26 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 329)

Από το βράδυ της Δευτέρας έχει αναπτυχθεί έντονη φημολογία σχετικά με την επιθυμία της Mercedes να βάλει σε ρόλο teammate του Lewis Hamilton για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2017, τον Fernando Alonso!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Μάλιστα, το γεγονός πως είναι στο ραντάρ της γερμανικής ομάδας, επιβεβαιώθηκε και από τον επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της, Toto Wolff. Ο Αυστριακός μίλησε σχετικά στο Sky Sports…

«Δεν μπορείς να μην εξετάσεις τον Fernando. Είναι ένας οδηγός που σέβομαι πολύ. Συνδυάζει ταλέντο, ταχύτητα, εμπειρία, τα έχει όλα. Όμως έχει και συμβόλαιο με τη McLaren-Honda άρα πρέπει να εξετάσουμε όλες τις επιλογές μας», είπε μεταξύ άλλων ο Wolff.

Αν θέλετε να διαβάσουμε πέρα από τις λέξεις, προφανώς το σενάριο Alonso «πουλάει» και η Mercedes δεν έχει κανένα λόγο να αρνηθεί κατηγορηματικά το σενάριο και μειώσει το ενδιαφέρον του κοινού. Όμως υπάρχουν παράγοντες που πατούν φρένο σε μία τέτοια εξέλιξη.

Θα μοιραστούν ξανά το ίδιο μονοθέσιο Alonso και Hamilton; Το κοινό το θέλει αλλά...

Θα μοιραστούν ξανά το ίδιο μονοθέσιο Alonso και Hamilton; Το κοινό το θέλει αλλά…

 

Το συμβόλαιο του Ισπανού δεν είναι ένας από αυτούς, όπως μας έχει πολλάκις διδάξει η ιστορία, τα συμβόλαια είναι για να σπάνε. Όμως όσο κι αν έχουν βελτιωθεί οι σχέσεις του με τον teammate του το 2007, το να βάλεις πάλι στο ίδιο γκαράζ Hamilton-Alonso, μπορεί να αποδειχθεί βραδυφλεγής βόμβα.

Παράλληλα, μία τέτοια εξέλιξη δεν θα την έβλεπε με πολύ καλό μάτι ο Lewis ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε και το ρόλο που είχε ο Alonso στο σκάνδαλο Spygate, που τότε εκτός από τη McLaren, είχε ζημιώσει σημαντικά και το προφίλ της Mercedes. Κι αυτό είναι κάτι που στο διοικητικό συμβούλιο της γερμανικής ομάδας, δεν το έχουν ξεχάσει…

Δείτε στο video που ακολουθεί, όσα είπε ο Toto Wolff…

Η Mercedes θέλει τον Alonso αλλά… (video)

opel-insignia-grand-sport-5

Η Opel παρουσίασε τη νέα γενιά του Insignia, το Insignia Grand Sport όπως το ονομάζει, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση της Γενεύης τον Μάρτιο του 2017.

Το νέο Opel Insignia Grand Sport θα κατασκευαστεί πάνω στην πλατφόρμα Global Epsilon της GM, με τις διαστάσεις του οικογενειακού μοντέλου να μεγαλώνουν κατά 5,5 εκατοστά σε μήκος, με το μεταξόνιο να αυξάνεται κατά 9,2 εκατοστά, προσφέροντας έτσι περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες, αλλά και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Το πλάτος του μεγάλωσε κατά 1,1 εκατοστό, ενώ το ύψος του μειώθηκε κατά 2,9 εκατοστά.

Σχεδιαστικά αντλεί στοιχεία από το Monza concept και θα είναι διαθέσιμο τόσο σε σεντάν όσο και σε estate έκδοση, με το βάρος του να μειώνεται κατά 175 κιλά, κάτι που θα αντικατοπτρίζεται τόσο στις μειωμένες καταναλώσεις, όσο και στη καλύτερη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον δρόμο. Μόνο από το σώμα, η Opel κατάφερε να μειώσει το βάρος του κατά 60 κιλά.

opel-insignia-grand-sport-10

Σε ότι αφορά τον αεροδυναμικό του συντελεστή ανέρχεται στα 0,26 Cd. Στο μπροστά μέρος ξεχωρίζουν τα matrix LED φωτιστικά σώματα, ενώ LED είναι και τα πίσω. Στο εσωτερικό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων, head-up display, καθίσματα με λειτουργία μασάζ, υψηλής ποιότητας δερμάτινες επενδύσεις, μαύρες γυαλιστερές επενδύσεις, το σύστημα OnStar, οθόνη 8″ με το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας να υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto. Ο οδηγός κάθεται 3 εκατοστά χαμηλότερα σε σχέση με το απερχόμενο Insignia, με την Opel με αυτόν τον τρόπο να θέλει να ενισχύσει την σπορ αίσθηση.

Από πλευράς ασφαλείας, το Opel Insignia Grand Sport διαθέτει τα συστήματα rear cross traffic alert, lane keep assist, lane departure warning, ενεργό cruise control και αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Επίσης έχει ενεργό αλουμινένιο καπό που αυξάνει την ασφάλεια των πεζών σε περίπτωση σύγκρουσης.

Κάτω από το καπό θα υπάρχει μια μεγάλη γκάμα νέων και αναβαθμισμένων τρικύλινδρων και τετρακύλινδρων κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου που συνδυάζονται και με ένα νέο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Αρχικά το συγκεκριμένο κιβώτιο θα προσφέρεται μόνο στις τετρακίνητες εκδόσεις, με την Opel να υπόσχεται πως το κιβώτιο προσφέρει “εξαιρετικά ομαλές και σχεδόν απαρατήρητες αλλαγές ταχυτήτων, αλλά και μειωμένη κατανάλωση”.

opel-insignia-grand-sport-7

Παρότι η Opel στο δελτίο τύπου δεν αποκάλυψε τίποτα σχετικά με τους προσφερόμενους κινητήρες, γνωρίζουμε πως ανάμεσα στους διαθέσιμους κινητήρες θα υπάρχει ένας νέος bi-turbodiesel 2,0-λίτρων απόδοσης 160 ίππων και ένας turbo 1.500αρης βενζίνης απόδοσης 165 ίππων με 250 Nm ροπής που θα συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Με τον συγκεκριμένο κινητήρα, τα 0-100 χλμ/ώρα έρχονται σε 8,5 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 209 χλμ/ώρα. Επίσης θα υπάρχει ένας 2,0-λιτρος 250 ίππων που θα συνδυάζεται με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο, όπως και ένας 1.600αρης turbodiesel.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι τύπου Haldex και διαθέτει δύο ηλεκτρικά ελεγχόμενους συμπλέκτες που αντικαθιστούν τον πίσω διαφορικό. Το Insignia Grand Sport έχει torque vectoring και FlexRide που είναι ενεργό και έχει τρεις ρυθμίσεις λειτουργίας (Standard, Sport και Tour). Το σύστημα FlexRide είναι σε θέση να διαβάζει τον δρόμο 500 φορές ανά δευτερόλεπτο και προσαρμόζεται ανάλογα με την ρύθμιση που έχει επιλέξει ο οδηγός. Η Sport δίνει πιο δυναμικά χαρακτηριστικά, η Tour μεγιστοποιεί την οικονομία καυσίμου και κάνει τις αναρτήσεις πιο μαλακές, με την Standard να κινείται στο μέσο από τις άλλες δύο ρυθμίσεις.

Το μοντέλο θα πωλείται ως Holden Commodore στην Αυστραλία εκεί όπου θα εξοπλίζεται με έναν V6 3,6-λίτρων απόδοσης 308 ίππων με 370 Nm ροπής, με την κίνηση να περνά σε όλους τους τροχούς. Στις Η.Π.Α θα πωλείται ως Buick Regal.

Μέχρι στιγμής έχουν κυκλοφορήσει μόνο οι φωτογραφίες του Insignia Grand Sport με τα σήματα της Vauxhall.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

VAUXHALL REVEALS ALL-NEW INSIGNIA

  • Elegant lines with class-leading aerodynamics and large coupé style
  • Up to 175kg lighter than the outgoing version
  • New all-wheel-drive with torque vectoring and eight-speed automatic transmission
  • New technologies including next-gen IntelliLux Matrix LED headlights
  • Extended OnStar service with hotel reservation

Luton – Vauxhall has released first pictures of the all-new Insignia, known as the Insignia Grand Sport, which will receive its world premiere at the 2017 Geneva Motor Show in March.

Following on from the previous generation, which won the European Car of the Year in 2009, and sold over 30,000 in the UK last year, the Insignia Grand Sport is based on a completely new vehicle architecture. Its revised proportions result in a more spacious interior, giving the car a more athletic appearance and an improved road stance, including class-leading aerodynamics and Cd figure of just 0.26.

Like with the Astra, efficiency was key for the engineers. Optimised packaging and the use of lightweight materials have helped cut the weight by up to 175kg, allowing high-tech features such as the ultra-modern all-wheel-drive system with torque vectoring and the new eight-speed automatic transmission to exploit their strengths to the full.

There is a raft of top technologies that make driving the Insignia Grand Sport safer, more relaxing and more comfortable than before. Next generation IntelliLux LED matrix lighting, Lane Keep Assist, Head-up Display and unique AGR-certified premium seats, front- and rear-seat heating and a heated windshield are just some examples.

Outstanding infotainment and connectivity are also on board thanks to the latest generation IntelliLink systems and Vauxhall OnStar, which with the launch of the Insignia Grand Sport, will offer even more functionality for customers.

It is also the first Vauxhall with an active aluminium bonnet, improving pedestrian protection considerably.

“Vauxhall is raising its game even further with the launch of the new Insignia Grand Sport,” said Rory Harvey, Vauxhall’s Chairman and Managing Director. ““It has all of the virtues of its successful smaller brother the Astra, and takes those to a higher level. The Insignia Grand Sport will set new standards for design, efficiency, technology and connectivity when it debuts next year at the Geneva Motor Show.”

DESIGN

The Monza Concept was the inspiration behind the interior and exterior design.

Despite a largely unchanged length compared to its predecessor, the new generation car has managed to shed around 60kg of weight from its body-in-white alone. In total, the new car weighs up to 175kg less than the outgoing model.

Its roof is 29mm lower and its track has increased by 11mm. The overhangs have been reduced considerably and the wheelbase enlarged by 92mm.

The prominent grille and the slim-line headlamps enhance the wide horizontal design of the front end and provide it with a bold appearance. The grille sits lower than on the outgoing model and further emphasises its solid stance. What Vauxhall calls a “sweepspear” feature starts in the front door and gives the impression that the Insignia Grand Sport is always ready to pounce, which is another nod to the athletic lightness of the Monza Concept.

The side window graphics feature an upper chrome strip, rather than a full-chrome treatment, and the coupé-like roofline graphically pulls the car down and emphasises its stretched appearance. The “blade” light catcher in the lower doors pulls attention rearwards. Clear and simple lines at the rear combined with the double-wing LED signature also give the car a wider appearance. The newly-designed high-mounted LED stop lamp has been integrated into the roofline. It helps to give the rear end of the Insignia Grand Sport a more high-tech look that is often found on premium brands. A further advantage of this sporty body design is that the newcomer has an exemplary drag factor of 0.26 making it one of the most aerodynamic vehicles in its class.

“In its proportions as well as in each detail, we wanted the new Insignia Grand Sport to deliver an upscale quality feel,” said Brit Mark Adams, Vauxhall/Opel Vice President Design Europe. “Its design combines flowing lines and subtle surfaces with crisp, precise lines to exaggerate its dramatic proportions: it looks longer, lower and wider than it actually is, and it definitely looks upscale. Every design feature conveys technical know-how and the utmost precision. The new Insignia Grand Sport is an excellent value proposition with the aura of a car from the premium, upper class.”

The attention to the smallest detail is also tangible inside the vehicle. Clean lines, pleasant surfaces and first-class craftsmanship also provide a feeling of elegance and lightness. The cockpit is fully aligned to the driver who sits 3cm lower than previously. In addition, the driver is integrated better and gets a completely new driving experience. The centre console provides additional support, the instruments face the driver and all controls can easily be reached. All this results in a position similar to the one provided in a competition touring car. The frameless touchscreen of the IntelliLink infotainment system exudes a sophisticated and technical charm. Furthermore, the system is much more intuitive to use than before. Apart from the driver, all other occupants of the Grand Sport also benefit from the new design and the reworked proportions of the car. The extended wheelbase gives passengers in the rear more space.

PROPULSION TECHNOLOGY

The Insignia Grand Sport will be available with a wide range of turbocharged engines and transmissions when it is officially launched next year. The highly efficient eight-speed automatic transmission is new to the line-up. It impresses with class-leading shift quality. The gear ratios have been extended and shifts are extremely smooth and hardly noticeable. Simultaneously the car accelerates eagerly – even at low engine speeds. The eight-speed automatic transmission, which will initially only be available in combination with all-wheel drive, is friction-optimised and improves efficiency.

New intelligent all-wheel drive

Two electrically controlled multi-plate clutches replace the rear axle differential. For the first time, it will provide an all-wheel drive Vauxhall with torque vectoring – the best way to transmit power to the road, even if it is wet, icy or snowy. The vehicle receives steering impulses via the active, controlled torque distribution to the individual wheel. For example, when cornering, additional torque is transmitted to the outside rear wheel, enabling the Insignia Grand Sport to corner more precisely. The system reacts within a split-second when the accelerator is pressed, keeping the car more stable and easier to control in every situation.

The further improved FlexRide chassis provides the basis for optimal, situation-based driving behaviour. It adapts the dampers, steering, throttle response and shift points (on automatics) independently or based on the modes ‘Standard’, ‘Sport’ or ‘Tour’, which can be selected by the driver. Depending on the selected mode, steering and throttle response are more direct and the ESP anti-skid system intervenes earlier or later. The new central ‘Drive Mode Control’ software is the heart and soul of the adaptive chassis. It continuously analyses the information provided by the sensors and settings and recognises the individual driving style.

DRIVING ASSISTANCE SYSTEMS

No other model in the segment offers such a wide range of intelligent technologies as the new edition of the Vauxhall flagship.

One of the highlights is the next generation of Vauxhall’s innovative and award-winning IntelliLux LED matrix light. It now has 32 LED segments – twice as many as in the Astra – that are all integrated in the new slimmer headlamps of the Insignia. The increased number of LED elements enables the various light patterns to adapt to the prevailing traffic situation even more precisely and the transitions between the modes are more seamless. This results in an improvement of both the quality of light distribution and light intensity. To improve visibility even further while driving through curves on full high beam, the engineers added a new function to the new Insignia’s IntelliLux LED matrix headlights. The light intensity at the inner matrix segments rises according to steering angle in order to increase the illumination of the curve. In addition, a further high-beam spotlight provides additional illumination at full high-beam for up to 400 meters.

Additional driver assistance systems include:

Head-up-Display: Information on speed, traffic signs, set speed of speed limiter or navigation direction is projected onto the windscreen and in the driver’s direct line of sight ensuring that the eyes remain on the road.
Adaptive Cruise Control (ACC), which measures the distance to vehicle in front and adapts the speed accordingly. ACC will initiate automatic emergency braking if the distance decreases abruptly.
Lane Keep Assist with Lane Departure Warning. Provides gentle steering wheel movements (and LDW alerts if necessary) to help drivers avoid accidents due to unintentionally drifting out of their lane.
Rear Cross Traffic Alert. The system uses radar sensors in the rear bumper to detect objects coming from up to 20 meters at 90 degrees from the left or right side behind the vehicle.
COMFORT AND INFOTAINMENT

Vauxhall is still one of the few manufacturers to offer seats certified by “Aktion Gesunder Rücken” (Campaign for Healthy Backs). The premium ergonomic seats in the Insignia offer a unique combination of side bolster settings, massage, memory and ventilation functions in addition to the standard setting possibilities. Passenger in the rear can also look forward to more comfort with the two outside seats being available with optional seat heating. Elsewhere, the heated windscreen guarantees good visibility quickly on cold winter days. In addition, keyless “Open & Start” comes as standard on all trim levels and enables comfortable access to the vehicle.

Great entertainment and outstanding connectivity, both typical for Vauxhall, are provided by the latest Apple CarPlay and Android Auto compatible IntelliLink systems. And while the smartphone is seamlessly integrated into the vehicle’s infotainment it can also be charged wirelessly without the use of a cable. The ground-breaking connectivity and service assistant Vauxhall OnStar is also on board, offering services ranging from Automatic Crash Response to Stolen Vehicle Assistance. A new concierge service will be launched together with the Insignia Grand Sport, enabling its occupants to ask OnStar advisors to select a hotel and proceed to room reservation. Furthermore, up to seven devices can be connected to the Wi-Fi Hotspot.

Επίσημο: Opel Insignia Grand Sport

fast-and-furious-8-teaser-trailer-01

Η ομάδα των ηθοποιών αλλά και οι παραγωγοί του Fast and Furious 8 ετοιμάζονται ώστε στις 11 του μηνός να “ανεβάσουν” το πρώτο trailer της νέας ταινίας και έτσι με ένα video 2,5 λεπτών μας δίνουν μια μικρή γεύση από το τι θα ακολουθήσει.

Στο video θα δούμε τους Vin Diesel και Dwayne Johnson να μιλούν για το franchise, δίνοντας έμφαση στην “οικογένεια” που έχουν αναπτύξει όλα αυτά τα χρόνια, ενώ δεν θα μπορούσε να μην αναφερθούν και στον Paul Walker. Επίσης στο video εμφανίζεται και η Charlize Theron, η οποία μαζί με την Helen Mirren, τον Jason Statham και τον Scott Eastwood συμπληρώνουν το καστ των Vin Diesel, Dwayne “The Rock” Johnson, Michelle Rodriguez, Tyrese Gibson και Ludacris. Την σκηνοθεσία της ταινίας την έχει αναλάβει ο Gary Gray, και όπως μας έχει πει ο Vin Diesel, θα είναι η καλύτερη ταινία που έχουμε δει.

Ο Vin Diesel υποστηρίζει πως το Fast and Furious 8 αξίζει Όσκαρ και μένει να το διαπιστώσουμε μόνοι μας στις 14 Απριλίου του 2017, ημερομηνία που η ταινία θα βγει στους κινηματογράφους. Θα σπάσει άραγε το ρεκόρ εισπράξεων που σημείωσε το Fast and Furious 7, το οποίο έφερε στα ταμεία 1,5 δισ. δολάρια;

Μια πρώτη ματιά από το Fast and Furious 8

drifting

Τρία από τα καλύτερα αυτοκίνητα για ατελείωτο drifting είναι η BMW M3 E46, η BMW M3 E92 και το Nissan 350Z. Και τα τρία διαθέτουν κίνηση στον πίσω άξονα, ενώ το DNA είναι γεμάτο αλητεία, η οποία πολλαπλασιάζεται όταν οι μηχανικοί επέμβουν για να ανεβάσουν την απόδοση, όπως ακριβώς συμβαίνει και τώρα.

Τι ακριβώς έχουμε; Μία κομπρεσοράτη M3 E92 800 ίππων, μία κομπρεσοράτη M3 E46 950 ίππων κι ένα 350Z με twin-turbo V8 κινητήρα. Πίσω από το τιμόνι κάθονται οι Ryan Tuerck, Kristaps Bluss και Matt Powers, οι οποίοι είναι επαγγελματίες drifters. Βρίσκονται στη Λετονία και, όπως πολύ καλά φαντάζεται, driftάρουν χωρίς να τους ενδιαφέρει τίποτε άλλο!

Τουμπανιασμένα M3 E46, M3 E92 και 350Z driftάρουν δίχως αύριο στη Λετονία

H ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan ανακοίνωσε μια νέα προσφορά για τα Pulsar και Qashqai, η οποία θα ισχύσει μέχρι τις 30 Δεκεμβρίου.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Πιο αναλυτικά, η τιμή εκκίνησης για το Nissan Qashqai με το τούρμπο μοτέρ των 1,2 λίτρων και τα 115 άλογα, τοποθετείται στα 18.990 ευρώ, ενώ για το μικρομεσαίο μοντέλο της εταιρείας, το Pulsar, η τιμή προσφοράς διαμορφώνεται στα 14.990 ευρώ (με το ίδιο μηχανικό συνολο).

new-nissan-pulsar-reveal2

Τέλος, σύμφωνα με τη Nissan, οι εκδόσεις 1.5 dCi ACENTA και για τα δύο μοντέλα, προσφέρονται σε μειωμένες τιμές έως και 1.580 ευρώ.

Nέες μειωμένες τιμές για τα Qashqai & Pulsar

ferrari-gtc4lusso-t

Έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από τότε που η Ferrari παρουσίασε την GTC4Lusso, δηλαδή τον διάδοχο της FF. Οι αλλαγές στα μηχανικά μέρη δεν ήταν πολλές, αφού ο κινητήρας ήταν ο ίδιος V12, 6,3 λίτρων, με την απόδοση να φτάνει τα 690 άλογα, στις 8.000 σ.α.λ., και τα 697 N·m ροπής, στις 5.750 σ.α.λ..

Βέβαια, τον περασμένο Σεπτέμβρη, η ιταλική εταιρεία παρουσίασε την δυνατότερη «T» έκδοση, εκεί όπου βλέπουμε έναν V8 κινητήρα κάτω από το καπό, 3,9 λίτρων, με διπλά turbo, που αποδίδει έως 610 άλογα, στις 7.500 σ.α.λ., και 760 N·m ροπής, στις 3.000-5.250 σ.α.λ.. Η προώθηση κάθε νέου supercar είναι σημαντική υπόθεση για τις εταιρείες, γι’ αυτό και η Ferrari δίνει το παρακάτω video, τονίζοντας τη χρηστικότητα του αυτοκινήτου.

Η Ferrari προωθεί τη χρηστικότητα της GTC4Lusso T

5d3_9329

Οι Έλληνες έχουν δείξει μια ιδιαίτερη συμπάθεια στην Suzuki, και όχι άδικα. Χαρακτηριστικό είναι ότι το μερίδιο της στην εγχώρια “πίτα” φτάνει το 5.5%, όντας πάνω από τέσσερις φορές μεγαλύτερο από αυτό που απολαμβάνει η μάρκα στην ευρωπαϊκή αγορά, που κατέχει το 1,3%. Δεν είναι τυχαίο, εξάλλου, ότι η χώρα μας είναι μια από τις 8 που ανήκει στην ομάδα marketing της εταιρίας παγκοσμίως.

Η ιαπωνική εταιρία έχει καθιερωθεί στην συνείδηση σου ως κατασκευάστρια compact αυτοκινήτων, έχοντας στο βιογραφικό της μια ποικιλία από αυτού του τύπου αυτοκίνητα, ανάλογα πάντα με τις απαιτήσεις της εποχής.

Σύμφωνα με έρευνες, η ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία αυτοκινήτων τα επόμενα χρόνια, θα είναι τα μικρά και μεσαία SUV, τα supermini κατηγορίας Β και τα μικρά αυτοκίνητα πόλης κατηγορίας Α. Σύμφωνα με αυτές τις προβλέψεις η προϊοντική γκάμα της Suzuki ενισχύει τη στρατηγική της τοποθέτηση για τη διεκδίκηση αυξανόμενου μεριδίου πωλήσεων και στην παγκόσμια αλλά και ειδικότερα στην ευρωπαϊκη αγορά.

Ένα από τα 20 νέα μοντέλα που περιλαμβάνει το πλάνο της εταιρίας μέχρι το 2020, είναι το καινούριο Baleno, με την ιαπωνική εταιρία να αποφασίζει να το επαναφέρει στη γκάμα της μετά από σχεδόν 15 χρόνια, έπειτα από την αναβίωση του Vitara. Το όνομα Baleno είναι γνωστό στο ελληνικό κοινό, καθώς στη πρώτη “θητεία” του μοντέλου από το 1995 μέχρι το 2002 είχε σημειώσει μια αρκετά καλή εμπορική πορεία.

Αυτή φαίνεται ότι συνεχίζεται και με το ολοκαίνουριο Baleno, το οποίο σε λιγότερο από μισό χρόνο εμπορική καριέρας έχει πουλήσει πάνω από 500 αυτοκίνητα, έχοντας όμως ένα εξαιρετικά δύσκολο έργο, καθώς στήνεται απέναντι σε πολύ δυνατούς “παίχτες”, όπως το Toyota Yaris, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio, Ford Fiesta κλπ.

Στα συν

  • Εσωτερικοί χώροι
  • Χώρος αποσκευών
  • Λειτουργία κινητήρα
  • Κατανάλωση
  • Άνεση
  • Εξοπλισμός
  • Τιμή

Στα μείον

  • Φρένα
  • Πλαστικά καμπίνας
  • Αίσθηση τιμονιού
  • Απουσία start/stop

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_05

Με το Baleno, η Suzuki επιδίωξε την εξέλιξη του ιδανικού hatchback, κάνοντας πράξη όλα όσα έχει μάθει κατά τη δημιουργία, της παγκόσμια επιτυχημένης στρατηγικής, του Swift.

Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο δεν ακολουθεί κάποια δοκιμασμένη συνταγή της εταιρίας, δημιουργώντας με αυτό τον τρόπο το δικό του χαρακτήρα. Έχει εκλεπτυσμένη, ραφιναρισμένη και ώριμη εμφάνιση, με την εταιρία να αναφέρει ότι έχει σχεδιαστικό θέμα “Liquid Flow”. Οι σχεδιαστές της εταιρίας έχουν δημιουργήσει μια δυναμική ενεργητική μάζα ρευστής κίνησης, χρησιμοποιώντας καμπύλες γραμμές και εκφραστικές επιφάνειες.
Παράλληλα, η χαμηλή και φαρδιά σιλουέτα, βοηθά να τονιστεί η δυνατή και επιβλητική εμφάνιση.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_31

Κοιτώντας το από μπροστά, το αμάξωμα “ανοίγει” προς την καμπίνα των επιβατών. Στο εσωτερικό των προβολέων υπάρχουν μαύρες και και χρωμιομένες λεπτομέρειες, με τα LED φώτα ημέρας να δημιουργούν μια ομοιόμορφη δέσμη φωτός, ενώ αντίστοιχα, τα πίσω φωτιστικά είναι τεχνολογίας LED. Τα εξωτερικά πλαίσια παραθύρων είναι φτιαγμένα από ιριδίζον ανοξείδωτο ατσάλι, με τις χρωμιωμένες χειρολαβές θυρών να προσφέρουν ένα κομψό τόνο.

Παρατηρώντας το προφίλ, οι χαρακτηριστικές γραμμές που διατρέχουν το αμάξωμα δημιουργούν ρευστά τονισμένα σημεία. Η δε κεκλιμένη προς τα εμπρός οροφή δίνει την αίσθηση της συνεχούς δυναμικής κίνησης και ενέργειας. Αυτό ακριβώς το μελετημένο σχεδιαστικό σύνολο δημιουργεί την εντύπωση της δύναμης και της κομψότητας. Οι γυάλινες επιφάνειες “αγκαλιάζουν” το αμάξωμα, με τις μαύρες εμπρός κολόνες οροφής και μαύρα πλαίσια παραθύρων να προσπαθούν να δώσουν ένα ελαφρώς σπορ χαρακτήρα.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_32

Ακόμα, στο πίσω μέρος υπάρχει μια λεπτή αεροτομή οροφής, καθώς και μια χρωμιωμένη, αμφιβόλου αισθητικής, στο κάτω μέρος του πίσω τζαμιού. Τέλος, το αυτοκίνητο δοκιμής διέθετε ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, που έχουν σχεδιαστεί με τρόπο τέτοιο ώστε να κάνουν αντίθεση με τις χυτές γραμμές του αμαξώματος.

Η κατασκευή του γίνεται στην Ινδία, από τη Maruti Suzuki, και βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, ανεπτυγμένη από την ιαπωνική εταιρία. Αυτή διαθέτει ριζική επανεξέταση των βασικών δομών του πατώματος του αυτοκινήτου, στην αναζήτηση της επίτευξης χαμηλότερου βάρους και τη θεμελιώδη βελτίωση της απόδοσης του οχήματος. Σύμφωνα με την εταιρία, σε σύγκριση με τα πατώματα που χρησιμοποιούν σήμερα στα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, η ακαμψία του αμαξώματος είναι αυξημένη κατά περίπου 10%, ενώ το συνολικό βάρος του οχήματος έχει μειωθεί κατά περίπου 15%.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_09

Από πλευράς διαστάσεων, έχει μήκος 3.995 χλστ., πλάτος 1.745 χλστ., ύψος 1.470 χλστ., και μεταξόνιο 2.520 χλστ., κάτι που το κάνει μακρύτερο και φαρδύτερο από το Swift, αλλά με ελάχιστα χαμηλότερο ύψος.

Κατά τις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, ο οργανισμός δοκίμασε για πρώτη φορά δυο εκδόσεις του ίδιου αυτοκινήτου, καθώς στη συγκεκριμένη περίπτωση αξιολόγησε ένα Baleno με το safety pack και ένα χωρίς, μετά την πρόσφατη αλλαγή του τρόπου αξιολόγησης των αυτοκινήτων, που θα δοκιμάζει από εδώ και στο εξής τόσο την βασική έκδοση ενός μοντέλου, όσο και την έκδοση με τον πλήρη εξοπλισμό.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_35

Το ευρωπαϊκών προδιαγραφών Baleno απέσπασε 4 αστέρια για το μοντέλο που εξοπλίζεται με το προαιρετικό πακέτο ασφαλείας, το οποίο ονομάζεται Radar Brake Support, καθώς η βασική έκδοση, που δεν το διαθέτει βαθμολογήθηκε με 3 αστέρια.

Πιο συγκεκριμένα, το Baleno με το πακέτο ασφαλείας πήρε 85% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 73% στη προστασία παιδιών, 65% στη προστασία πεζών και 43% στα συστήματα ασφαλείας. Στη βασική έκδοση που δε το διαθέτει, η αντίστοιχη βαθμολογία είναι 80% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 73% στη προστασία παιδιών, 65% στη προστασία πεζών και 25% στα συστήματα ασφαλείας.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_40

Ότι ισχύει για τον εξωτερικό σχεδιασμό, συναντάς και στην καμπίνα του νέου Baleno. O σχεδιασμός της κονσόλας δεν θυμίζει σε τίποτα τα υπόλοιπα μοντέλα της Suzuki, καθώς και αυτή είναι γεμάτη καμπύλες γραμμές του, που όπως δηλώνει η εταιρία χαρακτηρίζεται από το σχεδιαστικό θέμα “liquid flow”.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_55

Ο πίνακας οργάνων είναι φωτιζόμενος στα άκρα, δίνοντας την αίσθηση της ευρύτητας και χαρακτηρίζεται από τις καμπύλες γραμμές του. Οι ασημένιες λεπτομέρειες προσπαθούν να σπάσουν την μουντή μονοτονία, κάνοντας αντίθεση με το σκούρο χρώμα της καμπίνας, ενώ ο κόκκινος φωτισμός του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού, της ένδειξης ταχύτητας και άλλων χειριστηρίων, υπογραμμίζουν τον κομψό σχεδιασμό της καμπίνας.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_48

Ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας και η εργονομία της προσφέρουν μια άνετη και ευχάριστη συμβίωση. Ανάμεσα από τα αναλογικά όργανα του πίνακα, υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών, που απεικονίζει στοιχεία του trip computer, όπως την κατανάλωση καυσίμου, την αποδιδόμενη δύναμη και την ροπή του κινητήρα, G-meter και άλλα.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_59

Στο κέντρο δεσπόζει η οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, η οποία είναι χωρισμένη σε τέσσερα τεταρτημόρια και περιλαμβάνει το σύστημα πλοήγησης, σύνδεση με smartphones. Ακόμα χρησιμοποιείται για την κάμερα οπισθοπορείας, ενώ τέλος υποστηρίζει και Apple CarPlay και MirrorLink. Ακόμα, έχει θύρα σύνδεσης USB, και υποδοχή κάρτας μνήμης SD.

Έχει πολύ καλή απόκριση στην αφή, ξεκούραστα γραφικά, ενώ κυρίως είναι εύχρηστη. Παρόλο που ο χειρισμός της έντασης του ηχοσυστήματος γίνεται και με “σύρσιμο” του δακτύλου σου στο προκαθορισμένο σημείο, τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει την ευκολία ενός περιστροφικού διακόπτη.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_43

Λίγο πιο κάτω υπάρχει η στρογγυλή οθόνη LCD του αυτόματου συστήματος κλιματισμού, με τους διακόπτες να την “αγκαλιάζουν”.  Τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι παντού σκληρά, χωρίς ωστόσο να δείχνουν φθηνά, αν και αυτά στα πάνελ των θυρών θα μπορούσαν να είναι καλύτερα. Επίσης, η συναρμογή του και το feedback από τα πλήκτρα της κεντρικής κονσόλας δείχνουν ίσως το μοναδικό σημείο που έχει γίνει περιορισμός του κόστους, από την Suzuki.

Περνώντας τώρα στον ίσως πιο σημαντικό λόγο αγοράς ενός supermini, τους χώρους και την πρακτικότητα, το νέο Baleno προσφέρει ένα εντυπωσιακά ολοκληρωμένο πακέτο, καθώς διαθέτει εκπληκτικά ευρύχωρο εσωτερικό.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_46

Είναι εμφανές ότι κατά τον σχεδιασμό της καμπίνας, οι μηχανικοί είχαν πρωταρχικό στόχο την άνεση των επιβατών, προσφέροντας ένα ευρύχωρο εσωτερικό, που όμοιο του δεν υπάρχει. Για να γίνει αυτό έχει εκμεταλλευτεί ακόμα και το τελευταίου χιλιοστού χώρου, και το αποτέλεσμα είναι μια ιδιαίτερα άνετη για τέσσερις μεγαλόσωμους ενήλικες. Αυτή συνδυάζεται με έναν εξίσου μεγάλο, επαρκή και πλήρως εκμεταλλεύσιμο χώρο αποσκευών, όντας ο μεγαλύτερος στην κατηγορία του, καθώς φτάνει τα 355 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ξεπερνά τα 1.085 λίτρα.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_42 test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_36

Για τη μεγιστοποίηση του, οι μηχανικοί της Suzuki αύξησαν το μεταξόνιο και βελτιστοποίησαν τον τρόπο τοποθέτησης των καθισμάτων, ώστε να προσφέρεται ικανοποιητικός χώρος αποσκευών. Και όλα αυτά με αμάξωμα κάτω των 4 μέτρων, με το κλειδί της επιτυχίας να είναι η ολοκαίνουρια πλατφόρμα, που επιτρέπει την αποδοτική αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_15

Το νέο Suzuki Baleno προσφέρεται αποκλειστικά με δύο βενζινοκινητήρες, έναν turbo 1-λιτρου και έναν ατμοσφαιρικό 1.2 λίτρων, με το αυτοκίνητο της δοκιμής να διαθέτει τον πρώτο.

Πιο συγκεκριμένα, ο 998 κ.εκ. BoosterJet είναι ένας ολοκαινούργιος turbo βενζινοκινητήρας, με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, ο οποίος χάρη στον έλεγχο της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης turbo (wastegate), η οποία κλείνει για να δημιουργήσει μεγαλύτερη πίεση υπερπλήρωσης κατά τη λειτουργία σε υψηλό φορτίο και παραμένει ανοιχτή κάτω από κανονικές συνθήκες οδήγησης, μειώνει τις απώλειες, πετυχαίνοντας έτσι εξαιρετική επίδοση, τόσο στην απόδοση όσο και στην οικονομία καυσίμου.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_16

Έχει μέγιστη απόδοση 112 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή 170 Nm, διαθέσιμη από τις 2.000 μέχρι τις 3.500 σ.α.λ. Για τα 0-100 χλμ/ώρα, το βάρους 960 κιλών αμάξωμα, επιταχύνει σε 11,4 δευτ., ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 200 χλμ/ώρα. Η μέση κατανάλωση του ανακοινώνεται στα 4,5 λίτρα/100, με τις εκπομπές ρύπων να φτάνουν τα 105 γρ./χλμ. Συνδυάζεται με ένα ιδανικά κλιμακωμένο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, που διαθέτει ένα ειδικά διαμορφωμένο σύστημα επιλογής ταχυτήτων, το οποίο μειώνει τις απώλειες λόγω τριβών και βελτιώνει την ποιότητα των αλλαγών ταχυτήτων.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_17

Στα 760 χλμ. που το οδηγήσαμε το trip computer έδειξε με ευκολία τιμή της τάξης των 5,3 λίτρων/100 χλμ., αποδεικνύοντας ότι το χαμηλό βάρος σε συνδυασμό με την πολύ καλή του λειτουργία του, τον καθιστούν εξαιρετικά οικονομικό. Τέλος, το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 37 λίτρων, κάτι που ίσως του περιορίζει την αυτονομία, καθώς δύσκολα θα κάνει πάνω από 650 χλμ.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_24

Η Suzuki προσφέρει ίσως τα πιο value-for-money μοντέλα αυτή τη στιγμή στην ελληνική αγορά, και το Baleno δεν αποτελεί εξαίρεση.

Με τον 1.000άρη κινητήρα της δοκιμής προσφέρεται σε δυο επίπεδα εξοπλισμού και εννέα εξωτερικά χρώματα, ανάμεσά τους και το Premium Silver Metallic,το Ray Blue Pearl Metallic, που αλλάζει από πράσινη έως και κόκκινη απόχρωση, ανάλογα με τον περιβάλλοντα φωτισμό.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_45 test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_57

Η βασική έκδοση GL ξεκινάει από €13.260, με την ακριβότερη GLX, του αυτοκινήτου δοκιμής, να ξεκινάει από €15.900. Αυτή διαθέτει έξι αερόσακους, ESP, TCS, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, τηλεχειριζόμενες ηλεκτρικές κλειδαριές, ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέπτες, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους, δερμάτινο τιμόνι, αυτόματο κλιματισμό, φώτα xenon, LED φώτα ημέρας, προβολείς ομίχλης, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων, σύστημα ασύρματης επικοινωνίας bluetooth, κιτ επιδιόρθωσης ελαστικού, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με ελαστικά 185/55, φιμέ κρύσταλλα πίσω, adaptive cruise control, το σύστημα ασφαλείας Radar Brake Support, οθόνη αφής 7″ με smartphone linkage και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης, και δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα. Τέλος, το αυτόματο κιβώτιο χρεώνεται επιπλέον €1.490.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_01

Με το Swift να στοχεύει μια πιο “αλήτικη” συμπεριφορά, το Baleno έχει ξεκάθαρο στόχο την άνετη μετακίνηση των επιβατών. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου διαθέτει γόνατα MacPherson και ελικοειδή ελατήρια εμπρός, και έναν ημιάκαμπτο άξονα με ελικοειδή ελατήρια πίσω. Τα ελαστικά με μειωμένη τριβή κύλισης βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου, θυσιάζουν, όμως, σημαντικά το φρενάρισμα, καθώς για την ακινητοποίηση του αυτοκινήτου από τα 100 χλμ/ώρα φτάνει σχεδόν τα 43 μέτρα, τα οποία είναι πολλά.

Χάρη στις ενδελεχείς ρυθμίσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια πολλαπλών δοκιμών στους δρόμους της Ευρώπης, το Baleno προσφέρει μια οδηγική εμπειρία αντάξια της συνεχούς αναζήτησης της Suzuki για την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στη σβέλτη απόδοση και την εξευγενισμένη ποιότητα κύλισης.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_02

Το Baleno σχεδόν “σιδερώνει” την άσφαλτο και περνάει ανεπηρέαστο από τις πολλές ανωμαλίες των δρόμων μας στα αστικά κέντρα. Μόνο σε πολύ έντονες καταστάσεις θα νιώσεις μια, ίσως, πιο απότομη και ξερά αντίδραση από το πίσω μέρος του, εξαιτίας του ημιάκαμπτου άξονα. Η ποιότητα κύλισης είναι πάνω από το μέσο όρο, αλλά υστερεί από τα κορυφαία supermini της αγοράς.

Η ρύθμιση των αμορτισέρ έχει ξεκάθαρο στόχο την πλήρη απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου, και όχι να ζωγραφίσει χαμόγελα σε γρήγορη οδήγηση. Θα το χαρακτήριζα αρκετά μαλακό, καθώς παίρνει έντονες κλίσεις στις στροφές, αλλά επουδενί αυτό δεν επηρεάζει την ευστάθεια του αυτοκινήτου.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_29

Απενεργοποιώντας τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, θα πρέπει να το πιέσεις αρκετά για να εμφανίσει υποστροφή, κάτι που θα γίνει φιλικά και πολύ προοδευτικά. Ακόμα και με άφημα του γκαζιού ή “τσιμπήματος” του φρένου μέσα στην στροφή το πίσω μέρος μένει εκνευριστικά ουδέτερο μη αφήνοντας σου περιθώρια για πιο “χαρούμενη” οδήγηση.

Το τιμόνι του, που είναι όσο ελαφρύ χρειάζεται για τον αστικό του χαρακτήρα, και με την διάμετρο του κύκλου στροφής να φτάνει τα 10 μέτρα, έδειξε ότι κόβει αρκετά, κάτι που φυσικά βολεύει πολύ στην πόλη. Εκτός αυτής, όμως, δεν έχει και την καλύτερη πληροφόρηση, χωρίς ωστόσο να απογοητεύει. Εξάλλου ποτέ δεν δήλωσε ότι έχει στόχο τις συγκινήσεις.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_08

Στον ανοιχτό δρόμο είναι πολύ σταθερό και ευθύβολο, ενώ επιπλέον, αποσκοπώντας στη βελτιστοποίηση της εμπειρίας, η Suzuki κατάφερε να μειώσει σημαντικά τον θόρυβο στην καμπίνα, και παράλληλα να βελτιώσει την ποιότητα, με τοποθέτηση εξαρτημάτων πάνω στην πλατφόρμα.

Το εντυπωσιακά χαμηλό βάρος του αμαξώματος αναδεικνύει την πολύ καλή λειτουργία του κινητήρα. Διαθέτει γεμάτη δύναμη, ελαστικότητα από χαμηλά, και με μεγάλο εύρος λειτουργίας. Παράλληλα είναι εξαιρετικά ομαλός στην λειτουργία του, καθώς δεν εμφανίζει πουθενά σκαλοπάτι στην απόδοση του.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_25

Κραδασμούς θα εμφανίσει μόνο στο ρελαντί καθώς δυστυχώς ο 3-κύλινδρος κινητήρας δεν διαθέτει σύστημα stop/start, χωρίς πάντως να γίνεται ενοχλητική. Σε γενικές γραμμές εμφανίζει πολύ καλή απόκριση από χαμηλά και κυρίως ροπή, που δείχνει ότι έχει διάθεση για να ανεβάσει στροφές.

Κλείνοντας, η θέση οδήγησης είναι σχετικά ψηλή, προσφέροντας πολύ καλή περιμετρική ορατότητα, αλλά αισθάνεσαι ότι είσαι “σκαρφαλωμένος” και μέσα στο καθίσματα. Αυτό μαζί με την μέτρια πλευρική στήριξη, ενισχύει τις κλίσεις του σώματος.

test_drive_suzuki_baleno_boosterjet_12

Το νέο Baleno δεν αντικαθιστά το Swift, αλλά αποτελεί μια διαφορετική πρόταση στην ίδια κατηγορία, ακριβώς όπως συμβαίνει με το SX4 S-Cross και το Vitara.

Η Suzuki το τοποθετεί λίγο πάνω από αυτό στην ιεραρχία, και προσφέρει στιλ, πρακτικότητα και ευχάριστη οδηγική εμπειρία, συνδυασμένη με οικονομική κατανάλωση. Πρόκειται για ένα hatchback που προσφέρει αρμονία, χωρίς συμβιβασμούς. Το συμπαγές αμάξωμα, το υπέρ ευρύχωρο εσωτερικό και το αποδοτικό κινητήριο σύνολο το καθιστούν αρκετά δελεαστική πρόταση, που σε συνδυασμό με το υπερπλούσιο επίπεδο εξοπλισμού δύσκολα και την συγκρατημένη τιμή, παίρνεις “πολύ αυτοκίνητο” για τα λεφτά σου.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet Μετρήσεις Autoblog.gr | VBox Sport
0-100 χλμ/ώρα 9,27 δευτ.
30-70 χλμ/ώρα (με 3η σχέση) 5,95 δευτ.
60-100 χλμ/ώρα (με 4η σχέση) 8,27 δευτ.
80-130 χλμ/ώρα (με 5η σχέση) 15,20 δευτ.
Τελική ταχύτητα 20 χλμ/ώρα
Φρενάρισμα 100-0 χλμ/ώρα 42,98 μέτρα σε 3,41 δευτ.

Test Drive: Δοκιμάζουμε το Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet

Όταν οι Red Bull Racing και Aston Martin αποκάλυπταν το εντυπωσιακό hypercar που δημιούργησαν από κοινού, την AM-RB 001, κάθε λάτρης της αυτοκίνησης ξεσηκώθηκε με τις προοπτικές του.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Πως όχι άλλωστε όταν ο κορυφαίος σχεδιαστής της Formula 1, o Adrian Newey, βάζει το χεράκι του σε ένα όχημα δρόμου; Έστω κι αν αυτό μοιάζει περισσότερο με διαστημόπλοιο. Ξέραμε λοιπόν πως το hypercar που αποτελεί καρπό της πολυδιάστατης συνεργασίας των δύο πλευρών, θα παραχθεί σε 150 μονάδες. Πως 25 από αυτές θα έχουν άδεια μόνο για την πίστα. Πως θα κοστίζει περίπου 3 εκατομμύρια ευρώ. Αλλά και πως θα αρχίσει να παραδίδεται στους τυχερούς ιδιοκτήτες του από το 2018!

Όμως πλέον, έχουμε αριθμούς και σχετικά με τις επιδόσεις του – και εδώ είναι που αρχίζει το πάρτι. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της βρετανικής μάρκας, Marek Reichman, μίλησε στο Motoring και όσα είπε, σίγουρα μας γέμισαν ανυπομονησία να δούμε την AM-RB 001 εν δράσει!

am-rb-001-b640

Κρατηθείτε! Ο Βρετανός έκανε λόγο για τελική ταχύτητα της τάξης των 402 km/h και για πλευρικές δυνάμεις της τάξης των 4.5g όταν το θηριώδες hypercar θα «επιτίθεται» σε στροφές. Υπεύθυνος για αυτό θα είναι ένας ατμοσφαιρικός V12 κινητήρας απόδοσης 100 ίππων, που θα συνεργάζεται με σύστημα ανάκτησης ενέργειας που θα συνεισφέρει επίσης στη συνολική ισχύ αλλά θα επιτρέπει και κίνηση (έστω και για περιορισμένο εύρος), με καθαρά ηλεκτρική ενέργεια.

Ο Reichman αποκάλυψε επίσης πως η τελική μορφή του συγκεκριμένου πρωτότυπου, θα διατηρήσει το 95% της όψης του οχήματος που έχουμε ήδη δει!

am-rb-001-c640

Ποιο hypercar θα πιάνει 402 km/h;

arrivabene-allison

Η έλευση του James Allison στον Maranello δημιούργησε πολλές προσδοκίες στις τάξεις της Ferrari και πράγματι είχε βάλει σε τάξη την ιταλική ομάδα, με σταθερή βελτίωση. Όλα, όμως, άλλαξαν όταν ο Βρετανός έχασε τη γυναίκα του, με αποτέλεσμα να σταματήσει για ένα διάστημα, ενώ στη συνέχεια έφυγε οριστικά από τη Scuderia.

Ο διάδοχός του Allison ονομάζεται Mattia Binotto, αν και δεν έχουν όλοι την καλύτερη άποψη για τον νέο Τεχνικό Διευθυντή. Ο Maurizio Arrivabene, ωστόσο, υποστηρίζει πλήρως τη νέα τεχνική δομή, τονίζοντας πως ήδη έχουν αρχίσει να φαίνονται τα αποτελέσματα της ομαδικής δουλειάς.

Η σεζόν του 2017 ξεκίνησε για ‘μάς τον περασμένο Αύγουστο, με μια μεγάλη αλλαγή στο τεχνικό μέτωπο. Ο κόσμος περιμένει πολλά από τη Ferrari, νίκες κι επιτυχίες, γι’ αυτό εμείς κάνουμε ό,τι μπορούμε για να το πετύχουμε αυτό. Από τότε που η νέα δομή τέθηκε σε εφαρμογή, με έναν μεγάλο μηχανικό σαν τον Mattia Binotto για υπεύθυνο, έχουμε δει θετικά σημάδια, όπως στην Ιαπωνία και το Abu Dhabi. Δεν πρόκειται να κάνω καμία πρόβλεψη, αλλά ξέρω ότι τα παιδιά δουλεύουν πολύ σκληρά, σε μια ομαδική προσπάθεια.

Ευχαριστημένος εμφανίζεται και το αφεντικό της Ferrari, Sergio Marchionne, επισημαίνοντας πως ο Binotto θα έχει την πίστωση χρόνο που χρειάζεται για να δείξει τι μπορεί να κάνει.

Νομίζω ότι η αλλαγή του Αυγούστου αντιπροσωπεύει την αρχή της επανίδρυσης την αγωνιστικής μας διαχείρισης. Θα πρέπει να δώσουμε χρόνο στα παιδιά: δουλεύουν όλοι πολύ καλά και θα δούμε τι θα μας φέρουν, αλλά νομίζω ότι είναι μία λύση. Έχω απόλυτη πίστη στον Mattia Binotto, για ό,τι ήταν ικανός να κάνει στην καριέρα του με τη Ferrari και για το τι κάνει τώρα με τη διαχείριση των τεχνικών.

Απόλυτη εμπιστοσύνη έχει στη νέα της τεχνική δομή η Ferrari

Μπορεί οι φήμες σχετικά με ενδεχόμενη μετακίνησή του στη Mercedes ενόψει παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 2017 να δίνουν και να παίρνουν, ωστόσο ο Fernando Alonso «καλοπερνάει» ως οδηγός της… Honda.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Έτσι βρέθηκε στην Ιαπωνία και συγκεκριμένα στις εκδηλώσεις της μάρκας στην πίστα Μοτέγκι, στην ετήσια γιορτή που κάνει στο τέλος των αγωνιστικών σεζόν, με πρωταγωνιστές τα μεγαλύτερα ονόματα που οδηγούν για λογαριασμό της – τόσο στους δύο όσο και στους τέσσερις τροχούς.

marquez-alonso-pedrosa-honda-thanksday-a640

Στην κορυφή λοιπόν, είναι ο παγκόσμιος πρωταθλητής του MotoGP Marc Marquez και ο κάτοχος δύο τίτλων στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, Fernando Alonso!  O κορυφαίος αναβάτης βρέθηκε πίσω από το τιμόνι ενός NSX, προτού μοιραστεί την πίστα με τον Alonso, μόνο που εδώ ο αστέρας από το Οβιέδο δεν είχε μονοθέσιο αλλά μία μοτοσυκλέτα της HRC!

Δείτε περισσότερα στο video που ακολουθεί…

Alonso και Marquez μαζί στην πίστα (video)

Γραμματοσειρά
Αντίθεση