17 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 324)

Το υπουργείο Οικονομικών επεξεργάζεται την δημιουργία ειδικής εφαρμογής, που θα επιτρέπει τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας εξειδικευμένα για κάθε όχημα, με την καθιέρωση αντικειμενικών κριτηρίων και αντίστοιχων συντελεστών (π.χ. με αυτόματη μείωση του ύψους των τελών ανά έτος με τη χρήση σχετικού συντελεστή παλαιότητας). Αυτό δήλωσε σε συνέντευξή της η υφυπουργός Οικονομικών Κατερίνα Παπανάτσιου, η […]Τέλη κυκλοφορίας 2018: Εξειδικευμένα για κάθε όχημα

Οδηγούμε στους ελληνικούς δρόμους το ολοκαίνουριο Q2, με το οποίο η Audi μπαίνει δυναμικά στα χωράφια των Mercedes GLA και Mini Countryman.

ΔΟΚΙΜΗ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Η Audi με το Q2 μπαίνει στην κατηγορία των crossover αυτοκινήτων με ένα μικρό all road. Το Q2 είναι ένα αυτοκίνητο 4,2 m με απόσταση πατώματος από το έδαφος στα 14,5 cm. Ο οδηγός κάθεται ψηλά έχει πανοραμική θέα και μια κολακευτική απόσταση από το έδαφος που διευκολύνει το μπες-βγες.

Κοιτώντας εξωτερικά το Q2 ξεχωρίζει από τις ακμές στη σχεδίασή του. Το πιο χαρακτηριστικό σημείο είναι το πολύγωνο που διατρέχει τα πλευρά του αυτοκινήτου. Η νέα σχεδιαστική τάση στα μοντέλα της εταιρείας είναι: «Τέλος οι καμπύλες, ζήτω οι γωνίες».

Οδηγήσαμε την προσθιοκίνητη υπετρφοδοτούμενη πετρελαιοκίνητη έκδοση 1,6 lt, 115 PS προδιαγραφών Euro 6, που συνδυαζόταν με 6αρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Audi-Q2-official-e640

Στο κέντρο του ταμπλό δέσποζε η οθόνη πολυμέσων 8,3 ιντσών με το ΜΜI, αλλά ο πίνακας οργάνων ήταν συμβατικός. Σας συστήνω ανεπιφύλακτα να επιλέξετε το virtual cockpit στο δικό σας Q2, καθώς αλλάζει εντελώς η αίσθηση οδήγησης. Συμπληρώσαμε πάνω από 1.000 km ταξιδεύοντας με το Αudi Q2 τόσο σε αυτοκινητόδρομο όσο και σε επαρχιακούς δρόμους. Το πρώτο που εντυπωσιάζει τον οδηγό είναι η ποιότητα κύλισης, η απουσία αεροδυναμικών θορύβων αλλά και η ακαμψία του αμαξώματος. Η Audi λέει ότι η εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής (22%) διασφαλίζει υψηλό βαθμό ακαμψίας, ενώ το Q2 έχει έναν από τους κορυφαίους αεροδυναμικούς συντελεστές (Cd: 0,30) στην κατηγορία του.

Εκμεταλλευόμενος τη ροπή του πετρελαιοκινητήρα, ο οδηγός κινείται στον αυτοκινητόδρομο σε ταχύτητες λίγο πάνω από το όριο με 6η στο κιβώτιο και την κατανάλωση να μην ξεπερνά τα 5 lt/100 km.

Audi-Q2-official-b640

Το πρόγραμμα drive select που είχε το αυτοκίνητο δοκιμής μας διαθέτει τέσσερις χαρτογραφήσεις: Auto, Comfort, Dynamic, Individual. Ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα υπάρχει παραμετροποίηση τιμονιού, γκαζιού και ανάρτησης. Στο Dynamic το Q2 προσπερνά με σημαντικά περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας σε επαρχιακό δρόμο ακόμη και με 4 επιβάτες συν αποσκευές. Σημειώστε ότι η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανεβοκατεβαίνει ηλεκτρικά. Χωρίς ενδοιασμό, το Q2 μπορεί να παίξει ρόλο βασικού οικογενειακού αυτοκινήτου.

Σε δρόμο με στροφές το Q2 έχει τυπικά υποστροφική συμπεριφορά, ενώ υπό πίεση ανοίγει την τροχιά του στην είσοδο της στροφής προτού παρέμβουν τα ηλεκτρονικά. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας φορούσε ελαστικά 215/50/18. Η ανάρτηση μπροστά διαθέτει γόνατα McPherson, ανισομεγέθη ψαλίδια βάσης, ενώ πίσω υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας. Ο οδηγός έχει σύμμαχο το σαφές σύστημα διεύθυνσης και την ισορροπία κρατήματος ανάμεσα στους δυο άξονες. Υπό πίεση το Q2 επιδεικνύει ομοιογενή συμπεριφορά, όταν όμως το παρακάνεις δυσφορεί, θυμίζοντάς σου ότι για ηρωισμούς στις στροφές υπάρχουν εκδόσεις S και RS.

Audi-Q2-official-c640

Επιγραμματικά η αίσθηση που αποκομίζεις συνοψίζεται: άνεση, εμφάνιση, ασφάλεια. Το Q2 έχει ισχυρό ανταγωνισμό όχι μόνο από GLA και Countryman, όπως προαναφέραμε, αλλά και από Volvo V40 Cross Country, Fiat 500Χ. Αποτελεί μια εντελώς νέα πρόταση από την Audi που αξίζει να δείτε προσεκτικά πριν καταλήξετε.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας (cc): 1.598 TDI
Ισχύς (PS/rpm): 116/3.250-4.000
Ροπή (kgm/rpm): 25,0/1.500-3.200
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 197 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 10,3 sec
Μεικτή κατανάλωση: 6,4 lt/100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 114 g/km
Βάρος: 1.265 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.191/1.794/1.508 mm
Χώρος αποσκευών: 405 – 1.050 lt (διθέσια διαμόρφωση)
Τέλη κυκλοφορίας (ευρώ): 112
Τιμή (ευρώ): 27.300

Οδηγούμε το Audi Q2

Μπορεί στη σύγχρονη εποχή του μαγικού κόσμου της Formula 1 να φτάσαμε στον αριθμό των 21 Grand Prix ανά τον πλανήτη στο πλαίσιο μίας σεζόν, όμως μισό αιώνα νωρίτερα οι αγώνες ήταν αισθητά λιγότεροι.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (ps@newsauto.gr)

Είναι χαρακτηριστικό πως όλη τη δεκαετία του 1960, έλαβαν χώρα μόνο/ακριβώς 100 Grand Prix! Από τις ομάδες που πανηγύρισαν νίκες σε αυτά, μόνο μία παραμένει ως έχει και σήμερα – αυτή δεν είναι άλλη από τη Ferrari.

Όμως οι Ιταλοί, αν και ήταν ανταγωνιστικοί μετρώντας 13 νίκες, στη σχετική λίστα υστερούσαν σημαντικά της… «πρωταθλήτριας» των ‘60s, που δεν ήταν άλλη από τη θρυλική Lotus.

Η βρετανική ομάδα κέρδισε το 36% των αγώνων που έλαβαν χώρα εκείνη τη δεκαετία!

Αναλυτικά:

Lotus 36
Ferrari 13
Brabham 12
BRM 12
Cooper 9
Matra 9

F1: Οι νικητές των 100GP των 60s

Για να σου φρεσκάρω λίγο την μνήμη, ο Felipe Massa ανακοίνωσε τον περασμένο Σεπτέμβριο ότι η σεζόν του 2016 θα ήταν η τελευταία στην καριέρα του. Γι’αυτό τον λόγο, και ως ένδειξης της προσφοράς του από την ομάδα της Williams στην οποία τρέχει για τρία χρόνια, η βρετανική ομάδα αποφάσισε μετά την καρό σημαία του […]Massa: Το μονοθέσιο της Βραζιλίας είναι δικό μου, παρά την επιστροφή μου

Θα είναι εξειδικευμένα για κάθε όχημα – Τη δημιουργία ειδικής εφαρμογής, που θα επιτρέπει τον υπολογισμό των τελών με την καθιέρωση αντικειμενικών κριτηρίων και αντίστοιχων συντελεστών επεξεργάζεται το υπουργείο Οικονομικών…

Τη δημιουργία ειδικής εφαρμογής, που θα επιτρέπει τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας εξειδικευμένα για κάθε όχημα, με την καθιέρωση αντικειμενικών κριτηρίων και αντίστοιχων συντελεστών (π.χ. με αυτόματη μείωση του ύψους των τελών ανά έτος με τη χρήση σχετικού συντελεστή παλαιότητας) επεξεργάζεται το υπουργείο Οικονομικών, όπως αναφέρει σε συνέντευξή της στο Αθηναϊκό/Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων η υφυπουργός Οικονομικών Κατερίνα Παπανάτσιου.

Στο υπουργείο Οικονομικών έχει ξεκινήσει ήδη η επεξεργασία του νέου συστήματος για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας του 2018 με στόχο την υιοθέτηση και εφαρμογή «ενός δίκαιου και αντικειμενικού συστήματος υπολογισμού του ύψους των τελών κυκλοφορίας» ώστε «να αρθούν σε μεγάλο βαθμό οι αδικίες του τρέχοντος εφαρμοζόμενου συστήματος», επισημαίνει η υφυπουργός. Η κ. Παπανάτσιου δεν αποκλείει για φέτος και εφόσον συντρέχουν λόγοι να εξετασθεί το ενδεχόμενο να ισχύει ρύθμιση παρόμοια με την περυσινή για την πληρωμή των τελών για μέρος του έτους. Διευκρινίζει πάντως ότι δεν είναι στις προθέσεις του υπουργείου να προχωρήσει σε μία μόνιμη ρύθμιση για την πληρωμή των τελών ανάλογα με τον χρόνο κυκλοφορίας των οχημάτων κατ’ έτος.

Η υφυπουργός Οικονομικών προαναγγέλλει ότι η υποχρεωτική εγκατάσταση των POS στην αγορά θα γίνει σε τρία κύματα και ότι εξετάζεται να εξαιρεθούν από την υποχρέωση αυτή η πώληση καπνικών προϊόντων, τα περίπτερα, τα ψιλικά καθώς και μικρά κα απομονωμένα μέρη. Πρόκειται για περιπτώσεις όπου το ποσοστό κέρδους είναι ιδιαίτερα χαμηλό και το κόστος των συναλλαγών μέσω POS αναλογικά υψηλό.

Σε ό,τι αφορά στα κίνητρα για την επέκταση των ηλεκτρονικών συναλλαγών, εκτός από τη σύνδεσή τους με χτίσιμο του αφορολόγητου, η Κατερίνα Παπανάτσιου αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι σύντομα θα εκδοθεί η σχετική υπουργική απόφαση για τη λοταρία.

Απαντώντας σε σχετική ερώτηση η υφυπουργός Οικονομικών αναφέρει: «Σε μείωση των φόρων θα προχωρήσουμε στο βαθμό που οι θεσμοί θα δεχτούν την πρόταση της κυβέρνησής μας για μείωση των πρωτογενών πλεονασμάτων. Προτεραιότητα έχει η μείωση των φόρων που θα έχει το μεγαλύτερο αναπτυξιακό αποτέλεσμα και παράλληλα το μεγαλύτερο αποτύπωμα κοινωνικής δικαιοσύνης. Είναι πολύ νωρίς να εξειδικεύσουμε ποιοι φόροι θα είναι αυτοί, δεδομένου ότι οι θεσμοί δεν έχουν ακόμη αποδεχτεί την πρότασή μας, αλλά πάντως καταρχήν εννοούμε τους έμμεσους φόρους».

Τέλος, τονίζει ότι «δεν υπάρχει ζήτημα άλλων φορολογικών μέτρων για το παρόν πρόγραμμα, συμπεριλαμβανομένου του αφορολόγητου».

Πηγή: newmoney.gr

 

Ερχονται τα… εξειδικευμένα τέλη κυκλοφορίας

Χθες το βράδυ στο στάδιο Marlins Park στο Miami, της ομάδας baseball, Miami Marlins, πραγματοποιήθηκε ο φετινός αγώνα του Race Of Champions (ROC), με τον Juan Pablo Montoya να στέφεται Πρωταθλητή των Πρωταθλητών. Ο πρώην οδηγός της Formula 1, και νυν των IndyCar, κέρδισε στον τελικό τον “Mr. Le Mans”, Tom Kristensen. Ο τελευταίος ισοφάρισε το ρεκόρ […]O Juan Pablo Montoya στέφθηκε Πρωταθλητής των Πρωταθλητών

Με τον πλέον δραματικό τρόπο κύλησε η τρίτη ημέρα δράσης στο Ράλι Μόντε Κάρλο, εναρκτήριο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος! Ο Thierry Neuville που είχε από την Πέμπτη την πρωτοπορία, έσπασε την πίσω ανάρτηση του Hyundai i20 Coupe στην τελευταία ειδική διαδρομή, παραδίδοντας τα ηνία στον Sebastien Ogier.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (ps@newsauto.gr)

Ο Βέλγος είχε καταφέρει να αντιδράσει στην προσπάθεια του Γάλου να τον πλησιάσει, με τη διαφορά τους να ανεβαίνει και άνω του ενός λεπτού. Ωστόσο, η άτυχη στιγμή τον έριξε 15ο καθώς κατάφερε να τερματίσει αλλά έχοντας χάσει περισσότερα από 30 λεπτά.

«Ήταν μία αργή αριστερή στροφή και στην έξοδο έχασα το πίσω μέρος και χτύπησα κάτι», είπε απογοητευμένος. Έτσι ο Ogier οδεύει προς την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του στο Ράλι Μόντε Κάρλο αφού η παραπάνω εξέλιξη τον έθεσε σε ρόλο αφεντικού.

«Ο Thierry είχε κάνει πολύ καλό ράλι μέχρι τώρα, είχε επιδείξει φανταστική ταχύτητα. Είναι δύσκολο να κάνεις όλο το Ράλι Μόντε Κάρλο με αυτό το ρυθμό. Σε αυτό το ράλι χρειάζεσαι και τύχη», είπε ο Ogier που νωρίτερα είχε δύο «στιγμές» τις οποίες δεν πλήρωσε.

neuville-monte17-c640

Έτσι πάει στο τελευταίο σκέλος με προβάδισμα 47.1 δευτερολέπτων από τον teammate του στην M-Sport, τον Ott Tanak! O Εσθονός είχε από την πλευρά του προβλήματα με το κιβώτιο του Ford Fiesta WRC καθώς για ένα διάστημα άλλαζε μόνο του σχέσεις. Κ σα να μην έφτανε αυτό, έχασε και την ενεργητική υποβοήθηση του τιμονιού. Όμως στην πορεία τα προβλήματα λύθηκαν και διατήρησε την ήδη σημαντική διαφορά του από τον τρίτο.

Αυτός είναι ο Jari-Matti Latvala με τον Toyota Yaris WRC αλλά είναι άλλο ενάμιση λεπτό πιο πίσω. Τέταρτος ανέβηκε ο Craig Breen με το Citroen C3, εκμεταλλευόμενος την ατυχία του Dani Sordo που βγήκε εκτός δρόμου και έχασε ένα λεπτό, όταν έχασε την ενεργητική υποβοήθηση του Hyundai i20 WRC. Έκτος ανέβηκε ο Elfyn Evans που ήταν ο άνθρωπος της ημέρας, κερδίζοντας τρεις ειδικές διαδρομές!

Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) 3:26:10.7
2. Ott Tänak / Martin Järveoja (Ford Fiesta WRC) +47.1
3. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +2:20.6
4. Craig Breen / Scott Martin (Citroen DS3 WRC) +3:47.3
5. Dani Sordo / Marc Marti (Hyundai 120 Coupe WRC) +4:03.2
6. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +7:27.2
7. Andreas Mikkelsen / Anders Jaeger (Škoda Fabia R5) +9:15.2
8. Jan Kopecky / Pavel Dresler (Škoda Fabia R5) +12:34.4
9. Bryan Bouffier / Denis Giraudet (Ford Fiesta R5) +14:41.9
10. Pontus Tidemand / Jonas Andersson (Škoda Fabia R5) +14:59.3
Το τελευταίο σκέλος του Ράλι Μόντε Κάρλο περιλαμβάνει τέσσερις ειδικές διαδρομές (δύο επαναλαμβανόμενες), συνολικού μήκους 53.72 χιλιομέτρων.

WRC Ράλι Μόντε Κάρλο: Δράμα για Neuville, τα ηνία στον Ogier

Η έκδοση R-Design των Volvo S90 και V90 έρχεται να προσφέρει έναν μοναδικό χαρακτήρα στα σουηδικά μοντέλα, ενισχύοντας τον σπορ χαρακτήρα τους.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Στιλιστικά η έκδοση R-Design διαθέτει πιο σπορ γρίλια στη μάσκα, προβολείς ομίχλης χαμηλά στον εμπρόσθιο προφυλακτήρα, ειδικές μαύρες επενδύσεις εμπρός και πίσω, αλλά και διαφορετικές ζάντες αλουμινίου. Στο εσωτερικό τώρα, τα νέα Volvo S90 και V90 R-Design εξοπλίζονται με πιο σπορ καθίσματα, νέο τιμόνι με δέρμα και λευκές ραφές, αντίστοιχο συνδυασμό δέρματος και λευκών ραφών και στο σαλόνι, ειδικό πακέτο εσωτερικού φωτισμού και πιο σπορ επενδύσεις στο ταμπλό και την κονσόλα. Σε επίπεδο μηχανικών συνόλων δεν έχουμε αλλαγές.

Δείτε το video της Volvo για τα  S90 και V90 R-Design

Δείτε σε βίντεο τα Volvo S90 και V90 R-Design

Ίδια “καρδιά”, μα τόσο διαφορετικά. Στο αποψινό, ηχητικό συγκριτικό θα δούμε μια από τις δέκα McLaren F1 GTR Longtail και την BMW V12 LMR, που στα χέρια των Pierluigi Martini/Yannick Dalmas/Joachim Winkelhock κατέκτησε την πρώτη θέση στο Le Mans του 1999. Κοινός παρανομαστής είναι ο εμβληματικός V12 των 6 λίτρων S70 της  βαυαρικής εταιρείας, που […]BMW V12 LMR vs McLaren F1 GTR Longtail: Ποιο ακούγεται καλύτερα;

Η αγωνιστική καριέρα του νέου Abarth 124 Rally ξεκίνησε με την πρεμιέρα του μοντέλου στο 85ο Ράλι του Monte Carlo.

Τρία ιδιωτικά πληρώματα επέλεξαν το νέο Abarth 124 Rally για τη συμμετοχή τους στον πρώτο αγώνα του WRC για το 2017. Στόχος τους να επαναφέρουν τη μάρκα με σήμα τον Σκορπιό στις ένδοξες μέρες των αγωνιστικών δράσεων. Τα τρία πληρώματα είχαν τρεις διαφορετικούς τύπους οδηγών. Ο Γάλλος Francois Delecour, με συνοδηγό τον Dominique Savignoni, είναι επίσημος οδηγός του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και κατέκτησε τη δεύτερη θέση το 1993. Επίσης, ήταν νικητής του παγκοσμίου κυπέλου FIA R-GT Cup, όπου συμμετείχε το Abarth 124 Rally το 2015. Ο νεαρός Fabio Andolfi, μαζί με τον Manuel Fenoli, είναι δύο ιδιαίτερα υποσχόμενοι Ιταλοί οδηγοί. Τέλος, ο Gabriele Noberasco, με συνοδηγό τον Daniele Michi, είναι ένας πολύ γρήγορος και έμπειρος οδηγός, ο οποίος έχει κερδίσει σε πολλούς εθνικούς αγώνες. Έχει συμμετάσχει αρκετές φορές στο Rally του Monte Carlo, μια εκ των οποίων πίσω από το τιμόνι του Abarth 500 R3T.

Οι τρεις οδηγοί που έχουν την υποστήριξη των αντίστοιχων ομάδων είχαν πάρει μέρος σε αρκετές ειδικές δοκιμές για να προετοιμαστούν για τον αγώνα του Monte Carlo σε διαδρομές κοντά στο Cuneo στην Ιταλία παρέα με τον οδηγό εξέλιξης και δοκιμών Alex Fiorio, ο οποίος έχει εργαστεί για την εξέλιξη του αυτοκινήτου μαζί με την Abarth Racing Team.

 

 

Το νέο Abarth 124 Rally Ράλι του Monte Carlo

Γραμματοσειρά
Αντίθεση