28 July, 2017
Home / Auto-Moto (Page 35)

Η Kosmocar – Audi για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά διοργανώνει το “Audi On Tour”. Για έναν περίπου μήνα, από τις 25 Μαΐου μέχρι τις 28 Ιουνίου, τα Audi R8 Spyder, TTS Coupe, S5 Coupe 3.0 TFSI quattro tiptronic, A4 allroad, Q2 Edition #1, Q3 S line Competition (Limited Edition), Q5, SQ7 4.0 TDI 345hp και S3 […]Audi On Tour από 25/5 έως 28/6 σε 12 πόλεις στην Ελλάδα

Η ΒΜW θα μας παρουσιάσει μέσα στο έτος τη νέα γενιά της Z4. Το μοντέλο εξελίσσεται από κοινού με την Toyota και αναμένεται να είναι ιδιαίτερα δυναμικό σε εμφάνιση και επιδόσεις.

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες η BMW θα διατηρήσει την ονομασία «Z4» και δεν θα υιοθετήσει τον κωδικό «Ζ5» στη νέα γενιά του roadster μοντέλου της. Το γερμανικό αυτοκίνητο αποτελεί μέρος κοινού project με την Toyota, καθώς θα μοιράζεται τα ίδια μηχανικά μέρη με την επερχόμενη Supra.

Με βάση την κατασκοπευτική ηλεκτρονικά επεξεργασμένη φωτογραφία που κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο, η νέα Z4 αναμένεται να έχει μια ιδιαίτερα δυναμική σχεδίαση με κύρια στοιχεία τις έντονες καμπύλες κατά μήκος του αμαξώματος και τα μακρόστενα φωτιστικά σώματα LED. Eπίσης, σήμερα δημοσιεύτηκε ακόμη μια εικόνα που μας αποκαλύπτει αρκετά στοιχεία για το εσωτερικό του μοντέλου. Έτσι, διακρίνουμε έναν νέο πίνακα οργάνων στο εσωτερικό (σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της BMW), τη μεγάλη οθόνη αφής για το σύστημα infotainment, το νέας γενιάς iDrive όπως επίσης και ένα τιμόνι νέας σχεδίασης.

Το πισωκίνητο γερμανικό μοντέλο θα διατεθεί αποκλειστικά σε κάμπριο αμάξωμα, με υφασμάτινη ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή (η Toyota Supra μόνο σε κουπέ). Κάτω από το μακρύ καπό θα βρεθούν υπερτροφοδοτούμενα μηχανικά σύνολα βενζίνης (4κύλινδρα και 6κύλινδρα) με χωρητικότητα από 2,0 λίτρα, που θα τοποθετηθούν όσο πιο πίσω γίνεται από τον εμπρόσθιο άξονα, για λόγους κατανομής βάρους. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι θα υπάρξουν πιθανότατα και τετρακίνητες εκδόσεις, οι οποίες θα είναι υβριδικές, ενώ η ιπποδύναμη για την κορυφαία έκδοση Μ θα ξεπερνά τα 400 άλογα.

Έτσι θα είναι η νέα BMW Z4

Οι κινεζικές ρυθμιστικές αρχές έδωσαν το πράσινο φως στην VW-JAC Motor, την κινεζική κοινοπραξία της VW στη Κίνα προκειμένου να μπορεί να κατασκευάζει ηλεκτρικά μοντέλα στα εργοστάσιά της. Η έγκριση αναφέρει πως η VW-JAC Motor μπορεί να κατασκευάσει 100.000 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα στη Κίνα, μια συμφωνία ύψους 740 εκατ. δολαρίων ετησίως. Η VW έχει ακόμη […]Η κινεζική κοινοπραξία της VW πήρε έγκριση να κατασκευάσει ηλεκτρικά μοντέλα

Ολοένα και περισσότεροι Ελληνες στρέφονται στην on line ασφάλιση, με μία εταιρεία να είναι ο leader αυτής, αλλάζοντας ουσιαστικά σελίδα στον τρόπο ασφάλισης…

Ο λόγος για την Anytime η οποία με την εγγύηση της Interamerican κινεί τα νήματα στoν κλάδο της online ασφάλισης, παρέχοντας ολοκληρωμένες και αξιόπιστες λύσεις. Η ψηφιακή εποχή που διανύουμε δεν θα μπορούσε να αφήσει στο «απυρόβλητο» τον τομέα της ασφάλισης. Εκεί, τα τελευταία χρόνια, δραστηριοποιούνται πολλές εταιρείες και ανεξάρτητοι brokers που επιδιώκουν να αποσπάσουν μερίδια αγοράς έναντι του «παραδοσιακού» τρόπου ασφάλισης. Πώς όμως ξεκίνησε αυτή η νέα τάση στην Ελλάδα;

Το συγκεκριμένο project ξεκίνησε πιλοτικά το 2006 από την Interamerican και το 2011 είχαμε το πρώτο online συμβόλαιο από το Anytime που έχει τον τίτλο της πρώτης direct ασφάλισης στη χώρα μας.

Σήμερα, η Anytime συνεχίζει να παρέχεται από την Interamerican που κατέχει τη 2η θέση σε μερίδιο της συνολικής ελληνικής ασφαλιστικές αγοράς. Οι «ηλεκτρονικοί» πελάτες της εταιρείας υπολογίζονται περίπου στους 300.000 και οι δραστηριότητές της έχουν δημιουργήσει 150 νέες θέσεις εργασίας.

Aσφάλιση από την Anytime

Με απλά βήματα, τα οποία σε καθοδηγούν καθόλη τη διάρκεια της διαδικασίας, η ασφάλιση αυτοκινήτου μπορεί να γίνει εύκολα μέσα σε 5 λεπτά, ακόμη και άτομα που δεν είναι εξοικειωμένα με την τεχνολογία. Παράλληλα, η online υπηρεσία «My anytime» δίνει στον πελάτη τη δυνατότητα να παρακολουθεί το συμβόλαιό του 24 ώρες το 24ωρο, να πληρώνει το συμβόλαιό του, να βλέπει προσφορές από τις οποίες μπορεί να επωφεληθεί, αλλά και να ενημερώνεται για τις τελευταίες εξελίξεις.

Τέλος, να σημειώσουμε ότι εκτός της ολοκληρωμένης ασφαλιστικής κάλυψης που μπορεί να βρει κάποιος, η Anytime προσφέρει και άλλες καινοτόμες υπηρεσίες, όπως προγράμματα ασφάλισης με το χιλιόμετρο (το πρώτο πρόγραμμα τηλεματικής στην Ελλάδα), που απευθύνονται σε πελάτες που οδηγούν μέχρι 5.000 χιλιόμετρα το χρόνο. Πρόκειται για ένα σύστημα ιδιαίτερα διαδεδομένο στο εξωτερικό που η Anytime ξεκίνησε 1η στην Ελλάδα. Αφορά τους οδηγούς εκείνους είτε που δεν διανύουν πολλά χιλιόμετρα με το αυτοκίνητό τους είτε έχουν ένα δεύτερο αυτοκίνητο το οποίο και δεν χρησιμοποιούν συχνά, επομένως δεν είναι υποχρεωμένοι να πληρώσουν ασφάλιστρα ενός έτους. Εντός του Ιουλίου θα «κυκλοφορήσει» και το Buy the mile 2 προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερες δυνατότητες σε εκείνους που θα το επιλέξουν.

Στην ιστοσελίδα της εταιρείας (κάντε ΚΛΙΚ εδώ) μπορείτε να βρείτε όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε για την online ασφάλιση του αυτοκινήτου σας.

Η online ασφάλιση…

Μπορεί η σεζόν να μην έχει ξεκινήσει με τον καλύτερο τρόπο για τη Red Bull Racing, καθώς δεν μπορεί να κοντραριστεί με τις Mercedes AMG και Ferrari, ωστόσο ο ιδιοκτήτης της Dietrich Mateschitz δεν φοβάται… απώλειες ενόψει 2018.
ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Μπορεί οι Daniel Ricciardo και Max Verstappen να θέλουν να διεκδικούν νίκες και τίτλους όμως παρότι επί του παρόντος δεν μπορούν να το κάνουν με την RB13 (αναμένεται η αναβάθμιση της μονάδας ισχύος της Renault που θα δώσει ώθηση), δηλώνουν πιστοί στην αυστριακή ομάδα.

Και ο Mateschitz εξηγεί κυνικά το γιατί στην εφημερίδα Salzburger Nachtrichten: «Που να πάνε; Δεν θα υπάρχουν ελεύθερες θέσεις, ούτε στη Mercedes, ούτε στη Ferrari. Άλλωστε δεν είμαστε τόσο πίσω. Πρέπει όμως να καλύψουμε το χαμένο έδαφος».

Ο 72χρονος ποντάρει δηλαδή στο γεγονός πως ο Lewis Hamilton έχει συμβόλαιο και για το 2018 με τη Mercedes άρα ακόμα κι αν χάσει τη θέση του o Valtteri Bottas οι οδηγοί του δεν θα ήθελαν να πάνε σε μία ομάδα όπου θα είχαν ρόλο Νο2 οδηγού. Αντίστοιχα στη Ferrari, μπορεί τα συμβόλαια των δύο οδηγών να λήγουν στο τέλος της σεζόν που διανύουμε αλλά βάζει της απόδοσης των κόκκινων, εκτιμάται πως ο Sebastian Vettel θα επεκτείνει το συμβόλαιο συνεργασίας του.

ricciardo-china17-c640

Δεν φοβάται ο Mateschitz

Όποιος και να χάνει τη ζωή του από ένα τροχαίο δυστύχημα είναι φυσικά τρομερό. Μια νέα έρευνα διαπιστώνει ότι είναι διπλάσιοι οι άνδρες από τις γυναίκες τα τελευταία 40 χρόνια που έπεσαν θύματα στον δρόμο.

Από τους stand-up κωμικούς μέχρι τις σκανδαλοθηρικές εφημερίδες, οι σωβινιστές φτάνουν στα άκρα το στερεότυπο που θέλει τις γυναίκες χάλια στο τιμόνι, όμως όπως ξέρουν όλοι οι άνδρες που έχουν βάλει το χέρι στην τσέπη για ασφάλεια αυτοκινήτου, οι άνδρες πληρώνουν περισσότερα, καθώς οι ασφαλιστικές εταιρείες προτιμούν τις γυναίκες οδηγούς. Όπως αναφέρει το CBS News, στη διάρκεια όλης του της ζωής, ένας άνδρας μπορεί να πληρώσει 15.000 δολάρια περισσότερα για την ασφάλεια αυτοκινήτου, από ό,τι μια γυναίκα.

Αυτές οι στατιστικές μπορεί να φαίνεται ότι είναι ριζωμένες σε ένα άλλο στερεότυπο που είναι εξίσου κακό με το «οι γυναίκες είναι χάλια οδηγοί», όμως το FBI, η Διοίκηση Εθνικής Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας (NHTSA), το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS) και άλλοι οργανισμοί, διατηρούν αρχεία που καταδεικνύουν ότι οι άνδρες προκαλούν περισσότερα ατυχήματα στους δρόμους από τις γυναίκες. Στην περίπτωση των θανάτων από δυστυχήματα με μοτοσικλέτα, όπου το 91% των ανθρώπων που σκοτώνονται καβαλώντας δύο τροχούς, είναι άνδρες.

Το IIHS, ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που δημιουργήθηκε από ασφαλιστικές εταιρείες με στόχο τη μείωση των ατυχημάτων, συγκέντρωσε στοιχεία για τροχαία δυστυχήματα μέχρι το 2015 με βάση το φύλο. Στην έρευνα διαπιστώθηκε ότι το 71% των θυμάτων τροχαίων ήταν άνδρες, ενώ οι γυναίκες αποτελούσαν μόνο ένα 29% των θανάτων. Η ίδια έρευνα κατέληξε ότι οι άνδρες που έχασαν τη ζωή τους σε δυστυχήματα ανάμεσα στο 1975 και το 2015, ήταν διπλάσιοι από τις γυναίκες. Τα ευρήματα του IIHS είναι ακόμη πιο ζοφερά στην περίπτωση των θανάτων από δυστυχήματα με μοτοσικλέτα, όπου το 91% των ανθρώπων που σκοτώνονται καβαλώντας δύο τροχούς, είναι άνδρες.

«Οι άνδρες συνήθως οδηγούν περισσότερα χιλιόμετρα από τις γυναίκες και επιδίδονται συχνότερα σε επικίνδυνες πρακτικές οδήγησης, όπως παράλειψη χρήσης ζώνης ασφαλείας, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και υπερβολική ταχύτητα», σύμφωνα με την έρευνα. «Τα ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται άνδρες, είναι συχνά πιο σοβαρά από εκείνα των γυναικών. Παρ’ όλα αυτά, οι γυναίκες έχουν περισσότερες πιθανότητες να σκοτωθούν ή να τραυματιστούν σε περιστατικά ίδιας έντασης, αν και οι διαφορές μεταξύ των φύλων ως προς τον κίνδυνο θανάτου μικραίνουν με την ηλικία».

Οι έρευνες εξηγούν τα ευρήματά τους με βάση το γεγονός ότι οι άνδρες έχουν την τάση να επιδεικνύουν πιο ριψοκίνδυνες συμπεριφορές και όχι λόγω κάποιας προδιάθεσης που υπάρχει ανάλογα με το φύλο. Το Εθνικό Ίδρυμα Ύπνου, για παράδειγμα, αναφέρει ότι οι πιθανότητες να οδηγήσει κάποιος άνδρας που έχει υπνηλία είναι στο 56%, ενώ μόνο το 45% των γυναικών θα έπαιρναν το ίδιο ρίσκο. Επίσης, διαπίστωσε ότι η πιθανότητα να κοιμηθεί ένας άνδρας στο τιμόνι είναι στο 22%, ενώ μόνο ένα 12% των γυναικών θα έκανε το ίδιο λάθος. «Τα ατυχήματα που σχετίζονται με τον ύπνο είναι πιο συχνά στους νέους ανθρώπους, ιδιαίτερα άνδρες που δουλεύουν σε βάρδιες», αποφάνθηκε η έρευνα.

Σύμφωνα με τις στατιστικές, η κακή οδήγηση των ανδρών τείνει να οφείλεται σε σφάλματα μη ασφαλούς οδήγησης. Σε ανάλυση που έκανε πάνω σε ανθρώπους που οδηγούν με υπερβολική ταχύτητα, το NHTSA διαπίστωσε ότι οι άνδρες ηλικίας 34 ετών ή νεότεροι που σκοτώθηκαν σε δυστυχήματα εξαιτίας της υπερβολικής ταχύτητας, είναι διπλάσιοι από τον αντίστοιχο αριθμό των γυναικών της ίδιας ηλικιακής ομάδας. Το FBI έχει επίσης στοιχεία που δείχνουν ότι οι άνδρες που οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ είναι περισσότεροι. Σύμφωνα με τη Esurance, μια μεγάλη εταιρεία παροχής ασφαλιστικών υπηρεσιών, η υπηρεσία πληροφοριών δημοσιοποίησε στοιχεία που δείχνουν ότι 536.202 άνδρες και 174.149 γυναίκες συνελήφθησαν για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Ακόμα και χωρίς τα πρόστιμα για οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος, οι άνδρες πληρώνουν περισσότερα για την ασφάλισή τους και οι εταιρείες λαμβάνουν υπόψη το φύλο, λόγω της πληθώρας στατιστικών που δείχνουν ότι οι άνδρες είναι πιο ασυνείδητοι οδηγοί. Κάποιες ασφαλιστικές, όπως η Progressive, δίνουν στους άνδρες τη δυνατότητα να εγκαταστήσουν μόνιτορ στο αυτοκίνητο, το οποίο θα επιτρέπει στην εταιρεία να παρακολουθεί την ταχύτητά με την οποία οδηγούν. Η Esurance δεν λαμβάνει υπόψη μόνο το φύλο στις τιμολογήσεις της, αλλά και πολλούς ακόμη παράγοντες, όπως το ιστορικό οδήγησης και την πιστοληπτική ικανότητα του οδηγού.

Όπως λένε, «Το προσωπικό σου ιστορικό οδήγησης και η συχνότητα πρόκλησης ζημιών παίζουν πολύ μεγαλύτερο ρόλο, πράγμα που σημαίνει ότι ένας κύριος που οδηγεί με ασφάλεια θα πληρώσει πολύ λιγότερα χρήματα, από μια κυρία που είναι επιρρεπής στα ατυχήματα».

πηγή: www.vice.com

Περισσότεροι άνδρες ή γυναίκες έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία;

Η κινεζική εταιρία Zhejiang Geely Holding, γνωστή στο ευρύ κοινό ως Geely ανακοίνωσε πως συμφώνησε στην εξαγορά του 51% των μετοχών της Lotus από την Proton, ενώ θα εξαγοράσει και το 49,9% των μετοχών της Proton, από την μητρική της μαλαισιανή εταιρία DRB-Hicom. Ως μέρος της συμφωνίας η Geely θα έχει την πλήρη κυριότητα της […]Η Geely εξαγόρασε την Lotus και το 49,9% της Proton

Στο τελευταίο project της, η Vilner έπιασε ένα πρώτης γενιάς Audi TT roadster, του 1998, με τον ιδιοκτήτη του να ήθελε να “πετάξει” το βαρετό γκρι εσωτερικό του, και να το κάνει πιο ενδιαφέρον. Έτσι, οι γείτονες μας Βούλγαροι έντυσαν το εσωτερικό του με καφέ και μαύρο δέρμα, ενώ η Alcantara υπάρχει στα καθίσματα και […]Audi TT roadster (πρώτης γενιάς) by Vilner

Όσο νωρίτερα αντιμετωπίζεται κάποιο πρόβλημα τόσο πιο εύκολα αποκαθίσταται! Τριάντα χρόνια έρευνας στη στυτική δυσλειτουργία έχουν αποδείξει περίτρανα ότι το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπίζεται νωρίς. Και αυτό, γιατί και η αντιμετώπιση είναι πολύ πιο εύκολη, και η πρόληψη περαιτέρω βλαβών περιορίζεται.

1.Επιθυμία
Για να ξεκινήσει η σεξουαλική λειτουργία στον άντρα, είναι απαραίτητο να υπάρχει σεξουαλική επιθυμία.Το ότι οι άντρες έχουν πάντα επιθυμία είναι σαφέστατα ένας μύθος. Χαμηλά επίπεδα τεστοστερόνης, άγχος και συμπτώματα κατάθλιψης, δυσάρεστες προηγούμενες σεξουαλικές εμπειρίες ή ακόμη αίσθημα κόπωσης είναι συχνοί παράγοντες που αναστέλλουν τη σεξουαλική επιθυμία.

2. Ερεθίσματα
Ωστόσο, δεν αρκεί μόνο η επιθυμία, για να πυροδοτηθεί η σεξουαλική λειτουργία, διότι εξίσου σημαντικά είναι και τα σεξουαλικά ερεθίσματα. Τα ερεθίσματα που ο εγκέφαλος μπορεί να αξιολογήσει ως σεξουαλικά προέρχονται από όλες τις αισθήσεις, όραση, ακοή, όσφρηση, αφή και γεύση, καθώς και από τις σκέψεις. Ο εγκέφαλος αποφασίζει αν τα ερεθίσματα είναι σεξουαλικά, χρησιμοποιώντας τη μνήμη, τους συνειρμούς και λαμβάνοντας υπόψιν τις συνθήκες.

3. Συνθήκες
Οι κατάλληλες συνθήκες είναι ιδιαίτερα σημαντικές. Οι πιο κλασικές «κακές» συνθήκες που δυσχεραίνουν την επίτευξη στύσης είναι: α) Η παρουσία τρίτων προσώπων σε διπλανό δωμάτιο, π.χ. των παιδιών, δημιουργεί φόβο στους γονείς να μην «εκτεθούν» στα παιδιά τους. Β) το επιβεβλημένο σεξ συγκεκριμένη ημέρα, ίσως και ώρα. Συνηθισμένο παράδειγμα η προσπάθεια για τεκνοποίηση. Ο άνδρας δεν έχει πάντα διάθεση, ιδιαίτερα όταν η σύντροφος, χωρίς να έχει και η ίδια ερωτική διάθεση, απαιτεί σεξουαλική επαφή τις γόνιμες ημέρες του κύκλου. Γ) Σεξουαλικές επαφές με περιορισμό χρόνου και σε χώρο που δεν εξασφαλίζει ιδιωτικότητα, π.χ. σε εξωτερικούς χώρους. Σε αυτές τις περιπτώσεις δεν εξασφαλίζεται η απαιτούμενη συναισθηματική εγγύτητα, ενώ πολλά είναι τα ερεθίσματα διάσπασης της προσοχής λόγω του φόβου μη γίνουν αντιληπτοί.

4. Απουσία στρες κατά την επαφή
Το πιο συχνό από τα ψυχογενή αίτια της στυτικής δυσλειτουργίας είναι το άγχος επίδοσης. Με τον όρο αυτό, αναφερόμαστε στο άγχος που δημιουργείται την ώρα της σεξουαλικής επαφής. Στην περίπτωση αυτή, ο άντρας αγχώνεται για το αν θα επιτύχει ικανοποιητική στύση, για το αν θα ικανοποιηθεί η σύντροφός του, για το τι θα σκεφτεί η σύντροφος για εκείνον (π.χ. μέγεθος πέους, ποιότητα στύσης, αξιολόγηση ως εραστή), παρόλο που τέτοιες σκέψεις δεν είναι συνήθεις από τις γυναίκες.

5. Ανατομία Πέους
Υπάρχουν Ουρολογικές παθήσεις που δυσχεραίνουν τη σεξουαλική επαφή για ανατομικούς λόγους. Η φίμωση είναι κλασική αιτία, όπου στην προσπάθεια να τραβηχτεί το δέρμα του πέους προς τα πίσω και να αποκαλυφθεί η βάλανος (κεφάλι) προκαλείται πόνος ή σε κάποιες περιπτώσεις είναι αδύνατο να γίνει λόγω ουλής στο δέρμα του πέους (πόσθη). Η αποκατάσταση του προβλήματος γίνεται είτε με λύση των συμφύσεων στα παιδιά, είτε με περιτομή, τη χειρουργική επέμβαση που γίνεται με τοπική αναισθησία και αφαιρείται το τελικό τμήμα του δέρματος του πέους (ακροποσθία). Οι κάμψεις του πέους, είτε είναι συγγενείς (δηλαδή ένας άνδρας γεννήθηκε έτσι), είτε όχι π.χ. μπορεί να οφείλονται στη νόσο του Peyronie (συνήθως μετά από τραυματισμό κατά την επαφή που σπάνια γίνεται αντιληπτός την ώρα εκείνη αλλά μήνες μετά όταν αρχίζει η κλίση με πόνο κατά τη στύση), το πέος έχει κλίση που μπορεί να ξεπεράσει και τις 90 μοίρες. Οι κλίσεις πάνω από 30 μοίρες συνήθως δυσχεραίνουν την επαφή και χρειάζεται χειρουργική αποκατάσταση με ειδικές τεχνικές ανάλογα με την περίπτωση.

6. Οι ορμόνες
Η τεστοστερόνη είναι το κύριο ανδρογόνο που ευθύνεται για την ερωτική επιθυμία και τα δευτερεύοντα χαρακτηριστικά του άνδρα (τριχοφυΐα, ανάπτυξη γεννητικών οργάνων, χροιά φωνής, κατανομή λίπους, κ.α.). Επίσης παίζει ρόλο και στη στύση, μόνο όμως όταν τα επίπεδά της είναι παθολογικά. Η έλλειψή της σπάνια παρουσιάζεται στην παιδική ηλικία (πρωτοπαθής υπογοναδισμός), ενώ είναι συχνή σε άνδρες μετά την 5η δεκαετία (υπογοναδισμός όψιμης έναρξης). Η αντιμετώπιση και στις 2 περιπτώσεις έγκειται στη χορήγηση τεστοστερόνης, η οποία πρέπει πάντα να γίνεται με ένδειξη ειδικού ιατρού (π.χ. λήψη σε άνδρες με φυσιολογικά επίπεδα οδηγεί σταδιακά σε ατροφία των όρχεων και υπογονιμότητα).

7. Τα αγγεία του πέους
Η στύση είναι ένα αγγειακό φαινόμενο. Τα δύο σηραγγώδη σώματα, οι 2 κύλινδροι δηλαδή που γεμίζουν με αίμα για να επιτευχθεί στύση, έχουν στο κέντρο τους από μια αρτηρία που διακλαδίζεται σε πολλές μικρές αρτηρίες, τις ελικοειδείς αρτηρίες. Όταν ένα νευρικό ερέθισμα φτάσει στο πέος, οι αρτηρίες διαστέλλονται και αυξάνει η ροή αίματος μέσα από τις ελικοειδείς αρτηρίες στα σηραγγώδη σώματα. Έτσι, αυξάνεται η πίεση μέσα στα σηραγγώδη που πιέζουν το φλεβικό δίκτυο που τα περιβάλλει. Με την πίεση αυτή το φλεβικό δίκτυο κλείνει, και η αύξηση της πίεσης γίνεται ακόμη μεγαλύτερη, προκαλώντας σκληρή στύση. Τα γνωστά αίτια που φράσσουν τις αρτηρίες, – ότι είναι κακό για την καρδιά, είναι κακό και για τη στύση-, είναι αυτά που προκαλούν στένωση/απόφραξη πρώτα στις μικρές ελικοειδείς αρτηρίες και μετά στις μεγαλύτερες σηραγγώδεις αρτηρίες.

8. Η στύση είναι το βαρόμετρο της υγείας της καρδιάς
Η στύση αποτελεί το βαρόμετρο της καρδιακής λειτουργίας. Στους ασθενείς που υπέστησαν έμφραγμα μυοκαρδίου, διαπιστώθηκε ότι 2/3 είχαν πρόβλημα στύσης, αλλά μόλις 1/3 είχαν συμβουλευτεί Ουρολόγο για τη στυτική δυσλειτουργία. Αξιοσημείωτο είναι πως η αγγειακή στυτική δυσλειτουργία «χτυπά» 3 χρόνια νωρίτερα, προειδοποιώντας για το πρόβλημα της καρδιάς που έρχεται!

9. Κατάθλιψη
Η κατάθλιψη αυξάνει τις πιθανότητες για καρδιαγγειακό επεισόδιο. Από την άλλη, η κατάθλιψη –και τα αντικαταθλιπτικά φάρμακα- είναι γνωστό αίτιο στυτικής δυσλειτουργίας. Τέλος, τα καρδιαγγειακά νοσήματα έχουν σοβαρές επιπτώσεις στη στύση, ενώ συχνά οδηγούν στην κατάθλιψη που επιβαρύνεται και από την αδυναμία επίτευξης στύσης.

10. Παχυσαρκία και Σακχαρώδης Διαβήτης
Είναι γνωστή η σχέση της παχυσαρκίας με το μεταβολικό σύνδρομο αρχικά και το σακχαρώδη διαβήτη μετέπειτα. Το μεταβολικό σύνδρομο και πολύ περισσότερο ο σακχαρώδης διαβήτης προκαλούν προβλήματα στη στύση. Πάνω από 40% των διαβητικών θα παρουσιάσουν πρόβλημα, ενώ 10 χρόνια με σάκχαρο αρκούν για να προκαλέσουν σοβαρό πρόβλημα στη στύση. Αυτά βέβαια, όταν ο άνδρας αμελήσει το πρόβλημα γιατί και εδώ η πρόληψη σώζει τις στύσεις.

11. Φάρμακα, Ακτινοβολία, Χειρουργικές Επεμβάσεις
Πολλές κατηγορίες φαρμάκων έχουν ως ανεπιθύμητη ενέργεια τη στυτική δυσλειτουργία. Κύριες κατηγορίες είναι τα διουρητικά, πολλά αντιυπερτασικά (όπως οι β-ανταγωνιστές), τα αντικαταθλιπτικά (αναστολείς επαναπρόσληψης σεροτονίνης) και τα αντιψυχωσικά. Επίσης, οι εξαρτησιογόνες ουσίες έχουν αρνητικές επιπτώσεις, στη χρόνια χρήση. Τέλος, οι χειρουργικές επεμβάσεις στην περιοχή της πυέλου από όπου παίρνουν αγγεία και νεύρα του πέους έχουν επίσης ως συνέπεια τη στυτική δυσλειτουργία. Ιδιαίτερα η πιο συχνή από αυτές, η ριζική προστατεκτομή για καρκίνο προστάτη συνοδεύεται σε μεγάλα ποσοστά από προβλήματα στη στύση, ανεξάρτητα από τη χειρουργική μέθοδο με την οποία γίνεται (ανοικτή, λαπαροσκοπική, ρομποτική).

Πηγή: www.imop.gr

Τα μυστικά της καλής στύσης

H γερμανική εταιρία έδωσε ένα teaser video του νέου της αγωνιστικού, για την GT4 κατηγορία της FIA. Αυτή έχει προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον από τους κατασκευαστές, και μέχρι στιγμής Ford, McLaren, Mercedes AMG και Maserati έχουν παρουσιάσει τα αγωνιστικά τους μοντέλα, με την BMW να είναι η τελευταία που θα μπει στον θεσμό, με την M4 […]Η BMW teasάρει την αγωνιστική M4 GT4

Γραμματοσειρά
Αντίθεση