26 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 303)

Η νέα Valkyrie AMR Pro αποτελεί την απάντηση της Aston Martin στις Ferrari FXX K και McLaren P1 GTR, και φιλοδοξεί να κερδίσει τον τίτλο του απόλυτου hypercar για χρήση στην πίστα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η εξέλιξή της είναι προϊόν συνεργασίας της βρετανικής εταιρίας με την Red Bull Advanced Technologies και την AF Racing. Η παραγωγή της θα περιοριστεί σε μόλις 25 μονάδες, οι οποίες έχουν ήδη πωληθεί και αναμένεται να παραδοθούν το 2020.

Οι βασικότερες διαφορές σε σχέση με την έκδοση δρόμου της Aston Martin Valkyrie εντοπίζονται στην εμφάνιση καθώς έχουν γίνει επεμβάσεις σε όλες τις επιφάνειες που σχετίζονται με την αεροδυναμική προκειμένου να αυξηθεί σημαντικά η αεροδυναμικά παραγόμενη κάθετη δύναμη. Έχουν προστεθεί μεγαλύτερες εμπρός και πίσω αεροτομές ενώ οι τροχοί είναι πλέον 18 ιντσών – μικρότεροι από αυτούς της έκδοσης δρόμου – προκειμένου να φορεθούν τα σλικ ελαστικά της Michelin που χρησιμοποιούνται και από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της κατηγορίας LMP1 στου Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής.

Σημαντική μείωση του βάρους έχει επιτευχθεί χάρη στην αφαίρεση περιτών στοιχείων άνεσης όπως το καλοριφέρ και το σύστημα infotainment. Επιπλέον οι γυάλινες επιφάνειες έχουν αντικατασταθεί με ελαφρύτερες από συνθετικό υλικό ενώ χαμηλότερο βάρος έχουν και ορισμένα ανθρακονημάτινα τμήματα του πλαισίου. Τέλος η δίαιτα έχει αγγίξει και την εξάτμιση, την ανάρτηση αλλά και τα φρένα που πλέον είναι αγωνιστικών προδιαγραφών με βασικό υλικό τα ανθρακονήματα.
Η κίνηση θα παρέχεται και πάλι από τον ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα των 6,5 λίτρων της Cosworth αλλά με αυξημένη απόδοση που όμως ακόμα δεν είναι γνωστή. Οι δυνατότητες στην πίστα φυσικά θα είναι ιδιαίτερα υψηλές καθώς αναμένεται η Valkyrie AMR Pro να έχει δυνατότητα ανάπτυξης πλευρικών επιταχύνσεων της τάξης των 3,3 g και επιβραδύνσεων 3,5 g.

Φυσικά η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν θα είναι απλή υπόθεση. Για το λόγο αυτό η Aston Martin έχει εξασφαλίσει για τους ιδιοκτήτες της Valkyrie AMR Pro πρόσβαση στις εγκαταστάσεις της Red Bull Racing και στον εξομοιωτή που χρησιμοποιούν οι οδηγοί της F1 ενώ θα υπάρχουν ειδικά προγράμματα οδηγικής εκπαίδευσης από επαγγελματίες οδηγούς και βελτίωσης της φυσικής κατάστασης.
aston-martin-valkyrie-amr-pro-1-harpi640

Η Aston Martin διαρρέει τις πρώτες πληροφορίες για την Valkyrie AMR Pro

Ζούμε στην εποχή της διαφορετικότητας, του εναλλακτικού, του υβριδικού, του ηλεκτρικού. Καλά όλα αυτά, αποδεκτά, και χρήσιμα. Καμιά φορά όμως…

TΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Είναι γεγονός πως από την πρώτη στιγμή η Giulia άσκησε πάνω μου μια ιδιαίτερη γοητεία. Το έψαξα το θέμα αρκετά, κατέληξα στο συμπέρασμα πως η Ιταλική σχεδιαστική σχολή έχει «τρόπο» να νιώθεις οικεία με το καινούργιο. Κατά πόσο αυτό οφείλεται στο σχεδιαστή και κατά πόσο στα 107 και πλέον χρόνια ιστορίας της φίρμας με τα διαχρονικά σχήματα, είναι ασαφές μέσα μου.

Το θέμα είναι πως η Giulia σ’ έχει κερδίσει προτού πατήσεις το μπουτόν έναυσης του κινητήρα το οποίο βρίσκεται πάνω στο τιμόνι. Την κοιτάς εξωτερικά και βλέπεις ένα αθλητικό σώμα, έτοιμο για αμαρτίες. Κάθεσαι στο εσωτερικό και «έτσι ξαφνικά» νιώθεις πως όλα είναι στα μέτρα σου. Αποστάσεις, διακόπτες, χειριστήρια, μυρωδιά. Μόνη παραφωνία η απόσταση του κεφαλιού από το μεσαίο καθρέπτη, είναι πολύ κοντά (σ.σ: το ίδιο και στη Stelvio).

Alfa_Romeo-Giulia-2016-1600-27

Το αυτοκίνητο δοκιμής μας φορούσε τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 200PS που περνούν στο δρόμο από τους πίσω τροχούς αποκλειστικά. Μπορούμε να βρούμε πολλά θετικά επιχειρήματα υπέρ αυτού που θα επιλέξει ν’ αγοράσει μια πετρελαιοκίνητη Alfa Romeo. Στα μάτια μου ο συνδυασμός «ντήζελ – Alfa Romeo» είναι ανάλογος της γυναικείας άρσης βαρών χωρίς καμία διάθεση υποτίμησης της προσπάθειας οιουδήποτε αθλητή/αθλήτριας. Τούτων δοθέντων προφανώς αδημονούμε να οδηγήσουμε και την 4κίνητη Veloce, 2.0lt/280PS που αποτελεί μέρος της Ελληνικής αυτοκινητικής πραγματικότητας, σε αντίθεση με την ονειρική Quadrifoglio των 510PS.

15 11d3

O δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 200PS διαθέτει το σύστημα ελέγχου βαλβίδων Multi Air με ηλεκτρουδραυλικό έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής και παραμετροποίηση λειτουργίας ανάλογα το πρόγραμμα: Dynamic, Normal, All Weather. Πιο σημαντική κατά την άποψή μας είναι η ροπή των 33.6kgm που αποδίδεται σταθερά σχεδόν σε όλο το φάσμα στροφών. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας έφερε το 8αρι αυτόματο κιβώτιο της ZF που χρησιμοποιούν επίσης οι BMW, Jaguar, Land Rover. Πρόκειται για κορυφαίο σύνολο υπεράνω κριτικής. Αντίστοιχου επιπέδου και η ηλεκτρονική χαρτογράφηση που παραμετροποιεί τη συνεργασία του με τον θερμικό κινητήρα της Alfa Romeo. Πέρα από την αυτόματη λειτουργία, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται όταν θες και με αλλαγές μέσω μεγάλων paddles «αλά Ferrari» που βρίσκονται σταθερά πίσω από το τιμόνι.

Το πλαίσιο της Giulia έχει βραβευτεί για την ακαμψία του, δικαίως. Ο άξονας που μεταδίδει την κίνηση πίσω είναι από ανθρακόνημα. Πέρα από την εξοικονόμηση περίπου 15kg βάρους το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι στην ελάχιστη αδράνεια. Η επιλογή αυτή είναι ενδεικτική του σπορ προσανατολισμού της Giulia. Επειδή ξέρω τι σκέφτεστε ας το ξεκαθαρίσουμε: Όχι τα ηλεκτρονικά δε σβήνουν, δε μπορείς να κάνεις πάντες με την Giulia των 200PS. Αποκάλυψη η ανάρτηση: Δεν κοπανάει, κρατάει χωρίς κλίσεις και στην αλλαγή πορείας με πολλά χιλιόμετρα το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν ένα σώμα, σα βέλος χωρίς καμία ταλάντωση. Θα περίμενε κανείς ένα τέτοιο σετάρισμα ανάρτησης από την Peugeot ή τη Subaru. Για την Alfa Romeo αποτελεί ευχάριστη έκπληξη!

car_banner_articles

Σε πορεία στον αυτοκινητόδρομο εκτιμάς την διακριτική λειτουργία των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας όπως η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και η προειδοποίηση επικείμενης σύγκρουσης. Με τη χαρτογράφηση στο Normal κινείσαι αρχοντικά απολαμβάνοντας ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση, ακαμψία, άνεση (σ.σ: ναι για Αlfa Romeo μιλάμε, άλλαξαν οι εποχές!). Βγαίνοντας στον επαρχιακό δρόμο επιλέγουμε Dynamic. Το πρώτο που αλλάζει είναι η χροιά του κινητήρα. Η απόκριση γίνεται άμεση, το τιμόνι ξυρίζει. Η δύναμη βγαίνει γλυκά χωρίς ξεσπάσματα, το turbo δεν έχει ούτε υστέρηση, ούτε υπεραπόδοση. Είναι σαφές από τις πρώτες στροφές πως το πλαίσιο είναι φτιαγμένο για πολλά παραπάνω. Περνάς όπως έρχεσαι, στηριζόμενος στην εξαιρετική ισορροπία κρατήματος και την ιδανική κατανομή βάρους. Δεν υποστρέφει, δεν υπερστρέφει παραμένει πεισματικά ουδέτερη.

Alfa_Romeo-Giulia-2016-1600-0e

Τα όρια της είναι πιο πάνω απ’ αυτά της λογικής, σε δημόσιο δρόμο. Όμως καθότι τα ηλεκτρονικά δε σβήνουν δεν είναι εύκολο να την φέρεις σε δύσκολη θέση. Μετά από πολλές προσπάθειες σε ελεγχόμενο ολισθηρό χώρο την «ξεγελάσαμε». Κανένα δράμα όλα μετρημένα και απολαυστικά. Το δυνατό κομμάτι της Giulia είναι το σετάρισμα της ανάρτησης. Η ανάρτηση έχει διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας φορά και τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ προσωπική μας επιλογή το πρόγραμμα Dynamic για τον κινητήρα, με το πιο μαλακό set – up ανάρτησης. Κλείνοντας θα ήταν παράλειψη να μην αναφερθούμε στα φρένα που αποδίδουν σε αντίστοιχα υψηλό επίπεδο. Γραμμικά, αποτελεσματικά, εμπνέουν εμπιστοσύνη ακόμη και στην υπερβολή και σε αφήνουν διαρκώς με την αίσθηση «είχε λίγο ακόμη».

Εν κατακλείδι και δεδομένου πως 40 χιλιάδες ευρώ είναι πολλά χρήματα στη σημερινή Ελλάδα: Ζούμε μια φορά, αυτό είναι το περιβάλλον, ελάχιστα αυθεντικά πράγματα μας ευχαριστούν πραγματικά. Η Alfa Romeo Giulia είναι σίγουρα ένα απ’ αυτά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Alfa Romeo Giulia 2.0lt/200PS
Κινητήρας: 1995 cc
Ισχύς: 200 PS στις 5000 rpm
Ροπή:
33,6 kgm 1750 rpm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 230 km/h
Επιτάχυνση 0-100km/h: 7,0 sec
Μεικτή κατανάλωση (lt/100 km): 8,5 (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 138 gr/km
Βάρος: 1.530 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.643/1.860/1.436 mm
Χώρος αποσκευών: 480lt
Τέλη κυκλοφορίας: 165 €
Τιμή: Από 41.000€

Test: Alfa Romeo Giulia 2,0 turbo 200PS

Ήταν τα μέσα της δεκαετίας του 1980, όταν η BMW έφερε στον κόσμο στην πρώτη M3. Ακολούθησαν 4 γενιές μέχρι σήμερα, με την τελευταία να έχει αλλάξει όνομα όσον αφορά την coupe έκδοση, καθώς η M3 πλέον είναι το sedan μοντέλο και η M4 η coupe έκδοση. Παρόλο που έχουν περάσει 30+ χρόνια από τότε, η E30 συνεχίζει να είναι […]Όλη η ιστορία της BMW M3 σε ένα video

Η Scuderia Toro Rosso επιβεβαίωσε τις φήμες που είχαν κυκλοφορήσει σχετικά με το επίσημο οδηγικό της δίδυμο για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2018. Αυτοί θα είναι οι νυν οδηγοί της, Pierre Gasly και Brendon Hartley.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Με τον Daniil Kvyat εκτός «οικογένειας» Red Bull, όλα έδειχναν πως ο Γάλλος και ο Νεοζηλανδός θα έπαιρναν την ευκαιρία να κάνουν μία πλήρη σεζόν αφού είναι άδικο να κριθούν από τις λιγοστές έως τώρα εμφανίσεις τους. Όσο ικανοποιημένοι κι αν δηλώνουν στην ιταλική ομάδα από αυτούς.

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που το οδηγικό μας δίδυμο για το 2018 επισημοποιήθηκε τόσο νωρίς από τη Red Bull. Στο τελευταίο κομμάτι της σεζόν έδειξαν αμφότεροι πως είναι έτοιμοι για την F1, εξοικειώθηκαν γρήγορα με το μονοθέσιο και απέδωσαν καλά. Έχουμε εντυπωσιαστεί από τις απότομες καμπύλες εκμάθησής τους. Όπως ξέρουμε, η F1 είναι ένα σπορ στο οποίο δεν μπορούν όλοι να εγκλιματιστούν τόσο γρήγορα. Ανυπομονούμε λοιπόν να έχουμε μία ολόκληρη σεζόν μαζί τους. Ελπίσουμε να τους παρέχουμε ένα καλό ‘πακέτο’ ώστε σε συνδυασμένο με τη δική τους σταθερότητα, να φέρει αποτελέσματα», είπε ο επικεφαλής της Scuderia Toro Rosso, Franz Tost.

Αμφότεροι προέρχονται από τη Junior ομάδα της Red Bull, αν και ο Hartley ήταν… παλιά φρουρά, έχοντας ρόλο επίσημου δοκιμαστή στην RBR και την STR σχεδόν μία δεκαετία πριν. Ποτέ μη λες ποτέ όμως!

«Είναι φανταστικό και νιώθω μεγάλη ικανοποίηση που κατάφερα να μετατρέψω μία ευκαιρία να τρέξω σε ένα Grand Prix που ήρθε αναπάντεχα, σε συνεργασία για ολόκληρη τη σεζόν του 2018. Θέλω να ευχαριστήσω τις Red Bull και Toro Rosso που πίστεψαν σε εμένα και μου δίνουν αυτή τη δεύτερη ευκαιρία. Τελικά τα όνειρα μπορεί να γίνουν πραγματικότητα. Θα συνεχίσω να δουλεύω, πιο σκληρά από ποτέ, ώστε να κλείσω θετικά τη σεζόν και να προετοιμαστώ όσο γίνεται καλύτερα για την επόμενη», είπε ο Hartley.

Ο αγώνας του Άμπου Ντάμπι που διεξάγεται το επόμενο Σαββατοκύριακο και που είναι ο τελευταίος της σεζόν που διανύουμε, θα είναι μόλις ο τέταρτος του 28χρονου στη Formula 1, την ώρα που για τον Gasly θα είναι μόλις ο πέμπτος.

«Είμαι πανευτυχής που θα τρέχω για την Toro Rosso το 2018, έχοντας την πρώτη μου κανονική σεζόν στην F1. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όσους με βοήθησαν να φτάσω εδώ, την οικογένειά μου και όσους με υποστήριξαν στις μικρότερες κατηγορίες. Ανυπομονώ για την επόμενη σεζόν», είπε ο Γάλλος.

Άρα το μόνο που θα αλλάξει ανάμεσα στο τέλος της σεζόν που διανύουμε και την αρχή της επόμενης, θα είναι ο προμηθευτής κινητήρων αφού το 2018 η Scuderia Toro Rosso θα αποτελεί αποκλειστικό συνεργάτη της Honda.

Επίσημο: Gasly και Hartley στην STR το 2018

Η Scuderia Toro Rosso επιβεβαίωσε τις φήμες που είχαν κυκλοφορήσει σχετικά με το επίσημο οδηγικό της δίδυμο για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2018. Αυτοί θα είναι οι νυν οδηγοί της, Pierre Gasly και Brendon Hartley.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Με τον Daniil Kvyat εκτός «οικογένειας» Red Bull, όλα έδειχναν πως ο Γάλλος και ο Νεοζηλανδός θα έπαιρναν την ευκαιρία να κάνουν μία πλήρη σεζόν αφού είναι άδικο να κριθούν από τις λιγοστές έως τώρα εμφανίσεις τους. Όσο ικανοποιημένοι κι αν δηλώνουν στην ιταλική ομάδα από αυτούς.

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που το οδηγικό μας δίδυμο για το 2018 επισημοποιήθηκε τόσο νωρίς από τη Red Bull. Στο τελευταίο κομμάτι της σεζόν έδειξαν αμφότεροι πως είναι έτοιμοι για την F1, εξοικειώθηκαν γρήγορα με το μονοθέσιο και απέδωσαν καλά. Έχουμε εντυπωσιαστεί από τις απότομες καμπύλες εκμάθησής τους. Όπως ξέρουμε, η F1 είναι ένα σπορ στο οποίο δεν μπορούν όλοι να εγκλιματιστούν τόσο γρήγορα. Ανυπομονούμε λοιπόν να έχουμε μία ολόκληρη σεζόν μαζί τους. Ελπίσουμε να τους παρέχουμε ένα καλό ‘πακέτο’ ώστε σε συνδυασμένο με τη δική τους σταθερότητα, να φέρει αποτελέσματα», είπε ο επικεφαλής της Scuderia Toro Rosso, Franz Tost.

Αμφότεροι προέρχονται από τη Junior ομάδα της Red Bull, αν και ο Hartley ήταν… παλιά φρουρά, έχοντας ρόλο επίσημου δοκιμαστή στην RBR και την STR σχεδόν μία δεκαετία πριν. Ποτέ μη λες ποτέ όμως!

«Είναι φανταστικό και νιώθω μεγάλη ικανοποίηση που κατάφερα να μετατρέψω μία ευκαιρία να τρέξω σε ένα Grand Prix που ήρθε αναπάντεχα, σε συνεργασία για ολόκληρη τη σεζόν του 2018. Θέλω να ευχαριστήσω τις Red Bull και Toro Rosso που πίστεψαν σε εμένα και μου δίνουν αυτή τη δεύτερη ευκαιρία. Τελικά τα όνειρα μπορεί να γίνουν πραγματικότητα. Θα συνεχίσω να δουλεύω, πιο σκληρά από ποτέ, ώστε να κλείσω θετικά τη σεζόν και να προετοιμαστώ όσο γίνεται καλύτερα για την επόμενη», είπε ο Hartley.

Ο αγώνας του Άμπου Ντάμπι που διεξάγεται το επόμενο Σαββατοκύριακο και που είναι ο τελευταίος της σεζόν που διανύουμε, θα είναι μόλις ο τέταρτος του 28χρονου στη Formula 1, την ώρα που για τον Gasly θα είναι μόλις ο πέμπτος.

«Είμαι πανευτυχής που θα τρέχω για την Toro Rosso το 2018, έχοντας την πρώτη μου κανονική σεζόν στην F1. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όσους με βοήθησαν να φτάσω εδώ, την οικογένειά μου και όσους με υποστήριξαν στις μικρότερες κατηγορίες. Ανυπομονώ για την επόμενη σεζόν», είπε ο Γάλλος.

Άρα το μόνο που θα αλλάξει ανάμεσα στο τέλος της σεζόν που διανύουμε και την αρχή της επόμενης, θα είναι ο προμηθευτής κινητήρων αφού το 2018 η Scuderia Toro Rosso θα αποτελεί αποκλειστικό συνεργάτη της Honda.

Επίσημο: Gasly και Hartley στην STR το 2018

Καθώς πλησιάζουμε την στιγμή για την αντικατάσταση της Lamborghini Huracan οι πληροφορίες για το επερχόμενο μοντέλο διαμορφώνουν μια πολύ ενδιαφέρουσα εικόνα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η Lamborghini αναμένεται να παρουσιάσει τον αντικαταστάτη της Huracan κοντά στα τέλη του 2018 ή στις αρχές του 2019. Οι πρώτες πληροφορίες σχετικά με το νέο μοντέλο είναι ιδιαίτερα θετικές καθώς αναμένονται αρκετές και σημαντικές αναβαθμίσεις. Μεταξύ άλλων η νέα Huracan πιθανότατα θα έχει δανειστεί το σύστημα τετραδιεύθυνσης από την μεγαλύτερη Aventador S, κάτι που θα ενισχύσει κατά πολύ τις ικανότητες στο δρόμο και στην πίστα.

2017-lamborghin-huracan-harpi530

Επίσης σημαντική αλλαγή θα είναι και η υιοθέτηση ενός ηλεκτρικού κυκλώματος 48V χωρίς αυτό να προμηνύει μια υβριδική έκδοση. Απλώς το κύκλωμα θα υπάρχει παράλληλα με το κλασικό 12V ώστε να τροφοδοτεί πιο απαιτητικά σε ενέργεια συστήματα όπως για παράδειγμα τις ενεργές αντιστρεπτικές. Κάτι αντίστοιχο δηλαδή με αυτό που υπάρχει στην Bentley Bentayga  και το Audi SQ7.

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το πιο πιθανό σενάριο μέχρι στιγμής είναι να χρησιμοποιηθεί σε πρώτη φάση ο γνωστός από το σημερινό μοντέλο ατμοσφαιρικός V10 των 5.2 λίτρων. Μαζί με την απλή έκδοση η Lamborghini αναμένεται να παρουσιάσει επίσης για πρώτη φορά μια GT3 και μια steet-legal Superleggera.

2017-lamborghin-huracan-harpi640

car_banner_articles

Με τετραδιεύθυνση και κύκλωμα 48V η επόμενη Lamborghini Huracan

Η Toyota έχει ήδη στα σκαριά ένα πολύ ενδιαφέρον concept το οποίο αποκαλεί FT-AC και κατά πάσα πιθανότητα θα το δούμε στο προσεχές σαλόνι αυτοκινήτου του Λος Άντζελες (LA Auto Show) εντός του μήνα, με την εταιρεία να απελευθερώνει μια πρώτη εικόνα σε μορφή teaser.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Κρίνοντας αποκλειστικά από τη φωτογραφία, το νέο Future Toyota Adventure Concept (FT-AC) φαίνεται να είναι ένα είδος hardcore off road, με πλήρη φώτα οροφής LED και μερικές περίεργες επεκτάσεις φτερών που δεν εδράζονται στο ίδιο επίπεδο με το υπόλοιπο αμάξωμα. Εξακολουθούμε να μην γνωρίζουμε, αν η νέα φιλοσοφία Adventure της Toyota, αφορά ένα ημιφορτηγό με μορφή pick up ή ένα μεγάλο SUV. Συγκρίναμε τη φωτογραφία αμέσως με το Land Cruiser, το Tacoma ακόμη και το HiLux, αλλά δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα τι κρύβεται πίσω από τις σκιές.

car_banner_articles

Αυτό που γνωρίζουμε πάντως, είναι ότι η Toyota εργάζεται εντατικά για τις αναβαθμισμένες εκδόσεις των 4Runner, Sequoia και Tundra, οι οποίες πιθανότατα θα λάβουν μια νέα υβριδική επιλογή κινητήρα. Το νέο concept με τη σειρά του, θα μπορούσε να αναδείξει μερικές από αυτές τις επερχόμενες αλλαγές στο σχεδιασμό. Η Toyota θα αποκαλύψει το νέο FT-AC στις 30 Νοεμβρίου κατά τη διάρκεια του Auto Show του Λος Άντζελες σε λίγες μέρες, ένα event από το οποίο θα έχουμε διαρκής ενημέρωση, οπότε μείνετε συντονισμένοι…

Η Toyota θα παρουσιάσει το FT-AC

To νέο VW Polo διατίθεται με μια μεγάλη γκάμα προηγμένων συστημάτων άνεσης και ασφάλειας. Το Park Assist είναι ένα σύστημα υποβοήθησης που κάνει τη στάθμευση παιχνιδάκι. Ας το δούμε αναλυτικά.

Το σύστημα υποβοήθησης Park Assist του VW Polo κατευθύνει αυτόματα το αυτοκίνητο μέσα σε παράλληλες ή κάθετες θέσεις στάθμευσης, ενώ παράλληλα μπορεί επίσης να βγάλει με όπισθεν το Polo από παράλληλες θέσεις στάθμευσης.

Το Park Assist ενεργοποιείται με την πίεση ενός κουμπιού στην κεντρική κονσόλα. Ο οδηγός επιλέγει μέσω του αντίστοιχου φλας την πλευρά που θα παρκάρει το αυτοκίνητο. Αν το Park Assist εντοπίσει μέσω των αισθητήρων υπερήχων μία αρκετά μεγάλη θέση στάθμευσης (40 εκ. χώρου ελιγμών μπροστά και πίσω), η υποβοηθούμενη στάθμευση αρχίζει: ο οδηγός βάζει όπισθεν και το μόνο που χρειάζεται είναι να πατάει το γκάζι και το φρένο (μία αυτόματη λειτουργία πέδησης βοηθάει σε περίπτωση ανεπαρκούς χώρου). Το αυτοκίνητο αναλαμβάνει μόνο του το τιμόνι.

To σύστημα Park Assist είναι ένα μόνο από τα πολλά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού που διαθέτει το νέο VW Polo. Στη γκάμα μπορεί κανείς να βρει επίσης και μια σειρά άλλων αντίστοιχων συστημάτων, όπως Blind Spot Monitor, Rear Trafic Alert, Driver Alert System, Multi Collision Brake και πολλά άλλα.

Park Assist Polo 640

Το Σύστημα Park Assist του νέου VW Polo

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Citroen ανακοίνωσε τις τιμές του νέου C3 Aircross, που είναι διαθέσιμο πλέον στη χώρα μας. Δείτε πόσο κοστίζει το νέο μικρό SUV μοντέλο.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο C3 Aircross είναι το ολοκαίνουργιο μικρό SUV της Citroen, το οποίο ξεχωρίζει για τη μοντέρνα εμφάνιση, την τονισμένη πρακτικότητά του, αλλά και για την παρουσία του συστήματος Grip Control, που τονίζει τις εκτός δρόμου δυνατότητές του.

ΔΕΙΤΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ CITROEN C3 AIRCROSS

Η γκάμα των κινητήρων βενζίνης του C3 Aircross αποτελείται από 3 μοτέρ, τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη Puretech των 82 ίππων, τον turbo 1.200άρη Puretech των 110 ίππων, αλλά και την ισχυρότερη έκδοση του ίδιου κινητήρα με 130 άλογα. Στο diesel υπάρχουν δύο εκδόσεις του 1.600άρη BlueHDi μοτέρ των 100 και 120 ίππων.

Αναλυτικά, οι τιμές του νέου Citroen C3 Aircross είναι:

1.2 PureTech 82 Live: 14.950 ευρώ (με έκπτωση 350 ευρώ)
1.2 PureTech 82 Feel: 16.000 ευρώ
1.2 PureTech 110 S&S Feel: 17.460 ευρώ
1.2 PureTech 110 S&S Shine: 19.400 ευρώ
1.2 PureTech 110 S&S EAT Feel: 19.850 ευρώ
1.2 PureTech 110 S&S EAT Shine: 21.300 ευρώ
1.2 PureTech 130 S&S Feel: 18.940 ευρώ
1.2 PureTech 130 S&S Shine: 20.400 ευρώ
1.6 BlueHDi 100 Live: 18.490 ευρώ
1.6 BlueHDi 100 Feel: 18.990 ευρώ
1.6 BlueHDu 100 Shine: 20.450 ευρώ
1.6 BlueHDi 120 S&S Feel: 19.990 ευρώ
1.6 BlueHDi 120 S&S Shine: 21.450 ευρώ

car_banner_articles

Οι τιμές του νέου Citroen C3 Aircross στην Ελλάδα

Από το 2011, τα μονοθέσια της Formula 1 έχουν ενσωματωμένο το λεγόμενο σύστημα DRS, το οποίο ουσιαστικά ανοίγει την πίσω πτέρυγα, προκειμένου να μειωθεί η αεροδυναμική αντίσταση και να αποκτήσει πλεονέκτημα ο οδηγός που θέλει να προσπεράσει, όταν είναι εντός του ενός δευτερολέπτου στα σημεία ανίχνευσης. Αυτό είναι μια τεχνητή λύση στο μεγάλο πρόβλημα που […]Κατά του DRS ο Hamilton