21 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 315)

Η γερμανική κυβέρνηση αποφάσισε τελικά να βάλει διόδια στην Autobahn, παρά τις αντιδράσεις, με το κόστος των διοδίων να είναι ανάλογο με την περιβαλλοντική επιβάρυνση που προκαλεί κάθε όχημα, κάτι που σημαίνει πως τα οχήματα που ρυπαίνουν λιγότερο θα πληρώνουν και λιγότερα χρήματα. Την Τετάρτη το υπουργικό συμβούλιο της Γερμανίας ενέκρινε τον τελικό σχεδιασμό, που […]Διόδια στην Autobahn παρά τις αντιδράσεις

Το περιοδικό Love, εδώ και καιρό συνεργάζεται με τις πιο διάσημες και σέξι γυναίκες στον κόσμο και μαζί δημιουργούν πολύ αισθησιακά βίντεο. Για το τελευταίο λοιπόν LOVE Advent επιλέχθηκε η ηθοποιός-μοντέλο Kate Upton.

Η πληθωρική Kate Upton, με τους χιλιάδες θαυμαστές, ξαναχτυπά με ένα σουρεαλιστικό βίντεο του περιοδικού love.

Η 24χρονη ξανθιά φορώντας εσώρουχα και πίνοντας τη σαμπάνια της προσπαθεί να κρυφτεί από την κάμερα του περιοδικού. Το μοντέλο, κάνει ότι μπορεί για να ξεφύγει, αλλά ο φακός ανακαλύπτει τις… κρυψώνες της και απαθανατίζει τα κάλλη της.

Δείτε την στο βίντεο που ακολουθεί…

Ποια διάσημη πρωταγωνιστεί στο τελευταίο βίντεο του love;

Μπορεί στη δεκαετία του ’80 η Williams να άρχισε να χτίζει το μύθο της στη Formula 1 κερδίζοντας 39 από τους 156 αγώνες, όμως η πραγματική περίοδος αυτοκρατορίας της ήταν στη δεκαετία του 90.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (ps@newsauto.gr)

Σε 162 αγώνες που έλαβαν χώρα σε κάθε γωνιά του πλανήτη εκείνη την περίοδο, τα μονοθέσια του Sir Frank κατέκτησαν 61 νίκες! Αριθμός εντυπωσιακός που βασιζόταν μεταξύ άλλων στις σεζόν κυριαρχίας με τον Nigel Mansell, τον Alain Prost, τους τίτλους με τους Damon Hill και Jacques Villeneuve. Αν και δυστυχώς, ήταν εκείνη τη δεκαετία και συγκεκριμένα την πρωτομαγιά του 1994 που στο κόπτιτ μονοθεσίου της Williams έχασε τη ζωή του ο σπουδαίος Ayrton Senna.

Από εκεί και πέρα, τις υπόλοιπες 101 νίκες μοιράστηκαν 6 ομάδες: η McLaren, η Ferrari που πήρε ξανά ρότα προς τις επιτυχίες χάρη στον Michael Schumacher, η Benetton που είχε μία διετία επιτυχιών χάρη στον νεαρό ακόμα Γερμανό, η Jordan που ήταν η έκπληξη στο δεύτερο μισό της δεκαετίας, η Stewart που μετά έγινε Jaguar και τώρα πια Red Bull Racing και τέλος η Ligier, με εκείνη την επική νίκη του Olivier Panis στο χαοτικό Grand Prix Μονακό του 1996.

Panis-Monaco96win640

Αναλυτικά:

Williams 61
McLaren 43
Ferrari 28
Benetton 25
Jordan 3
Stewart 1
Ligier 1

F1: Η δεκαετία της Williams

Ανέκαθεν η πίστα του Nurburgring αποτελούσε πόλο έλξης για κάθε οδηγό που αγαπούσε την ταχύτητα. Το παρακάτω βίντεο μας πάει περίπου 50 χρόνια πίσω, όπου τα μοντέλα της εποχής όργωναν την θρυλική πίστα χωρίς κανένα ηλεκτρονικό βοήθημα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Το Nurburgring αποτελείται από δύο πίστες, το μοντέρνο σιρκουί της F1 που κατασκευάστηκε το 1984 και την κλασσική διαδρομή Nordschleife, την οποία στο παρελθόν ο σερ Τζάκι Στιούαρτ έχει ονομάσει «πράσινη κόλαση». Γύρω από την θρυλική πίστα έχει χτιστεί ένα μεγάλος μύθος που προσελκύει οδηγούς από όλο σχεδόν τον κόσμο, οι οποίοι θέλουν να δοκιμάσουν τις οδηγικές τους ικανότητες αλλά και τα όρια αντοχής των αυτοκινήτων τους.
Ανάμεσα από τα χιλιάδες βίντεο που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο, ψάξαμε και βρήκαμε ένα που μας πάει αρκετά χρόνια πίσω. Για την ακρίβεια στο 1970. Τότε που τα περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα του σήμερα έμοιαζαν με σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Όπως θα δείτε και στο παρακάτω βίντεο, το “τετ α κε” πάει σύννεφο, ενώ αρκετοί επιβάτες και οδηγοί δεν ξέρουν καν τι θα πει ζώνη ασφαλείας.

Η πίστα του Nurburgring το 1970 (video)

Το 2003 στην έκθεση της Γενεύης η Subaru είχε παρουσιάσει το πρωτότυπο B11S, ένα τετράπορτο κουπέ του οποίου οι εξωτερικές ομοιότητες με το RX-8 είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς. Η Subaru το χαρακτήριζε ως “Grand Utility Turismo” όχημα που μπορούσε να φιλοξενήσει άνετα 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους. Κίνηση έπαιρνε από ένα biturbo εξακύλινδρο […]Subaru B11S [Ξεχασμένο Πρωτότυπο]

Στη χώρα μας τα τροχαία δυστυχήματα αποτελούν μάστιγα που μέχρι σήμερα κανένας επίσημος κρατικός φορέας δεν έχει ασχοληθεί σοβαρά.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Θα ήταν ίσως ο πιο αποτελεσματικός τρόπος μείωσης των δαπανών του κράτους η πρόληψη των δυστυχημάτων. Σίγουρα μας βρίσκει κάθετα αντίθετους το πνεύμα που εκφράζεται από τον κυβερνητικό συνασπισμό για μείωση των προστίμων, χωρίς άλλες ενέργειες που να καθιστούν την όποια παράβαση μεγάλο θέμα για τον παραβάτη. Οι Φινλανδοί για παράδειγμα συνδέουν το πρόστιμο με το εισόδημα. Έτσι δεν μπορεί ένας πλούσιος Φινλανδός να αγνοεί τον ΚΟΚ γιατί γι’ αυτόν η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη μπορεί να φτάσει σε εξαψήφιο ποσό προστίμου. Αντίθετα ένας πλούσιος Έλληνας μπορεί να «παίζει» με τα όρια χωρίς να «πονέσει» η τσέπη του. Πάγια πρότασή μας σοβαρές παραβάσεις όπως η χρήση κινητού τηλεφώνου, η υπερβολική ταχύτητα, η παραβίαση STOP, η μη χρήση ζώνης ή κράνους  και άλλες να έχουν συνέπειες πέρα του οικονομικού: Κοινωνική εργασία, εκπαίδευση, δημοσίευση διαπόμπευση των παραβατών, αφαίρεση της άδειας οδήγησης, υπέρμετρη αύξηση των ασφαλίστρων και άλλα.

Ο γραμματέας της αξιωματικής αντιπολίτευσης Λευτέρης Αυγενάκης ασχολείται χρόνια μεθοδικά με την οδική ασφάλεια. Προερχόμενος από την Κρήτη όπου τα τροχαία είναι ο Νο 1 λόγος θανάτων, είχε πέρυσι απώλεια συγγενικού του προσώπου ενώ βρίσκεται πίσω από τη σημαντική πρωτοβουλία οργάνωσης συνεδρίου για την οδική ασφάλεια στο Ηράκλειο κάθε καλοκαίρι με τη συμμετοχή όλων των θεσμικών φορέων του νησιού. Στη χώρα μας δεν υπάρχει σήμερα δυνατότητα πραγματικής καταγραφής των θυμάτων από τροχαία. Στις πλείστες των περιπτώσεων ο ετοιμοθάνατος που καταλήγει κατά τη μεταφορά στο νοσοκομείο ή τις επόμενες μέρες αναφέρεται στα χαρτιά ως βαριά τραυματίας. Είναι κοινό μυστικό σε όλους όσοι ασχολούνται με την οδική ασφάλεια ότι οι νεκροί σε ετήσια βάση ξεπερνούν τους 1500 ίσως κατά πολύ. Αν συνυπολογίσει κανείς τις οικογένειες, τους τραυματίες, τους ανάπηρους, τα έξοδα, την οδύνη και ότι άλλο αποτιμάται σε χρήματα ο λογαριασμός φτάνει τα 20 δις ετησίως. Υπό αυτό το πρίσμα μας εξέπληξε ευχάριστα η τοποθέτηση του βουλευτή Ηρακλείου, όσον αφορά την κυβερνητική πρόθεση. Δεικνύει αν μη τι άλλο μια σφαιρική αντίληψη του προβλήματος που γεννά ελπίδες. Προσωπικά αμφιβάλλαμε αν υπάρχουν άνθρωποι στο κοινοβούλιο που αντιλαμβάνονται όντως τις διαστάσεις του θέματος της οδικής ασφάλειας.

Παραθέτουμε την ανακοίνωση και τις επερωτήσεις για να κρίνεται μόνοι σας:
«Στην αντιμετώπιση της οδικής ασφάλειας ως εισπρακτικού μέσου από την Κυβέρνηση  και στην έλλειψη ενός συνολικού σχεδίου πρόληψης και αποτροπής των τροχαίων παραβάσεων, αναφέρεται ο Γραμματέας ΠΕ της ΝΔ και Βουλευτής Ηρακλείου κ. Λευτέρης Αυγενάκης, με κοινοβουλευτική του παρέμβαση, προς τον Υπουργό Εσωτερικών κ. Παναγιώτη Σκουρλέτη και τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστο Σπίρτζη.
Στην ερώτηση επισημαίνεται ότι: «Σύμφωνα με δημοσιεύματα, άμεση μείωση προστίμων για σοβαρές παραβάσεις του ΚΟΚ, μέσω ΚΥΑ επιδιώκει ο Αν. Υπουργός Προστασίας του Πολίτη,  σε συνεργασία με το Υπουργείο Μεταφορών. Συγκεκριμένα, εκτός από τα πρόστιμα για παραβίαση κόκκινου σηματοδότη και υπερβολικής κατανάλωσης αλκοόλ, όλα τα άλλα πρόστιμα του ΚΟΚ σχεδιάζεται να μειωθούν κατά 50%, λόγω της παρατηρούμενης αδυναμίας πληρωμής τους από τους παραβάτες, όπως φαίνεται να δήλωσε ο Υπουργός.
… Ωστόσο, σε αντίθεση με την εισπρακτική πολιτική της Κυβέρνησης τα στοιχεία για την παραβατικότητα στην οδική συμπεριφορά καταδεικνύουν την ανάγκη εκπόνησης ενός συνολικού σχεδίου πρόληψης και αποτροπής των τροχαίων παραβάσεων.
Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία του ΠΟΥ το 2015, περίπου 1,2 εκατ. άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα ετησίως, και μάλιστα τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν τη βασική αιτία θανάτου στις ηλικίες 15-29 ετών. Επιπλέον, σε οικονομικούς όρους, τα τροχαία ατυχήματα έχουν ένα κόστος που εκτιμάται περίπου ίσο με το 3% του παγκόσμιου ΑΕΠ.
Για να γίνει αντιληπτή η κρισιμότητα του εν λόγω ζητήματος για τη χώρα μας, πρέπει να κοιτάξουμε τα αποκαρδιωτικά στοιχεία αναφορικά με τα τροχαία ατυχήματα. Στην Ελλάδα κάθε μέρα χάνουμε έναν νέο άνθρωπο σε τροχαίο! Αναλυτικότερα, τα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας δείχνουν ότι, για το έτος 2015, σε σύνολο 789 θανατηφόρων ατυχημάτων τα 365 αφορούσαν σε νέους ανθρώπους ηλικίας 18-45 ετών. Οι ελαφρά τραυματισμένοι έφτασαν τους 12.872 και οι βαριά με πιθανά χρόνια προβλήματα υγείας τους 1.068. Κατά την περίοδο των φετινών εορτών, από τις 19 Δεκεμβρίου 2016 έως τις 9 Ιανουαρίου 2017 καταγράφηκαν σε όλη την επικράτεια 38 θανατηφόρα, 44 βαριά και 588 ελαφρά τροχαία. Ο φόρος αίματος στην άσφαλτο ήταν μικρότερος σε σχέση με πέρυσι όπου για την ίδια περίοδο 56 συμπολίτες μας έχασαν τη ζωή τους, 57 τραυματίστηκαν βαριά  και  823 ελαφρά.
Σύμφωνα λοιπόν, με τα στοιχεία οι θάνατοι συνεπεία τροχαίου ατυχήματος ανά έτος φθάνουν κατά μέσο όρο τους 2.500, ενώ οι σοβαρά και ελαφρά τραυματίες αγγίζουν τους 30.000. Με απλά λόγια κάθε χρόνο αφανίζεται μία κωμόπολη από τη χώρα μας, ενώ μία επαρχιακή πόλη χρήζει νοσηλείας. Ατυχήματα που αποτελούν ανοικτή πληγή για τη χώρα, καθώς ως επί το πλείστον πρόκειται για νέους ανθρώπους επιδεινώνοντας την άσχημη δημογραφική μας κατάσταση.
Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι ζητήματα που αφορούν την οδική ασφάλεια και συμπεριφορά θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με μεγάλη προσοχή και με στοχευμένα μέτρα και όχι με ημίμετρα που υποθηκεύουν το μέλλον της χώρας για χάρη εσόδων.  Αντί  η Κυβέρνηση να μειώνει τα πρόστιμα αντιμετωπίζοντας την οδική ασφάλεια των πολιτών, ως μία ακόμα πηγή εσόδων, καλό θα ήταν να προσχωρήσει στην εκπόνηση ενός συνολικού σχεδίου πρόληψης και αποτροπής των τροχαίων παραβάσεων. Οδική ασφάλεια σημαίνει κυκλοφοριακή αγωγή, άρτια οδική υποδομή, σωστή συντήρηση, και έλεγχος με στόχο τη συμμόρφωση και όχι το 50ευρο!»

Με την κοινοβουλευτική παρέμβαση τίθενται τα ακόλουθα ερωτήματα:
«1. Σε ποιες ενέργειες δεσμεύεται να προχωρήσει η Κυβέρνηση για την ουσιαστική αντιμετώπιση του προβλήματος των τροχαίων ατυχημάτων και τη καλύτερη εφαρμογή του ΚΟΚ;
2.Ποιος ο σχεδιασμός της Κυβέρνησης για την ενίσχυση της κυκλοφοριακής αγωγής και με ποια μέσα;»

Έχει τρέχουσα τιμή η οδική ασφάλεια;

Ένας Αμερικανός κλειδώθηκε έξω από το αυτοκίνητό του, ένα Tesla νέας εσοδείας, αφού στηρίχτηκε στην εφαρμογή της εταιρίας που προβλέπει διάφορες λειτουργίες, μεταξύ άλλων κλείδωμα και ξεκλείδωμα μέσω κινητού χωρίς το κλειδί του αυτοκινήτου. Αρκεί το κινητό να διαθέτει σήμα…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Για πάμε να δούμε την περίεργη αυτή ιστορία που εκθέτει εν μέρει την πλήρη αποτελεσματικότητα της σύγχρονης τεχνολογίας αφαιρώντας ακόμη και τις κλασικές βασικές κινήσεις από τον οδηγό, όπως είναι να φέρει πάνω του το φυσικό κλειδί του αυτοκινήτου.

Ο Ryan Negri λοιπόν, περί ου ο λόγος, άφησε το κλειδί του Tesla Model S στο σπίτι. Κάποια στιγμή σταμάτησε το ταξίδι του και εξήλθε από το αυτοκίνητο. Μετά από λίγο διαπίστωσε πως κλειδώθηκε έξω από το αυτοκίνητό του.

Όλα τα είχε υπολογίσει εκτός από το σήμα του κινητού τηλεφώνου του το οποίο χάθηκε όταν αυτός βρέθηκε απομακρυσμένος από τον πολιτισμό. Του πήρε λίγο παραπάνω να συνειδητοποιήσει πλέον, πως καλή η τελευταία λέξη της τεχνολογίας, αλλά πάντα πρέπει να κρατάμε και μια πισινή…

 

Ένα Tesla κλειδώνει τον ιδιοκτήτη απέξω

Το νέο σύστημα τετρακίνησης της Opel αποκαλείται Twinster AWD ανήκει στην GKN και επιστρατεύει έναν μικρών διαστάσεων συμπλέκτη διπλού δίσκου, ο οποίος αναλαμβάνει να στείλει τη ροπή στον εξωτερικό τροχό, όταν βρίσκεστε μέσα στη στροφή.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το νέο σύστημα τετρακίνησης της γερμανικής φίρμας, θα κάνει την εμφάνισή του για πρώτη φορά στη νέα γενιά του Opel Insignia, το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα τη χρονιά που διανύουμε στις αγορές της Ευρώπης.

Η διαφορά του νέου συστήματος τετρακίνησης σε σχέση με ότι γνωρίζαμε μέχρι σήμερα, έγκειται στο γεγονός ότι οι καθιερωμένοι αισθητήρες δεν αναλαμβάνουν όλη τη «βρωμοδουλειά» στο μοίρασμα της διαθέσιμης ροπής ανά πάσα στιγμή, αλλά πολύ περισσότερο ενεργό ρόλο διαδραματίζουν τόσο η γωνία του τιμονιού όσο επίσης και η διαδρομή του πεντάλ του γκαζιού.

Opel-4x4-tsiro-640

Κάτι σαν να ανιχνεύει το σύστημα τετρακίνησης τις προθέσεις του οδηγού και να στέλνει αναλόγως τη ροπή εκεί που πραγματικά χρειάζεται. Είναι σαφές πως η τετρακίνηση περνά σε μια πιο ώριμη και έξυπνη φάση, με σκοπό να βελτιώσει την πρόσφυση, άρα και να αυξήσει τα επίπεδα ασφάλειας.

 

Opel: Τετρακίνηση με νοημοσύνη

Ναι! Πρόκειται για το πιο πολυσυζητημένο αυτοκίνητο των τελευταίων μηνών. Η Nissan πραγματοποιεί την πρώτη δημοσιογραφική παρουσίαση στο Ντουμπρόβνικ και το newsauto.gr βρίσκεται εκεί και σας μεταφέρει τις πρώτες εντυπώσεις.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΝΤΟΥΜΠΡΟΒΝΙΚ: ΤΑΚΗΣ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗΣ

Επι τη εμφανίσει, δε χρειάζεται να πούμε πολλά. Όπως λέει και ο λαός μας, περι ορέξεως… κολοκυθόπιτα και το Nissan Micra ανοίγει τις… ορέξεις και τρομάζει τον ανταγωνισμό. Κι αυτό γιατί πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται στο 35% της Ελληνικής αγοράς (λόγω κατηγορίας), το οποίο κατά γενική ομολογία είναι ιδιαίτερα θελκτικό. Με απλά λόγια τα… σπάει με τους Ιάπωνες της… Γαλλίας να έχουν έμπνευση. Μεγάλη έμπνευση: ένα μυώδες αμάξωμα που το εμπρόσθιο τμήμα ερεθίζει και το οπίσθιο σου κάνει το… κρύο ντους της προσγείωσης!

Nissan_Micra_Dubrovnic_4

Αλλά όπως είπαμε, περί ορέξεως. Στο εσωτερικό του η κατάσταση ξεφεύγει… Οι Γάλλοι από την Ιαπωνία έχουν «χώσει» χρήμα πολύ για το συγκεκριμένο αποτέλεσμα και αυτό είναι αντιληπτό με το πρώτο χάδι στα υλικά που συνθέτουν την κονσόλα. Στο κέντρο δεσπόζει η έγχρωμη οθόνη αφής, 7,0 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, ενώ διαθέτει κουμπί εκκίνησης κινητήρα, αναλογικό πίνακα οργάνων με μεγάλη ψηφιακή οθόνη κεντρικά τοποθετημένη όπως επίσης και πολυλειτουργικό τιμόνι.

Nissan_Micra_Dubrovnic_2

Όπως είχαμε αποκαλύψει εδώ και καιρό στο newsauto, το νέο Micra θα είναι διαθέσιμο με τον τούρμπο κινητήρα βενζίνης 0,9 λίτρου του ομίλου που αποδίδει 90 ίππους, το γνωστό 1.5 diesel των -επίσης- 90 ίππων, ενώ αργότερα θα προστεθεί και ο 1.0 ατμοσφαιρικός βενζίνης με ισχύ 75 ίππους. Σκέψεις υπάρχουν και για ηλεκτρική έκδοση…

Στο δρόμο, αρχικά είχαμε την βενζινοκίνητη έκδοση με τον 0,9lt κινητήρα. Θα είμαι ψύχραιμος στους χαρακτηρισμούς μου. Το μοτέρ τα… σπάει. Βάζει τα γυαλιά, σε μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρες σε δύναμη καοι τα… κιάλια στην κατανάλωση σε diesel κινητήρες. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, με ιδιαίτερα σβέλτη οδήγηση (για τις ανάγκες της δοκιμής) καταγράψαμε κατά μέσο όρο 5,8 lt/100km κατανάλωση, με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων. Με λίγο (όχι πολύ) προσοχή, η κατανάλωση μπορεί να πέσει κάτω από 4lt!

Nissan_Micra_Dubrovnic_3
Στο δρόμο δε, το αυτοκίνητο έχει μία πολυτελή, ραφιναρισμένη συμπεριφορά! Οι αναρτήσεις αποσβένουν τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι λίγο πιο έντονες από ότι θα περιμέναμε, στο βωμό της άνεσης – βέβαια.

Οι δοκιμές του νέου Micra συνεχίζονται εδώ στο Ντουμπρόβνικ! Μείνετε συντονισμένοι…

Nissan_Micra_Dubrovnic_5

 

LIVE από Κροατία: Οδηγούμε το νέο Nissan Micra

Κάπου στη χιονισμένη Γιούτα των ΗΠΑ, λόγω του παγετού δεν λειτούργησαν οι μπάρες και ο σηματοδότης στην πολυσύχναστη σιδηροδρομική διάβαση, με αποτέλεσμα ένα διώροφο επιβατικό τρένο να πέσει με ταχύτητα πάνω σ’ ένα φορτηγό μετατρέποντας την καρότσα του σε μια άμορφη μάζα. Σαν από θαύμα, ο οδηγός και ο συνοδηγός του φορτηγού δεν τραυματίστηκαν σοβαρά […]Τρένο διαλύει την καρότσα ενός φορτηγού

Γραμματοσειρά
Αντίθεση