26 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 314)

Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αναμένεται να κατακλύσουν την αγορά μέσα στην επόμενη δεκαετία, ο ΟΠΕΚ σε νέα έκθεσή του, υποστηρίζει πως αυτά θα οδηγήσουν στη μείωση της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου, κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 2030. Ο ΟΠΕΚ θεωρεί επίσης πως η ζήτηση για ακατέργαστο πετρέλαιο θα αυξηθεί τα επόμενα δύο χρόνια […]Ο ΟΠΕΚ πιστεύει πως τα ηλεκτρικά οχήματα θα περιορίσουν τη ζήτηση του πετρελαίου το 2030

Οι άνθρωποι θα εξακολουθούν να κατέχουν αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως της ανόδου εταιρειών εξυπηρέτησης όπως η Uber ή των προγραμμάτων κοινής χρήσης. Αυτό δήλωσε ο άνθρωπος που πιθανότατα θα πουλήσει τα περισσότερα αυτοκίνητα από όλους το 2017.

ΝΤΙΝΟΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ

Και αυτός δεν είναι άλλος από τον Carlos Ghosn, τον πρόεδρο της συμμαχίας Renault, Nissan Motor και Mitsubishi Motors, ο οποίος προβλέπει ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων παγκοσμίως θα συνεχίσουν να αυξάνονται, την ίδια στιγμή που οι εναλλακτικές μορφές κινητικότητας θα έχουν περιορισμένη διείσδυση ή στην πραγματικότητα θα δώσουν περισσότερη ώθηση στην ζήτηση για αυτοκίνητα.

«Πολλοί νομίζουν ότι αυτές οι εναλλακτικές μορφές κινητικότητας θα αντικαταστήσουν την ιδιόκτητη αυτοκίνηση. Δεν πρόκειται για αντικατάσταση, αλλά για προσθήκη» είπε χαρακτηριστικά ο Ghosn σε συνέντευξη που έδωσε στο περιθώριο του συνεδρίου του Bloomberg «The Year Ahead» στην Νέα Υόρκη. Και συνέχισε: « Η παραδοσιακή δουλειά της κατασκευής και πώλησης αυτοκινήτων θα συνεχιστεί. Το ίδιο και η ιδιοκτησία αυτοκινήτου».

Και ο Ghosn κάτι ξέρει παραπάνω. Γνωρίζει ας πούμε πολύ καλά τις προβλέψεις που λένε ότι οι υπηρεσίες κλήσης αυτοκινήτων ή κοινής χρήσης –οι οποίες αναπόφευκτα θα συνδυαστούν στο μέλλον με τα αυτόνομα οχήματα- θα δώσουν περαιτέρω ώθηση στην αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία αυτή τη στιγμή που μιλάμε κάνει ετήσιο τζίρο πάνω από δύο τρισεκατομμύρια δολάρια από πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων. Ο Ghosn παραδέχεται ότι η ζήτηση σε ανεπτυγμένες αγορές, όπως της βόρειας Αμερικής, της Ευρώπης και της Ιαπωνίας, σταθεροποιείται, αλλά βλέπει ότι το περιθώριο για αύξηση της κτήσης και κατοχής αυτοκινήτου σε τεράστιες αγορές, όπως η Κίνα και η Ινδία, είναι ακόμα ιδιαίτερα μεγάλο.

Η Συμμαχία που διοικεί ο Ghosn προβλέπεται ότι θα πουλήσει συνολικά περίπου 10,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα και φορτηγά σε όλο τον κόσμο μέσα στο 2017, αρκετά για να ανταγωνιστεί στα ίσια το Volkswagen Group και την Toyota για την κατάκτηση της πρώτης θέσης στην αυτοκινητοβιομηχανία , για πρώτη φορά. Η Συμμαχία μάλιστα προβλέπει ότι οι παραδόσεις οχημάτων της θα φτάσουν στα 14 εκατομμύρια μέχρι το 2022.

«Η αύξηση των πωλήσεων ιδιόκτητων αυτοκινήτων θα υπάρξει, επειδή μία από τις προτεραιότητες των ανθρώπων είναι η αυτονομία στην μετακίνησή τους» είπε ο Ghosn.
Από την άλλη πλευρά, οι «αντάρτες» της κοινόχρηστης λειτουργίας διαφωνούν:
«Κατά τη γνώμη μας η ιδιοκτησία του αυτοκινήτου σταδιακά θα εκλείψει, διότι απλώς δεν είναι συμφέρουσα» υποστηρίζει ο Jeff Holden, επικεφαλής του τμήματος προϊόντων της Uber, σε συνέντευξη που έδωσε πριν από λίγες ημέρες στην τηλεόραση του Bloomberg. Σύμφωνα με τον Holden, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτου το χρησιμοποιούν μόνο στο 4% του συνολικού τους χρόνου. Αντιθέτως ένα αυτοκίνητο σε πρόγραμμα κοινής χρήσης βρίσκεται στον δρόμο στο 80 με 90% του συνολικού χρόνου.

Και συνέχισε: «Όταν κάνεις τέτοιου είδους συνέργιες βλέπεις αμέσως τα κόστη να μειώνονται κατακόρυφα. Επομένως γιατί θα πρέπει να έχεις δικό σου αυτοκίνητο; Από ένα σημείο και μετά γίνεται απλώς ένα ακριβό χόμπι. Δεν είναι λογικό».
Το αξιοπρόσεκτο είναι ότι στην ίδια περίπου λογική κινούνται και κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα η JLR, η οποία πριν από λίγο καιρό μας παρουσίασε το «τιμόνι του μέλλοντος» που δίνει ένα στίγμα για το πως μπορεί να είναι το (όχι και τόσο μακρινό) μέλλον με αυτοκίνητα συνδεδεμένα, με πλήρη αυτονομία και αμιγώς ηλεκτροκίνητα. Σύμφωνα με αυτή την πρόταση, το 2040 δεν θα είμαστε ιδιοκτήτες αυτοκινήτου.

Βάσει αυτής της παραδοχής το Sayer, έτσι ονομάζει η Jaguar το πρωτότυπο συνδεδεμένο τιμόνι, θα είναι το μόνο τμήμα του αυτοκινήτου που θα έχουμε στην κατοχή μας. Μέσω αυτού θα διαλέγουμε την επόμενη διαδρομή, τον χρόνο που θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε το αυτοκίνητο και τον τόπο και την ώρα που θέλουμε να μας περιμένει. Αρκεί βεβαίως να είναι ένα αυτοκίνητο της μάρκας. Ο γεννημένος στη Βραζιλία, μεγαλωμένος στον Λίβανο και μορφωμένος στη Γαλλία Ghosn, 63 ετών σήμερα, είναι επίσης ένας φανατικός υποστηρικτής των ανοιχτών συνόρων και του ελεύθερου εμπορίου.

«Δεν έχω καμία απολύτως αμφιβολία ότι μακροπρόθεσμα θα συνεχίσουμε να βλέπουμε την εξέλιξη και την ανάπτυξη της παγκοσμιοποίησης, η οποία είναι εδώ για να μείνει. Ίσως όχι με την παρούσα μορφή. Θα αλλάξει, θα εκμοντερνιστεί, θα προσαρμοστεί, αλλά δεν υπάρχει περίπτωση να περιορίσει κανείς την οικονομία πίσω από κλειστά σύνορα και να υψώσεις τείχη. Επειδή, ειλικρινά, η Ιστορία δεν επαναλαμβάνεται και σίγουρα δεν είναι αυτός ο τρόπος για να δημιουργήσεις πλούτο, από τον οποίο μπορούν να επωφεληθούν όλοι οι άνθρωποι».

Δεν ξέρω αν αυτό το τελευταίο απόφθεγμα του Ghosn είναι απόσταγμα εμπειρίας ή απλώς ένας διακαής πόθος ενός ανθρώπου που, στο κάτω κάτω της γραφής, τον συμφέρει η παγκοσμιοποιημένη οικονομία. Άλλωστε η Ιστορία έχει αποδείξει ότι δεν είναι γραμμική αλλά πολλές φορές επαναλαμβάνεται, έστω και ως φάρσα. Αυτό που δυσκολεύομαι να πιστέψω είναι ότι πρώτον, το μέλλον της αυτοκίνησης θα εξηλεκτριστεί τόσο σύντομα (μέσα σε 22 χρόνια από τώρα, όπως υποστηρίζει η JLR) και δεύτερον ότι οι άνθρωποι θα απεμπολήσουν τόσο εύκολα το «δικαίωμά τους» να κατέχουν αυτοκίνητο.

Ακόμα κι αν η αυτονομία επιτρέψει να έρχεται το αυτοκίνητο να μας βρίσκει, ακόμα κι αν το κόστος απόκτησης και χρήσης είναι δυσανάλογα μεγάλο προς τον χρόνο που το χρησιμοποιούμε. Βλέπετε, το θέμα είναι κυρίως ψυχολογικό. Το αυτοκίνητο δεν είναι ένα απλό μέσο μεταφοράς, είναι δήλωση αυτονομίας και ελευθερίας, είναι πολλές φορές μετουσίωση της προσωπικότητας και των πιστεύω μας. Κυρίως είναι το μόνο ίσως βιομηχανικό προϊόν με το οποίο ταυτίζεται κάποιος συναισθηματικά. Υπό αυτή την έννοια ο Ghosn, ως γνήσιος αυτοκινητάνθρωπος, έχει πιάσει περισσότερο το πνεύμα του προϊόντος που εκπροσωπεί. Θέλω όλο το αυτοκίνητο και όχι μόνο το τιμόνι!

[πηγή Automotive News]

Αυτό το αυτοκίνητο είναι δικό σου και δικό μου; Δεν νομίζω…

Στο Ντουμπάι θα κάνει το ντεμπούτο της η πολυσυζητημένη Chevrolet Corvette ZR1 με 755 ίππους. Πρόκειται για πολύ σημαντικό σταθμό στην ιστορία του μοντέλου, αφού θα είναι η πιο δυνατή Corvette που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το ότι μας φαίνεται πολύ φυσιολογικό το γεγονός της παρουσίασης της Corvette ZR1 στο Ντουμπάι, έχει να κάνει με το γεγονός πως –καλώς ή κακώς- εκεί είναι το κυρίως «θέμα» σε εμπορικό επίπεδο.

The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

«Ο Βασιλιάς επιστρέφει, δυνατότερος από ποτέ» λέει το δελτίο τύπου που ακολουθεί την ανακοίνωση της εταιρείας που ενημερώνει για την αποκάλυψη του αυτοκινήτου στην έκθεση αυτοκινήτου στο Ντουμπάι. Η ZR1 με τον υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα των 6,2 λίτρων να αποδίδει 755 ίππους στις 6.300 σ.α.λ. και 98,8 kgm ροπής στις 4.400 σ.α.λ.

The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

Για να επιτευχθεί η κορυφαία αυτή απόδοση, οι μηχανικοί της Chevrolet εξέλιξαν ένα σύστημα τροφοδοσίας διπλού καυσίμου και η εφαρμογή του αυτή είναι η πρώτη για όλη την General Motors. Οι επιλογές που θα έχουν οι υποψήφιοι αγοραστές του μοντέλου το 2019 όταν και θα αρχίσει να πωλείται, θα είναι δύο αναφορικά με τη μετάδοση. Αυτή είναι άλλη μια πρωτιά για την Corvette, καθώς πάλι είναι η πρώτη φορά που η κορυφαία έκδοση θα διατίθεται και με αυτόματο (8άρι) κιβώτιο.

The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

«Βασική» επιλογή, είναι αυτή με το 7άρι χειροκίνητο. Πέραν των μηχανολογικών λύσεων που έχουν εφαρμοστεί στη ZR1 του 2019, ιδιαίτερη σημασία έχει δοθεί τόσο στον περιορισμό του βάρους, όσο και στην αεροδυναμική του αμαξώματος. Σε σχέση με την προηγούμενη «δυνατότερη Corvette», τη Ζ06, οι επιλογές των υποψήφιων αγοραστών είναι δύο σε ότι αφορά τα αεροδυναμικά πακέτα του αυτοκινήτου.

The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

Χαρακτηριστικότερο στοιχείο που ξεχωρίζει τις δύο περιπτώσεις, είναι η φτερούγα στο πίσω μέρος που στη μια περίπτωση είναι χαμηλή και στη δεύτερη, μεγάλη και ρυθμιζόμενη. Με τη χαμηλή πάντως η Corvette σημειώνει την υψηλότερη τελική της ταχύτητα, 338 χλμ./ώρα, ενώ με αυτή παράγει και 70% περισσότερη downforce σε σχέση με την απερχόμενη Z06.

The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

Φυσικά, το «βαρύ» πακέτο αεροδυναμικών βοηθημάτων, έχει περισσότερο νόημα σε περιβάλλον πίστας. Η Chevrolet αναφέρει μεν την περίοδο κατά την οποία περιμένουμε να δούμε στην αγορά το νέο μοντέλο αλλά δεν κάνει καθόλου λόγο για το κόστος αυτού. Η τιμή της ZR1 αναμένεται όμως να είναι κοντά στις 100.000 δολάρια

Chevrolet Corvette ZR1 στο Ντουμπάι

Με αμείωτη ένταση συνεχίζεται ο πόλεμος ενάντια στα diesel οχήματα σε πολλά ευρωπαϊκά κράτη. Δείτε τι αποφάσισαν οι Άγγλοι.

KΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Πτωτικά κινούνται το τελευταίο διάστημα οι πωλήσεις των ντίζελ αυτοκινήτων καθώς ολοένα και περισσότερα ευρωπαϊκά κράτη εφαρμόζουν αυστηρές πολιτικές προς τη συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων. Στο πλαίσιο αυτό μεγάλες πόλεις έχουν ήδη προαναγγείλει μέτρα εκδίωξης των πετρελαιοκίνητων οχημάτων από τα αστικά κέντρα, ενώ πολλές πολιτικές φωνές είναι υπέρ της οριστικής κατάργησής του.

Στην Αγγλία, η οποία κρατά και την πιο σκληρή στάση, το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης είναι έτοιμο να επιβάλλει επιπλέον φόρους στα diesel αυτοκίνητα με απώτερο στόχο να στρέψει τους υποψήφιους αγοραστές προς άλλους τύπους καυσίμου και κυρίως σε υβριδικά και ημεκτρικά.

Να τονίσουμε πως οι πολιτικές που ακολουθούνται από τις ισχυρές χώρες της Ευρώπης είναι πολύ πιθανό να εφαρμοστούν καθολικά σε όλη την Ευρώπη, άμεσα …

Αυξάνονται οι φόροι στα ντίζελ οχήματα

Η Honda ανακοίνωσε πως τα αυτοκίνητα που παράγονται στη Βρετανία, λόγω της φορολογικής επιβάρυνσης που θα προκύψει από το Brexit, δεν θα μπορούν να είναι ανταγωνιστικά. Ορατό το ενδεχόμενο αποχώρησής της σε επίπεδο παραγωγής από τη χώρα.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Η αποχώρηση της Βρετανίας από την Ε.Ε., έχει ήδη αρχίσει και φέρνει προβλήματα σε πολλούς τομείς. Οι όροι λειτουργίας από τον Παγκόσμιο Οργανισμού Εμπορίου, προβλέπουν μια επιβάρυνση της τάξης του 10% στα αυτοκίνητα της Honda που παράγονται στη Βρετανία.

HUM - 2012 Civic Production

Αυτό είναι το σημείο στο οποίο οι ενστάσεις της Honda προφανώς και είναι πολλές. Σύμφωνα με την εταιρεία, μια τέτοια εξέλιξη θα είναι καταδικαστική για την εμπορική πορεία των αυτοκινήτων της, μια και θα τα κάνει μη ανταγωνιστικά. Με επίσημο έγγραφο, η Honda επισημαίνει στο Βρετανικό κοινοβούλιο πως «το πρόβλημα που προκύπτει είναι πολύ μεγάλο, μια και την επιβάρυνση η εταιρεία δεν μπορεί να την απορροφήσει».

Civic Type R Line-Off Event

Θα πρέπει με λίγα λόγια να αυξήσει τις τιμές των αυτοκινήτων που παράγονται εκεί, κάνοντάς τα να «μειονεκτούν» απέναντι στους ανταγωνιστές. Φυσικά και το θέμα είναι τεράστιο, μια και η Honda στη Μεγάλη Βρετανία, απασχολεί 3.400 εργαζόμενους στην παραγωγή των Civic και CR-V. Ενδεχόμενη απόφαση της Honda να πάρει την παραγωγή από εκεί και να τη μεταφέρει σε άλλη χώρα, θα είναι ένα μεγάλο πλήγμα για τη Βρετανική οικονομία.

Honda: Πρόβλημα με το Brexit

Θέλοντας να προσφέρει το κάτι παραπάνω στο Golf R, η VW παρουσίασε το νέο πακέτο αναβάθμισης Performance Pack, που αυξάνει την τελική ταχύτητα και μειώνει το βάρος του κορυφαίου Golf.ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Performance Pack για το VW Golf R είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στην αγορά της Μεγάλης Βρετανίας και συνδυάζεται μόνο με την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο DSG του μοντέλου. Παράλληλα η VW το προσφέρει τόσο στην έκδοση χάτσμπακ, όσο και στο στέισον.

Το πακέτο περιλαμβάνει λοιπόν ένα ενισχυμένο σύστημα φρένων, που είναι και 2 κιλά πιο ελαφρύ από πριν, νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, αλλά και ειδικά για την 5θυρη έκδοση του μοντέλου, μια νέα πίσω αεροτομή.

Στο πεδίο των επιδόσεων το VW Golf R με το Performance Pack έρχεται χωρίς τον περιοριστή ταχύτητας στα 250 χλμ./ώρα, έχοντας πλέον τελική ταχύτητα 267 χλμ./ώρα στο χάτσμπακ και 270 χλμ./ώρα στο στέισον βάγκον.

Το κόστος του νέου πακέτου για το Golf R είναι 2.300 λίρες Μεγάλης Βρετανίας (2.600 ευρώ). Με επιπλέον 2.975 λίρες (3.300 ευρώ) μπορεί ο αγοραστής να επιλέξει εξάτμιση από την Akrapovic, η οποία διαθέτει νέες πίσω απολήξεις, σύστημα ρυθμιζόμενων κλαπέτων, ενώ είναι ελαφρύτερη και κατά 7 κιλά σε σχέση με την εργοστασιακή.

Der neue Volkswagen Golf R

Εργοστασιακό πακέτο αναβάθμισης για το κορυφαίο VW Golf

Τον τέταρτο τίτλο του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του MotoGP σφράγισε στον αγώνα που έγινε στην πίστα Ρικάρντο Τόρμο της Βαλένθια ο Marc Marquez. Ο εργοστασιακός αναβάτης της Honda τερμάτισε τρίτος στον τελευταίο γύρο της σεζόν και διατήρησε τα σκήπτρα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Ισπανός θα έπρεπε να μείνει εκτός 11άδας και παράλληλα να νικήσει ο Andrea Dovizioso για να χάσει το πρωτάθλημα από τον εργοστασιακό αναβάτη της Ducati. Και τίποτα από τα δύο δεν συνέβη. Ο Ιταλός εκκινούσε μόλις ένατος αλλά παρά το καλό του ξεκίνημα, βρήκε… τοίχο στην προσπάθεια αναρρίχησης.

Μάλιστα αυτός ήταν ο teammate του, Jorge Lorenzo, που μάλιστα αγνόησε την εντολή της ομάδας του να επιτρέψει στον Dovizioso να περάσει. Αυτή ήρθε από τον 13ο κιόλας γύρο (σε σύνολο 30) και τελικά χρειάστηκε να περάσουν πολλοί ακόμα για να αλλάξουν τελικά θέσεις. Τελικά είχαν αμφότεροι πτώση στον 24ο γύρο.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Ο Marquez είχε νωρίτερα βρεθεί κοντά στο να χύσει την καρδάρα με το γάλα αλλά παρά το λάθος που τον έφερε εκτός πίστας στη στροφή 1, κατάφερε να συνεχίσει. Τελικά τερμάτισε τρίτος και έκλεισε τη σεζόν με διαφορά 36 πόντων από τον μεγάλο του αντίπαλο.

Όσο για τη νίκη, πήγε στον έτερο αναβάτη της Honda, τον Dani Pedrosa που πίεσε στο τέλος τον Johann Zarco της Yamaha Tech 3 και τελικά τον πέρασε στο ξεκίνημα του τελευταίου γύρου!

https://platform.twitter.com/widgets.js

Αναλυτικά η κατάταξη:

Αναβάτης Ομάδα Γύροι Διαφορά
1 Dani Pedrosa Honda 30 46m08.125s
2 Johann Zarco Tech3 Yamaha 30 0.337s
3 Marc Marquez Honda 30 10.861s
4 Alex Rins Suzuki 30 13.567s
5 Valentino Rossi Yamaha 30 13.817s
6 Andrea Iannone Suzuki 30 14.516s
7 Jack Miller MVDS Honda 30 17.087s
8 Cal Crutchlow LCR Honda 30 17.230s
9 Michele Pirro Ducati 30 25.942s
10 Tito Rabat MVDS Honda 30 27.020s
11 Bradley Smith KTM 30 30.835s
12 Maverick Vinales Yamaha 30 35.012s
13 Danilo Petrucci Pramac Ducati 30 38.076s
14 Karel Abraham Aspar Ducati 30 41.988s
15 Hector Barbera Avintia Ducati 30 47.703s
16 Loris Baz Avintia Ducati 30 47.709s
17 Michael van der Mark Tech3 Yamaha 30 52.134s
Pol Espargaro KTM 25 Retirement
Andrea Dovizioso Ducati 25 Retirement
Jorge Lorenzo Ducati 24 Retirement
Sam Lowes Aprilia 22 Retirement
Alvaro Bautista Aspar Ducati 14 Retirement
Scott Redding Pramac Ducati 4 Retirement
Aleix Espargaro Aprilia 3 Retirement
Mika Kallio KTM 2 Retiremen

https://platform.twitter.com/widgets.js

Αναλυτικά η τελική βαθμολογία αναβατών:

1 Marc Marquez 298
2 Andrea Dovizioso 261
3 Maverick Vinales 230
4 Dani Pedrosa 210
5 Valentino Rossi 208
6 Johann Zarco 174
7 Jorge Lorenzo 137
8 Danilo Petrucci 124
9 Cal Crutchlow 112
10 Jonas Folger 84
11 Jack Miller 82
12 Alvaro Bautista 75
13 Andrea Iannone 70
14 Scott Redding 64
15 Aleix Espargaro 62
16 Alex Rins 59
17 Pol Espargaro 55
18 Loris Baz 45
19 Tito Rabat 35
20 Karel Abraham 32
21 Bradley Smith 29
22 Hector Barbera 28
23 Michele Pirro 25
24 Mika Kallio 11
25 Sam Lowes 5
26 Katsuyuki Nakasuga 4
27 Sylvain Guintoli 1
28 Michael van der Mark 0
29 Takuya Tsuda 0
30 Hiroshi Aoyama 0
31 Broc Parkes 0

MotoGP: Πρωταθλητής ο Marquez, νικητής ο Pedrosa

Αυτή η Bugatti Chiron είναι σίγουρα η πιο “άγρια” Chiron που έχει κυκλοφορήσει μέχρι σήμερα. Βλέπεις το μαύρο παρουσιαστικό της, με τις κόκκινες λεπτομέρειες κάνουν το γαλλικό hypercar να μοιάζει πως έχει βγει από την κόλαση. Για λόγους που μόνο ο ιδιοκτήτης της γνωρίζει, το αυτοκίνητο θα βγει σε δημοπρασία του οίκου RM Sotheby’s στις […]Στο σφυρί μια υπέροχη Bugatti Chiron

Η νέα Octavia RS της Skoda είναι προ των πυλών και θα διαθέτει 230 ή 245 ίππους είτε ως hatchback είτε ως Wagon. Πριν από πολλά χρόνια, η μάρκα είχε και Fabia RS, αλλά δεν ευδοκίμησε η προσπάθεια, επειδή η Skoda φοβόταν ότι οι πωλήσεις θα ήταν πολύ χαμηλές για να δικαιολογήσουν το συγκεκριμένο εγχείρημα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η Octavia RS θα πλαισιωθεί αργά ή γρήγορα από το Kodiaq RS. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από μια φήμη, όπως η Skoda έχει ήδη επιβεβαιώσει. Κάποιος θα μπει στον πειρασμό να πει ότι η ναυαρχίδα το Superb είναι πιο άξιο του σήματος από το Kodiaq, αλλά τα καλά νέα είναι ότι κι εκεί υπάρχει ελπίδα για γρήγορη έκδοση.

Το Superb RS θα τροφοδοτείται από βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με turbo 280 ίππους και 35,6 kgm ροπής. Υπολογίστε πως το 0-100 km/h θα απαιτεί 5,8 sec. Η τελική ταχύτητα θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Σε αντιδιαστολή με τα παραπάνω, η σειρά Superb, το 2019 θα λάβει ένα plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης, πρόκειται για το πρώτο Skoda.

Skoda-superb-RS-tsiro-640

Μετά την Skoda Octavia RS και Superb RS

Η νέα Octavia RS της Skoda είναι προ των πυλών και θα διαθέτει 230 ή 245 ίππους είτε ως hatchback είτε ως Wagon. Πριν από πολλά χρόνια, η μάρκα είχε και Fabia RS, αλλά δεν ευδοκίμησε η προσπάθεια, επειδή η Skoda φοβόταν ότι οι πωλήσεις θα ήταν πολύ χαμηλές για να δικαιολογήσουν το συγκεκριμένο εγχείρημα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η Octavia RS θα πλαισιωθεί αργά ή γρήγορα από το Kodiaq RS. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από μια φήμη, όπως η Skoda έχει ήδη επιβεβαιώσει. Κάποιος θα μπει στον πειρασμό να πει ότι η ναυαρχίδα το Superb είναι πιο άξιο του σήματος από το Kodiaq, αλλά τα καλά νέα είναι ότι κι εκεί υπάρχει ελπίδα για γρήγορη έκδοση.

Το Superb RS θα τροφοδοτείται από βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με turbo 280 ίππους και 35,6 kgm ροπής. Υπολογίστε πως το 0-100 km/h θα απαιτεί 5,8 sec. Η τελική ταχύτητα θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Σε αντιδιαστολή με τα παραπάνω, η σειρά Superb, το 2019 θα λάβει ένα plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης, πρόκειται για το πρώτο Skoda.

Skoda-superb-RS-tsiro-640

Μετά την Skoda Octavia RS και Superb RS