19 January, 2018
Home / Auto-Moto (Page 37)

Οι Σουηδοί της Koenigsegg ήρθαν να δείξουν τη δύναμή τους. Η Koenigsegg Agera RS κατάφερε να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας για ένα αυτοκίνητο παραγωγής και να πιάσει την υψηλότερη τελική ταχύτητα.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Πίσω από το τιμόνι βρισκόταν ο εργοστασιακός οδηγός της Koenigsegg, Niklas Lilja, κάνοντας το νέο παγκόσμιο ρεκόρ, καθώς η ταχύτητα αυτή ξεπερνά το προηγούμενο επίσημο ρεκόρ της Bugatti Veyron, κατά 22,3 km/h.

H τελική ταχύτητα ήταν 457,94 km/h. Η Koenigsegg Agera RS εμφανίζει εκπληκτική σταθερότητα, όταν ξεπερνάει τα 322 km/h. Η συνδυαστική τελική ταχύτητα των 447,2 km/h, δίνει στο Agera RS τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο.

Το θηρίο διαθέτει έναν 5 lt V8 κινητήρα που παράγει 1.350 ίππους. Φορούσε ένα σετ standard Michelin Pilot Sport Cup 2s, με την εταιρεία να χρησιμοποιεί μόνο ένα σετ ελαστικών για να επιτύχει όλα τα ρεκόρ ταχύτητας. Το επίτευγμα της Koenigsegg θα πρέπει να κάνει την Bugatti να αγχώνεται για την επόμενη φορά που θα θέλει να καταρρίψει το ρεκόρ.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο προοριζόταν καταρχήν για χρήση σε πίστα, αλλά πήρε την έγκριση για δημόσιους δρόμους και μέχρι στιγμής ξέρουμε ότι δεν θα κατασκευαστούν περισσότερα από 25.

Απολαύστε στο παρακάτω βίντεο τον βασιλιά της ταχύτητας που μας έρχεται από τη Σουηδία …

Το ρεκόρ της Koenigsegg Agera RS (vid)

Μπορεί να ήταν αρκετά τα αυτοκίνητα που “είπαμε αντίο” το 2017, αλλά η φετινή χρονιά σηματοδότησε την νέα εποχή για την TVR, καθώς τον περασμένο Σεπτέμβριο παρουσίασε επίσημα το νέο Griffith. Στο παρακάτω video θα δεις όλη την διαδικασία παραγωγής του βρετανικό sport αυτοκινήτου, με την εταιρία να υπόσχεται ότι αυτό έχει την γνωστή, ανόθευτη αίσθηση […]Δες πως κατασκευάζεται το νέο TVR Griffith

Η Mercedes-Benz αποχαιρετά το 2017 με ένα εντυπωσιακό video, σε παγωμένο σκηνικό, με λευκό φόντο και την επερχόμενη A-Class στο ρόλο του πρωταγωνιστή!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Το γερμανικό μικρομεσαίο μοντέλο της γερμανικής μάρκας μας αποκαλύπτεται σταδιακά. Μετά τις πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που διέρρευσαν και τις οποίες μοιραστήκαμε μαζί σας, άρχισαν και οι επίσημες αποκαλύψεις.

Έχουμε ήδη δει το γεμάτο εξοπλισμό εσωτερικό της ενώ μπορείτε να μάθετε τα πάντα για τους κινητήρες με το οποίο θα εξοπλίζεται, πατώντας εδώ. Τι θα λέγατε όμως να δούμε τη νέα γενιά της A-Class και εν δράσει;

Στο video που σας παραθέτουμε, η Mercedes-Benz μας βάζει συνοδηγούς στις εξαντλητικές χειμερινές δοκιμές του νέου της μοντέλου που θα μας συστηθεί με κάθε επισημότητα στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον προσεχή Μάρτιο.

Περισσότερα, πατώντας play…

Video: Οι δοκιμές της A-Class στο χιόνι

Μέχρι τα τέλη του Νοέμβρη του 2017, στους δρόμους όλου του κόσμου κυκλοφορούσαν περισσότερα από 3,3 εκατομμύρια plug-in υβριδικά μοντέλα. Μόνο φέτος, αναμένεται να πουληθούν περισσότερα από 1 εκατομμύριο plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, την ώρα που οι αναλυτές πιστεύουν πως μέσα στο 2018 θα πουληθούν από 1,7 έως 2 εκατομμύρια τέτοια οχήματα. Η μεγαλύτερη αγορά πώλησης […]Περισσότερα από 3,3 εκατ. plug-in υβριδικά στους δρόμους

Ένα οδηγικό δίδυμο που θα συγκεντρώσει αρκετό ενδιαφέρον πάνω του το 2018 είναι αυτό της Renault. Πέρυσι, ο Jolyon Palmer αποδείχθηκε εύκολος αντίπαλος για τον Nico Hulkenberg, ο οποίος κατάφερε να τον κερδίσει στα ίσια, αλλά την επόμενη χρονιά τα πράγματα αναμένεται να είναι πιο δύσκολα για τον Γερμανό. Η ομάδα του Enstone προτίμησε -σωστά- […]Sainz: Σημαντική η εμπειρία του Hulkenberg

Στα μέσα της επόμενης χρονιάς η Audi θα λανσάρει τη 2η γενιά του Q3. Το premium γερμανικό μικρομεσαίο SUV θα αποκτήσει πιο δυναμική σχεδίαση, νέα μηχανικά σύνολα στην γκάμα και αρκετές τεχνολογίες.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Το Audi Q3 παρουσιάστηκε το 2011, ανανεώθηκε πριν από δύο χρόνια σε εμφάνισή και κινητήρες και μέχρι σήμερα έχει σημειώσει μια αρκετά επιτυχημένη εμπορική πορεία. Η γερμανική εταιρεία ετοιμάζει πυρετωδώς την επόμενη γενιά του μοντέλου, που θα κάνει την εμφάνισή της στα μέσα του 2018.

Όπως είναι φυσικό, οι πρώτες ψηφιακά επεξεργασμένες κατασκοπευτικές εικόνες του μοντέλου έχουν εμφανιστεί στο διαδίκτυο (όπως αυτές που σας παρουσιάζουμε), δείχνοντάς μας ένα αμάξωμα πολύ δυναμικό σε σχεδίαση. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, το μοντέλο θα βασίζεται στην πλατφόρμα MQB του ομίλου, θα είναι ελάχιστα μεγαλύτερο σε διαστάσεις και θα διαθέτει πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Παράλληλα η γκάμα των κινητήρων του θα είναι πιο πλήρης από ποτέ.

Ειδικότερα περιμένουμε την προσθήκη δύο ακόμα μηχανικών συνόλων, όπως ο νέος 1,0 TFSI και ο 1,6 ΤDI, ενώ βέβαιη θεωρείται και η παρουσία του 1.500άρη κινητήρα βενζίνης (TSI Evo) με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Eπίσης, για πρώτη φορά η Audi θα προσθέσει στην γκάμα του Q3 μια plug in υβριδική έκδοση, αλλά μια αμιγώς ηλεκτρική με αυτονομία στα 400 χιλιόμετρα περίπου (η συγκεκριμένη θα λανσαριστεί δύο χρόνια αργότερα μέσα στο 2020).

Τέλος, στον κατάλογο εξοπλισμού του μοντέλου θα συμπεριληφθούν όλα τα σύγχρονα συστήματα που διαθέτει η γερμανική φίρμα στο οπλοστάσιό της, όπως το Audi Pre Sense City, Traffic Jam Assist, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Virtual Cockpit και άλλα.

Audi Q3: Τα βλέμματα στη 2η γενιά

«Ποτέ μη λες ποτέ», λένε και έστω και στα 38 του ο Kimi Raikkonen απέκτησε λογαριασμό στα social media και συγκεκριμένα στο instagram! Μάλιστα ο τρόπος με τον οποίο εκκίνησε την πορεία του εκεί ο «kimimatiasraikkonen» όπως είναι το επίσημο όνομα του λογαριασμού του, ήταν άκρως αντιπροσωπευτικός!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Με ένα σύντομο video όπου παραφράζοντας την επική του ατάκα «αφήστε με, ξέρω τι κάνω», μας χαιρετάει παραδεχόμενος πως… αυτή τη φορά Δεν ξέρει τι κάνει! Το ερώτημα είναι ποιος κατάφερε να τον πείσει να δημιουργήσει προσωπικό λογαριασμό, αν αυτή ήταν η σύζυγός του Mintuu ή κάποιος φίλος του.

Πάντως προς το παρόν ακολουθεί μόνο 10 account: της γυναίκας του, της Scuderia Ferrari και της Alfa Romeo (αφεντικά βλέπεις), των Puma, Ray Ban, Hublot, Hartwall Original Long Drink (οι χορηγοί του), της ομάδας που έχει δημιουργήσει ο ίδιος και ονομάζεται Ice One Racing και τέλος, του φίλου του Toni Vilander.

Μέσα σε δύο ημέρες έχει αποκτήσει 238 χιλιάδες ακόλουθους, με το video αυτό να έχει ήδη 564 χιλιάδες προβολές και 9887 σχόλια θαυμαστών του Iceman!

Δεν πιστεύουμε να μην ανεβάσετε όλους τους παραπάνω αριθμούς κατά έναν, έτσι δεν είναι;

This time I don’t know what I’m doing. #Kimi7

A post shared by #Kimi7 (@kimimatiasraikkonen) on

//platform.instagram.com/en_US/embeds.js

Alert: Ο Kimi Raikkonen είναι στο instagram!

Η Tesla προετοιμάζεται για τους κρύους μήνες του χειμώνα προκειμένου να ανταποκριθεί αξιοπρεπώς στα ψυχρά κλίματα που επικρατούν κυρίως στην Αμερική. Για όλους τους φίλους του κρύου καιρού, η Tesla πρόσθεσε επίσης (εκτός των άλλων), πρόσφατα αλυσίδες χιονιού pewag για το Model 3.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Τα περισσότερα Tesla σε όλο τον κόσμο, έχουν ταξινομηθεί στην ηλιόλουστη πολιτεία της Καλιφόρνιας. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν χιονισμένες, κρύες ορεινές περιοχές στη Golden State. Ωστόσο, υπάρχει και το βορειοδυτικό τμήμα του Ειρηνικού, ενώ ας μην ξεχνάμε και τη Νορβηγία. Παρ ‘όλα αυτά, δεν υπάρχουν τόσο πολλά Tesla σε πολλές από τις πιο κρύες περιοχές.

Τώρα που περίπου 500.000 άνθρωποι έχουν κάνει κράτηση για ένα Model 3, το Tesla Semi είναι στο δρόμο (το οποίο θα ταξιδέψει σε όλη τη χώρα και σε ολόκληρο τον Καναδά) και το επερχόμενο μοντέλο Y είναι απίστευτα δημοφιλές, είναι καιρός η αυτοκινητοβιομηχανία να εξετάσει σοβαρά την επίδραση των καιρικών στοιχείων.

Tesla-winter-tsiro-640

Σύμφωνα με την Electrek, η Tesla έχει αποκαλύψει την προθέρμανση της μπαταρίας στα οχήματά της. Τα EV είναι λιγότερο αποδοτικά στο κρύο, γεγονός που μερικές φορές σημαίνει σημαντική απώλεια εμβέλειας σε χιλιόμετρα. Αυτό επηρεάζει επίσης την ισχύ των αυτοκινήτων, την πέδηση, τον χρόνο που χρειάζεται για να φορτιστεί το όχημα και πόσο φορτίο θα δεχθεί. Η… επιτάχυνση των ηλεκτρονίων μπορεί να οδηγήσει μόνο σε θετικά αποτελέσματα.

Η Tesla αντιμετωπίζει τα ψυχρά κλίματα

Τις προηγούμενες μέρες είχε πάγο στο Μαίναλο, οπότε αδράξαμε την ευκαιρία για να δοκιμάσουμε τη λειτουργία του Hill Descent Control (HDC).

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Πιθανόν θα συμφωνείτε μαζί μας ότι μια από τις πιο δύσκολες καταστάσεις για έναν οδηγό σε μεικτές συνθήκες είναι αυτή της κατάβασης σε ολισθηρό οδόστρωμα.

Εφόσον η ολισθηρότητα οφείλεται σε χιόνι ή λάσπη τα πράγματα είναι απλά για τους γνώστες. 1η ή 2η σχέση στο κιβώτιο και δεν πατάμε φρένο. Η κατάσταση δυσκολεύει όμως όταν η επιφάνεια είναι παγωμένη ή το αυτοκίνητο είναι αυτόματο ή δεν έχουμε κατάλληλα ελαστικά.

Περισσότερο εκτεθειμένα σε μια τέτοια κατάσταση είναι τα θηριώδη 4κινητα SUV γιατί έχουν ψηλό κέντρο βάρους. Για να προστατεύσουν τους οδηγούς από κακοτοπιές οι μηχανικοί εξέλιξαν συστήματα που εκμεταλλεύονται και την τελευταία ικμάδα πρόσφυσης προς όφελος του οδηγού.

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Hill Descent Control. Εμείς δοκιμάσαμε το εν λόγω σύστημα της νέας BMW X3 πολλές φορές σε παγωμένη κατηφόρα σε διάφορες ώρες της ημέρας. Προφανώς η πιο δύσκολη είναι το πρωί πριν βγει ο ήλιος. Καταρχάς πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι πρόκειται για ηλεκτρονικό σύστημα που μεγιστοποιεί την εκμετάλλευση της διαθέσιμης πρόσφυσης και όχι μηχανικό σύστημα που φτιάχνει πρόσφυση όπως π.χ. ελαστικά με καρφιά.

hill-decent-control-b640

Ενεργοποιείται με το σχετικό κουμπί στην κεντρική κονσόλα και σε ταχύτητες μικρότερες από 35km/h. Αναλαμβάνει να διατηρήσει σταθερή την ταχύτητα στην παγωμένη κατηφόρα έτσι ο οδηγός είναι επιφορτισμένος μόνο με το τιμόνι. Χρησιμοποιεί την πέδη του κινητήρα σε συνδυασμό με το ABS. Αν κάποιος τροχός τείνει να μπλοκάρει λόγω έλλειψης πρόσφυσης οι αισθητήρες του ABS το διαβάζουν και το σύστημα μεταφέρει την πίεση του κυκλώματος των φρένων σε όποιον τροχό πατά σε σημείο όπου έχει τριβή.

hill-decent-control-c640

Επιλεκτικά μπορεί να φρενάρει μόνο έναν τροχό σε τόσο μικρές ταχύτητες. Αυτό είναι εφικτό γιατί είναι πολύ μικρές οι μεταβολές της κινητικής ενέργειας καθότι η ταχύτητα παραμένει σταθερή. Βέβαια αν και οι 4 ρόδες βρεθούν σε πάγο το Hill Descent δεν μπορεί να κάνει τίποτε. Δεν είναι όμως από την εμπειρία μας πολύ συνηθισμένο να υπάρχει μια ομοιόμορφα παγωμένη κατηφόρα και δεν είναι σώφρων εφόσον τη συναντήσεις, να προσπαθήσεις να την κατέβεις.

hill-decent-control-d640

Σε μεικτές συνθήκες όμως όπου εδώ είναι παγωμένο, εδώ γλιστράει αλλά εκεί έχει πρόσφυση το Hill Descent Control προστατεύει τον οδηγό με το ψηλό SUV από δύσκολες καταστάσεις.  Σας προτείνουμε ανεπιφύλακτα να το ενεργοποιείται κάθε φορά που αντιμετωπίζετε κάτι ανάλογο.

hill-decent-control-e640

Γλιστράει!

Τις προηγούμενες μέρες είχε πάγο στο Μαίναλο, οπότε αδράξαμε την ευκαιρία για να δοκιμάσουμε τη λειτουργία του Hill Descent Control (HDC).

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Πιθανόν θα συμφωνείτε μαζί μας ότι μια από τις πιο δύσκολες καταστάσεις για έναν οδηγό σε μεικτές συνθήκες είναι αυτή της κατάβασης σε ολισθηρό οδόστρωμα.

Εφόσον η ολισθηρότητα οφείλεται σε χιόνι ή λάσπη τα πράγματα είναι απλά για τους γνώστες. 1η ή 2η σχέση στο κιβώτιο και δεν πατάμε φρένο. Η κατάσταση δυσκολεύει όμως όταν η επιφάνεια είναι παγωμένη ή το αυτοκίνητο είναι αυτόματο ή δεν έχουμε κατάλληλα ελαστικά.

Περισσότερο εκτεθειμένα σε μια τέτοια κατάσταση είναι τα θηριώδη 4κινητα SUV γιατί έχουν ψηλό κέντρο βάρους. Για να προστατεύσουν τους οδηγούς από κακοτοπιές οι μηχανικοί εξέλιξαν συστήματα που εκμεταλλεύονται και την τελευταία ικμάδα πρόσφυσης προς όφελος του οδηγού.

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Hill Descent Control. Εμείς δοκιμάσαμε το εν λόγω σύστημα της νέας BMW X3 πολλές φορές σε παγωμένη κατηφόρα σε διάφορες ώρες της ημέρας. Προφανώς η πιο δύσκολη είναι το πρωί πριν βγει ο ήλιος. Καταρχάς πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι πρόκειται για ηλεκτρονικό σύστημα που μεγιστοποιεί την εκμετάλλευση της διαθέσιμης πρόσφυσης και όχι μηχανικό σύστημα που φτιάχνει πρόσφυση όπως π.χ. ελαστικά με καρφιά.

hill-decent-control-b640

Ενεργοποιείται με το σχετικό κουμπί στην κεντρική κονσόλα και σε ταχύτητες μικρότερες από 35km/h. Αναλαμβάνει να διατηρήσει σταθερή την ταχύτητα στην παγωμένη κατηφόρα έτσι ο οδηγός είναι επιφορτισμένος μόνο με το τιμόνι. Χρησιμοποιεί την πέδη του κινητήρα σε συνδυασμό με το ABS. Αν κάποιος τροχός τείνει να μπλοκάρει λόγω έλλειψης πρόσφυσης οι αισθητήρες του ABS το διαβάζουν και το σύστημα μεταφέρει την πίεση του κυκλώματος των φρένων σε όποιον τροχό πατά σε σημείο όπου έχει τριβή.

hill-decent-control-c640

Επιλεκτικά μπορεί να φρενάρει μόνο έναν τροχό σε τόσο μικρές ταχύτητες. Αυτό είναι εφικτό γιατί είναι πολύ μικρές οι μεταβολές της κινητικής ενέργειας καθότι η ταχύτητα παραμένει σταθερή. Βέβαια αν και οι 4 ρόδες βρεθούν σε πάγο το Hill Descent δεν μπορεί να κάνει τίποτε. Δεν είναι όμως από την εμπειρία μας πολύ συνηθισμένο να υπάρχει μια ομοιόμορφα παγωμένη κατηφόρα και δεν είναι σώφρων εφόσον τη συναντήσεις, να προσπαθήσεις να την κατέβεις.

hill-decent-control-d640

Σε μεικτές συνθήκες όμως όπου εδώ είναι παγωμένο, εδώ γλιστράει αλλά εκεί έχει πρόσφυση το Hill Descent Control προστατεύει τον οδηγό με το ψηλό SUV από δύσκολες καταστάσεις.  Σας προτείνουμε ανεπιφύλακτα να το ενεργοποιείται κάθε φορά που αντιμετωπίζετε κάτι ανάλογο.

hill-decent-control-e640

Γλιστράει!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση