29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 367)

Τον περασμένο Αύγουστο, ο Καναδός Justin Bieber παρέλαβε μία μπλε ματ Ferrari 458 Italia που είχε δεχθεί τη φροντίδα της  Liberty Walk. Φυσικά, ο νεαρός ήταν ενθουσιασμένος με το νέο του απόκτημα, καθώς είχε προσθέσει δικές του πινελιές.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Αφού λοιπόν πήρε τη νέα του μπλε Ferrari είπε να ποζάρει και να ανεβάσει και μία φωτογραφία στο Instagram. Σύμφωνα με τη βρετανική tabloid, Daily Star, ο Bieber βγήκε ένα βράδυ έξω και πάρκαρε τη Ferrari στο ξενοδοχείο Montage στο Μπέβερλι Χιλς. Το βράδυ όμως ήταν μεγάλο και στο τέλος δεν θυμόταν πού είχε αφήσει το αυτοκίνητό του.

justin-bieber-640

Χρειάστηκε τρεις εβδομάδες για να το εντοπίσει, αλλά τελικά το βρήκε σώο και αβλαβές στο ξενοδοχείο. Η παραμονή όλη νύχτα στο πάρκινγκ, κοστίζει 46$. Ο Bieber αφήνοντάς το εκεί τρεις εβδομάδες πλήρωσε τελικά σχεδόν 1000$.

 

 

Έχασε τη Ferrari του ο Justin Bieber;

Ως «φονέα γιγάντων», δηλαδή των πανάκριβων supercars, χαρακτηρίζει η Lotus την ειδική έκδοση της Exige. Μετά την παρουσίαση αυτοκινήτων όπως η Evora Sport 410  και η Exige 350 Special Edition  η βρετανική μάρκα επιστρέφει στο προσκήνιο με την Exige Sport 380.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ο υπερτροφοδοτούμενος V6 των 3,5 lt. αποδίδει για την περίσταση 380 ίππους και 41,8 kgm ροπής. Σε συνδυασμό με το μειωμένο βάρος σε σχέση με την Sport 350 (χάρη στο ανθρακόνημα, την μπαταρία ιόντων λιθίου, τους τροχούς ελαφρού κράματος, τα δισκόφρενα κ.α) αλλά και το αναβαθμισμένο αεροδυναμικό πακέτο, η Exige Sport 380 επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,7 sec, χρόνος που την καθιστά την πιο γρήγορη Exige παραγωγής. Η τελική ταχύτητα του πισωκίνητου σπορ αυτοκινήτου ανέρχεται στα 286 km/h με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο και τα 274 km/h με το αυτόματο.

Η Lotus δέχεται άμεσα παραγγελίες για την κορυφαία Exige, με τις τιμές να αρχίζουν στη Μ. Βρετανία από τις 67.900 λίρες και στη Γερμανία από τα 89.900 ευρώ.

lotus-exige-sport-380-official-3

Οι τροχοί - 18 ιντσών πίσω και 17 μπροστά – πατούν σε ελαστικά Pilot Sport Cup 2 της Michelin, διαστάσεων 265/35 και 215/45 αντίστοιχα. Το φρενάρισμα από τις υψηλές ταχύτητες αναλαμβάνουν οι τετραπίστονες δαγκάνες της AP Racing.

Οι τροχοί – 18 ιντσών πίσω και 17 μπροστά – πατούν σε ελαστικά Pilot Sport Cup 2 της Michelin, διαστάσεων 265/35 και 215/45 αντίστοιχα. Το φρενάρισμα από τις υψηλές ταχύτητες αναλαμβάνουν οι τετραπίστονες δαγκάνες της AP Racing.

Η πιο γρήγορη Exige με 0-100 σε 3,7 sec

Ο Αντώνης Θεοχάρης μας ξεναγεί στην τρίτη έκθεση ιστορικών αυτοκινήτων της Ελληνικής Ομοσπονδίας Οχημάτων Εποχής (ΕΟΟΕ). Πραγματοποιήθηκε στο Άλσος της Κηφισιάς η τρίτη κατά σειρά έκθεση ιστορικών αυτοκινήτων!

ΚΕΙΜΕΝΟ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΚΑΣΤΡΙΝΑΚΗΣ

 Οικοδεσπότης ήταν ο πρόεδρος της λέσχης, Αντώνης Θεοχάρης, ο οποίος έστησε τις ατσάλινες καλλονές βάσει της ηλικίας τους ξεκινώντας με τις ιστορικές Mercedes και τις σπάνιες Citroen Traction Avant που μαγνήτισαν τα βλέμματα των επισκεπτών. Guest star, το ιστορικό Fiat Topolino (ποντικάκι) που με τη μικροσκοπική του φιγούρα απέδειξε ότι οι Ιταλοί ξέρουν από μικρά αμάξια.

Όλα καλογυαλισμένα, άστραφταν ξεδιάντροπα στον φθινοπωρινό ήλιο, δείχνοντας τις καμπύλες τους από ατσάλι – έργα τέχνης της εποχής μας, ίσως αυριανά εκθέματα μουσείων μιας άλλης εποχής που σημάδευσε την ανθρωπότητα.

Πολλοί θα αναρωτηθούν γιατί όλα αυτά. Ματαιοδοξία κάποιων ρομαντικών συλλεκτών ή πάθος για το αυτοκίνητο; Στην Ελλάδα της κρίσης και της κατάθλιψης κάποιοι αντικαθιστούν τα ψυχοφάρμακα με το πάθος τους, που τους κάνει να ξεχνούν. Η μηχανική κίνηση του γυαλίσματος του χρώματος με το μαλακό βαμβακερό πανί γίνεται το καλύτερο φάρμακο.

Οι σχολές σχεδίασης όπως η Αμερικανική και η γερμανική, επηρεασμένες από διάφορα κινήματα τέχνης, βρήκαν εφαρμογή στα αυτοκίνητα και με μία πιο προσεκτική ματιά στις λεπτομέρειες των οχημάτων στα φλας, στις μάσκες, στο κατράν, δίνουν μία εικόνα για το πώς η εφαρμοσμένη τέχνη πέρασε στην παραγωγή. Το χρώμιο, στοιχείο εντυπωσιασμού, στολίζει τις ρόδες και το αμάξωμα και δίνει λάμψη χαράσσοντας γραμμές, κύκλους, σχέδια, προσεκτικά σχηματισμένα για να αναδείξουν αυτά τα μεταλλικά αντικείμενα του πόθου.

Αυτό που κάνει εντύπωση είναι ότι αυτά τα πρώιμα αυτοκίνητα με την άνεση που προσέφεραν στους επιβάτες τους, με τις αναπαυτικές τους θέσεις και με τα εκλεκτά υλικά κατασκευής (βελούδο η δέρμα) έχουν δώσει το στίγμα τους για τον σχεδιασμό των σύγχρονων αυτοκινήτων. Ο «ουρανός» των αμαξιών ντυμένος με μάλλινα υφάσματα δείχνει ότι το αμάξι ήταν εκείνες τις εποχές προνόμιο των λίγων. Μερικοί θα πουν «Μα, τα σημερινά αμάξια είναι καλύτερα πιο γρήγορα». Ας σκεφτούμε, λοιπόν, ότι σε μία εποχή που κινείτο σε άλλους ρυθμούς, οι ταχύτητες που ανέπτυσσαν τα τότε αυτοκίνητα ήταν εξωφρενικές για την εποχή τους και μάλιστα σε δρόμους που σίγουρα ένα σημερινό αμάξι θα καταστρεφόταν.

Το κριτήριο για να βγάλει ένα αυτοκίνητο “ιστορικές” πινακίδες

Όπως μας είπε ο κ. Θεοχάρης, δικαίωμα έχουν όσα αμάξια έχουν κλείσει τουλάχιστον τα τριάντα, να είναι όσο το δυνατόν εγγύτερα στην αρχική τους κατάσταση (να μην έχουν τοποθετηθεί μεταγενέστερες μηχανές, ζάντες κλπ.) και να είναι σε καλή κατάσταση και πάντα εν κινήσει δηλαδή το αμάξι να λειτουργεί.

«Οποιοσδήποτε μπορεί να γίνει συλλέκτης, μια και οι τιμές κάποιων αυτοκινήτων είναι πολύ χαμηλές στη χώρα μας και με ένα έμπειρο μάτι να ξεχωρίσεις τις ευκαιρίες, έχοντας ως σύμβουλο το internet, αλλά και μία λέσχη που πρόθυμα θα δώσει όποιες πληροφορίες χρειάζονται. Λογικό και φρόνιμο είναι να προτιμήσουμε αμάξια που είναι άψογα συντηρημένα, αν και σαφώς πιο ακριβά από ένα αμάξι που έχει πολλά προβλήματα, μια και το κυνήγι των ανταλλακτικών που πλέον βρίσκονται εύκολα μέσω διαδικτύου μπορεί να έχει τη γοητεία του, αλλά κοστίζει σε χρήμα. Σύμμαχος στην αναπαλαίωση θα είναι ο μηχανικός σας που πρέπει να έχει τις γνώσεις το μεράκι και τον χρόνο να ασχοληθεί.

»Μη σας φοβίζει ένα κλασικό αυτοκίνητο. Η απλή κατασκευή του διευκολύνει την επισκευή του και είναι πολύ ανθεκτικό στις φθορές του χρόνου. Η πιο χρηστική συμβουλή είναι να προστατέψετε το αμάξι σας σε ένα κλειστό γκαράζ και ποτέ στο χώμα, που έχει την ιδιότητα να μαζεύει την υγρασία και να δημιουργεί σκουριές που είναι δύσκολο να επισκευαστούν. Αν σας εντυπωσιάζουν οι ακριβές μάρκες και τα ακριβά μοντέλα, αυτό στο χρηματιστήριο των ιστορικών αυτοκινήτων δεν είναι το σημαντικότερο κριτήριο. Είναι η σπανιότητα του μοντέλου, οι όποιες εργοστασιακές ιδιαιτερότητες, το όνομα του πρώτου ιδιοκτήτη, ακόμα και το εργοστασιακό χρώμα που ορίζει ο κατασκευαστής», μας διαφωτίζει ο ίδιος.

Η τέχνη σε τέσσερις τροχούς ανήκει σε όλους. Είναι ένα ευγενές πάθος που χαρίζει στιγμές ηρεμίας, χαλάρωσης και ιστορικής μνήμης που πρέπει να διατηρηθεί και για τις επόμενες γενιές.

Η μαγεία των κλασσικών…

Ο κόσμος της αυτοκίνησης αγωνιά για τις πρώτες κινήσεις του Donald Trump μετά την ανάληψη των καθηκόντων του, στις 20 Ιανουαρίου. Μιλώντας με στελέχη της Toyota στο πρόσφατο ταξίδι μας στη Μαδρίτη για την παρουσίαση του C-HR, διαπιστώσαμε την έκδηλη ανησυχία τους για τη φορολογική πολιτική του νέου πλανητάρχη. Μην ξεχνάμε ότι η Toyota διαθέτει στις ΗΠΑ συνολικά 10 εργοστάσια, παραγωγής οχημάτων ή εξαρτημάτων.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Δεν είναι όμως μόνο τα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας που ανησυχούν. Είναι και το καταναλωτικό κοινό στις Ηνωμένες Πολιτείες, σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας της CarGurus. Το 35% των ανθρώπων που συμμετείχαν στην έρευνα πιστεύει ότι ως αποτέλεσμα της πολιτικής του Trump οι τιμές των αυτοκινήτων θα ανέβουν, έναντι 57% που λέει ότι θα παραμείνουν ίδιες και μόλις 8% ότι θα μειωθούν. Όσον αφορά τις τιμές των καυσίμων, το 46% θεωρεί ότι θα αυξηθούν οι τιμές των καυσίμων, το 21% ότι θα μειωθούν και το 32% ότι δεν θα αλλάξουν. Ανάμεσα στους νέους 18-24 ετών, το 60% πιστεύει ότι οι τιμές των καυσίμων θα ακολουθήσουν ανοδική πορεία.

Διαβάστε ΕΔΩ για το τελευταίο επεισόδιο στο σήριαλ Trump-Ford

Παρά τη ρητορική του 45ου Προέδρου των ΗΠΑ για επιπλέον φορολογία στις εταιρείες που κατασκευάζουν αλλού τα αυτοκίνητά τους, το 70% επισημαίνει ότι το αποτέλεσμα των εκλογών δεν θα επηρεάσει την απόφασή του να αγοράσει εισαγόμενο όχημα. Τρεις στους τέσσερις καταναλωτές (75%) πιστεύουν ότι η νέα κυβέρνηση θα προσφέρει λιγότερες επιδοτήσεις για αγορά «πράσινων» αυτοκινήτων. Όμως 2 στους 3 (67%) θεωρούν ότι μια τέτοια εξέλιξη δεν θα επηρεάσει την απόφασή τους για απόκτηση ενός ηλεκτρικού ή υβριδικού μοντέλου.

Έρευνα: Οι φόβοι των Αμερικανών μετά την εκλογή Trump

Την έχουμε δει αρκετές φορές να ποζάρει στο πιο διάσημο ημερολόγιο στον κόσμο, αυτό της Pirelli, όντας μία απο της εκλεκτές του κου Προβερά. Η 35χρονη απο την Βραζιλία, αυτή την περίοδο βρίσκεται στις Μαλδίβες, πραγματοποιώντας φωτογραφίσεις για καλοκαιρινά μαγιό γνωστού οίκου για τη συλλογή του 2017 και φυσικά αναστατώνει με τις αναρτήσεις της στο Intagram…

Δείτε χαρακτηριστικά:

 

Tomorrow … ✨🌞✨ All new #alebyalessandraswim 📽 @marcosmellocavallaria #foreveronvacation

A video posted by Alessandra Ambrosio (@alessandraambrosio) on Nov 20, 2016 at 9:39pm PST

Καλό καλοκαίρι μας λέει η Alessandra Ambrosio (video)

mclaren-p1

Έχουμε διαβάσει τόσα άρθρα πως η McLaren ετοιμάζει την ηλεκτρική P1 και για πρώτη φορά βλέπουμε το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της βρετανικής εταιρίας στη πίστα!

Με την θέση του οδηγού να βρίσκεται στο κέντρο, αυτός απολαμβάνει τον αέρα χάρη στη μόνιμη ανοικτή οροφή, ενώ μπορεί να πιάσει την τελική του ταχύτητα σε μόλις 2 δευτερόλεπτα. Δεν με πιστεύεις; Δες το και μόνος σου στο video που ακολουθεί!

Πέραν της πλάκας, πρόκειται για το παιδικό ηλεκτρικό αμαξάκι που έχει βγάλει στην αγορά η ίδια η McLaren και έχει τελική ταχύτητα 5 χλμ. Έχεις τρεις ταχύτητες, όπισθεν, με τις πόρτες να ανοίγουν προς τα πάνω. Ποια είναι η τιμή του; 375 Στερλίνες (442 ευρώ).

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

THE LATEST McLAREN P1™ IS PURE ELECTRIC

  • McLaren retailers to offer a pure electric McLaren P1TM
  • Central driving position and open roof configuration
  • Rushes from zero to maximum speed in just two seconds
  • … to the tune of Hickory Dickory Dock

McLaren Automotive has already revealed that one of the key strategies of its TRACK 22 business plan is the development of a Pure Electric Vehicle (or EV) to one day sit in its Ultimate Series. Meanwhile a Pure EV based on today’s McLaren P1™ is now available but only to a limited group of potential customers … those under the age of six. At least that’s the official guidance.

The diminutive McLaren P1™ differs from its larger brother in two important areas. Firstly, it has a central driving position, just like the iconic McLaren F1. Then secondly, the young will be able to experience what adults never could: an open-top McLaren P1™. Yet cleverly the design still retains McLaren’s signature dihedral doors. And like every McLaren, its acceleration is startling. The zero to maximum speed dash takes just two seconds.

The car surges into life via a one-button stop/start function automatically activating the lights and ‘air-conditioning’ unit. An MP3 player and audio system is standard and helpfully already pre-programmed with every popular nursery rhyme. It also features a reverse gear in addition to its three speed, forward transmission. Handy if you’ve arrived at the wrong playground.

In a contrast to McLaren’s usual policy of offering limitless colour and trim combinations, this time the choice for the busy six year old is made easy with only one colour on offer: Volcano Yellow.

The Ride On, electric McLaren P1TM is the first officially licensed product from McLaren Automotive to enter this growing market segment and is the most compact car yet to wear the McLaren badge. Hence customers ideally should be between three and six years old to drive it. Although young drivers beyond this age group might also fit.

It will be available from the end of October first from selected McLaren Automotive retailers around the world priced at £375.00, followed by recognised global toy retailers.

TECHNICAL INFO

Vehicle info  The Ride On McLaren P1TM
  Colour – Volcano Yellow
  Top speed –approximately 3mph
  Price – RRP: £375.00

Available globally at selected McLaren retailers

This product is Officially Licensed

Η ηλεκτρική McLaren P1 είναι… κτήνος!

Λείπει ο Μάρτης από την Σαρακοστή; Προφανώς όχι. Η κορεάτικη φίρμα είδε φως και μπήκε όπως λέει και ο λαός μας. Ο λόγος για δυο μικρά οχήματα ελεύθερου χρόνου που επιθυμεί να κατασκευάσει.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Όταν αναλύεις προσεκτικά τα στοιχεία από την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, μελετήσεις ενδελεχώς τις τάσεις και γενικώς που πάει το πράμα, ε τότε δεν μπορείς να μην αποφασίσεις να ρίξεις στο παιχνίδι δυο νέους φιλόδοξους παίκτες. Δυο crossovers εκεί που πραγματικά χρειάζεται, στις συνεχώς αυξανόμενες κατηγορίες Α και Β.

Σύμφωνα με επίσημα χείλη και τα δυο αυτοκίνητα θα είναι έτοιμα μέσα στο 2018, προκειμένου να χτυπήσουν στο κατάλληλο χρονικό σημείο, τότε που ο σημερινός ανταγωνισμός θα βρίσκεται στη μέση φάση του βίου του.

Παράλληλα, η Hyundai εκτός όλων των άλλων σχεδιάζει να εμπλουτίσει την γκάμα τους και με μια ισχυρή (από πλευράς μπαταριών και αυτονομίας) ηλεκτρική έκδοση. Αναμένουμε τις εξελίξεις με ενδιαφέρον…

 

 

Η Hyundai ψηφίζει crossover…

New Opel Insignia: More Agile to Drive

H Opel έδωσε ορισμένες νέες πληροφορίες για τη νέα γενιά του Insignia, το Insignia Grand Sport όπως το ονομάζει, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση της Γενεύης τον Μάρτιο του 2017.

Η εταιρία εξελίσσει το αυτοκίνητο και στο Nürburgring προκειμένου να τελειοποιήσει το FlexRide σύστημα ανάρτησης, που είναι ενεργό και έχει τρεις ρυθμίσεις λειτουργίας (Standard, Sport και Tour).

Το Insignia Grand Sport διαθέτει την τελευταία έκδοση του συστήματος FlexRide της Opel, και η εταιρεία ισχυρίζεται ότι η τεχνολογία δίνει στο μοντέλο καλύτερη οδική συμπεριφορά. Το σύστημα είναι σε θέση να διαβάζει τον δρόμο 500 φορές ανά δευτερόλεπτο και προσαρμόζεται ανάλογα με την ρύθμιση που έχει επιλέξει ο οδηγός. Η Sport δίνει πιο δυναμικά χαρακτηριστικά, η Tour μεγιστοποιεί την οικονομία καυσίμου και κάνει τις αναρτήσεις πιο μαλακές, με την Standard να κινείται στην μέση από τις άλλες δύο ρυθμίσεις.

Το νέο Opel Insignia Grand Sport θα κατασκευαστεί πάνω στην πλατφόρμα Global Epsilon της GM, με τις διαστάσεις του οικογενειακού μοντέλου να μεγαλώνουν κατά 5,5 εκατοστά σε μήκος, με το μεταξόνιο να αυξάνεται κατά 9 εκατοστά, προσφέροντας έτσι περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες, αλλά και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Το πλάτος του μεγάλωσε κατά 1 εκατοστό, ενώ το ύψος του μειώθηκε κατά 3 εκατοστά.

opel-insignia-grand-sport-carmouflage-302914

Σχεδιαστικά αντλεί στοιχεία από το Monza concept και θα είναι διαθέσιμο τόσο σε σεντάν όσο και σε estate έκδοση, με το βάρος του να μειώνεται έως και κατά 175 κιλά, κάτι που θα αντικατοπτρίζεται τόσο στις μειωμένες καταναλώσεις, όσο και στη καλύτερη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον δρόμο.

Μηχανικά θα φορέσει μια γκάμα νέων και αναβαθμισμένων τρικύλινδρων και τετρακύλινδρων κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, ενώ  στο εσωτερικό θα υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων, head-up display, καθίσματα με λειτουργία μασάζ, υψηλής ποιότητας δερμάτινες επενδύσεις, το σύστημα OnStar, οθόνη 8″ με το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας να υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto. Θα εξοπλίζεται επίσης με ενεργή ανάρτηση, matrix LED φωτιστικά σώματα και torque vectoring.

opel-insignia-grand-sport-carmouflage-303973

Η κίνηση θα μεταφέρεται είτε στους μπροστά, είτε και στους τέσσερις τροχούς, με την Opel να προσφέρει τόσο μηχανικά, όσο και κλασσικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η κορυφαία έκδοση του, η OPC θα φορέσει έναν εξακύλινδρο V6 turbo κινητήρας βενζίνης, ο οποίος φημολογείται πως θα παράγει περισσότερα από 400 άλογα. Ανάμεσα στους διαθέσιμους κινητήρες θα υπάρχει ένας νέος bi-turbodiesel απόδοσης 160 ίππων και ένας turbo 1.500αρης βενζίνης απόδοσης 165 ίππων με 250 Nm ροπής που θα συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Με τον συγκεκριμένο κινητήρα, τα 0-100 χλμ/ώρα έρχονται σε 8,5 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 209 χλμ/ώρα.

Το μοντέλο θα πωλείται ως Holden Commodore στην Αυστραλία εκεί όπου θα εξοπλίζεται με έναν V6 3,6-λίτρων απόδοσης 308 ίππων με 370 Nm ροπής, με την κίνηση να περνά σε όλους τους τροχούς. Στις Η.Π.Α θα πωλείται ως Buick Regal.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

var td_youtube_list_ids = {
‘td_phFUshPk2So’:{title:»New Opel Insignia at Nürburgring Nordschleife: Driving dynamics»,time:»00:58″},
‘td_NGCN1zdaFz8’:{title:»2017 Opel Insignia Grand Sport – Nürnburgring Nordschleife»,time:»02:17″}}

Δελτίο Τύπου

New Opel Insignia: Lighter, More Dynamic, More Agile to Drive

  • Lighter: Up to 175 kilograms less than on outgoing model
  • Fully integrated: Tailored sitting position and driver-oriented cockpit
  • Always active: Adaptive FlexRide chassis with ‘Standard’, ‘Sport’ and ‘Tour’ modes
  • Individual: Customizable ‘Sport’ mode and self-learning software

Rüsselsheim. Opel has given the Insignia Grand Sports everything a middle class sedan requires to ensure improved vehicles dynamics and a more agile drive. The newcomer has shed up to 175 kilograms compared to the outgoing models, which obviously benefits both the handling and the driving performance. The athlete is 29 millimeters flatter than its predecessor, the track has been increased by 11 millimeters, the overhangs have been reduced considerably and the wheelbase extended by 92 millimeters – this provides additional directional stability at high speeds. The further refined FlexRide chassis adapts dampers, steering and propulsion automatically or via the selectable ‘Standard’, ‘Sport’ and ‘Tour’ modes. This can best be put to the test on the legendary Nordschleife of the Nürburgring. The circuit is extremely challenging with its changing surfaces, straights and corner combinations. Every new Opel is put through its final paces here.

The team around Insignia chief engineer Andreas Zipser travelled to the test-drives on the Nürburgring with camouflaged prototypes. And the engineers the 21-kilometer long Nordschleife to search for the final percentage points en route to a perfectly tuned vehicle.

“You can feel that the Insignia has been developed from a white sheet of paper as soon as you get into the car. The integration of the driver is outstanding and this provides a much better feel for the car. The Insignia has become much more agile, even with the same engine,” said Zipser who is already looking forward to the next fast laps.

The chief engineer heads out of the paddock and takes the Insignia Grand Sport onto the Nordschleife. He soon pushes the 5-door sedan to its limits, dives into the course section known as “Brünnchen” before skillfully mastering the “Pflanzgarten” – a section famous amongst motor sports fans. Opel’s new flagship is driving fast. Zipser enjoys the new, precise, speed-dependent steering and the position in the driver-oriented cockpit. The driver’s position is three centimeters lower than in the outgoing model and creates a feeling of actually being part of the car – the center console provides addition support, the instruments face the driver and all controls can easily be reached. All this results in a position similar to the one provided in a racing touring car and is ideal for a dynamic outing – not only on the Nürburgring.

For such a dynamic outing, the driver should ideally select the ‘Sport’ mode of the FlexRide chassis: The dampers are stiffened, the steering and throttle response are more direct. Furthermore, the ESP anti-skid system intervenes later, thus give the driver more leeway. In combination with an automatic transmission, the ‘Sport’ mode shifts up through the gears later – the Insignia is completely set-up for dynamic driving.

On the return route from the Nürburgring the driver can select between three modes according to the road characteristics and own preferences:

  • ‘Standard’: The automatic control selects the best set-up based on the information collected by the vehicle sensors.
  • ‘Tour’: Comfortable chassis configuration, propulsion settings for favorably consumption – the right mode for relaxing long-distance drives.
  • ‘Sport’: Brake dive is reduced, the chassis angles considerably less when cornering at high speeds and the steering provides more direct feedback on the road conditions.

The FlexRide chassis electro hydraulically adapts the dampers to the road and the prevailing driving situation 500 times per second or 30,000 times per minutes. Furthermore, the driver can save personal preferences for the steering characteristics, throttle response and dampers via the ‘Sport’ button.

“The new central ‘Drive Mode Control’ software is the heart and soul of the adaptive chassis. It continuously analyzes the information provided by the sensors and setting and recognizes the individual driving style. The individual systems are then optimized for the best traction and road position,” explained Zipser.

If, for example, the Opel Insignia Grand Sport is driving along in ‘Standard’ mode and the driver decides to attack the corners on a winding road with a bit more vigor, the software recognizes the more dynamic style based on the acceleration and braking value and immediately switches the chassis and propulsion components to sporty.

Η Opel αποκαλύπτει λεπτομέρειες του Insignia Grand Sport

Tesla_Model_S_EGT_04

Αυτό είναι το πρώτο trailer του Electric GT World Series, του νεοσύστατου ενιαίου πρωταθλήματος το οποίο θα ξεκινήσει από το 2017, θα συμμετέχουν 10 ομάδες, που θα συναγωνιστούν σε επτά πίστες σε Ευρώπη, Αμερική και Ασία. Για την ώρα έχουν επιβεβαιωθεί οι πίστες της Βαρκελώνης, του Donington, του Mugello, του Nürburgring, και του Εστορίλ, καθώς και άλλων στην Αμερική. Κάθε αγώνες θα αποτελείται από μια περίοδο δοκιμών 20 λεπτών, μια περίοδο κατατακτηρίων 30 λεπτών και δύο αγώνες 60 χλμ.

Το αγωνιστικό Tesla Model S P85+ αποδίδει 421 άλογα με 600 Nm ροπής που παράγει από το εργοστάσιο, αλλά φορά αγωνιστική ανάρτηση, μεγαλύτερα φρένα, βελτιωμένο σύστημα ψύξης, νέο bodykit, ενώ έχει και χαμηλότερη βάρος. Ακόμα διαθέτει τις απαραίτητες αεροδυναμικές προσθήκες, με κυριότερη τη μεγάλη πίσω αεροτομή, ενώ το εσωτερικό του έχει απογυμνωθεί για εξοικονόμηση βάρους.

Οι 10 ομάδες θα συμμετέχουν με 2 αυτοκίνητα η κάθε μια, με όλα τα αγωνιστικά να είναι πανομοιότυπα. Οι διοργανωτές του πρωταθλήματος δήλωσαν πως είναι ανοικτοί στο να προστεθούν και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες στο Electric GT World Series αργότερα.

Το πρώτο trailer του πρωταθλήματος Electric GT

Πριν ενάμιση μήνα ο αστέρας του MotoGP, Jorge Lorenzo, οδήγησε για πρώτη φορά μονοθέσιο της Formula 1, συγκεκριμένα μία Mercedes AMG Petronas W05 – το μονοθέσιο με το οποίο ο Lewis Hamilton κατέκτησε τον παγκόσμιο τίτλο του 2014.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Το τεστ αυτό πραγματοποιήθηκε μετά από πρωτοβουλία κοινού χορηγού του Ισπανού αναβάτη και της γερμανικής ομάδας, της Monster Enerrgy. «Πάντα ήταν όνειρο μου να οδηγήσω κάποτε ένα μονοθέσιο της Formula 1 και το όνειρο αυτό πραγματοποιήθηκε», είπε ο 29χρονος

Το όνειρο λοιπόν έγινε πραγματικότητα και το ενδιαφέρον video περιλαμβάνει τις προσδοκίες του, την προετοιμασία με την οδήγηση στον προσομοιωτή του Μπράκλεϊ αλλά και όσα έκανε σε αυτή την ημέρα δράσης στην πίστα του Σίλβερστοουν.

Κι εκτός από τις εντυπώσεις του τρεις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή στο MotoGP, μπορείτε να δείτε και πως προσέγγισαν οι μηχανικοί των πρωταθλητών της F1 αυτό το τεστ.

Περισσότερα στο video που ακολουθεί…

Video: Το τεστ του Lorenzo με τη Mercedes F1!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση