23 February, 2018
Home / Auto-Moto (Page 329)

Η αλήθεια είναι ότι η μόδα που κυριαρχεί τα τελευταία χρόνια είναι η τρίχα στον άνδρα. Μάλλον όμως οι άντρες θα πρέπει να αναθεωρήσουν….

Έρευνα έδειξε ότι οι φαλακροί άνδρες είναι πιο ελκυστικοί στις γυναίκες, μετατρέποντας το μεγαλύτερο κόμπλεξ πολλών ανδρών σε πλεονέκτημα. Αυτό συμβαίνει γιατί φαίνονται περισσότερο δυναμικοί, κυρίαρχοι και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.

Διαπιστώθηκε μάλιστα ότι οι φαλακροί άνδρες φαίνονται τουλάχιστον δυόμισι εκατοστά ψηλότεροι και 13% πιο δυνατοί συγκριτικά με τους άνδρες με πυκνά ή αραιά μαλλιά.

«Η επιλογή να απαλλαγούμε από τα μαλλιά είναι αδιαμφισβήτητα μια μορφή μη λεκτικής συμπεριφοράς, μια μορφή έκφρασης που μεταδίδει πληροφορίες για τον εαυτό μας που αλλιώς είναι δύσκολο να παρατηρηθούν».

Το γεγονός ότι φαίνονται κυριαρχικοί σημαίνει ότι «μπορούν να τα πάνε και καλύτερα στις οικονομικές διαπραγματεύσεις».

Τα αποτελέσματα της έρευνας αφορούν τόσο τους άνδρες που έχασαν τα μαλλιά τους εξαιτίας τριχόπτωσης, όσο και αυτούς που τα ξύρισαν από επιλογή.

Εκτός όμως από τα θετικά συμπεράσματα παρατηρήθηκε επίσης, ότι οι φαλακροί άνδρες φαίνονται κατά μέσο όρο 4 χρόνια μεγαλύτεροι.

Η μελέτη έγινε από το Πανεπιστήμιο της Πενσυλβάνια, στην οποία ζητήθηκε από άνδρες και γυναίκες να βαθμολογήσουν φωτογραφίες ανδρών με βάση την ελκυστικότητα, την αυτοπεποίθηση και την επιβλητικότητα που ενέπνεαν.

Άνδρες: Καραφλοί – με μαλλιά…. 1-0

Η χθεσινή σύγκρουση λίγα μέτρα μετά την εκκίνηση στη Σιγκαπούρη έχει πυροδοτήσει συζητήσεις και πνεύματα. Η άποψή μου για την εκκίνηση του χθεσινού GP στη Σιγκαπούρη είναι ότι πρόκειται για αγωνιστικό συμβάν.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Δηλαδή για συμβάν που είναι στα φυσιολογικά πλαίσια του “ευ αγωνίζεσαι” σε μια πίστα αγώνων. Ταυτίζεται δηλαδή μ’ αυτή των αγωνοδικών που εξέτασαν όλα τα ριπλέι τα δεδομένα τηλεμετρίας και άκουσαν τις απόψεις των 3 οδηγών.

Αναλύοντας τις επιμέρους κινήσεις κάθε οδηγού ας δούμε τι θα μπορούσε να είχε γίνει ώστε να αποφευχθεί η 4πλη σύγκρουση, καθώς τα απόνερα επηρέασαν και τον Αλόνσο. Σημειώστε πως για πρώτη φορά στην 9ετή ιστορία του αγώνα δίνεται εκκίνηση υπό βροχή στη Σιγκαπούρη. Οι οδηγοί δεν είχαν σημείο αναφοράς καθότι δεν είχαν δοκιμάσει τα ενδιάμεσα/βρόχινα ελαστικά της Pirelli στις δοκιμές τις προηγούμενες μέρες αφού δεν είχε βρέξει.

Θεωρώ ότι ο Φερστάπεν δε φταίει σε τίποτα ούτε θα μπορούσε να κάνει κάτι άλλο. Έχει εκκινήσει μέτρια κινείται όπως είχε προσχεδιάσει προς το κέντρο για να πάρει την αγωνιστική γραμμή έστω πίσω από το Φέτελ. Ο Φέτελ που επίσης εκκινεί μέτρια, συγκλίνει προς το κέντρο και ο Ολλανδός αντιδρά σ’ αυτό, διορθώνοντας λίγο προς τα αριστερά την πορεία του.
Στις δηλώσεις του μετά το συμβάν, ισχυρίζεται ότι φταίει ο Φέτελ που τον κατεύθυνε αριστερά. Αν δείτε το ριπλέι, τον δικαιώνει.

Ο Ράικονεν έχει εκκινήσει καλύτερα από τους δυο πρώτους. Έχει πάρει την εσωτερική και πάει να περάσει από αριστερά το Φερστάπεν. Θα τα κατάφερνε αν ο Φερστάπεν που πιέζονταν από το Φέτελ δεν έκοβε τόσο προς τα αριστερά του. Μπορεί κάποιοι να ισχυριστούν ότι υπερέβαλλε ο Ράικονεν πηγαίνοντας από την εσωτερική υπό βροχή. Αλλά ήθελε ορθά να εκμεταλλευτεί την κακή εκκίνηση του Φερστάπεν. Είναι πράγματα που συμβαίνουν στους αγώνες και ορθώς κατά την άποψή μου οι αγωνοδίκες δεν επέβαλλαν ποινή σε κανέναν για ότι έγινε. Ο Ράικονεν θα μπορούσε να μην έχει πάει από αριστερά, απομακρυνόμενος τόσο από την αγωνιστική γραμμή. Ήταν από την πλευρά του μια ακραία επιθετική κίνηση που δε δικαιολογείται σε δημόσιο δρόμο όπου για πρώτη φορά γίνεται αγώνας υπό βροχή.

Ο Φερστάπεν φέτος είναι υπό μεγάλη πίεση στη F1. Έχει εγκαταλείψει στους μισούς αγώνες έως τώρα και η συγκομιδή βαθμών (68β.) απέχει σημαντικά από τον έτερο οδηγό της ομάδας, Ντάνιελ Ρικιάρντο (162β.). Απόρροια αυτής της πίεσης αλλά και του τρόπου διαπαιδαγώγησής του είναι οι δηλώσεις αμέσως μετά το συμβάν: “Όταν διεκδικείς τον τίτλο όπως ο Φέτελ, δεν παίρνεις τέτοια ρίσκα. Είδατε τι έγινε. Προσπάθησα να το αποφύγω. Δε νομίζω ότι ήταν αγωνιστικό συμβάν. Χαίρομαι που εγκαταλείψαμε και οι τρεις οπότε όλοι μοιραζόμαστε τον πόνο”.

singa17-tp-start-b640
Ο Αλόνσο υπήρξε παράπλευρη απώλεια της σύγκρουσης Φέτελ, Φερστάπεν, Ράικονεν. 

Θυμίζουμε ότι η κόντρα με το Φέτελ έχει ξεκινήσει από πέρυσι και έχει αρκετά επεισόδια. Ο Γερμανός οδηγός της Ferrari, ήταν ο μεγάλος χαμένος χτες βράδυ, γιατί είχε τη δυναμική να κερδίσει έναν αγώνα που πήρε τελικά ανέλπιστα ο αντίπαλός του στην κούρσα του πρωταθλήματος. Ο Χάμιλτον έχει τώρα προβάδισμα 28 βαθμών ενώ απομένουν 150 βαθμοί να μοιραστούν σε 6 αγώνες. Αν δεν τον προδώσει κάπου η Mercedes και με δεδομένο ότι σε Μαλαισία, Μεξικό και ΗΠΑ η W08 βολεύεται καλύτερα, από την SF 70H η υπόθεση τίτλος γέρνει προς την πλευρά του Βρετανού. Βέβαια στους αγώνες όλα μπορεί να συμβούν, όμως αυτή τη στιγμή ο Χάμιλτον έχει ένα ξεκάθαρο προβάδισμα.

Επίσης είναι βέβαιο ότι η Ferrari θα χρειαστεί το Ράικονεν μπροστά από το Χάμιλτον για να του κόβει βαθμούς. Επόμενος αγώνας το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Σεπτεμβρίου το GP Μαλαισίας.

Vettel, Verstappen και στο πλάι ο Raikkonen: Μπαμ!

To μοντέλο που έδειξε το δρόμο στα SUV ανανεώνεται αισθητικά και τεχνολογικά. Μετά την πρώτη μας επαφή μαζί του στη Βιέννη στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής του παρουσίασης (για την οποία μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα πατώντας εδώ), σειρά έχει τώρα η πανελλήνια παρουσίαση του από τη Nissan απ’ όπου προκύπτουν ενδιαφέροντα στοιχεία με βασικότερο, την τιμή του!

Με πόσα λοιπόν θα γίνει δικό σας το αναβαθμισμένο Qashqai; Εφαλτήριο αποτελούν τα 21.290 ευρώ, ποσό που αφορά στην έκδοση με τον υπέρ-τροφοδοτούμενο 1200άρη βενζινοκινητήρα απόδοσης 115 αλόγων, σε επίπεδο εξοπλισμού Acenta.

Αυτό περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών, αισθητήρες βροχής και φωτός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, Hill Assist, LSD, TPMS, Start/Stop, λεβιέ ταχυτήτων με χρωμιομένο διάκοσμο, piano black διάκοσμο στις πόρτες και το ταμπλό, ασημί/σετινέ λεπτομέρειες στο τιμόνι, πίσω φως ομίχλης LED, πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, αερόσακους οδηγού/συνοδηγού/πλευρικούς/κουρτίνας, δισκόφρενα εμπρός-πίσω κ.α.

Στη γκάμα υπάρχει ακόμα ο 1600άρης βενζινοκινητήρες αλλά και δύο επιλογές diesel με 1500 και 1600cc. Η πρώτη, με τον dCi κινητήρα απόδοσης 110 ίππων σε επίπεδο εξοπλισμού Acenta, κοστίζει 22.370 ευρώ με δωρεάν το μεταλλικό χρώμα και εξοπλισμό αντίστοιχου αυτού που προαναφέραμε.

Nissan-Qashqai-2018-c640tall

Nissan-Qashqai-2018-d640tall

Πόσο θα κοστίζει το νέο Qashqai;

Το 108 της Peugeot, ο μικρός λέων, βρυχάται εξαίσια στα στενά όρια της μεγαλούπολης, χαρίζοντας ζωντάνια, ευχέρεια χρόνου αλλά και χαμόγελα στον τυχερό οδηγό χρήστη του. Άνδρας ή γυναίκα, θα χαρεί σίγουρα αυτή τη βελτιωμένη γενιά του μικρού γαλλικού αστικού αυτοκινήτου.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Οι μηχανικοί προέβησαν σε μια σειρά σημαντικών βελτιώσεων στο σασί αλλά και στο υπόλοιπο αμάξωμα, προκειμένου να ενισχύσουν την ακαμψία. Οι νέες ρυθμίσεις της ανάρτησης και η εξοικονόμηση βάρους ολοκληρώνουν μια πιο μεστή πλέον εικόνα στο δρόμο. Ενώ διατηρεί την ιδανική σταθερότητα, ωστόσο, πλέον τη συνδυάζει με καλύτερα επίπεδα άνεσης, αναλογικά με ότι ισχύει στην κατηγορία πάντα.

Peugeot-108-tsiro-640Peugeot-108-back-tsiro-640

Ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας, αντιδρά λιγότερο νευρικά κατά το πέρασμα από εγκάρσιες ανωμαλίες, μεταφέροντας αισθητά λιγότερους κραδασμούς στην καμπίνα επιβατών. Το 108 δείχνει μεγαλύτερη σιγουριά στην ευθεία, ενώ στις στροφές διατηρείται ουδέτερο, με την υποστροφή να εξελίσσεται ομαλά, διαχειριζόμενη εύκολα (όταν απαιτηθεί) από το ESP. Οι κλίσεις στο αμάξωμα δεν φοβίζουν και είναι απόρροια της άνεσης στην οποία έχει ρίξει το βάρος η ανάρτηση.

Peugeot-108-inter-tsiro-640

Τα φρένα, με αεριζόμενους δίσκους μπροστά και ταμπούρα πίσω, κάνουν την δουλειά τους μια χαρά, αναλογικά με τις ανάγκες σας. Η γεύση που σου μένει οδηγώντας, είναι η ιδιαίτερη ευκολία οδήγησης, τα χειριστήρια με την ανάλαφρη αντίδραση, η φιλικότητα δηλαδή μαζί με ένα πιο ασφαλές προφίλ. Το 108 είναι αρκετά ευέλικτο στην πόλη, ενώ ενίοτε μπορεί να αποδειχθεί και αρκετά ευχάριστο, κυρίως με τον σβέλτο τρόπο που γλιστράει μέσα από σημεία που τα υπόλοιπα τετράτροχα θα δυσκολευτούν αρκετά…

Peugeot 108: Τι άλλαξε προς το καλύτερο;

Το πολυτελές brand της Hyundai, η Genesis δεν έχει στα πλάνα της να προσφέρει N γρήγορες εκδόσεις των μοντέλων της, που θα ανταγωνιστούν τα Audi Sport και BMW M. Αυτό δήλωσε ο Manfred Fitzgerald, στο περιθώριο της παρουσίασης του G70. Ο ίδιος θεωρεί πως η ηλεκτροκίνηση είναι πλέον αναπόσπαστο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας και πως τα […]Η Genesis δεν ετοιμάζει μοντέλα επιδόσεων

Η BMW μας δίνει μια πρώτη γεύση της νέας γενιάς του ηλεκτρικού Mini που θα έρθει το 2019. Το πρωτότυπο Mini Electric έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην έκθεση της Φρανκφούρτης.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Το νέο πρωτότυπο έρχεται αρχικά για να ξεχωρίσει με τις γραμμές του αμαξώματός του, που δείχνει ως μια εξέλιξη της σχεδίασης του τωρινού Mini.

Ξεχωρίζουμε τον αρκετά δυναμικό εμπρόσθιο προφυλακτήρα με ψεύτικες εισαγωγές, τα νέας σχεδίασης LED φώτα και την γρίλια με κίτρινες λεπτομέρειες, καθώς επίσης και τις νέου τύπου αεροδυναμικές ζάντες στα πλαϊνά του αυτοκινήτου.

Στο πίσω μέρος, τα κάθετα φώτα έχουν μεγαλώσει σε διαστάσεις και φέρουν το χαρακτηριστικό σήμα της αγγλικής σημαίας στο εσωτερικό τους, ενώ υπάρχει και μια μικρή αεροτομή.

Mini-Electric_Concept-2017-640

Mini-Electric_Concept-2017-1600-03

Σε ό,τι αφορά στα υπόλοιπα στοιχεία του πρωτότυπου, η Mini αναφέρει μόνο ότι το Mini Electric θα διαθέτει έναν πολύ δυνατό ηλεκτροκινητήρα, ενώ παράλληλα θα προσφέρει και μια πολύ σπορ αίσθηση στο δρόμο. Πηγές από τη γερμανική φίρμα υποστηρίζουν ότι το μοντέλο παραγωγής θα έχει ηλεκτροκινητήρα παρόμοιο με εκείνο του ΒΜW i3, αλλά με αυτονομία που θα αγγίζει τα 400 χιλιόμετρα (ισχύ κοντά στα 200 άλογα).

Έρχεται το πρώτο ηλεκτρικό Μini

Η Kia επιχειρεί να μπει δυναμικά στα compact SUV με το νέο Stonic. Oδηγούμε το μοντέλο στην πρωτεύουσα της Γερμανίας και σας μεταφέρουμε τις πρώτες μας εντυπώσεις.

Αποστολή στο Βερολίνο: ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Η ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία αυτοκινήτων παγκοσμίως, εκείνη των μικρών-compact SUV, κεντρίζει πλέον το ενδιαφέρον όλων των κατασκευαστών. Σε αυτό το ιδιαίτερα ανταγωνιστικό segment η Kia επιχειρεί να κάνει δυναμικό μπάσιμο και να αποσπάσει μερίδια αγοράς, με ένα εντελώς νέο μοντέλο.

Το νέο Stonic αποτελεί τον «αδελφό» του νέου μικρού SUV Hyundai Kona, φέροντας ένα design που το εντάσσει μέσα στα πλαίσια της νεότερης σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Kia. Έτσι, ξεχωρίζουμε στοιχεία όπως το δυναμικό εμπρόσθιο τμήμα, τα μαύρα πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος με τις χαρακτηριστικές ποδιές των προφυλακτήρων, αλλά και τη διχρωμία αμαξώματος-οροφής (υπάρχουν 20 διαφορετικοί συνδυασμοί).

Kia-Stonic-2018-640ae

Στο εσωτερικό, η όλη σχεδίαση αντλείται από το αντίστοιχο τμήμα του εσωτερικού του νέου Kia Rio, με κάποιες μικροαλλαγές στα σχήματα, αλλά και με πιο φωτεινές επενδύσεις (ανάλογα πάντα με την έκδοση). Σε επίπεδο ποιότητας τώρα, η καμπίνα του Stonic αποτελείται στο σύνολό της από σκληρά πλαστικά που εμφανίζουν πολύ καλή συναρμογή και οι χώροι είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί για τα δεδομένα της κατηγορίας (χώρος αποσκευών στα 353 λίτρα).

Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από ατμοσφαιρικά μοτέρ βενζίνης 1,25 και 1,4 λίτρων, τον 1.000άρη turbo (T-GDI) βενζινοκινητήρα των 120 ίππων της Hyundai-Kia, αλλά και έναν 1.600άρη diesel με 110 άλογα. Φυσικά, κατά τα γνωστά δεδομένα της εποχής, το νέο Stonic διαθέτει μια πλήρη γκάμα συστημάτων ασφαλείας, όπως αυτόνομη πέδηση με αναγνώριση πεζών, σύστημα προειδοποίησης αυτοκινήτου στο «τυφλό» σημείο και πολλά άλλα.

Το λανσάρισμα του μοντέλου στην ελληνική αγορά ξεκινά στις αρχές Οκτωβρίου και η τιμή εκκίνησης τοποθετείται στα 14.000 ευρώ περίπου (η έκδοση με τον 1,6 ντίζελ θα ξεκινά κάτω από τα 17.000 ευρώ με βάση τις πληροφορίες που συλλέξαμε).

kiastonic640abcwe

stonic3450

Στο Βερολίνο, όπου βρισκόμαστε αυτή τη στιγμή για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του μοντέλου, έχουμε στη διάθεσή μας την βενζινοκίνητη έκδοση με τον 1.000άρη τούρμπο των 120 ίππων, αλλά και εκείνη με το μοτέρ πετρελαίου των 1,6 λίτρων. Kαι τα δύο μηχανικά σύνολα μας άφησαν πολύ καλές εντυπώσεις, όμως ο 1,0 T-GDI δείχνει να κερδίζει τελικά την παρτίδα με τη ραφιναρισμένη λειτουργία & απόδοσή του. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς τώρα, οι Κορεάτες έχουν δημιουργήσει ένα αρκετά ευχάριστο και δυναμικό σύνολο, τόσο στον αυτοκινητόδρομο, όσο και μέσα στην πόλη.

Το Test Drive με το νέο Kia Stonic συνεχίζεται και αύριο στους δρόμους της πρωτεύουσας της Γερμανίας. Μείνετε συντονισμένοι στο Newsauto και θα επανέλθουμε με περισσότερα στοιχεία.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 1,0 T-GDI
Κινητήρας: 998 cc turbo
Ισχύς: 120 PS
Ροπή: 171 Νm/1.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 181 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 10,3 sec
Μεικτή εργοστασιακή κατανάλωση (/100 km): 5,0 lt
Εκπομπές CO2: 115 gr/km
Βάρος: 1.185 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.140/1.760/1.520 mm
Χώρος αποσκευών: 352 lt

Οδηγούμε το νέο Kia Stonic

Μέσα από τη Skoda διέρρευσε πως η εταιρία εξακολουθεί να είναι ανοικτή σε συνεργασία με άλλο κατασκευαστή, σε ότι αφορά στην εξέλιξη ενός αυτοκινήτου χαμηλού κόστους με προορισμό τις αναπτυσσόμενες αγορές το προσεχές διάστημα, αναμένουμε…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Όλο το ζήτημα για τον γερμανικό όμιλο είναι το κόστος της MQB-A0 πλατφόρμας, προκειμένου επάνω της να οικοδομηθεί ένα προσιτό μοντέλο με χαμηλή τιμή αγοράς. Ο CEO της Skoda, Bernhard Maier, δήλωσε σχετικά με το θέμα αυτό:

«Είμαστε ανοικτοί σε εταιρικές σχέσεις με άλλες εταιρίες, υπό την προϋπόθεση να τα βρούμε στις επιθυμητές τεχνικές αλλά και σε ότι έχει να κάνει με οικονομικές συνέργειες. Έχουμε έρθει σε συνομιλίες με μια ομάδα τοπικών προμηθευτών της Ινδίας έτσι ώστε να βγάλουμε ένα μοντέλο χαμηλού κόστους που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις αυστηρότερες απαιτήσεις εκπομπών και ασφάλειας που θα ισχύουν στην Ινδία από το 2020».

Εκτός από την τεράστια αγορά της Ινδίας το νέο μοντέλο θα πωλείται τόσο στη Μέση Ανατολή όσο και στη Νότια Αμερική, ενώ έχουν γίνει οι κατάλληλες ενέργειες και με την Κίνα ώστε να ενταχθεί κάποια στιγμή και στη δική της αγορά.

Skoda: Ψάχνεται για αυτοκίνητο χαμηλού κόστους

Κάπου στο Ντέρμπισαϊρ της Αγγλίας, οι βροχερές συνθήκες είχαν ως αποτέλεσμα ο οδηγός ενός Toyota MR2 να πέσει θύμα της υδρολίσθησης. Όπως βλέπεις, το MR2 έπεσε πάνω σε μια κολόνα φωτισμού, με τον οδηγό του να είναι πολύ τυχερός, μιας και σύμφωνα με τα τοπικά μέσα, τραυματίστηκε ελαφρά.Υδρολίσθηση καταστρέφει ένα Toyota MR2

Η DS αναμένεται το επόμενο έτος να φέρει στο φως ένα αμιγώς μικρό ηλεκτρικό SUV το οποίο όπως όλα δείχνουν θα ενταχθεί στην παραγωγή το 2019. Πρόκειται για ένα από τα τέσσερα οχήματα ελεύθερου χρόνου που υποσχέθηκε η γαλλική φίρμα να υλοποιήσει.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Προς το παρόν η εταιρία διαθέτει στη γκάμα της το DS 7 Crossback, ενώ όπως διέρρευσε θα ακολουθήσει η υβριδική plug in έκδοσή του η οποία ποντάρει σε μια μπαταρία 13 kWh προκειμένου να επιτύχει ηλεκτρική αυτονομία 60 km. To DS 7 Crossback E-Tense πρόκειται να συνδυάζει έναν κινητήρα βενζίνης με έναν ηλεκτροκινητήρα και αρωγό ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Η συνδυαστική ισχύς θα φτάνει τους 300 ίππους.

Σε ότι αφορά στο μικρό SUV, αυτό θα αντικαταστήσει το DS3, όπως δήλωσε ο Stephane Le Guevel, επικεφαλής της PSA στη Βρετανία. Μέχρι το 2025, περισσότερο από το 1/3 των οχημάτων της DS θα είναι υβριδικά ή πλήρως ηλεκτρικά. Στόχος είναι, έως το 2020, η γκάμα της DS να υιοθετεί αυτόνομη τεχνολογία Επιπέδου 3.

Ηλεκτρικό SUV από την DS

Γραμματοσειρά
Αντίθεση