19 January, 2018
Home / Auto-Moto (Page 33)

Φαίνεται ότι οι 585 PS και τα 81,5 kgm ροπής που απέδιδε ο twin-turbo V8 κινητήρας των 5,5 λίτρων της προηγούμενης γενιάς Mercedes-AMG E63 (W212) δεν είναι αρκετοί για τους ανθρώπους του γερμανικού οίκου βελτιώσεων Posaidon.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Τι έκαναν λοιπόν; Αύξησαν την ιπποδύναμη κατά 335 PS, φτάνοντας αισίως στους 920 PS και τη ροπή κατά 56,1 kgm (πλέον αγγίζει τα 137,6 kgm), με την προσθήκη δύο νέων υπερσυμπιεστών, μίας χειροποίητης εξάτμισης, καθώς και τις απαραίτητες ηλεκτρονικές αναβαθμίσεις.

mercedes-amg-e63-s-w212-posaidon-tuning-12-chariatis-530

Για τον ενδιαφερόμενο όμως που θέλει κάτι παραπάνω, η Posaidon προσφέρει και ένα πιο ισχυρό «πακέτο», στο οποίο έχει υπερ-κυβιστεί ο κινητήρας από τα 5,5 στα 6,5 λίτρα, με την ισχύ να εκτοξεύεται στους 1.000 PS και τη ροπή να είναι απλά εξωφρενική, φτάνοντας τα 152,9 kgm. Βέβαια, για να μπορεί να περάσουν με ομαλό τρόπο οι παραπάνω τιμές στους τροχούς, έχει τοποθετηθεί ένα εξελιγμένο κιβώτιο περιορισμένης ολίσθησης, ενώ και το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει αναπρογραμματισθεί με διαφορετική τελική σχέση μετάδοσης.

mercedes-amg-e63-s-w212-posaidon-tuning-3-chariatis-640

Ανάλογες της κατασκευής είναι και οι επιδόσεις της. Σύμφωνα με τον Γερμανό βελτιωτή, για το 0-100 km/h η συγκεκριμένη Mercedes-AMG E63 χρειάζεται μόλις 2,8 δευτ., ενώ θεωρητικά η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 370 km/h. Εκτός των παραπάνω, η συγκεκριμένη Mercedes-AMG συνοδεύεται από ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει carbon λεπτομέρειες, σπορ ανάρτηση, κεραμικά φρένα, αλλά και έναν ιδιαίτερο «καμουφλαρισμένο» χρωματισμό.

Mercedes-AMG E63: Με την υπογραφή της Posaidon

Η νέα χρονιά έρχεται στο αυτοκίνητο με αρκετές αλλαγές που αφορούν στην ασφάλεια των αυτοκινήτων, στον τρόπο που μετράται η κατανάλωση, ενώ εντείνονται πανευρωπαϊκώς τα μέτρα κατά των παλαιών και ρυπογόνων οχημάτων. Στη χώρα μας αναμένουμε επίσης αρκετές αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας, τα ΚΤΕΟ, αλλά και τα διόδια. Ας τα δούμε αναλυτικά.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Στάνταρ το eCall

Από τον ερχόμενο Απρίλιο, όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να έχουν στάνταρ το σύστημα eCall, μια κλήση έκτακτης ανάγκης η οποία θα ενεργοποιείται αυτόματα σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, ειδοποιώντας έτσι όσο το δυνατόν πιο άμεσα τις υπηρεσίες βοήθειας για το ατύχημα, το που βρίσκεται το αυτοκίνητο κ.λπ.

ecall 640

Υποχρεωτικές οι νέες μετρήσεις κατανάλωσης WLTP

Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2017 όλα τα αυτοκίνητα που παίρνουν έγκριση τύπου στην Ευρωπαϊκή Ένωση μετράνε την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2 με βάση τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο μέτρησης WLTP, ο οποίος είναι πιο κοντά στα δεδομένα της πραγματικής οδήγησης σε σχέση με τον προηγούμενο NEDC. Οι μετρήσεις αυτές ανακοινώνονται παράλληλα με τις παλαιότερες. Πλέον όμως και από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, η μέτρηση κατανάλωσης και εκπομπών CO2 κατά το WLTP θα είναι υποχρεωτική για όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση, βάζοντας οριστικό τέλος στον παλαιότερο κύκλο μέτρησης NEDC.

16C880_129

Σε ισχύ περαιτέρω μέτρα για την απαγόρευση των ρυπογόνων αυτοκινήτων

Το 2018 είναι η χρονιά κατά την οποία αρκετές μεγάλες πόλεις της Ευρώπης θα βάλουν σε ισχύ μέτρα περιορισμού των παλαιότερων και ρυπογόνων οχημάτων, με έμφαση στα diesel. Ήδη στις Βρυξέλλες, από την 1η Ιανουαρίου του 2018 βρίσκεται σε ισχύ σε συγκεκριμένο τμήμα της πρωτεύουσας η απαγόρευση της κυκλοφορίας παλαιών diesel οχημάτων (κατασκευής πριν το 1997). Το 2019 η απαγόρευση αυτή θα ισχύσει και για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ θα απαγορευτούν και νεότερα diesel (Euro 3). Στο Μόναχο αναμένεται επίσης μέσα στο 2018 να ξεκινήσει η απαγόρευση κυκλοφορίας στην πόλη για ρυπογόνα αυτοκίνητα και κυρίως για τα diesel, ακολουθώντας το παράδειγμα του Βερολίνου που ήδη έχει «εξοστρακίσει» τα παλιά και ρυπογόνα diesel από το κέντρο του. Ακόμη και στη μακρινή Κίνα από την 1η Ιανουαρίου απαγορεύτηκε η πώληση 553 συγκεκριμένων μοντέλων αυτοκινήτων, τα οποία ρυπαίνουν περισσότερο από τα υπόλοιπα.

low emissions zone

Euro NCAP: Σε ισχύ και τεστ για ανίχνευση ποδηλάτου

Στην περίπτωση των δοκιμών ασφαλείας που διεξάγει ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP το 2018 δεν θα έχουμε μεγάλες αλλαγές σε σχέση με το 2017. Το νέο στοιχείο ωστόσο αποτελεί το γεγονός ότι στα τεστ του οργανισμού μπαίνει πλέον σιγά-σιγά και η προστασία των ποδηλατών εξ ου και στο πεδίο της αξιολόγησης των συστημάτων ασφαλείας θα ενταχθεί και η αποτελεσματικότητα της ανίχνευσης ποδηλάτη από το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος του αυτοκινήτου.

AEB Cyclist 640

Τι θα αλλάξει στην Ελλάδα;

Σε ό,τι αφορά στη χώρα μας, το 2018 και πιο συγκεκριμένα στα τέλη της χρονιάς, αναμένεται να υποδεχτούμε τα ηλεκτρονικά διόδια τα οποία θα φέρουν για πρώτη φορά στην Ελλάδα και την χρέωση ανά χιλιόμετρο. Η εφαρμογή τους θα ξεκινήσει από την Εγνατία Οδό και αργότερα θα ακολουθήσει όλο το δίκτυο της χώρας.

Αλλαγές αναμένουμε επίσης και στα τέλη κυκλοφορίας που θα κληθούν να πληρώσουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων στα τέλη της χρονιάς. Οι αλλαγές αυτές δεν αποκλείεται να είναι ριζικές και να φέρουν νέα δεδομένα επιβάρυνσης. Μικροαλλαγές θα έχουμε από την επόμενη εβδομάδα και στους συντελεστές απομείωσης των μεταχειρισμένων επιβατικών αυτοκινήτων ανάλογα με την ηλικία και την κατηγορία αμάξωματός τους, που πάντως δεν θα επιφέρουν σημαντικές επιβαρύνσεις ή ελαφρύνσεις στην τιμή τους.

Μέσα στη χρονιά αναμένεται επίσης να έχουμε αρκετές αλλαγές και στα ΚΤΕΟ, με στόχο μεταξύ άλλων να παταχθεί και το φαινόμενο των γυρισμένων χιλιομέτρων στα μεταχειρισμένα, αφού θα ελέγχονται πλέον και τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου σε σχέση με αυτά που είχε στον περασμένο έλεγχο. Το 2018 θα είναι και η χρονιά κατά την οποία θα ξεκινήσουν με κανονικούς ρυθμούς οι διασταυρώσεις για τα ανασφάλιστα και τα αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, ώστε να επιβληθούν και τα ανάλογα πρόστιμα.

kteoidiotika 640

Τι αλλάζει στο αυτοκίνητο το 2018;

Καταγράφηκαν συνολικά 503 τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα και βεβαιώθηκαν 16.892 παραβάσεις.

Δεκαεπτά άτομα έχασαν τη ζωή τους σε ισάριθμα τροχαία δυστυχήματα που σημειώθηκαν τον Δεκέμβριο 2017 στην Αττική, ενώ 582 τραυματίστηκαν συνολικά (13 σοβαρά και 569 ελαφρά), σε 503 ατυχήματα σύμφωνα με τα στοιχεία της αστυνομίας.
Τα κυριότερα αίτια των ατυχημάτων αυτών, ήταν η οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, η παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων και η παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από πεζούς, ενώ η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους οδηγούς και επιβάτες των δικύκλων, επέτεινε σε πολλές περιπτώσεις τη σοβαρότητα του τραυματισμού τους.

Επίσης, το ίδιο χρονικό διάστημα, στο πλαίσιο των στοχευμένων δράσεων που εφαρμόζει η διεύθυνση Τροχαίας για την τροχονομική αστυνόμευση και την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στην περιοχή της Αττικής, βεβαιώθηκαν 16.892 παραβάσεις.

Ενδεικτικά, βεβαιώθηκαν:

•529 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, από τις οποίες οι 51 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος,

•1.786 για όριο ταχύτητας

•302 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη

•491 για χρήση κινητού τηλεφώνου

•240 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας

•503 για μη χρήση προστατευτικού κράνους.

Ρεκόρ τροχαίων το μήνα Δεκέμβριο

Η φουλ επίθεση που παίζει η Hyundai με στόχο να γίνει σύντομα ο Νο1 ορμώμενος εκ Ασίας κατασκευαστής στις ευρωπαϊκές αγορές, απαιτεί ανταγωνιστική παρουσία σε όλες τις κατηγορίες. Και ο συνδυασμός του νέου i30 με τον 1000άρη υπέρ-τροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης, παίζει το ρόλο του φουνταριστού.

ΔΟΚΙΜΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

Η κατηγορία C αποτελεί σκληρό στίβο, στον οποίο οι Κορεάτες καλούνται να κάνουν υπερβάσεις για να εκτοπίσουν παραδοσιακούς παίκτες. Και το εν λόγω μοντέλο, διεκδικεί τη θέση του χωρίς τυμπανοκρουσίες αλλά με ουσία. Από τη μέρα που ανέλαβε ο ευφάνταστος Peter Schreyer το τιμόνι των Hyundai-Kia, η ρότα άλλαξε άρδην, η ποιότητα ανέβηκε, το σχεδιαστικό DNA τροποποιήθηκε προς το πολύ καλύτερο. Κι ενώ όλα τα παραπάνω ισχύουν στο νέο i30, οι ιδιαιτερότητες της κατηγορίας οδήγησαν στην ασφαλή επιλογή να απουσιάσουν οι ακρότητες.

Έχουμε λοιπόν να κάνουμε με ένα μικρομεσαίο hatchback που δεν τραβά το μάτι στο πέρασμά του αλλά αρέσει στα σημεία. Με την χαρακτηριστική «cascading grille» να δεσπόζει στο πρόσθιο μέρος –  αποτελεί άλλωστε τη νέα «ταυτότητα» των μοντέλων της μάρκας. Αυτή θέλει και τα φωτιστικά σώματα να είναι λεπτά ενώ συναντάμε στάνταρ κάθετα LED φώτα ημέρας δίπλα από τις αεροκουρτίνες, με το μοντέλο της δοκιμής μας να εφοδιάζεται και με τους προαιρετικούς τριπλούς προβολείς LED.

Η στάνταρ μαύρη high gloss αεροτομή αποτελεί πινελιά που δίνει χαρακτήρα αλλά και ουσία αφού ο αεροδυναμικό συντελεστής του μοντέλου ορίζεται στα 0.30cd ενώ το πίσω μέρος ακολουθεί τον ίδιο σχεδιαστικό χαρακτήρα, σε ένα μοντέλο που «γεννήθηκε» στην Ευρώπη, για τις ανάγκες των αγορών της Γηραιάς Ηπείρου.

i30-2017-c640

Οι εκπλήξεις απουσιάζουν και στο εσωτερικό, που φωνάζει εξ αρχής «Hyundai». Το μάτι προφανώς πέφτει στη μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών που δεσπόζει στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας στο μοντέλο δοκιμής και φιλοξενεί τις λειτουργίες του συστήματος infotainment αλλά και του συστήματος πλοήγησης. Από εκεί και πέρα, σε γνώριμη και πάντα εργονομική διάταξη συναντάμε τους διακόπτες για τις υπόλοιπες λειτουργίες. Η συναρμογή είναι καλή αλλά τα σκληρά πλαστικά στο χαμηλότερο κομμάτι του ταμπλό αποτελούν αναγκαίο συμβιβασμό. Υπάρχουν χώροι για μικροαντικείμενα ενώ η ευρυχωρία καθιστά το i30 σε σωστή επιλογή για μία οικογένεια. Πέντε φυσιολογικού μεγέθους επιβάτες ταξιδεύουν χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς, ενώ ικανοποιητικός για την κατηγορία είναι και ο χώρος αποσκευών των 395lt.

i30-2017-f640

Ο 1000άρης υπέρ-τροφοδοτούμενος T-GDI κινητήρας αποτελεί μία εκ των τριών επιλογών βενζίνης στη διαθέσιμη στη χώρα μας γκάμα και είναι μάλλον και ο πιο ελκυστικός εξ αυτών. Παρότι εύλογα δεν βάζει φωτιά στο δρόμο στις χαμηλές στροφές, φλερτάροντας με τις 2000 αρχίζει να δείχνει τον αξιόμαχο χαρακτήρα του. Τα 120 άλογα και τα 17.4 kgm ροπής κινούν το i30 ικανοποιητικά και χωρίς θορυβώδες αγκομαχητό, σε ένα σύνολο που δεν φοβάται να κοιτάξει τον ιαπωνικό ανταγωνισμό στα μάτια. Κάποτε οι Κορεάτες «πονούσαν» στα κινητήρια σύνολα και όχι μόνο. Έχουν όμως γυρίσει για τα καλά σελίδα.

i30-2017-g640

Το ίδιο ισχύει και για τη συμπεριφορά στο δρόμο. Το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο, οι αναρτήσεις ανταποκρίνονται θετικά στους κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους προσφέροντας άνεση χωρίς εκπτώσεις στο αποφασιστικό πάτημα. Είναι hatch με οικογενειακό προσανατολισμό κι αν το κρίνουμε έως τέτοιο, αποδέχεται σε ένα βαθμό να εναρμονιστεί και με τις ορέξεις σου για σβέλτη οδήγηση σε δρόμους με στροφές. Απλά όσο το πατάς, τόσο ανεβαίνει και η κατανάλωση, που όμως παραμένει κοντά στις τιμές του κατασκευαστή όταν κινείσαι χαλαρά στο δρόμο.

i30-2017-h640

Κι αυτά σε συνδυασμό με «φορτωμένο» εξοπλισμό που από την βασική κιόλας έκδοση, την Active, περιλαμβάνει αερόσακους μετωπικούς, πλευρικούς και τύπου κουρτίνας, ESP & ABS, σύστημα συνεργασία ηλεκτρικής υποβοήθησες τιμονιού με ESP (VSM), σύστημα προειδοποίησης χαμηλής πίεσης ελαστικών, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής οδηγού (DAW), προειδοποίησης εκτροπής λωρίδας (LDW), υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας (LKA), προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης (FCW), αυτόματης έκτακτης πέδησης (FCAA City&Urban), αυτόματης ρύθμισης υψηλής σκάλας φώτων (HBA), υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (HSACS), περιοριστή ταχύτητας, στατικά φώτα στροφής (SBL), σύστημα Stop & Start, οθόνη TFT 3.5’’ στον πίνακα οργάνων, cruise control, χειριστήρια στο τιμόνι, φώτα ημέρας & θέσης LED, αυτόματο άναμμα φώτων κ.α. Ανεβαίνοντας επίπεδα στη Style, Style Navi και Premium Navi, μερικά από τα επιπλέον χαρακτηριστικά είναι η δερμάτινη επένδυση σε τιμόνι και επιλογέα σχέσεων, ο διζωνικός κλιματισμός, το σύστημα ασύρματης φόρτισης ηλεκτρονικών συσκευών, η μεγάλη έγχρωμη κεντρική οθόνη αφής,  σκούρα κρύσταλλα κ.α.

i30-2017-i640

Συνολικά, στην τρίτη του γενιά το i30 είναι πιο έτοιμο από ποτέ να τα βάλει με τον ισχυρό ανταγωνισμό και το συγκεκριμένο πακέτο που προσφέρει εμφάνιση, άνεση, καλή λειτουργία του μοτέρ στις μεσαίες και υψηλές στροφές, πλούσιο εξοπλισμό και καλή τιμή, δεν μπορεί να μη ληφθεί σοβαρά υπόψη από κάθε υποψήφιο αγοραστή.

i30-2017-j640

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ HYUNDAI i30 1.0lt Turbo
Κινητήρας: 998 cc
Ισχύς: 120 PS/6.00 rpm
Ροπή: 17,4 kgm/1.500-4.000 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 190 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 11,1 sec
Μεικτή κατανάλωση (/100 km): 5,0 lt
Εκπομπές CO2: 115 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.340/1.795/1.455 mm
Βάρος: 1269 kg
Χώρος αποσκευών: 395 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 112.7€
Τιμή: από 16.990 ευρώ

Δοκιμή: Hyundai i30 1.0 Turbo 120 PS

Αρχικά ανακοινώθηκε τον Οκτώβριο του 2016 από την Genovation Cars με έδρα το Μέριλαντ, η GXE τελικά θα κάνει το ντεμπούτο της στις 9 Ιανουαρίου με αφορμή το Consumer Electronics Show (CES) στο Λας Βέγκας. Μαζί με την αποκάλυψη του εντυπωσιακού EV, η εταιρεία δημοσιοποίησε τις τεχνικές προδιαγραφές με τους αριθμούς να είναι τώρα ακόμη πιο εντυπωσιακοί.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ενώ αρχικά το GXE C7 Grand Sport είχε γύρω στους 660 ίππους με ροπή 813 Nm, ο διπλός ηλεκτροκινητήρας αποδίδει παρακαλώ στην πραγματικότητα ένα εκπληκτικό ιπποστάσιο 800+ ίππων, καθώς επίσης και άνω των 949 Nm ροπής. Oh yes! Για να θέσουμε αυτούς τους αριθμούς σε προοπτική, η νέα Corvette ZR1 με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 των 6,2 λίτρων προσφέρει 755 ίππους και 969 Nm ροπής.

Και έπειτα υπάρχουν οι πληροφορίες σχετικά με την απόδοση, εξίσου εντυπωσιακές με τα υπόλοιπα στοιχεία που αναφέρονται στο επίσημο φύλλο προδιαγραφών. Το 0-100 km/h θα διαρκέσει λιγότερο από τρία sec, ενώ η τελική ταχύτητα θα ξεπερνά τα 354 km/h. Όλα θα είναι δυνατά χάρη στο τελευταίο και μεγαλύτερο ηλεκτρικό κινητήρα της Genovation Cars αλλά και στην τεχνολογία μπαταριών, η οποία όπως αναφέρει η εταιρεία προέρχεται από το Le Mans και την F1…

Μιλώντας για την μπαταρία, η GXE θα διαθέτει ένα πακέτο 60 kWh και αυτό θα είναι αρκετό για περίπου 209 km αυτονομίας μεταξύ των φορτίσεων στην ηλεκτρική Vette που έχει σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους (50:50). Δεν πρέπει να αποτελεί μεγάλη έκπληξη ότι η GXE δεν θα πωλείται σε προσβάσιμες τιμές δεδομένης της απόδοσης αλλά και της περιορισμένης διαθεσιμότητάς (μόλις 75 αυτοκίνητα).

Ως τελική σημείωση, η Genovation Cars έκανε πρωτοσέλιδα πέρυσι, μετά την ηλεκτρική Z06 Corvette με βάση τη C6 που καθιέρωσε ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ στις 28 Ιουλίου για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δρόμου με τελική ταχύτητα τα 330,8 km/h). Η εταιρεία βελτίωσε το δικό της ρεκόρ το Μάρτιο του 2017 φτάνοντας στα 336,3 km/h στη Φλόριντα, όπως φαίνεται και στο video…

Το ηλεκτρικό “θαύμα” της Genovation Cars (vid)

Δεν ξέρω αν σ’ έχει απασχολήσει το τι συμβαίνει εντός της εξάτμισής του αυτοκινήτου σου, αλλά υπάρχει ένα φαινόμενο που ονομάζεται αντίθλιψη. Ουσιαστικά, πρόκειται για την πίεση που υπάρχει εντός της εξάτμισης από τα αέρια που ταξιδεύουν κατά κύματα, αφού οι κινητήρες μας έχουν «χρόνους», όπως για παράδειγμα οι γνωστοί «τετράτροχοι». Το θέμα είναι πως […]Γιατί η αντίθλιψη δεν είναι απαραίτητη στις εξατμίσεις

Το Detroit είναι η μεγαλύτερη και πιο δημοφιλής πόλη της πολιτείας του Michigan, το οποίο ανήκει στο βόρειο τμήμα των Ηνωμένων Πολιτειών. Έτσι, δεν μας προκαλεί καμία εντύπωση το γεγονός ότι ο χειμώνας εκεί είναι αρκετά βαρύς, ωστόσο το παρακάτω video δεν είναι ό,τι πιο συνηθισμένο βλέπει κανείς.  Πρωταγωνιστεί ένας Ford Focus πρώτης γενιάς, […]Ένα Ford Focus μετατράπηκε σε… παγοθραυστικό

O θρύλος της Formula 1 και επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Michael Schumacher, δυστυχώς ζει ακόμη. Δυστυχώς περισσότερο για τον ίδιο, παρά για οιονδήποτε άλλο γύρω του.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Όπως ίσως θυμάστε ο M.Schumacher τραυματίστηκε ενώ έκανε σκι στις Γαλλικές Άλπεις στις 29/12/13. Μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο νοσοκομείο της Grenoble και υποβλήθηκε σε δυο βαριά χειρουργεία όπου διακυβεύονταν η ζωή του. Ένα περίεργο, άσχημο παιχνίδι της μοίρας τον κράτησε ζωντανό. Τον Απρίλιο του 2014 σύμφωνα με επίσημο ανακοινωθέν από την οικογένειά του, ο Schumacher έδειχνε σημάδια ενσυνείδησης και αφύπνισης. Τον Ιούλιο του 2014 βγήκε από το νοσοκομείο της Grenoble και σύμφωνα με την ανακοίνωση της οικογένειάς του είχε βγει από το τεχνητό κώμα. Τελικά τον Οκτώβριο του 2014 μεταφέρθηκε στην οικεία του στις όχθες της λίμνης της Γενεύης που είχε διαμορφωθεί κατάλληλα για την νοσηλεία του. Έκτοτε η όποια θεραπεία του και βελτίωση της κατάστασής του συνεχίζονται εκεί. Η εκπρόσωπός του Sabine Kehm είπε το 2015 ότι βελτιώνεται η κατάστασή του ενώ ένας νομικός εκπρόσωπος τoυ Schumacher είπε σε δικαστήριο το 2016 ότι ο πελάτης του δεν μπορεί να περπατήσει.

Η θεραπεία του μέχρι σήμερα έχει υπερβεί σε κόστος τα 20 εκ. ευρώ. Όταν συνέβη το ατύχημα η περιουσία του οδηγού της F1, εκτιμιόταν κοντά στα 930 εκ. ευρώ. Οπότε μικρό το κακό. Προφανώς ένας κοινός θνητός στην κατάσταση του Schumacher δε  θα είχε επιβιώσει λόγω κόστους, όσο ωμό κι αν ακούγεται αυτό.

“Η υγεία του Michael δεν είναι δημόσιο θέμα οπότε δεν χρειάζονται ανακοινώσεις” είπε πρόσφατα η  Kehm. Σύμφωνα με το Ross Brawn μηχανικό του Schumacher και αγωνιστικό διευθυντή της F1, σήμερα, το Νοέμβριο του 2016 η οικογένεια ακόμη ήλπιζε, ότι η κατάσταση του Schumacher είναι αναστρέψιμη.

Πρακτικά μετά την έξοδό του από το νοσοκομείο της Grenoble, δεν υπήρξε καμία ουσιαστική είδηση ή εξέλιξη στην κατάσταση του Schumacher. Τουλάχιστον απ’ όσα είναι γνωστά. Εδώ βρίσκεται κατά την άποψή μου το πρώτο λάθος της Corinna. Θα μπορούσε μια φορά το εξάμηνο ή το χρόνο να υπάρχει μια επίσημη ανακοίνωση από την οικογένεια που θα απέκλειε όλη την παραφιλολογία που έχει αναπτυχθεί γύρω από το θέμα. Φαινόμενα τύπου πωλείται σημερινή φωτογραφία του Michael, για ένα εκατομμύριο και άλλα πολλά, ανυπόστατα….

Ένα δεύτερο πιο σημαντικό θέμα είναι η διατήρηση του Schumacher στη ζωή. Προφανώς ο Γερμανός πρωταθλητής δεν μπορεί να αυτοεξυπηρετηθεί και εξαρτάται από άλλους. Εκτιμώ ότι αν ο ίδιος μπορούσε να επιλέξει δε θα ήθελε για τον εαυτό του τέτοια ζωή.

Προφανώς τόσο η Corinna όσο και ο αδερφός του Ralf Schumacher δεν έχουν τις γνώσεις για να αξιολογήσουν την κατάσταση του Michael και να πάρουν οριστικές αποφάσεις. Επίσης είναι δύσκολο να εμπιστευτείς κάποιον που πληρώνεται για να “συντηρεί” μια τέτοια κατάσταση. Ευχή μας χρονιάρες μέρες είναι να τον λυπηθεί ο Θεός και να τον λυτρώσει. Ότι κι αν σημαίνει αυτό, είτε -μακάρι – να κάνει το θαύμα του και να τον επαναφέρει, είτε να τον πάρει κοντά του να τρέχουν μαζί με τον Ayrton στις πίστες του ουρανού. Ευχή μας το 2018 να λυτρωθεί από το μαρτύριό του ο Schumacher.

Τα λάθη της Corinna Schumacher!

Το βράδυ της Κυριακής, παραμονής της πρωτοχρονιάς, ένα πολυώροφο πάρκινγκ στο Λίβερπουλ της Αγγλίας, τυλίχθηκε στις φλόγες, καταστρέφοντας 1.400 οχήματα. Η φωτιά ξεκίνησε από ένα Land Rover και εξαπλώθηκε πολύ γρήγορα και παρά την μανία της, κανείς άνθρωπος δεν τραυματίστηκε σοβαρά από την πυρκαγιά. H Οι άνδρες της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας του Λίβερπουλ, χρειάστηκε να δώσουν […]Φωτιά σε πάρκινγκ κατέστρεψε 1.400 οχήματα

Στο παρελθόν η ανασκόπηση του έτους που πέρασε γινόταν με βάση τα πρόσωπα που πρωταγωνίστησαν, τα γεγονότα που συγκλόνισαν, τις φωτογραφίες που έμειναν στη μνήμη μας ή τις δηλώσεις που συζητήθηκαν. Τώρα πια τα social media ανέλαβαν και αυτόν τον ρόλο.

Bασίλης Τσακίρογλου

Η φυματική σαρανταποδαρούσα του Ευκλείδη Τσακαλώτου, το αντάρτικο της κομμουνιστο-τροτσκίστριας Νατάσσας Μποφίλιου, η υπερβολικά αισθησιακή γραβάτα του Πάνου Καμμένου, αλλά και το απαστράπτον φλούο τζάκετ του μάχιμου αντιπεριφερειάρχη Γιώργου Καραμέρου είναι όλα γεγονότα που έθεσαν τους χρήστες του Twitter επί ποδός πολέμου. Οι ατάκες, ο ανελέητος σαρκασμός με λόγια ή και εικόνες, το τρολάρισμα επί σοβαρών ή γελοίων γεγονότων συνθέτουν το παζλ μιας ολόκληρης χρονιάς. Μιας χρονιάς που, υπό μια άλλη οπτική, ανέδειξε την τάση των Ελλήνων να μαγεύεται από τους… Survivor.

Με τις ρόμπες βγήκαμε στις αγορές

Οι ασυγκίνητοι, οι στεγνοί τεχνοκράτες βρήκαν αναιμική την ηρωική έξοδο της Ελλάδας στις αγορές δανεισμού. Προφανώς δεν θέλησαν να αναγνωρίσουν την τεράστια συμβολική νίκη της εθνικής οικονομίας. Ως ασθενής που εξέρχεται από τη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας ύστερα από παρατεταμένη ακροβασία μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας, έστω και για ένα
σχεδόν αμελητέο ποσό και με αμφιλεγόμενο επιτόκιο, η Ελλάς δοκίμασε ξανά την τύχη της στην ελεύθερη αγορά χρήματος. Τα νταούλια της Αριστεράς δεν ήχησαν, βούιξε όμως το Twitter: «(…) Και δεν μας ενημέρωσαν να βάλουμε ένα ρούχο, με τις ρόμπες βγήκαμε» κ.λπ.

tweet1

Ευκλείδειος σαρανταποδαρούσα

Η πολυσύνθετη και εξεζητημένη παρομοίωση που σκάρωσε για να κεντρίσει την αντιπολίτευση περιείχε τον όρο «πήχη» – αλλά με περιφρονητική διάθεση προς τους πολιτικούς του αντιπάλους. Συγκεκριμένα, ο Ευκλείδης Τσακαλώτος είπε «έχετε ρίξει τόσο χαμηλά τον πήχη της κριτικής σας που μια φυματική σαρανταποδαρούσα με πρόβλημα μηνίσκου στα 25 πόδια, κρατώντας βαριές σακούλες από τα ψώνια στο σούπερ μάρκετ, θα μπορούσε να περάσει από πάνω του». Με αυτή την εξωφρενική ατάκα, όμως, την οποία θα πρέπει να επεξεργάστηκε σχεδόν όσο και τη φοροεξόντωση της μεσαίας τάξης, ήταν ο ίδιος ο υπουργός Οικονομικών που ανέβασε τον πήχη σε ύψος δυσθεώρητο. Η φραστική βιοποικιλότητα της Βουλής διευρύνθηκε ύστερα από τη σαρανταποδαρούσα του Ευκλείδη Τσακαλώτου.

tweet2

Η γραβάτα του Καμμένου

Εξ οικείων ήταν τα βέλη που χτύπησαν στην αρχή του καλοκαιριού τον λογαριασμό του ηγέτη των ΑΝ.ΕΛ. και υπουργού Αμυνας στο Twitter, όπως ο ίδιος κατήγγειλε. Μια γραβάτα για πάρτυ, γεμάτη με χαρωπά πέη-καρικατούρες εικονιζόταν σε μήνυμα, το οποίο έσπευσε να αποσύρει ο Πάνος Καμμένος – αν και η ζημιά είχε ήδη γίνει. Την αποκαθήλωση της γραβάτας, η οποία στην αρχαιότητα θα ταυτιζόταν με το συνειδητά άσεμνο πνεύμα της βακχείας και δεν θα ήταν καθόλου παρεξηγήσιμη, ο υπουργός συνόδευσε με το εξής βιαστικό κείμενο: «Πάλι χτύπημα από το παιδί στο λογαριασμό μου, το κατεβάζω…».

tweet3

Ελλάδα, η… οδύσσεια του Διαστήματος

«Οι δικοί μας αστροναύτες θα πατήσουν πάνω στο χρέος και θα φτάσουν στο υπερπέραν», «Η Φλωρεντία βγάζει εκθέσεις για δορυφόρους ή θα πρέπει να βρούμε άλλο ίδρυμα;», «Η Ελλάδα του ΣΥΡΙΖΑ… είναι η χώρα των UFO», «Η ανάπτυξη έχει φτάσει ως το υπερπέραν» κ.λπ. Η «Greek NASA» δεν γεννήθηκε απλώς, δημιουργήθηκε για να προσφέρει διέξοδο στο τρολάρισμα. Από την πρώτη στιγμή της ανακοίνωσης ότι η πατρίδα μας διεκδικεί πλέον τη θέση που της αξίζει στην επιχείρηση κατάκτησης του Διαστήματος τα social media ετέθησαν σε κατάσταση κόκκινου συναγερμού. Ωστόσο, ο ενθουσιασμός για τη θέσπιση της Εθνικής Διαστημικής Νομοθεσίας είναι γνήσιος και κυρίαρχος.

tweet4

Το μνημείο της ΕΡΤ

Δεν ήταν μόνο οι κακοπροαίρετοι που απέτυχαν να συλλάβουν τον συμβολισμό του γλυπτού και το μόνο που είδαν είναι επίδοξους δημοσίους υπαλλήλους να προσπαθούν να στριμωχτούν στο ασανσέρ της κρατικής τηλεόρασης. Τα αποκαλυπτήρια του «μνημείου» προς τιμήν όσων έδωσαν μάχη ενάντια στο κλείσιμο της ΕΡΤ λειτούργησαν ως θρυαλλίδα μιας έκρηξης χοντρού δουλέματος. Δυστυχώς, η πρωτοβουλία της διοίκησης της ΕΡΤ να αποτίσει φόρο τιμής σε όσους «έπεσαν μαχόμενοι» -υπό την ευρεία έννοια- κατά τη «μαύρη» περίοδο 2013-’15 συνάντησε διάχυτο σαρκασμό και χλεύη. Τουλάχιστον στην τελετή αποκαλυπτηρίων πρωταγωνίστησε η Ραχήλ Μακρή.

tweet5

Πού είναι η φρουρά;

Η αγωνία του προεδρεύοντος Μάκη Μπαλαούρα θύμιζε εγκλωβισμένο σε φλεγόμενο κτίριο: τελών σε παροξυσμό απελπισίας κάλεσε τη φρουρά της Βουλής πάνω από 20 φορές μέσα σε λιγότερο από δύο λεπτά. Και η φρουρά («φρουρά, πού είναι η φρουρά;») έσπευσε να αποκαταστήσει τη διασαλευθείσα τάξη στο Κοινοβούλιο από την άγρια σύγκρουση ανάμεσα στους Ηλία Κασιδιάρη (Χ.Α.) και Νίκο Δένδια (Ν.Δ.). Επειδή όμως η φρουρά της Βουλής δεν αποτελείται από ένστολους άνδρες, ο Μάκης Μπαλαούρας εξακολούθησε να φωνάζει. Η προσπάθειά του πάντως εκτιμήθηκε δεόντως από τους χρήστες του Twitter, οι οποίοι και εμπνεύστηκαν πολλές -ακόμη και σεξουαλικές- χρήσεις της κραυγής «φρουρά, φρουρά!».

tweet6

Καρανίκας βυσσοδομεί εναντίον Σαββόπουλου

Ενας άνθρωπος με την καλλιέργεια και την εγνωσμένη πολιτιστική συγκρότηση που προαπαιτείται ώστε να ασκεί επαρκώς τα καθήκοντα πρωθυπουργικού συμβούλου επιτέθηκε με λύσσα σε έναν καλλιτέχνη. Αλλιώς, Νίκος Καρανίκας Vs Διονύση Σαββόπουλου. Κατά τον κ. Καρανίκα, ο Δ. Σαββόπουλος δεν έχει εκφράσει τα ίδια ιδανικά που παραδοσιακά είχε περί πολλού η Αριστερά. Κατά τον Καρανίκα ο Νιόνιος είναι «αμοράλ διασκεδαστής» που ανήκει στις «γλίτσες του παρελθόντος» κ.λπ. Κάποιοι σχολιαστές του Twitter έπραξαν το αυτονόητο, υπενθυμίζοντας ότι ο Νίκος Καρανίκας, είναι κυρίως γνωστός ως θαυμαστής της Ελένης Μενεγάκη. Αλλοι απλώς παρέθεσαν έναν στίχο του Σαββόπουλου: «Τώρα με χειρουργεί η αλλήθωρη νεολαία, μια τσογλανοπαρέα που κάνει κριτική».

Μια καμήλα στο Μαξίμου

Ενα από τα πιο φαντασμαγορικά, τρικούβερτα πάρτυ στο Twitter ξεκίνησε από την ήδη μνημειώδη φράση του Αλέξη Τσίπρα «We have already eaten the camel, we now have the queue»! Αποδεικνύοντας ότι λειτουργεί ως διευθυντής ορχήστρας και δίνει τον τόνο στην κοινή γνώμη, ο πρωθυπουργός απέδωσε εις την αγγλικήν την πασίγνωστη παροιμία με τον γάιδαρο και την ουρά. Μιλώντας σε ένα παγκόσμιο κοινό, με τη χαρακτηριστική του άνεση, ο κ. Τσίπρας αντικατέστησε το ένα ζώο με ένα άλλο, δίνοντας μια αίσθηση παγκοσμιότητας στον λόγο του. Και αντί της ταπεινής ουράς του ιπποειδούς, παρέπεμψε στη σειρά αναμονής. Το δε hashtag #tsipras_proverbs γέμισε εν ριπή οφθαλμού με αμέτρητες παροιμίες σε αυτοσχέδια, κακοτράχαλα greeklish.

tweet7

Η «kolotumba» διεθνής όρος

Με ισπανική εισήγηση καταχωρίστηκε στα διεθνή λεξικά πολιτικής ορολογίας η ελληνική «kolotumba». Η μεγάλη αυτή τιμή που περιποίησαν οι Ιβηρες αδελφοί στη συνέπεια και την αξιοπιστία μας προέκυψε τον Οκτώβριο του ’17 εξ αφορμής της απόπειρας αυτονόμησης της Καταλονίας. Βάσει των κοινών στοιχείων με την Ελλάδα του 2015, η «El Pais» διέγνωσε ότι υπήρξε η ίδια «στροφή 180 μοιρών», όπως και στο σκίσιμο των μνημονίων από τον Αλέξη Τσίπρα. Επομένως, ο πλέον ενδεδειγμένος όρος για να αποδώσει την αναστροφή των Καταλανών ήταν η kolotumba. Υπερήφανοι που και πάλι δώσαμε τα φώτα μας στους Ευρωπαίους, οι Ελληνες χρήστες του Twitter τίμησαν την καταξίωση με σχόλια όπως «Μπράβο μας. Κάποτε υπερηφανευόμασταν για τη λέξη φιλότιμο που δεν την έχει κανένας άλλος λαός. Τώρα τους μάθαμε και τον όρο #kolotumba» κ.λπ.

tweet8

Ντάνος forever

Χωρίς καμία αμφισβήτηση -και με άπαντα τα social media στα πόδια του σαν εξημερωμένες λεοπαρδάλεις-, ο Ντάνος είναι το πρόσωπο της χρονιάς 2017. Το Twitter συντρόφεψε κάθε βήμα του – από τους πρώτους άθλους με τη λερή φανέλα του αγωνιστή στις λάσπες του «Survivor» μέχρι τη στιγμή του θριάμβου και την υποδοχή εθνικού ήρωα στη Σκιάθο. Ο κατά κόσμον Γιώργος Αγγελόπουλος, πρώην ποδοσφαιριστής και πολυτεχνίτης, άνθρωπος του Χριστού και της οικογένειας, μετά από την εκτίναξή του στη διασημότητα δίνει τον αγώνα τον καλόν, αφενός για να αξιοποιήσει τη δημοσιότητα, αφετέρου για να μη μεταλλαχθεί σε μαϊντανό της εγχώριας σόου (ή ζόου) μπίζνες. Οι «Ντανίτσες» τον συντρέχουν και τον σταυρώνουν από μακριά με την ίδια συχνότητα που σταυροκοπιέται ο ίδιος.

Φουρθιώτης Vs Καρβέλα

Βαριές πολιτικές κουβέντες ανταλλάχθηκαν ανάμεσα στον παρουσιαστή Μένιο Φουρθιώτη και τον πολυσχιδή, εκκεντρικό και πλέρια αντισυμβατικό καλλιτέχνη Νίκο Καρβέλα. Σε πρώτη ανάγνωση, ήταν το τηλεοπτικό ξεμάλλιασμα που σημάδεψε το 2017, ένα ξεκατίνιασμα σε ζωντανή μετάδοση που κέρδισε ένα ολόκληρο κεφάλαιο στην ποπ κουλτούρα της σύγχρονης Ελλάδας. Υπογείως, όμως, ήταν η μάχη του αδούλωτου πνεύματος κόντρα στον αυταρχισμό των εκπροσώπων της κεντρικής εξουσίας – ή κάπως έτσι το είδαν όσοι επιδαψίλευσαν αγωνιστικούς επαίνους στον «ήρωα» της στιγμής, τον Νίκο Καρβέλα.

Η Μποφίλιου, και ο Τρότσκι

Δεινοπάθησε η δημοφιλέστατη και σφόδρα πολιτικοποιημένη ερμηνεύτρια ύστερα από μια μεστή συνέντευξή της. Στην αρχή του Δεκέμβρη, η κοσμαγάπητη Νατάσσα Μποφίλιου θέλησε να ανοίξει την καρδιά της, κάτι που συνέπεσε με την έναρξη των ζωντανών εμφανίσεών της σε αθηναϊκό νυχτερινό κέντρο. Δεν εφείσθη βαρέων χαρακτηρισμών για την τρέχουσα πολιτική κατάσταση, χρεώνοντας συλλήβδην ακόμη και δικτατορικές τάσεις στην Ε.Ε. Παράλληλα, επιβεβαίωσε ότι είναι μια τροτσκίστρια ψηφοφόρος του ΚΚΕ (σαν να λέμε «είμαι γαύρος – ζήτω ο Παναθηναϊκός!») και ότι ευχαρίστως θα έβγαινε «στο βουνό». Παρά την επιείκεια για το καλλιτεχνικό της εκτόπισμα, η κοινότητα του Twitter δεν αντιμετώπισε με ιδιαίτερη σοβαρότητα τις ιδεολογικές αντιφάσεις της αντάρτισσας Νατάσσας.

Επιδημία «Survivor»

Το #hashtag SurvivorGr ήταν μακράν πρώτο στο Twitter επί σειρά μηνών το 2017, κι αυτό είναι ένα γεγονός που, πριν από οποιαδήποτε ερμηνεία, θα πρέπει καταρχάς να καταγραφεί ως φαινόμενο. Στη σαρωτική κυριαρχία ενός ριάλιτι σόου επιβίωσης που τυπικά δεν κόμισε τίποτα αληθινά πρωτότυπο, καθώς και για τον απόλυτο αιφνιδιασμό τον οποίο πέτυχε στην τηλεοπτική αγορά, θα μπορούσαν να γραφούν αναλύσεις επί αναλύσεων. Γιατί όμως τα social media στην Ελλάδα απορροφήθηκαν με τόση μανία από τα ανδραγαθήματα του Ντάνου, του Μάριου-Πρίαμου, τη «λούφα» του Σπαλιάρα ή της Λάουρας, τις ίντριγκες του Χανταμπάκη; Το «Nomads» και το «Survival Secret» προσπάθησαν να δώσουν απαντήσεις, η υπόθεση όμως μάλλον παραμένει ανοιχτή έως το «Survivor 2».

tweet9

Το φωσφοριζέ τζάκετ του Καραμέρου

«Δεν πάμε στα κανάλια, “κρυβόμαστε” λένε, πάμε στα κανάλια απευθείας από τα ρέματα και τις πλημμύρες για 10 λεπτά και μας κρίνουν για το dress code. Δεν βγάζεις άκρη», ήταν ο καημός του αντιπεριφερειάρχη, όπως τον κατέθεσε στο Twitter. Θα πρέπει κανείς να δείξει συμπόνια στα υπαρξιακά αδιέξοδα του Γιώργου Καραμέρου, ιδιαίτερα ύστερα από το γλέντι που ακολούθησε την εμφάνισή του σε πρωινή εκπομπή με τη φλούο κίτρινη νιτσεράδα. Το μήνυμα που ήθελε να μεταδώσει ήταν «δεν προλαβαίνω ούτε το φωσφοριζέ τζάκετ να βγάλω». Ομως οι επικρίσεις περί υποκριτικού υπερβάλλοντος ζήλου πλημμύρισαν το Twitter πιο γρήγορα και από τα ρέματα της Μάνδρας.

Ποια tweets έγραψαν την ιστορία του 2017

Γραμματοσειρά
Αντίθεση