19 November, 2017
Home / Auto-Moto (Page 313)

Το νέο Grandland X της Opel διαθέτει στη φαρέτρα του ότι τελευταίο, σύγχρονο και εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα έχει παρουσιάσει η γερμανική εταιρία το τελευταίο διάστημα. Τα συγκεντρώσαμε και σας τα παρουσιάζουμε όλα μαζί.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Έχουμε και λέμε λοιπόν, το Grandland X περιλαμβάνει μεταξύ άλλων Σύστημα Διατήρησης & Προσαρμογής Ταχύτητας (Adaptive Cruise Control (ACC) με ανίχνευση πεζού και Αυτόματο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης (Automatic Emergency Braking), Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Drowsiness System), Προηγμένο Σύστημα Υποβοήθησης Παρκαρίσματος (Advanced Park Assist) και κάμερα 360°.

Προαιρετικά υπάρχει το Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (Grip Control) που, κυρίως με ελαστικά M&S, διασφαλίζει κορυφαία πρόσφυση σε αντίξοες συνθήκες. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ των πέντε προγραμμάτων οδήγησης. Το σύστημα προσαρμόζει την κατανομή ροπής στους εμπρός τροχούς, επιτρέπει την ολίσθηση του τροχού εάν είναι απαραίτητο ενώ, προσαρμόζει τα σημεία αλλαγών σχέσεων στο αυτόματο κιβώτιο καθώς και την απόκριση του γκαζιού. Αυτό εξασφαλίζει την ιδανική πρόσφυση αλλά και την ασφαλή συμπεριφορά στο δρόμο, ανεξάρτητα από τα αν το Grandland X κινείται σε χιόνι, λάσπη, άμμο ή βρεγμένο οδόστρωμα.

Opel Grandland X: Οπλοστάσιο ηλεκτρονικών

Σύμφωνα με το αφεντικό της Ferrari, τον Sergio Marchionne, η ιταλική εταιρία πάντα θα προσφέρει έναν V12 ατμοσφαιρικό κινητήρα στη γκάμα της, κλείνοντας την πόρτα στην μετάβαση σε κάποιον V12 turbo κινητήρα. Ωστόσο ο Marchionne είπε πως λόγω των αυστηρότερων κανονισμών εκπομπών ρύπων, ο V12 κινητήρας της ιταλικής φίρμας θα συνδυαστεί με ένα υβριδικό σύστημα. […]Marchionne: H Ferrari πάντα θα έχει έναν V12 ατμοσφαιρικό κινητήρα

Η Toyota καταστρώνει σχέδια επί χάρτου, με αντικείμενο τι άλλο από τα εναλλακτικά καύσιμα του μέλλοντος, εξετάζοντας όλες τις παραμέτρους για το τι μπορεί να αντικαταστήσει το υπάρχον σημερινό καθεστώς μέσα σε λίγα χρόνια.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η Toyota όπως όλα δείχνουν εξελίσσει κυψέλες καυσίμου με φυσικό αέριο, κοινώς μεθάνιο, το οποίο υφίσταται ήδη σε καταρτισμένο δίκτυο διανομής. Ως γνωστό, τα κοιτάσματα φυσικού αερίου είναι άφθονα. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, το σύστημα που εξελίσσει προσεκτικά η ιαπωνική φίρμα, προς το παρόν δύναται να χρησιμοποιηθεί αρχικά ως σταθμός ηλεκτροπαραγωγής.

Οι κυψέλες καυσίμου με φυσικό αέριο, είναι τοποθετημένες στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στην Ιαπωνία, εκεί όπου η Toyota εξετάζει τον βαθμό απόδοσης, τις επιδόσεις αλλά και το σήμα κατατεθέν της φίρμας που είναι η αξιοπιστία. Σύμφωνα με το μέγεθός του αποδίδει 250 kW ισχύος, στην πράξη δηλαδή, 335 ίππους. Ο βαθμός απόδοσης σύμφωνα με την Toyota ανέρχεται στο ποσοστό 55% για την υβριδική κυψέλη καυσίμου, ενώ αντίστοιχα προσεγγίζει το 65% με την αρωγή της μονάδας συμπαραγωγής.

Toyota: Κυψέλες φυσικού αερίου στο μικροσκόπιο

Η Jeep λανσάρει μια νέα έκδοση για το Renegade με την οποία τονίζει ακόμη περισσότερο τον off road χαρακτήρα του.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Το Jeep Renegade Tough Mudder βασίζεται στην έκδοση Trailhawk και όπως μπορούμε να δούμε και στις σχετικές εικόνες ξεχωρίζει για την off road αισθητική του. Εκτός από τα αυτοκόλλητα πάνω στο αμάξωμα, στον εξοπλισμό εντάσσονται νέες 17άρες ζάντες αλουμινίου μαύρης απόχρωσης, στάνταρ θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση, πακέτο με απαραίτητα στοιχεία για διαβίωση στη φύση και πολλά ακόμη.

Για την κίνηση του μοντέλου φροντίζει ο 2λιτρος ντίζελ Multijet II με τους 140 ίππους, με την ισχύ να μεταφέρεται μόνιμα στους 4 τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 9 σχέσεων. Τέλος να σημειώσουμε πως η έκδοση Tough Mudder θα κατασκευαστεί σε 100 μονάδες μόνο και η τιμή της ξεκινά από τα 28.500 ευρώ στην Αγγλία.

Το Jeep Renegade ακόμη περιπετειώδες

Η Peugeot αναγκάστηκε να απολύσει τρία κορυφαία στελέχη της στη Γερμανία, μιας και η προωθητική ενέργεια πώλησης του 208 που ετοίμασαν, ήταν παραπάνω από πετυχημένη. Όσο οξύμωρο και αν σου ακούγεται, αυτό συνέβη, με την Γερμανική Peugeot να συνεργάζεται με την εταιρία Sixt Leasing και τον πάροχο υπηρεσιών internet 1&1, δημιουργώντας μια καμπάνια leasing του […]Να σημειώνεις ρεκόρ πωλήσεων, αλλά τα αφεντικά σου να σε απολύουν

Τις προάλλες έπεσε στα χέρια μας ένα περιοδικό που αφορά στο ξενοδοχείο του Αστέρα στη Βουλιαγμένη. Ξεφυλλίζοντας το, ανάμεσα σε άλλες φωτογραφίες διάσημων αστέρων μιας άλλης εποχής ανακαλύψαμε με έκπληξη πως βρίσκονταν και μια φωτογραφία του αείμνηστου Ayrton Senna.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ομολογούμε πως δεν γνωρίζαμε ότι ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής είχε επισκεφτεί τη χώρα μας πόσο μάλλον ότι είχε μείνει στον Αστέρα της Βουλιαγμένης.

Ψάχνοντας λίγο περισσότερο το θέμα ανακαλύψαμε πως επρόκειτο για ολιγοήμερη επίσκεψη που πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του 1992. Μάλιστα υπάρχει και σχετικό άρθρο στους 4ΤΡΟΧΟΥΣ της εποχής.

Πραγματικά μας εξέπληξε η φωτογραφία που παραθέτουμε και αυτός είναι ο λόγος που την μοιραζόμαστε μαζί σας.

ayrton-astir-mag640tall

O κρυφές διακοπές του Senna στη Βουλιαγμένη…

H βελτιωτική εταιρεία G-Power βάζει στα χέρια της την BMW M4 και φτάνει την ισχύ της στα 680 άλογα από τα 431 εργοστασιακά. Ανάλογο είναι το σκηνικό και στον τομέα των επιδόσεων.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η G-Power τοποθετεί στον 3λιτρο 6κύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα της BMW M νέες τουρμπίνες και παράλληλα, της προσθέτει το in-house πρόγραμμα αναβάθμισης Bi-Tronik 2 V4, προσδίδοντάς της 249 άλογα παραπάνω και επιπλέον 210 Nm ροπής (760 Nm συνολικά).

Ύστερα από αυτά, οι επιδόσεις φτάνουν σε επίπεδα supercar αυτοκινήτων, αφού το 0-100 km/h  της βελτιωμένης BMW M4 πέφτει μόλις στα 3,5 sec από 4,1 sec εργοστασιακά, ενώ η τελικά ταχύτητα αγγίζει πλέον τα 330 km/h.

Η G-Power επιπλέον των παραπάνω τοποθετεί και μια νέα εξάτμιση τιτανίου με 90 χλστ. carbon απολήξεις στο πίσω τμήμα της BMW M4, ενώ υπάρχει και ρυθμιζόμενη ανάρτηση με καινούργια αμορτισέρ για ακόμη πιο σπορ οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά.

Δείτε το μοντέλο στο παρακάτω βίντεο

Video: Βελτιωμένη BMW M4 με 680 ίππους

Σε απίστευτη μονομαχία ανάμεσα σε Thierry Neuville και Elfyn Evans εξελίχθηκε το Ράλι Αργεντινής, που αποτέλεσε τον πέμπτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Αυτός που πανηγύρισε ήταν ο οδηγός της Hyundai Motorsport, με τελική διαφορά επτά δεκάτων του δευτερολέπτου!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Αυτή ήταν η τρίτη μικρότερη διαφορά στα 45 χρόνια ιστορίας του θεσμού και περιελάμβανε ανατροπή της τελευταίας στιγμής! Όμως, ας τα δούμε αναλυτικά! Ο Evans μπήκε στο τελευταίο σκέλος με προβάδισμα 11.5 δευτερολέπτων, όμως αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με τα φρένα του Ford Fiesta WRC, είδε τον Βέλγο να ροκανίζει τη διαφορά τους που μπαίνοντας στο τελευταίο πέρασμα από την El Condor, να είναι στα 6 εκατοστά του δευτερολέπτου!

Παρότι στα πρώτα στάδια της μήκους 16.32 km διαδρομής ο Ουαλός ήταν ταχύτερος, ένα λάθος προς το τέλος έγειρε την πλάστιγγα υπέρ του Neuvile. «Είμαι πολύ απογοητευμένος που έχασα τη νίκη με τόσο μικρή διαφορά, παρότι είχα τόσα προβλήματα. Χτύπησα σε μία γέφυρα και εκεί έχασα το χρόνο», είπε ο Evans.

Όσο για τον Neuville, η τέταρτη νίκη του ήταν ίσως και η πιο αγωνιώδης. Είχε ήδη ολοκληρώσει τη δική του προσπάθεια και παρακολουθούσε μέτρο προς μέτρο τι έκανε ο μεγάλος του αντίπαλος.

neuville-argentina17-c640tall

«Παρακολουθώντας τον, ήταν ίσως τα πιο άσχημα λεπτά της ζωής μου. Έδωσα ότι είχα, όμως καθώς πίεζα πολύ τα ελαστικά μου δεν ήταν στην καλύτερη δυνατή κατάσταση», είπε ο Neuville. Εκτός από τη νίκη, μιας και η τελευταία ειδική διαδρομή αποτελούσε και την Power Stage, ο 28χρονος πήρε τους μέγιστους δυνατούς βαθμούς.

Το βάθρο συμπλήρωσε άλλος ένας οδηγός της M-Sport, o Ott Tanak, που ακολούθησε συντηρητική προσέγγιση σε ένα πολύ σκληρό ράλι κι αυτό απέδωσε καρπούς. Πίσω του πλασαρίστηκε ο teammate του, Sebastien Ogier, που παρότι έμεινε εκτός βάθρου, διεύρυνε το προβάδισμά του στη βαθμολογία στους 16 πόντους.

O Elfyn Evans ηγήθηκε της τριπλής "επίθεσης" της M-Sport στη Λατινική Αμερική

O Elfyn Evans ηγήθηκε της τριπλής “επίθεσης” της M-Sport στη Λατινική Αμερική

Κι αυτό γιατί μπορεί να έμεινε πολύ πίσω από τον Εσθονό αλλά παρέμεινε μπροστά από τον Jari-Matti Latvala με το Toyota Yaris WRC, ενώ έκτος ήταν ο περυσινός νικητής Hayden Paddon, που έχασε νωρίς το σύστημα ενεργής υποβοήθησης του τιμονιού του Hyundai i20 Coupe WRC και μαζί, πολύ χρόνο.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη του Ράλι Αργεντινής:
1. Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai 120 Coupe WRC) 3:38:10.6
2. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +0.7
3. Ott Tänak / Martin Järveoja (Ford Fiesta WRC) +29.9
4. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +1:24.7
5. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +1:48.1
6. Hayden Paddon / John Kennard (Hyundai i20 Coupe WRC) +7:42.7
7. Juho Hänninen / Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +11:16.9
8. Dani Sordo / Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +14:44.1
9. Mads Østberg / Ola Fløene (Ford Fiesta WRC) +15:11.3
10. Pontus Tidemand / Jonas Andersson (Skoda Fabia R5) +17:32.1

Επόμενος σταθμός του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, είναι το Ράλι Πορτογαλίας, στις 18-21 Μαΐου.

WRC, Ράλι Αργεντινής: Νικητής ο Neuville στο θρίλερ

Άλλη μία θλιβερή επέτειος, άλλη μία Πρωτομαγιά όπου το μυαλό ταξιδεύει στον αείμνηστο Ayrton Senna. Τον οδηγό-θρύλο που «έφυγε» κατά τη διάρκεια του Grand Prix Αγίου Μαρίνου του 1994.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Πέτυχε όσα λίγοι, λατρεύτηκε όσο ελάχιστοι και γι’ αυτό το λόγο ακόμα και σήμερα η μνήμη του παραμένει ζωντανή. Ο Ayrton είναι ακόμα εδώ, στις καρδιές των απανταχού φίλων της ταχύτητας. Εμπνέει νέους οδηγούς, έχει αφήσει σπουδαία κληρονομιά και ο θρύλος του είναι σίγουρο πως δεν θα σβήσει ποτέ…

Όμως εκτός από ταλαντούχους στο τιμόνι, εμπνέει και καλλιτέχνες. Όπως ο Ιταλός συνθέτης και στιχουργός Paolo Montevecchi, που έγραψε ένα τραγούδι για τον Ayrton, το οποίο ερμήνευσε ο γνωστός σε όλους Lucio Dalla.

Πριν από τρία χρόνια, είχα την τιμή να βρεθώ στις εκδηλώσεις για τα 20 χρόνια από την απώλεια του Senna, που έλαβαν χώρα στην πίστα της Ίμολα. Παρέα με τα μέλη της Nationale Piloti, της ποδοσφαιρικής δηλαδή ομάδας των πιλότων της Formula 1, βρεθήκαμε σε ένα γκαλά τα έσοδα του οποίου πήγαν στο Ινστιτούτο «Ayrton Senna».

Εκεί βρέθηκε και ο Montevecchi που ανέβηκε στη σκηνή και ερμήνευσε ο ίδιος το τραγούδι για τον Ayrton, σε μία σπάνια live εκτέλεση που συγκίνησε. Όχι μόνο εμάς αλλά και την ανιψιά του θρύλου της F1, Paula Senna, που ήταν παρούσα στην εκδήλωση.

Ακούστε το πατώντας play…

Ακούστε σε live εκτέλεση τo τραγούδι για τον Ayrton Senna

Η πρωτομαγιά είναι μία ημέρα συνδεμένη με μία από τις πιο μαύρες στιγμές του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού: το θάνατο του τρεις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1 και πραγματικού θρύλου, του Ayrton Senna

Του Πάνου Σεϊτανίδη (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Δεν μου αρέσουν οι επικήδειοι και γενικά η ετήσια θύμηση τόσο θλιβερών στιγμών. Ειδικά όμως στη περίπτωση του Βραζιλιάνου που σημάδεψε ανεξίτηλα τη κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, επιβάλλονται μερικές λέξεις για το μεγαλείο ενός εκ των κορυφαίων οδηγών στην ιστορία.

«Όλα είναι θέλημα Θεού και κατευθυνόμενα από Εκείνον», έλεγε ο Senna, που είχε βαθιά πίστη και κάθε φορά που έμπαινε στο μονοθέσιο, ξεκινούσε μία μυστική κουβέντα με Τον δημιουργό του. Προσευχόταν και κοιτούσε το άπειρο, άδειαζε τον εαυτό του από κάθε σκέψη και συναίσθημα. Και μετά, πατούσε το γκάζι και τρέλαινε τα χρονόμετρα κάνοντας συχνά, πράγματα πέρα από τη λογική.

Όπως στα δοκιμαστικά του Grand Prix του Μονακό το 1988 όπου βρισκόμενος σε άλλο, σχεδόν τρομακτικό επίπεδο, κατέβασε το χρόνο των υπολοίπων οδηγών κατά 2 και πλέον δευτερόλεπτα. Ο Senna είχε αυτή την απίστευτη ικανότητα, να σημειώνει ξαφνικά απίστευτους χρόνους. Ένα χάρισμα μοναδικό…

Υπερέβαλε εαυτόν με μονοθέσια που στα χέρια άλλων θα έμοιαζαν αργά και πάνω απ’ όλα, «χόρευε» στη βροχή. Όταν οι ουρανοί άνοιγαν, κανείς δεν μπορούσε να τον νικήσει, παρότι η εποχή του περιελάμβανε κι άλλους σπουδαίους οδηγούς: Nigel Mansell, Nelson Piquet και φυσικά, ο Alain Prost. Ειδικά ο Γάλλος, αποτελούσε το αντίπαλο δέος. Ήταν ο μεγάλος του αντίπαλος και οι μεταξύ τους μονομαχίες εντός πίστας, έχουν μείνει στην ιστορία. Όπως άλλωστε και οι καβγάδες τους αλλά ποτέ, δεν έπαψαν να τρέφουν απεριόριστο σεβασμό ο ένας για τον άλλο.

Όταν έτρεχε, ο Senna εκπροσωπούσε ένα ολόκληρο έθνος. Παρότι γόνος πλούσιας οικογένειας, είχε καταφέρει να αγγίξει και τον πιο φτωχό Βραζιλιάνο που σε κάθε επιτυχία του ήρωα του, έβρισκε μία σύντομη απόδραση από την μιζέρια του. Και για αυτό θα αποτελεί για πάντα τον ήρωα τους. Έφυγε νωρίς και κανείς δεν ξέρει πως θα είχαν διαμορφωθεί οι αριθμοί αν συνέχιζε μερικά χρόνια ακόμα. Δώδεκα χρόνια μετά το θάνατο του, ακόμα και το απίστευτο ρεκόρ με τις 65 pole position «έπεσε», με τον Michael Schumacher να τον ξεπερνά. Ένα ρεκόρ που έσπασε -τι ειρωνεία- στο ίδιο σίρκουι που είχε επιτευχθεί και το προηγούμενο, στην Ίμολα.

Η καριέρα του Senna στη Formula 1, άρχισε το 1984. Τα επόμενα δέκα χρόνια, οδήγησε για λογαριασμό των Toleman, Lotus, McLaren και Williams. Με την τελευταία όμως, πρόλαβε να τρέξει μόνο σε τρεις αγώνες και έξι γύρους.

«Φόβος είναι ο κίνδυνος που βιώνει ένας οδηγός, να μην τραυματιστεί ή σκοτωθεί», έλεγε και την τραγική εκείνη Πρωτομαγιά, διαισθανόταν αυτό το φόβο. Ένα 24ωρο νωρίτερα, ο Αυστριακός Roland Ratzenberger είχε χάσει τη ζωή του, όταν η Simtek που οδηγούσε, είχε καρφωθεί στον τοίχο. Αυτό προκάλεσε σοκ στον Senna που φώναζε για περαιτέρω μέτρα ασφαλείας και ήταν εμφανώς προβληματισμένος.

Έμοιαζε να βρίσκεται πάλι σε ένα μακρινό κόσμο, βυθισμένος στις σκέψεις του, ίσως να μιλούσε πάλι με Εκείνον… «Το μονοθέσιο μου είναι νευρικό και η πίστα γλιστερή και επικίνδυνη, χωρίς αρκετά σημεία διαφυγής», δήλωνε λίγο πριν την εκκίνηση, λόγια που αποδείχθηκαν τραγικά προφητικά. Είχε προμηθευτεί μία αυστριακή σημαία ώστε αν νικήσει, να τιμήσει τη μνήμη του Ratzenberger αλλά αυτό δεν συνέβη ποτέ.

Στον 6ο γύρο, προσεγγίζοντας την στροφή Ταμπουρέλο, η Williams συνέχισε ευθεία ακολουθώντας καταδικαστική πορεία προς τον τσιμεντένιο τοίχο που βρισκόταν εφιαλτικά κοντά. Ο Senna δεν είχε περιθώρια αντίδρασης. Η σύγκρουση ήταν σφοδρή, αφού το μονοθέσιο του κινείτο με περίπου 310 χλμ/ω την στιγμή της εξόδου.  Ένα μεταλλικό κομμάτι από την μπροστινή ανάρτηση είχε διαπεράσει το κράνος του προκαλώντας σοβαρότατες κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Ήταν κλινικά νεκρός. Μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο νοσοκομείο της Μπολώνια καθώς η καρδιά του κτυπούσε ακόμα αλλά και αυτή, σταμάτησε στις 18.40 μ.μ.

Τα τραγικά νέα προκάλεσαν παγκόσμια θλίψη. Όλος ο κόσμος (και όχι μόνο οι φίλοι της Formula 1) ήταν συντετριμμένος από τον θάνατο του. Η Βραζιλία, έπεσε σε πένθος. Κηδεύτηκε με τιμές εθνικού ήρωα, παρουσία 250.000 συμπατριωτών του που έσπευσαν να του πουν το ύστατο χαίρε. Άλλωστε, ήταν Θεός τους. Μέσα στη μιζέρια που τους περιστοίχιζε, έβρισκαν στο πρόσωπο του Άιρτον ένα λόγο να νιώθουν υπερήφανοι.

Η Καριέρα του Σένα
Ημερομηνία Γέννησης: 21/3/1960
Συμμετοχές: 161
Τίτλοι: 3
Νίκες: 41
Pole positions: 65 (συν 1 τιμητική)
Βαθμοί: 615
1964 Άρχισε να κάνει καρτ
1973 Συμμετείχε στον πρώτο του αγώνα
1977 Πρωταθλητής Αμερικής στα καρτ
1978 Πρωταθλητής Αμερικής στα καρτ
1979 2ος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Καρτ
1980 2ος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Καρτ
1981 Πρωταθλητής Βρετανικής Formula Ford 1600 με 12 νίκες
1982 Πρωταθλητής Ευρωπαϊκής και Βρετανικής Formula Ford 2000
1983 Πρωταθλητής Βρετανικής F3 με 12 νίκες
1984 F1 (Toleman-Hart) 9ος στην τελική κατάταξη με 13 β.
1985 F1 (Lotus-Renault) 4ος στην τελική κατάταξη με 38 β. με 2 νίκες
1986 F1 (Lotus-Renault) 4ος στην τελική κατάταξη με 55 β. με 2 νίκες
1987 F1 (Lotus-Honda) 3ος στην τελική κατάταξη με 57 β. με 2 νίκες
1988 F1 (McLaren-Honda) Παγκόσμιος πρωταθλητής με 94 β. με 8 νίκες
1989 F1 (McLaren-Honda) 2ος στην τελική κατάταξη με 60 β. με 7 νίκες
1990 F1 (McLaren-Honda) Παγκόσμιος πρωταθλητής με 78 β. με 6 νίκες
1991 F1 (McLaren-Honda) Παγκόσμιος πρωταθλητής με 96 β. με 7 νίκες
1992 F1 (McLaren-Honda) 4ος στην τελική κατάταξη με 50 β. με 3 νίκες
1993 F1 (McLaren-Ford) 2ος στην τελική κατάταξη με 73 β. με 5 νίκες
1994 F1 (Williams-Renault)

 

 

Αφιέρωμα: 23 χρόνια χωρίς τον Ayrton (video)

Γραμματοσειρά
Αντίθεση