14 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 360)

Τις προάλλες έπεσε στα χέρια μας ένα περιοδικό που αφορά στο ξενοδοχείο του Αστέρα στη Βουλιαγμένη. Ξεφυλλίζοντας το, ανάμεσα σε άλλες φωτογραφίες διάσημων αστέρων μιας άλλης εποχής ανακαλύψαμε με έκπληξη πως βρίσκονταν και μια φωτογραφία του αείμνηστου Ayrton Senna.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ομολογούμε πως δεν γνωρίζαμε ότι ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής είχε επισκεφτεί τη χώρα μας πόσο μάλλον ότι είχε μείνει στον Αστέρα της Βουλιαγμένης.

Ψάχνοντας λίγο περισσότερο το θέμα ανακαλύψαμε πως επρόκειτο για ολιγοήμερη επίσκεψη που πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του 1992. Μάλιστα υπάρχει και σχετικό άρθρο στους 4ΤΡΟΧΟΥΣ της εποχής.

Πραγματικά μας εξέπληξε η φωτογραφία που παραθέτουμε και αυτός είναι ο λόγος που την μοιραζόμαστε μαζί σας.

ayrton-astir-mag640tall

O κρυφές διακοπές του Senna στη Βουλιαγμένη…

H βελτιωτική εταιρεία G-Power βάζει στα χέρια της την BMW M4 και φτάνει την ισχύ της στα 680 άλογα από τα 431 εργοστασιακά. Ανάλογο είναι το σκηνικό και στον τομέα των επιδόσεων.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η G-Power τοποθετεί στον 3λιτρο 6κύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα της BMW M νέες τουρμπίνες και παράλληλα, της προσθέτει το in-house πρόγραμμα αναβάθμισης Bi-Tronik 2 V4, προσδίδοντάς της 249 άλογα παραπάνω και επιπλέον 210 Nm ροπής (760 Nm συνολικά).

Ύστερα από αυτά, οι επιδόσεις φτάνουν σε επίπεδα supercar αυτοκινήτων, αφού το 0-100 km/h  της βελτιωμένης BMW M4 πέφτει μόλις στα 3,5 sec από 4,1 sec εργοστασιακά, ενώ η τελικά ταχύτητα αγγίζει πλέον τα 330 km/h.

Η G-Power επιπλέον των παραπάνω τοποθετεί και μια νέα εξάτμιση τιτανίου με 90 χλστ. carbon απολήξεις στο πίσω τμήμα της BMW M4, ενώ υπάρχει και ρυθμιζόμενη ανάρτηση με καινούργια αμορτισέρ για ακόμη πιο σπορ οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά.

Δείτε το μοντέλο στο παρακάτω βίντεο

Video: Βελτιωμένη BMW M4 με 680 ίππους

Σε απίστευτη μονομαχία ανάμεσα σε Thierry Neuville και Elfyn Evans εξελίχθηκε το Ράλι Αργεντινής, που αποτέλεσε τον πέμπτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Αυτός που πανηγύρισε ήταν ο οδηγός της Hyundai Motorsport, με τελική διαφορά επτά δεκάτων του δευτερολέπτου!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Αυτή ήταν η τρίτη μικρότερη διαφορά στα 45 χρόνια ιστορίας του θεσμού και περιελάμβανε ανατροπή της τελευταίας στιγμής! Όμως, ας τα δούμε αναλυτικά! Ο Evans μπήκε στο τελευταίο σκέλος με προβάδισμα 11.5 δευτερολέπτων, όμως αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με τα φρένα του Ford Fiesta WRC, είδε τον Βέλγο να ροκανίζει τη διαφορά τους που μπαίνοντας στο τελευταίο πέρασμα από την El Condor, να είναι στα 6 εκατοστά του δευτερολέπτου!

Παρότι στα πρώτα στάδια της μήκους 16.32 km διαδρομής ο Ουαλός ήταν ταχύτερος, ένα λάθος προς το τέλος έγειρε την πλάστιγγα υπέρ του Neuvile. «Είμαι πολύ απογοητευμένος που έχασα τη νίκη με τόσο μικρή διαφορά, παρότι είχα τόσα προβλήματα. Χτύπησα σε μία γέφυρα και εκεί έχασα το χρόνο», είπε ο Evans.

Όσο για τον Neuville, η τέταρτη νίκη του ήταν ίσως και η πιο αγωνιώδης. Είχε ήδη ολοκληρώσει τη δική του προσπάθεια και παρακολουθούσε μέτρο προς μέτρο τι έκανε ο μεγάλος του αντίπαλος.

neuville-argentina17-c640tall

«Παρακολουθώντας τον, ήταν ίσως τα πιο άσχημα λεπτά της ζωής μου. Έδωσα ότι είχα, όμως καθώς πίεζα πολύ τα ελαστικά μου δεν ήταν στην καλύτερη δυνατή κατάσταση», είπε ο Neuville. Εκτός από τη νίκη, μιας και η τελευταία ειδική διαδρομή αποτελούσε και την Power Stage, ο 28χρονος πήρε τους μέγιστους δυνατούς βαθμούς.

Το βάθρο συμπλήρωσε άλλος ένας οδηγός της M-Sport, o Ott Tanak, που ακολούθησε συντηρητική προσέγγιση σε ένα πολύ σκληρό ράλι κι αυτό απέδωσε καρπούς. Πίσω του πλασαρίστηκε ο teammate του, Sebastien Ogier, που παρότι έμεινε εκτός βάθρου, διεύρυνε το προβάδισμά του στη βαθμολογία στους 16 πόντους.

O Elfyn Evans ηγήθηκε της τριπλής "επίθεσης" της M-Sport στη Λατινική Αμερική

O Elfyn Evans ηγήθηκε της τριπλής “επίθεσης” της M-Sport στη Λατινική Αμερική

Κι αυτό γιατί μπορεί να έμεινε πολύ πίσω από τον Εσθονό αλλά παρέμεινε μπροστά από τον Jari-Matti Latvala με το Toyota Yaris WRC, ενώ έκτος ήταν ο περυσινός νικητής Hayden Paddon, που έχασε νωρίς το σύστημα ενεργής υποβοήθησης του τιμονιού του Hyundai i20 Coupe WRC και μαζί, πολύ χρόνο.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη του Ράλι Αργεντινής:
1. Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai 120 Coupe WRC) 3:38:10.6
2. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +0.7
3. Ott Tänak / Martin Järveoja (Ford Fiesta WRC) +29.9
4. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +1:24.7
5. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +1:48.1
6. Hayden Paddon / John Kennard (Hyundai i20 Coupe WRC) +7:42.7
7. Juho Hänninen / Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +11:16.9
8. Dani Sordo / Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +14:44.1
9. Mads Østberg / Ola Fløene (Ford Fiesta WRC) +15:11.3
10. Pontus Tidemand / Jonas Andersson (Skoda Fabia R5) +17:32.1

Επόμενος σταθμός του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, είναι το Ράλι Πορτογαλίας, στις 18-21 Μαΐου.

WRC, Ράλι Αργεντινής: Νικητής ο Neuville στο θρίλερ

Άλλη μία θλιβερή επέτειος, άλλη μία Πρωτομαγιά όπου το μυαλό ταξιδεύει στον αείμνηστο Ayrton Senna. Τον οδηγό-θρύλο που «έφυγε» κατά τη διάρκεια του Grand Prix Αγίου Μαρίνου του 1994.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Πέτυχε όσα λίγοι, λατρεύτηκε όσο ελάχιστοι και γι’ αυτό το λόγο ακόμα και σήμερα η μνήμη του παραμένει ζωντανή. Ο Ayrton είναι ακόμα εδώ, στις καρδιές των απανταχού φίλων της ταχύτητας. Εμπνέει νέους οδηγούς, έχει αφήσει σπουδαία κληρονομιά και ο θρύλος του είναι σίγουρο πως δεν θα σβήσει ποτέ…

Όμως εκτός από ταλαντούχους στο τιμόνι, εμπνέει και καλλιτέχνες. Όπως ο Ιταλός συνθέτης και στιχουργός Paolo Montevecchi, που έγραψε ένα τραγούδι για τον Ayrton, το οποίο ερμήνευσε ο γνωστός σε όλους Lucio Dalla.

Πριν από τρία χρόνια, είχα την τιμή να βρεθώ στις εκδηλώσεις για τα 20 χρόνια από την απώλεια του Senna, που έλαβαν χώρα στην πίστα της Ίμολα. Παρέα με τα μέλη της Nationale Piloti, της ποδοσφαιρικής δηλαδή ομάδας των πιλότων της Formula 1, βρεθήκαμε σε ένα γκαλά τα έσοδα του οποίου πήγαν στο Ινστιτούτο «Ayrton Senna».

Εκεί βρέθηκε και ο Montevecchi που ανέβηκε στη σκηνή και ερμήνευσε ο ίδιος το τραγούδι για τον Ayrton, σε μία σπάνια live εκτέλεση που συγκίνησε. Όχι μόνο εμάς αλλά και την ανιψιά του θρύλου της F1, Paula Senna, που ήταν παρούσα στην εκδήλωση.

Ακούστε το πατώντας play…

Ακούστε σε live εκτέλεση τo τραγούδι για τον Ayrton Senna

Η πρωτομαγιά είναι μία ημέρα συνδεμένη με μία από τις πιο μαύρες στιγμές του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού: το θάνατο του τρεις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1 και πραγματικού θρύλου, του Ayrton Senna

Του Πάνου Σεϊτανίδη (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Δεν μου αρέσουν οι επικήδειοι και γενικά η ετήσια θύμηση τόσο θλιβερών στιγμών. Ειδικά όμως στη περίπτωση του Βραζιλιάνου που σημάδεψε ανεξίτηλα τη κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, επιβάλλονται μερικές λέξεις για το μεγαλείο ενός εκ των κορυφαίων οδηγών στην ιστορία.

«Όλα είναι θέλημα Θεού και κατευθυνόμενα από Εκείνον», έλεγε ο Senna, που είχε βαθιά πίστη και κάθε φορά που έμπαινε στο μονοθέσιο, ξεκινούσε μία μυστική κουβέντα με Τον δημιουργό του. Προσευχόταν και κοιτούσε το άπειρο, άδειαζε τον εαυτό του από κάθε σκέψη και συναίσθημα. Και μετά, πατούσε το γκάζι και τρέλαινε τα χρονόμετρα κάνοντας συχνά, πράγματα πέρα από τη λογική.

Όπως στα δοκιμαστικά του Grand Prix του Μονακό το 1988 όπου βρισκόμενος σε άλλο, σχεδόν τρομακτικό επίπεδο, κατέβασε το χρόνο των υπολοίπων οδηγών κατά 2 και πλέον δευτερόλεπτα. Ο Senna είχε αυτή την απίστευτη ικανότητα, να σημειώνει ξαφνικά απίστευτους χρόνους. Ένα χάρισμα μοναδικό…

Υπερέβαλε εαυτόν με μονοθέσια που στα χέρια άλλων θα έμοιαζαν αργά και πάνω απ’ όλα, «χόρευε» στη βροχή. Όταν οι ουρανοί άνοιγαν, κανείς δεν μπορούσε να τον νικήσει, παρότι η εποχή του περιελάμβανε κι άλλους σπουδαίους οδηγούς: Nigel Mansell, Nelson Piquet και φυσικά, ο Alain Prost. Ειδικά ο Γάλλος, αποτελούσε το αντίπαλο δέος. Ήταν ο μεγάλος του αντίπαλος και οι μεταξύ τους μονομαχίες εντός πίστας, έχουν μείνει στην ιστορία. Όπως άλλωστε και οι καβγάδες τους αλλά ποτέ, δεν έπαψαν να τρέφουν απεριόριστο σεβασμό ο ένας για τον άλλο.

Όταν έτρεχε, ο Senna εκπροσωπούσε ένα ολόκληρο έθνος. Παρότι γόνος πλούσιας οικογένειας, είχε καταφέρει να αγγίξει και τον πιο φτωχό Βραζιλιάνο που σε κάθε επιτυχία του ήρωα του, έβρισκε μία σύντομη απόδραση από την μιζέρια του. Και για αυτό θα αποτελεί για πάντα τον ήρωα τους. Έφυγε νωρίς και κανείς δεν ξέρει πως θα είχαν διαμορφωθεί οι αριθμοί αν συνέχιζε μερικά χρόνια ακόμα. Δώδεκα χρόνια μετά το θάνατο του, ακόμα και το απίστευτο ρεκόρ με τις 65 pole position «έπεσε», με τον Michael Schumacher να τον ξεπερνά. Ένα ρεκόρ που έσπασε -τι ειρωνεία- στο ίδιο σίρκουι που είχε επιτευχθεί και το προηγούμενο, στην Ίμολα.

Η καριέρα του Senna στη Formula 1, άρχισε το 1984. Τα επόμενα δέκα χρόνια, οδήγησε για λογαριασμό των Toleman, Lotus, McLaren και Williams. Με την τελευταία όμως, πρόλαβε να τρέξει μόνο σε τρεις αγώνες και έξι γύρους.

«Φόβος είναι ο κίνδυνος που βιώνει ένας οδηγός, να μην τραυματιστεί ή σκοτωθεί», έλεγε και την τραγική εκείνη Πρωτομαγιά, διαισθανόταν αυτό το φόβο. Ένα 24ωρο νωρίτερα, ο Αυστριακός Roland Ratzenberger είχε χάσει τη ζωή του, όταν η Simtek που οδηγούσε, είχε καρφωθεί στον τοίχο. Αυτό προκάλεσε σοκ στον Senna που φώναζε για περαιτέρω μέτρα ασφαλείας και ήταν εμφανώς προβληματισμένος.

Έμοιαζε να βρίσκεται πάλι σε ένα μακρινό κόσμο, βυθισμένος στις σκέψεις του, ίσως να μιλούσε πάλι με Εκείνον… «Το μονοθέσιο μου είναι νευρικό και η πίστα γλιστερή και επικίνδυνη, χωρίς αρκετά σημεία διαφυγής», δήλωνε λίγο πριν την εκκίνηση, λόγια που αποδείχθηκαν τραγικά προφητικά. Είχε προμηθευτεί μία αυστριακή σημαία ώστε αν νικήσει, να τιμήσει τη μνήμη του Ratzenberger αλλά αυτό δεν συνέβη ποτέ.

Στον 6ο γύρο, προσεγγίζοντας την στροφή Ταμπουρέλο, η Williams συνέχισε ευθεία ακολουθώντας καταδικαστική πορεία προς τον τσιμεντένιο τοίχο που βρισκόταν εφιαλτικά κοντά. Ο Senna δεν είχε περιθώρια αντίδρασης. Η σύγκρουση ήταν σφοδρή, αφού το μονοθέσιο του κινείτο με περίπου 310 χλμ/ω την στιγμή της εξόδου.  Ένα μεταλλικό κομμάτι από την μπροστινή ανάρτηση είχε διαπεράσει το κράνος του προκαλώντας σοβαρότατες κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Ήταν κλινικά νεκρός. Μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο νοσοκομείο της Μπολώνια καθώς η καρδιά του κτυπούσε ακόμα αλλά και αυτή, σταμάτησε στις 18.40 μ.μ.

Τα τραγικά νέα προκάλεσαν παγκόσμια θλίψη. Όλος ο κόσμος (και όχι μόνο οι φίλοι της Formula 1) ήταν συντετριμμένος από τον θάνατο του. Η Βραζιλία, έπεσε σε πένθος. Κηδεύτηκε με τιμές εθνικού ήρωα, παρουσία 250.000 συμπατριωτών του που έσπευσαν να του πουν το ύστατο χαίρε. Άλλωστε, ήταν Θεός τους. Μέσα στη μιζέρια που τους περιστοίχιζε, έβρισκαν στο πρόσωπο του Άιρτον ένα λόγο να νιώθουν υπερήφανοι.

Η Καριέρα του Σένα
Ημερομηνία Γέννησης: 21/3/1960
Συμμετοχές: 161
Τίτλοι: 3
Νίκες: 41
Pole positions: 65 (συν 1 τιμητική)
Βαθμοί: 615
1964 Άρχισε να κάνει καρτ
1973 Συμμετείχε στον πρώτο του αγώνα
1977 Πρωταθλητής Αμερικής στα καρτ
1978 Πρωταθλητής Αμερικής στα καρτ
1979 2ος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Καρτ
1980 2ος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Καρτ
1981 Πρωταθλητής Βρετανικής Formula Ford 1600 με 12 νίκες
1982 Πρωταθλητής Ευρωπαϊκής και Βρετανικής Formula Ford 2000
1983 Πρωταθλητής Βρετανικής F3 με 12 νίκες
1984 F1 (Toleman-Hart) 9ος στην τελική κατάταξη με 13 β.
1985 F1 (Lotus-Renault) 4ος στην τελική κατάταξη με 38 β. με 2 νίκες
1986 F1 (Lotus-Renault) 4ος στην τελική κατάταξη με 55 β. με 2 νίκες
1987 F1 (Lotus-Honda) 3ος στην τελική κατάταξη με 57 β. με 2 νίκες
1988 F1 (McLaren-Honda) Παγκόσμιος πρωταθλητής με 94 β. με 8 νίκες
1989 F1 (McLaren-Honda) 2ος στην τελική κατάταξη με 60 β. με 7 νίκες
1990 F1 (McLaren-Honda) Παγκόσμιος πρωταθλητής με 78 β. με 6 νίκες
1991 F1 (McLaren-Honda) Παγκόσμιος πρωταθλητής με 96 β. με 7 νίκες
1992 F1 (McLaren-Honda) 4ος στην τελική κατάταξη με 50 β. με 3 νίκες
1993 F1 (McLaren-Ford) 2ος στην τελική κατάταξη με 73 β. με 5 νίκες
1994 F1 (Williams-Renault)

 

 

Αφιέρωμα: 23 χρόνια χωρίς τον Ayrton (video)

Το ημερολόγιο έγραφε 1 Μαΐου 1994. Το ρολόι 2.17 μ.μ. Στην πίστα της Ίμολα στην Ιταλία επικρατεί παγωμάρα. Σιωπή. O Ayrton Senna είχε ένα σοβαρό ατύχημα όταν με 250 χλμ/ώρα καρφώθηκε πάνω στον εξωτερικό τοίχο της στροφής Tamburello. Ένα μεταλλικό κομμάτι από την μπροστινή ανάρτηση είχε διαπεράσει το κράνος του, προκαλώντας σοβαρότατες κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και […]Ayrton Senna: 23 χρόνια χωρίς τον “θεό” της Formula 1

Λίγες μέρες μετά την παρουσίαση του Ascent Concept στην έκθεση της Νέας Υόρκης, η πρώτη ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική εικόνα του νέου μεγάλου SUV που ετοιμάζει η Subaru κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η Subaru παρουσίασε σε πρωτότυπη μορφή στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης ένα νέο 7θέσιο SUV, το οποίο ονομάζεται «Ascent» και μεταξύ άλλων διαθέτει και έναν νέο turbo boxer κινητήρα βενζίνης. Το νέο πρωτότυπο Subaru Ascent δανείζεται τις γραμμές του από το περσινό πρωτότυπο Viziv-7, δείχνοντάς μας πιο ρεαλιστικά το τι πρέπει να περιμένουμε από το μοντέλο παραγωγής που θα δούμε το 2018.

Οι διαστάσεις του είναι ελαφρώς μικρότερες από το Viziv-7, με το μήκος πάντως να αγγίζει τα 5,049 μέτρα και να το τοποθετεί στη μεγαλύτερη κατηγορία των SUV (πλάτος 1,989 μέτρα). Στο εσωτερικό, το Ascent φέρει 3 σειρές καθισμάτων που μπορούν να φιλοξενήσουν έως και 7 επιβάτες, ενώ ξεχωρίζουν πάνω στο ταμπλό ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και η επίσης hi-tech κεντρική κονσόλα. Ακόμα και στις πόρτες υπάρχουν οθόνες αφής για το χειρισμό των παραθύρων, των καθρεπτών κ.ο.κ.

Τεχνικά, το Ascent θα βασιστεί πάνω σε μια τροποποιημένη εκδοχή της νέας παγκόσμιας πλατφόρμας της Subaru που παρουσιάστηκε πέρυσι. Παράλληλα θα διαθέτει και έναν νέο turbo boxer κινητήρα με άμεσο ψεκασμό, για τον οποίο η ιαπωνική φίρμα δεν δίνει προς το παρόν περισσότερα στοιχεία για το ποιόν του. Ως προς τη διάθεση του μοντέλου, η Subaru τονίζει ότι το Ascent θα κατασκευάζεται στις Η.Π.Α. και θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στη Βόρεια Αμερική από το 2018, χωρίς να αναφέρει πιθανή πώλησή του και σε άλλες αγορές παγκοσμίως. Η τελική του σχεδίαση, όπως μπορούμε να δούμε και από την πρώτη εικόνα που σας παρουσιάζουμε, θα είναι πολύ κοντά στις γραμμές του πρωτότυπου και έτσι αναμένουμε ένα αρκετά επιβλητικό σύνολο.

 

 

Πρώτη εικόνα του νέου SUV της Subaru

Η Ford πάνω στην C πλατφόρμα της κατασκευάζει αρκετά δημοφιλή μοντέλα της, και η επόμενη γενιά της πλατφόρμας θα είναι εξαιρετικά ευέλικτη, μιας και πάνω της θα μπορούν να κατασκευαστούν πολλά μοντέλα της Μπλε Οβάλ που θα εξοπλίζονται τόσο με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όσο και ηλεκτρικούς και υβριδικούς. Το ντεμπούτο της θα γίνει το 2020 […]Η επόμενη C πλατφόρμα της Ford θα υποστηρίζει και “πράσινους” κινητήρες

Το θέαμα και ο έντονος συναγωνισμός ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά του της Ανάβασης Διονύσου που αποτέλεσε τον δεύτερο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων και Ιστορικών Αυτοκινήτων.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Ο αγώνας που αναβίωσε πέρυσι, επιστρέφοντας στο ημερολόγιο του Πρωταθλήματος Αναβάσεων μετά από 40 χρόνια, έδειξε φέτος πως θεμελιώνει τη θέση του ως μια σημαντική αγωνιστική συνάντηση της σεζόν, έχοντας ως πλεονέκτημα το γεγονός ότι ουσιαστικά βρίσκεται μέσα στην Αθήνα, με αποτέλεσμα να προσελκύει το ενδιαφέρον των φίλων του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού και όχι μόνο.

Ο αγώνας της Κυριακής αποτέλεσε την κορύφωση ενός αγωνιστικού διημέρου που χαρακτηρίστηκε από εξαιρετικές επιδόσεις και μάχες για τη νίκη σε πολλές Ομάδες και Κλάσεις, ανάμεσα στους 96 οδηγούς που ξεκίνησαν. Περιλάμβανε δύο αγωνιστικά σκέλη, με τα περάσματα στη διαδρομή των 5.5 km να είναι από την Ανατολή Νέας Μάκρης προς τον Άγιο Πέτρο Διονύσου.

Ο απόλυτος χρόνος της ημέρας σημειώθηκε από τον Μάριο Ηλιόπουλο (Ford Fiesta WRC, FST), που είχε δείξει από τις Χρονομετρημένες Δοκιμές τις διαθέσεις του και επικράτησε στην Κατηγορία Formula Saloon, καθώς και στην Κλάση Formula Saloon Turbo. Ως γνωστόν, στα αποτελέσματα των αγώνων ανάβασης δεν υπάρχει Γενική Κατάταξη, αλλά κατάταξη των επιμέρους Ομάδων και Κλάσεων. Στην Κατηγορία Formula Saloon λοιπόν, το νικητή ακολούθησε ο Νίκος Γκίκας (VW Golf 4, FST2) που επικράτησε και στη Formula Saloon Turbo 2, ενώ στην τρίτη θέση της Formula Saloon, μιας κατηγορίας με πολύ θεαματικά αυτοκίνητα, τερμάτισε ο Κωνσταντίνος Ζυγογιάννης (Audi A3, FST2). Μια θέση πιο πίσω, βρέθηκε ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge, FSA) με την εντυπωσιακή “Ιταλίδα”, που μαζί με το Ford Fiesta WRC του Μάριου Ηλιόπουλου, έκλεψαν τις καρδιές της πλειοψηφίας των θεατών.

Anavasi-Dionysou17-ferrari-a640

Όλες οι Ομάδες και Κλάσεις, παρουσίασαν ξεχωριστό ενδιαφέρον. Στην Ομάδα Ν, ο Πάνος Κύρκος (Mitsubishi Lancer EVO IX, Ν4) έφτασε στη νίκη χάρη στο εξαιρετικό του πρώτο πέρασμα, ενώ στη δεύτερη θέση ολοκλήρωσε την προσπάθειά του ο Σταμάτης Κατσίμης (Mitsubishi Lancer EVO IX, N4) τη στιγμή που το βάθρο διαμόρφωσε ακόμη ένας νεαρός οδηγός, ο Γιάννης Ποτουρίδης (Subaru Impreza STI, N4). Η μάχη της ημέρας όμως δόθηκε στην Ομάδα Ν έως 2 λίτρα, όπου νικητής αναδείχθηκε ο Γιάννης Φωτεινέλης (Honda Civic Type-R, N3) μετά από μάχη με τον Στέλιο Πελοπίδα Κωνσταντίνου με ίδιο αυτοκίνητο, που πήρε αρχικά το προβάδισμα, με τον Φωτεινέλη να επιστρέφει στο δεύτερο σκέλος για να κατακτήσει τη νίκη με διαφορά 0,89 δευτερολέπτων. Με ακόμη μικρότερη διαφορά όμως, κρίθηκε η τρίτη θέση του βάθρου της Ν έως 2 λίτρα την οποία κατέκτησε τελικά ο Διονύσης Γιαννούλης (Peugeot 106 S16, N2), ο οποίος κέρδισε ταυτόχρονα την πολύ ανταγωνιστική Κλάση Ν/2. Τον Γιαννούλη ακολούθησαν στην κατάταξη οι Δημήτρης Ζερβός (Peugeot 106 S16, N2), Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo VTS, N2), Δημήτρης Πολατσίδης (Peugeot 106 S16, N2) και Κίμωνας Θέος (Peugeot 106 S16, N2), με τον Θέο να απέχει μόλις 1 δευτερόλεπτο από τον νικητή, στοιχείο ενδεικτικό του υψηλού επιπέδου όλων των οδηγών.

Anavasi-Dionysou17-efthimiou-a640

Στην Ομάδα Α,  η νίκη πέρασε στα χέρια του Μιχάλη Ευθυμίου (Ford Escort WRC, A8) που είχε τον έλεγχο σε όλο τον αγώνα. Δεύτερος ολοκλήρωσε την προσπάθειά του ο Ανδρέας Ντόφης (Mitsubishi Lancer EVO VIII, A8), ενώ τρίτος ήταν ο Βασίλης Μπάτζανος (Citroen Saxo, A6) ο οποίος με αυτή την επίδοση, κέρδισε την Ομάδα Α έως 2 λίτρα, έχοντας διαφορά μόλις 0,48 δευτερολέπτων από τον Σπύρο Βοργιά, που ακολούθησε. Στο βάθρο των δικίνητων της Ομάδας Α, τους συνόδευσε ο Αλέξανδρος Τσιόγκας (Peugeot 106 Maxi, A7) που επικράτησε στην Κλάση του. Όσον αφορά στην Ομάδα Ε, ο Γιώργος Κεχαγιάς (Ford Sierra RS 500, E12Δ) κατέκτησε τη νίκη, εμπρός από τους Βασίλη Ντέρμα (BMW M3, Ε12Δ) και Παντελή Βασιλειάδη (Citroen AX, E10). Ο Βασιλειάδης, με αυτή την επίδοση κατέκτησε τη νίκη στην Ε έως 2 λίτρα, τερματίζοντας εμπρός από τον Θανάση Κουρνιάτη (Ford Escort, E11) και τον Γιώργο Μαραβέλια (BMW E30, E11).

Anavasi-Dionysou17-a640

Τη μερίδα του λέοντος όσον αφορά στις συμμετοχές της Ανάβασης Διονύσου, κατείχε η Κατηγορία των Ιστορικών, που εφοδίασε την Ανάβαση Διονύσου με  25 αυτοκίνητα, προκαλώντας θαυμασμό στους νεότερους και νοσταλγία στους παλαιότερους φίλους των αγώνων αυτοκινήτου που βρέθηκαν στις φυσικές κερκίδες της διαδρομές. Ταχύτερος επί διημέρου ήταν ο Γιώργος Κατσαρός (Ford Escort RS 1600, 2-C3) που έφτασε στη νίκη, ακολουθούμενος από τους Βαγγέλη Γεωργούλα (Ford Escort RS 2000, 3-D3) και Ανδρέα Καροτσιέρη (Porsche 911, 2-C5) οι οποίο διαμόρφωσαν το βάθρο των νικητών. Αξίζει να σημειώσουμε, πως στην Ανάβαση αθλοθετήθηκαν και 3 Κύπελλα με ιδιαίτερη σημασία. Το Σωματείο ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. σε συνεργασία με την Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου (Α.Λ.Α.) προκήρυξαν Κύπελλο για τον ταχύτερο οδηγό της Α.Λ.Α. στην Ανάβαση, που ήταν τελικά ο Ανδρέας Ντόφης, με σκοπό να τιμηθεί η μνήμη της Καίτης Κυρίτση, ενός ανθρώπου που έφυγε πρόσφατα από κοντά μας, έχοντας όμως προσφέρει πολλά στον Ελληνικό Μηχανοκίνητο Αθλητισμό. Επιπλέον, τιμήθηκε η Μαρία Νικολοπούλου (BMW 2002, 2-C3) ως η μοναδική γυναίκα που συμμετείχε στην Ανάβαση, καθώς και ο παλαιότερος οδηγός που έλαβε μέρος στο αγωνιστικό ραντεβού, ο βετεράνος Γιώργος Μάγγελ (Suzuki Swift, 4-E1).

Τον καλύτερο χρόνο της ημέρας έκανε ο Μάριος Ηλιόπουλος

Τον καλύτερο χρόνο της ημέρας έκανε ο Μάριος Ηλιόπουλος

Νικητές Κλάσεων
Ν2: Διονύσης Γιαννούλης (Peugeot 106 S16)
Ν3: Γιάννης Φωτεινέλης (Honda Civic Type-R)
Ν4: Πάνος Κύρκος (Mitsubishi Lancer EVO IX)
Α5: Γιάννης Παράβαλος (Toyota Yaris)
Α6: Βασίλης Μπάτζανος (Citroen Saxo VTS)
Α7: Αλέξανδρος Τσιόγκας (Peugeot 106 Maxi)
Α8: Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort WRC)
Ε10: Παντελής Βασιλειάδης (Citroen AX)
Ε11: Θανάσης Κουρνιάτης (Ford Escort ΜΚ ΙΙ)
Ε12: Γιώργος Κεχαγιάς (Ford Sierra RS 500)
FST: Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Fiesta WRC)
FST2: Νίκος Γκίκας (VW Golf 4)
FSA: Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge)

Ιστορικά:
Κατηγορία C: Γιώργος Κατσαρός (Ford Escort RS 1600)
Κατηγορία D: Βαγγέλης Γεωργούλας (Ford Escort RS 2000)
Κατηγορία Ε: Κωνσταντίνος Γεωργακόπουλος (Mazda 323 GTX)

Ταχύτερος όλων ο Ηλιόπουλος στην Ανάβαση Διονύσου 2017

Ο Thierry Neuville μετά το rally Κορσικής, κέρδισε και το rally Αργεντινής, με τον Βέλγο οδηγό της Hyundai να τερματίζει μόλις 0,7 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Elfyn Evans της M-Sport. Το βάθρο συμπληρώθηκε από τον Ott Tanak, ο οποίος τερμάτισε 29,9 δευτερόλεπτα πίσω από τον Neuville, που κέρδισε και τη τελευταία TV Power Stage, παίρνοντας […]Ο Thierry Neuville νικητής στο rally Αργεντινής

Γραμματοσειρά
Αντίθεση