε: Α1, Α3, Α4, Α5, Α6, Α7, Α8, Q2, Q3, Q5, Q7, TT, R8… και αυτά είναι τα βασικά μοντέλα. Σε αυτά βάλτε τις τρίθυρες εκδόσεις, τις sedan, τις cabriolet, τις Long, τις station, τις R, τις RS… χαμός!

Το Q2 όμως είναι το μεγάλο στοίχημα της Audi. Αναμφίβολα πρόκειται για ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα που παρουσιάστηκαν την τελευταία δεκαετία και έγκειται στο πλαίσιο του σχεδίου «ρίχνουμε τον ηλικιακό μέσο όρο των πελατών μας». Ετσι μετά το ιδιαίτερα πετυχημένο Α1, αλλά και την πλήρη -και πιο σπορτίφ σε σχεδιασμό- ανανέωση της γκάμας, κορυφώνεται με το Q2. Ενα αυτοκίνητο που φέρνει την Audi στην αναπτυσσόμενη κατηγορία των crossover αυτοκινήτων. Αντιπάλους δύσκολα θα συναντήσεις απέναντί του. Σαφώς το Juke είναι ένας εξ αυτών, αλλά εδώ μιλάμε για μία premium μάρκα, οπότε αν σώνει και καλά πρέπει να βρούμε αντίπαλο θα κοιτάξουμε προς Merdedes GLA και Volvo V40 CC μεριά, έστω κι αν το Q2 είναι μικρότερο σε μέγεθος. Το μήκος του είναι στα 4,19 m. και οι εσωτερικοί του χώροι άκρως ικανοποιητικοί. Ο χώρος των αποσκευών είναι στα 405 lt (1.050 όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα).

Audi Q2

Σχεδιαστικά, αν κρύψεις το σήμα της Audi, θα δυσκολευτείς να μαντέψεις τη μάρκα του. Δεν μοιάζει με κανένα άλλο Audi, ενώ ξεχάστε την όποια σχέση μπορεί κάποιος να προσάψει με το Α1. Σχεδιαστικά δεν έχει σχέση με το μικρό Audi και δεν προβλέπεται να έχει και με το επόμενο όταν με το καλό θα έρθει.

Το Q2 ζυγίζει 1.205 kg και διατίθεται προσθιοκίνητο, με τον 3κύλινδρο 1.0 TFSI (116 ίππους), με τον 1.4 TFSI με 150 PS (με τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων και προαιρετικά με 4×4) και με τον diesel 1.6 TDI απόδοσης 116 PS. Με Quattro θα διατίθεται με τον 2.0 TFSI με 190 PS και με τον 2.0 TDI με 150 και 190 PS (στην πρώτη περίπτωση και 2κίνητο). Στα κιβώτια συναντάμε το 6τάχυτο μηχανικό και το S tronic με τις 7 σχέσεις. Εξαίρεση αποτελούν οι 2.0 TDI και 2.0 TFSI, για τους οποίους έχει εξελιχθεί ένα νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Audi Q2

Στον δρόμο και κατά τα πρώτα χιλιόμετρα που κάναμε με το Q2 και συγκεκριμένα με τον χιλιάρη κινητήρα (και manual κιβώτιο) θα τολμούσα να μιλήσω για αποκάλυψη! Ενας κινητήρας που συμπεριφέρεται σαν να είναι μεγαλύτερου κυβισμού, αθόρυβος, με ραφιναρισμένη συμπεριφορά. Η ποιότητα κύλισης δε, Audi… Μάλλον καλύτερη και από Audi! Ιδιαίτερα ευχάριστο και αθόρυβο στο ταξίδι παρά το αυξημένο κατά 15 εκατοστά αμάξωμά του, σε σχέση με το A1. Ενα καλοδουλεμένο στιβαρό αυτοκίνητο, με σιγουριά, ασφάλεια αλλά και πολυτέλεια. Στην Ελλάδα το Q2 διατίθεται αρχικά με τον δοκιμασμένο 1.4 TFSi κινητήρα των 150 ίππων και με τον diesel 1.6 lt. Τον Δεκέμβριο θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις και του τρικύλινδρου κινητήρα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας (cc): 999 TFSi – 1.395 TFSi – 1.598 TDi
Ισχύς (PS/rpm): 116/5.000-5.500 -150/5.000-6.000 – 116/3.250-4.000
Ροπή (kgm/rpm): 20,0/2.000-3.500 – 25,0/1.500-3.500 – 25,0/1.500-3.200
Μετάδοση: Στους εμπρόσθιους τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκ. 6 και auto 7 σχεσ.
Τελική ταχύτητα: 190 – 212 – 190 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 10,7 – 8,5 – 10,7 sec
Μεικτή κατανάλωση: 5,1lt – 5,5 lt – 4,4lt /100 km
Εκπομπές CO2: 117g – 124g – 114 g/km
Βάρος: 1.265 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.191/1.794/1.508 mm
Χώρος αποσκευών: 405 lt
Τέλη κυκλοφορίας (ευρώ): 114,66 – 148,8 – 111,72
Τιμή (ευρώ): από 23.900 – από 27.600 – από 27.300

Audi Q2

Οδηγούμε το Q2, το μικρό SUV της Audi

tesla-autopilot-2

Η Tesla έδωσε ένα νέο video στο οποίο μας δείχνει το Autopilot 2.0 σε πλήρη λειτουργία. Η νέα έκδοση του Autopilot κάνει χρήση ραντάρ και σε συνδυασμό με τις μπροστινές κάμερες και το νέο software, το σύστημα πλέον αναγνωρίζει καλύτερα τον δρόμο, δίνοντας στα μοντέλα της Tesla, αυτόνομη λειτουργία επιπέδου 5. Το σύστημα κάνει χρήση ενός νέου ραντάρ που λειτουργεί συνεπικουρικά με την κάμερα και επεξεργάζεται καλύτερα το σήμα που παίρνει, δημιουργώντας έτσι μια τρισδιάστατη εικόνα του περιβάλλοντος, με το ραντάρ να καταγράφει δεδομένα κάθε δέκατο του δευτερολέπτου.

Το ενημερωμένο Autopilot κάνει χρήση ενημερωμένων χαρτών, ενώ “μαθαίνει” την χαρτογράφηση του χώρου, μέσω της κοινής χρήσης πληροφοριών από τα μοντέλα της Tesla, επιτρέποντας στα Model S και Model X να φρενάρουν ακόμη και μόνα τους σε συνθήκες μηδενικής ορατότητας, ενώ επιτρέπει στα αυτοκίνητα να μπορούν να εξέλθουν από αυτοκινητοδρόμους, αλλά και να εντοπίσουν καλύτερα άλλα αυτοκίνητα, όταν αυτά θέλουν να αλλάξουν λωρίδα κυκλοφορίας.

Το Tesla Autopilot 2.0 σε λειτουργία

Μόδα είναι θα περάσει. Το mannequin challenge είναι η νέα πρόκληση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Ομάδες ανθρώπων παραμένουν «παγωμένοι» ενώ η κάμερα καταγράφει, όπως οι κούκλες βιτρίνας. Αθλητές ομάδων, φοιτητές, εργαζόμενοι είναι μερικές από τις κατηγορίες ατόμων που έχουν καταγράψει το δικό τους mannequin challenge.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Μέχρι και η Michelle Obama συμμετείχε σε mannequin challenge με τους παίκτες των Cleveland Cavaliers στον Λευκό Οίκο. Η μόδα όπως ήταν φυσικό έφθασε και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τους αγώνες αντοχής.

Οι δοκιμές για τον τελευταίο γύρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος WEC, στο Μπαχρέιν, έδωσε την ευκαιρία στα μέλη της Aston Martin Racing, οδηγούς και μηχανικούς, να κάνουν τη δική τους προσπάθεια. Τι λέτε, ήταν πετυχημένη;

Video: Η «νόσος» mannequin challenge χτύπησε και την Aston Martin!

Baidu road-test-photo-1 (1)

Η Baidu στη Κίνα είναι ότι η Google στον υπόλοιπο πλανήτη, με τον γίγαντα του κινεζικού Διαδικτύου εδώ και περίπου δύο χρόνια, να έχει συνάψει συνεργασία με την BMW ώστε οι δύο εταιρίες να αναπτύξουν από κοινού αυτόνομη τεχνολογία.

Οι δύο εταιρίες όμως αποφάσισαν να λήξουν την μεταξύ τους συνεργασία, με τον γίγαντα του διαδικτύου στην Κίνα να αναζητά νέο κατασκευαστή αυτοκινήτων για να συνεργαστεί. Σύμφωνα με τον Olaf Kastner, CEO της BMW Κίνας, η λήξη της συνεργασίας έγινε επειδή οι δύο εταιρίες είχαν διαφορετικά πλάνα στην έρευνα των αυτόνομων αυτοκινήτων.

Στόχος της Baidu είναι να βγάλει στην αγορά το πρώτο της αυτόνομο αυτοκίνητο μέσα στο 2018, ενώ η BMW θέλει το πρώτο της αυτόνομο να κυκλοφορήσει το 2021.

Η BMW και η Baidu τερματίζουν την συνεργασία τους

Όλο και περισσότερες πληροφορίες διαρρέουν σχετικά με το νέο υβριδικό θηρίο που ετοιμάζει η McLaren Automotive – μία από αυτές αφορά και στο όνομά του!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Το τριθέσιο hypercar (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ) θα ονομάζεται BP23 και η κωδική ονομασία, εκτός με το να ταιριάζει με τον νέο συνεργάτη του τμήματος Formula 1 της εταιρείας από το 2017, προκύπτει από το Bespoke Project 2.

Η McLaren BP23 αναμένεται να κατασκευαστεί σε μόλις 106 κομμάτια, με άγνωστη ακόμα τιμή.

Το όνομα του Hyper-GT της McLaren είναι…

Γραμματοσειρά
Αντίθεση