21 July, 2017
Home / Auto-Moto (Page 305)

Η Seat ανακοίνωσε πως θα παρουσιάσει την πέμπτη γενιά του Ibiza στις 31 του μηνός. Το νέο Ibiza θα έχει νέα σχεδίαση αλλά με πολλές επιρροές από το Leon, όπως για παράδειγμα στα μπροστινά φώτα, ώστε να έρθει πιο κοντά στην σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας. Το αμάξωμα θα μεγαλώσει σε διαστάσεις για να προσφέρει μια […]Στις 31 του μηνός το νέο Seat Ibiza

Με 170 ίππους στο λίτρο, ο 1.6 THP της Peugeot είναι ο ισχυρότερος 1.600άρης που έχει περάσει ποτέ στην παραγωγή. Η απόδοσή του αγγίζει τους τουρμπάτους 272 ίππους. Ο λέων (Peugeot 308 GTI) βρυχάται κυριολεκτικά…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Τι κρύβεται αλήθεια πίσω από αυτά τα ομολογουμένως εξωπραγματικά νούμερα, μόλις από 1,6 λίτρα; Το σύνολο διαθέτει μεταξύ άλλων σφυρήλατα αλουμινένια πιστόνια με διπλό κύκλωμα λίπανσης, ατσάλινη πολλαπλή εξαγωγής, η οποία είναι ικανή να σηκώσει έως και 1.000 βαθμούς Κελσίου, αλλά φυσικά και μια εξολοκλήρου νέα εξάτμιση.

Ο turbo κινητήρας να σημειωθεί πως εδράζεται επάνω σε σφιχτές βάσεις, ενώ παράλληλα, οι άξονες με τα γρανάζια του χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων έχουν υποστεί θερμοχημική κατεργασία, προκειμένου να δείχνουν ανοχή στους 272 ίππους στις 6.000 rpm αλλά και τα 33,6 kgm από τις 1.900 έως τις 5.000 rpm. Το θαύμα της Peugeot είναι εδώ. Και σ’ ανώτερα…

Ποιος είναι σήμερα o ισχυρότερος 1600άρης παραγωγής;

Η BMW πριν από 10 ημέρες παρουσίασε την ανανεωμένη 4-Series/M4, με τις φήμες να θέλουν την γερμανική εταιρία τον Μάρτιο να παρουσιάζει και ένα δεύτερο facelift της 3-Series/M3 η οποία θα διαθέτει και αυτή τα νέα LED φωτιστικά σώματα (ενεργά στον πρόσθετο εξοπλισμό) που θα αντικαθιστούν τα xenon. Στον βασικό εξοπλισμό θα συναντάμε LED πίσω […]Νέα LED φωτιστικά σώματα για την ανανεωμένη BMW M3

Ταξιδεύοντας ανά τον κόσμο και μιλώντας με ανθρώπους που κινούν τα νήματα της Παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι σαφής η πρόθεση των εταιρειών να στραφούν προς τους κινητήρες βενζίνης τα επόμενα χρόνια, κυρίως σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα μικρού κυβισμού.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Την τάση αυτή την έχουμε γράψει – αναλύσει αρκετές φορές, προσπαθώντας να μεταφέρουμε το τι έρχεται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Καταλαβαίνω ότι κάποιοι εκνευρίζονται, γιατί προφανώς νιώθουν ότι «προσβάλουμε» την επιλογή τους. «Δεν ξέρω τι λέτε αλλά εγω πάω Θεσσαλονίκη με 50€» λέει ο άλλος νιώθοντας χαρούμενος για αυτό. Σωστά, άλλο να πληρώνεις στο πρατήριο 50 ευρω για να γεμίσεις -έχοντας σε κάποιες περιπτώσεις και μεγαλύτερη αυτονομία ανα λίτρο- και άλλο 60 ευρώ που πλήρωνες με βενζίνη. Βέβαια όλα αυτά τα… δεκάρικα της διαφοράς, τα έχεις πληρώσει μαζεμένα στην αξία αγοράς του αυτοκινήτου ( + 2.500 με 3.500€ η διαφορά). Αλλά αυτό κανένας δεν το σκέφτεται στο πρατήριο…

Τα diesel αυτοκίνητα είναι το νέο… παιχνιδάκι μας, το οποίο μάθαμε πολύ αργότερα από τους υπόλοιπους Ευρωπαίους, οι οποίοι ήδη το γυρνάνε στη βενζίνη, τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά.

Όμως τα δεδομένα αλλάζουν άρδην και αυτό πρέπει να το δούμε κατάματα. Πολλές εταιρείες ανακοινώνουν πως δεν θα τοποθετήσουν μικρούς diesel στα νέα τους μοντέλα (προσφάτως η Toyota για το CH-R), ενώ ήδη εταιρείες που τεχνολογικά θεωρούνται (από την αγορά) ιδιαίτερα μπροστά από τις εξελίξεις, έχουν καταργήσει την παραγωγή τέτοιων κινητήρων, όπως για παράδειγμα έχει κάνει η Volvo.
Η Skoda δε θα τοποθετήσει τον 1.6lt diesel στο Kodiaq, ενώ έχει βάλει τον 1,4lt βενζίνης.

Η παραγωγή diesel κινητήρων είναι ασύμφορη, γιατί απλά δεν μπορούν να καλυφθούν οι αυστηρές προδιαγραφές ρύπων της Ε.Ε. Και αν ποτέ η Ένωση σοβαρευτεί και αποφασίσει να εφαρμόσει τη νομοθεσία που η ίδια έχει ψηφίσει, ΚΑΝΕΝΑΣ σημερινός diesel δε θα μπορούσε να πουληθεί, αφού όλοι ξεπερνούν τα όρια εκπομπής του Αζώτου!
Οι «εγκέφαλοι» των εταιρειών έχουν πέσει πάνω στους κινητήρες βενζίνης, οι οποίοι πλέον είναι πολύ κοντά σε κατανάλωση με τους diesel.

Για παράδειγμα το νέο Nissan Micra, το οποίο οδηγήσαμε στην Κροατία. Η κατανάλωση που καταγράψαμε με το νέο κινητήρα βενζίνης των 0,9lt απόδοσης 90PS ήταν στα 5,9lt/100 km και χωρίς καμία… έκπτωση στον τρόπο οδήγησης και με δύο επιβάτες να μεταφέρονται με αυτό.

micra_petrol

Η κατανάλωση με τον βενζίνης 0,9lt

Την επόμενη ημέρα στο ίδιο αυτοκίνητο, με τον diesel των 1,5lt απόδοσης επίσης 90PS, με έναν επιβάτη (δηλαδή σχεδόν -100 κιλά) στην ίδια διαδρομή, καταγράψαμε κατανάλωση 5,2lt/100km.

micra_diesel

Η κατανάλωση με τον πετρελαίου 1,5lt

Κακά τα ψέματα, η διαφορά κατανάλωσης των δύο κινητήρων δεν μπορεί να αποσβέσει τη διαφορά που θα έχουν στην τιμή, ούτε σε τρία χρόνια, έστω κι αν ακόμα το πετρέλαιο είναι οικονομικότερο από την βενζίνη…

Τα πράγματα είναι ξεκάθαρα πλέον και ας το δούμε καθαρά. Το τέλος των μικρών diesel κινητήρων πλησιάζει…

 

Ποιο diesel;

Η γερμανική κυβέρνηση αποφάσισε τελικά να βάλει διόδια στην Autobahn, παρά τις αντιδράσεις, με το κόστος των διοδίων να είναι ανάλογο με την περιβαλλοντική επιβάρυνση που προκαλεί κάθε όχημα, κάτι που σημαίνει πως τα οχήματα που ρυπαίνουν λιγότερο θα πληρώνουν και λιγότερα χρήματα. Την Τετάρτη το υπουργικό συμβούλιο της Γερμανίας ενέκρινε τον τελικό σχεδιασμό, που […]Διόδια στην Autobahn παρά τις αντιδράσεις

Το περιοδικό Love, εδώ και καιρό συνεργάζεται με τις πιο διάσημες και σέξι γυναίκες στον κόσμο και μαζί δημιουργούν πολύ αισθησιακά βίντεο. Για το τελευταίο λοιπόν LOVE Advent επιλέχθηκε η ηθοποιός-μοντέλο Kate Upton.

Η πληθωρική Kate Upton, με τους χιλιάδες θαυμαστές, ξαναχτυπά με ένα σουρεαλιστικό βίντεο του περιοδικού love.

Η 24χρονη ξανθιά φορώντας εσώρουχα και πίνοντας τη σαμπάνια της προσπαθεί να κρυφτεί από την κάμερα του περιοδικού. Το μοντέλο, κάνει ότι μπορεί για να ξεφύγει, αλλά ο φακός ανακαλύπτει τις… κρυψώνες της και απαθανατίζει τα κάλλη της.

Δείτε την στο βίντεο που ακολουθεί…

Ποια διάσημη πρωταγωνιστεί στο τελευταίο βίντεο του love;

Μπορεί στη δεκαετία του ’80 η Williams να άρχισε να χτίζει το μύθο της στη Formula 1 κερδίζοντας 39 από τους 156 αγώνες, όμως η πραγματική περίοδος αυτοκρατορίας της ήταν στη δεκαετία του 90.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (ps@newsauto.gr)

Σε 162 αγώνες που έλαβαν χώρα σε κάθε γωνιά του πλανήτη εκείνη την περίοδο, τα μονοθέσια του Sir Frank κατέκτησαν 61 νίκες! Αριθμός εντυπωσιακός που βασιζόταν μεταξύ άλλων στις σεζόν κυριαρχίας με τον Nigel Mansell, τον Alain Prost, τους τίτλους με τους Damon Hill και Jacques Villeneuve. Αν και δυστυχώς, ήταν εκείνη τη δεκαετία και συγκεκριμένα την πρωτομαγιά του 1994 που στο κόπτιτ μονοθεσίου της Williams έχασε τη ζωή του ο σπουδαίος Ayrton Senna.

Από εκεί και πέρα, τις υπόλοιπες 101 νίκες μοιράστηκαν 6 ομάδες: η McLaren, η Ferrari που πήρε ξανά ρότα προς τις επιτυχίες χάρη στον Michael Schumacher, η Benetton που είχε μία διετία επιτυχιών χάρη στον νεαρό ακόμα Γερμανό, η Jordan που ήταν η έκπληξη στο δεύτερο μισό της δεκαετίας, η Stewart που μετά έγινε Jaguar και τώρα πια Red Bull Racing και τέλος η Ligier, με εκείνη την επική νίκη του Olivier Panis στο χαοτικό Grand Prix Μονακό του 1996.

Panis-Monaco96win640

Αναλυτικά:

Williams 61
McLaren 43
Ferrari 28
Benetton 25
Jordan 3
Stewart 1
Ligier 1

F1: Η δεκαετία της Williams

Ανέκαθεν η πίστα του Nurburgring αποτελούσε πόλο έλξης για κάθε οδηγό που αγαπούσε την ταχύτητα. Το παρακάτω βίντεο μας πάει περίπου 50 χρόνια πίσω, όπου τα μοντέλα της εποχής όργωναν την θρυλική πίστα χωρίς κανένα ηλεκτρονικό βοήθημα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Το Nurburgring αποτελείται από δύο πίστες, το μοντέρνο σιρκουί της F1 που κατασκευάστηκε το 1984 και την κλασσική διαδρομή Nordschleife, την οποία στο παρελθόν ο σερ Τζάκι Στιούαρτ έχει ονομάσει «πράσινη κόλαση». Γύρω από την θρυλική πίστα έχει χτιστεί ένα μεγάλος μύθος που προσελκύει οδηγούς από όλο σχεδόν τον κόσμο, οι οποίοι θέλουν να δοκιμάσουν τις οδηγικές τους ικανότητες αλλά και τα όρια αντοχής των αυτοκινήτων τους.
Ανάμεσα από τα χιλιάδες βίντεο που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο, ψάξαμε και βρήκαμε ένα που μας πάει αρκετά χρόνια πίσω. Για την ακρίβεια στο 1970. Τότε που τα περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα του σήμερα έμοιαζαν με σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Όπως θα δείτε και στο παρακάτω βίντεο, το “τετ α κε” πάει σύννεφο, ενώ αρκετοί επιβάτες και οδηγοί δεν ξέρουν καν τι θα πει ζώνη ασφαλείας.

Η πίστα του Nurburgring το 1970 (video)

Το 2003 στην έκθεση της Γενεύης η Subaru είχε παρουσιάσει το πρωτότυπο B11S, ένα τετράπορτο κουπέ του οποίου οι εξωτερικές ομοιότητες με το RX-8 είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς. Η Subaru το χαρακτήριζε ως “Grand Utility Turismo” όχημα που μπορούσε να φιλοξενήσει άνετα 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους. Κίνηση έπαιρνε από ένα biturbo εξακύλινδρο […]Subaru B11S [Ξεχασμένο Πρωτότυπο]

Στη χώρα μας τα τροχαία δυστυχήματα αποτελούν μάστιγα που μέχρι σήμερα κανένας επίσημος κρατικός φορέας δεν έχει ασχοληθεί σοβαρά.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Θα ήταν ίσως ο πιο αποτελεσματικός τρόπος μείωσης των δαπανών του κράτους η πρόληψη των δυστυχημάτων. Σίγουρα μας βρίσκει κάθετα αντίθετους το πνεύμα που εκφράζεται από τον κυβερνητικό συνασπισμό για μείωση των προστίμων, χωρίς άλλες ενέργειες που να καθιστούν την όποια παράβαση μεγάλο θέμα για τον παραβάτη. Οι Φινλανδοί για παράδειγμα συνδέουν το πρόστιμο με το εισόδημα. Έτσι δεν μπορεί ένας πλούσιος Φινλανδός να αγνοεί τον ΚΟΚ γιατί γι’ αυτόν η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη μπορεί να φτάσει σε εξαψήφιο ποσό προστίμου. Αντίθετα ένας πλούσιος Έλληνας μπορεί να «παίζει» με τα όρια χωρίς να «πονέσει» η τσέπη του. Πάγια πρότασή μας σοβαρές παραβάσεις όπως η χρήση κινητού τηλεφώνου, η υπερβολική ταχύτητα, η παραβίαση STOP, η μη χρήση ζώνης ή κράνους  και άλλες να έχουν συνέπειες πέρα του οικονομικού: Κοινωνική εργασία, εκπαίδευση, δημοσίευση διαπόμπευση των παραβατών, αφαίρεση της άδειας οδήγησης, υπέρμετρη αύξηση των ασφαλίστρων και άλλα.

Ο γραμματέας της αξιωματικής αντιπολίτευσης Λευτέρης Αυγενάκης ασχολείται χρόνια μεθοδικά με την οδική ασφάλεια. Προερχόμενος από την Κρήτη όπου τα τροχαία είναι ο Νο 1 λόγος θανάτων, είχε πέρυσι απώλεια συγγενικού του προσώπου ενώ βρίσκεται πίσω από τη σημαντική πρωτοβουλία οργάνωσης συνεδρίου για την οδική ασφάλεια στο Ηράκλειο κάθε καλοκαίρι με τη συμμετοχή όλων των θεσμικών φορέων του νησιού. Στη χώρα μας δεν υπάρχει σήμερα δυνατότητα πραγματικής καταγραφής των θυμάτων από τροχαία. Στις πλείστες των περιπτώσεων ο ετοιμοθάνατος που καταλήγει κατά τη μεταφορά στο νοσοκομείο ή τις επόμενες μέρες αναφέρεται στα χαρτιά ως βαριά τραυματίας. Είναι κοινό μυστικό σε όλους όσοι ασχολούνται με την οδική ασφάλεια ότι οι νεκροί σε ετήσια βάση ξεπερνούν τους 1500 ίσως κατά πολύ. Αν συνυπολογίσει κανείς τις οικογένειες, τους τραυματίες, τους ανάπηρους, τα έξοδα, την οδύνη και ότι άλλο αποτιμάται σε χρήματα ο λογαριασμός φτάνει τα 20 δις ετησίως. Υπό αυτό το πρίσμα μας εξέπληξε ευχάριστα η τοποθέτηση του βουλευτή Ηρακλείου, όσον αφορά την κυβερνητική πρόθεση. Δεικνύει αν μη τι άλλο μια σφαιρική αντίληψη του προβλήματος που γεννά ελπίδες. Προσωπικά αμφιβάλλαμε αν υπάρχουν άνθρωποι στο κοινοβούλιο που αντιλαμβάνονται όντως τις διαστάσεις του θέματος της οδικής ασφάλειας.

Παραθέτουμε την ανακοίνωση και τις επερωτήσεις για να κρίνεται μόνοι σας:
«Στην αντιμετώπιση της οδικής ασφάλειας ως εισπρακτικού μέσου από την Κυβέρνηση  και στην έλλειψη ενός συνολικού σχεδίου πρόληψης και αποτροπής των τροχαίων παραβάσεων, αναφέρεται ο Γραμματέας ΠΕ της ΝΔ και Βουλευτής Ηρακλείου κ. Λευτέρης Αυγενάκης, με κοινοβουλευτική του παρέμβαση, προς τον Υπουργό Εσωτερικών κ. Παναγιώτη Σκουρλέτη και τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστο Σπίρτζη.
Στην ερώτηση επισημαίνεται ότι: «Σύμφωνα με δημοσιεύματα, άμεση μείωση προστίμων για σοβαρές παραβάσεις του ΚΟΚ, μέσω ΚΥΑ επιδιώκει ο Αν. Υπουργός Προστασίας του Πολίτη,  σε συνεργασία με το Υπουργείο Μεταφορών. Συγκεκριμένα, εκτός από τα πρόστιμα για παραβίαση κόκκινου σηματοδότη και υπερβολικής κατανάλωσης αλκοόλ, όλα τα άλλα πρόστιμα του ΚΟΚ σχεδιάζεται να μειωθούν κατά 50%, λόγω της παρατηρούμενης αδυναμίας πληρωμής τους από τους παραβάτες, όπως φαίνεται να δήλωσε ο Υπουργός.
… Ωστόσο, σε αντίθεση με την εισπρακτική πολιτική της Κυβέρνησης τα στοιχεία για την παραβατικότητα στην οδική συμπεριφορά καταδεικνύουν την ανάγκη εκπόνησης ενός συνολικού σχεδίου πρόληψης και αποτροπής των τροχαίων παραβάσεων.
Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία του ΠΟΥ το 2015, περίπου 1,2 εκατ. άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα ετησίως, και μάλιστα τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν τη βασική αιτία θανάτου στις ηλικίες 15-29 ετών. Επιπλέον, σε οικονομικούς όρους, τα τροχαία ατυχήματα έχουν ένα κόστος που εκτιμάται περίπου ίσο με το 3% του παγκόσμιου ΑΕΠ.
Για να γίνει αντιληπτή η κρισιμότητα του εν λόγω ζητήματος για τη χώρα μας, πρέπει να κοιτάξουμε τα αποκαρδιωτικά στοιχεία αναφορικά με τα τροχαία ατυχήματα. Στην Ελλάδα κάθε μέρα χάνουμε έναν νέο άνθρωπο σε τροχαίο! Αναλυτικότερα, τα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας δείχνουν ότι, για το έτος 2015, σε σύνολο 789 θανατηφόρων ατυχημάτων τα 365 αφορούσαν σε νέους ανθρώπους ηλικίας 18-45 ετών. Οι ελαφρά τραυματισμένοι έφτασαν τους 12.872 και οι βαριά με πιθανά χρόνια προβλήματα υγείας τους 1.068. Κατά την περίοδο των φετινών εορτών, από τις 19 Δεκεμβρίου 2016 έως τις 9 Ιανουαρίου 2017 καταγράφηκαν σε όλη την επικράτεια 38 θανατηφόρα, 44 βαριά και 588 ελαφρά τροχαία. Ο φόρος αίματος στην άσφαλτο ήταν μικρότερος σε σχέση με πέρυσι όπου για την ίδια περίοδο 56 συμπολίτες μας έχασαν τη ζωή τους, 57 τραυματίστηκαν βαριά  και  823 ελαφρά.
Σύμφωνα λοιπόν, με τα στοιχεία οι θάνατοι συνεπεία τροχαίου ατυχήματος ανά έτος φθάνουν κατά μέσο όρο τους 2.500, ενώ οι σοβαρά και ελαφρά τραυματίες αγγίζουν τους 30.000. Με απλά λόγια κάθε χρόνο αφανίζεται μία κωμόπολη από τη χώρα μας, ενώ μία επαρχιακή πόλη χρήζει νοσηλείας. Ατυχήματα που αποτελούν ανοικτή πληγή για τη χώρα, καθώς ως επί το πλείστον πρόκειται για νέους ανθρώπους επιδεινώνοντας την άσχημη δημογραφική μας κατάσταση.
Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι ζητήματα που αφορούν την οδική ασφάλεια και συμπεριφορά θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με μεγάλη προσοχή και με στοχευμένα μέτρα και όχι με ημίμετρα που υποθηκεύουν το μέλλον της χώρας για χάρη εσόδων.  Αντί  η Κυβέρνηση να μειώνει τα πρόστιμα αντιμετωπίζοντας την οδική ασφάλεια των πολιτών, ως μία ακόμα πηγή εσόδων, καλό θα ήταν να προσχωρήσει στην εκπόνηση ενός συνολικού σχεδίου πρόληψης και αποτροπής των τροχαίων παραβάσεων. Οδική ασφάλεια σημαίνει κυκλοφοριακή αγωγή, άρτια οδική υποδομή, σωστή συντήρηση, και έλεγχος με στόχο τη συμμόρφωση και όχι το 50ευρο!»

Με την κοινοβουλευτική παρέμβαση τίθενται τα ακόλουθα ερωτήματα:
«1. Σε ποιες ενέργειες δεσμεύεται να προχωρήσει η Κυβέρνηση για την ουσιαστική αντιμετώπιση του προβλήματος των τροχαίων ατυχημάτων και τη καλύτερη εφαρμογή του ΚΟΚ;
2.Ποιος ο σχεδιασμός της Κυβέρνησης για την ενίσχυση της κυκλοφοριακής αγωγής και με ποια μέσα;»

Έχει τρέχουσα τιμή η οδική ασφάλεια;

Γραμματοσειρά
Αντίθεση