18 June, 2018
Home / Auto-Moto (Page 300)

Οι Mercedes έκαναν το 1-2 σ’ έναν αγώνα που δεν αντέχει σε σοβαρή κριτική και θα ξεχαστεί γρήγορα. Ο τελευταίος αγώνας της φετινής χρονιάς σε καμία περίπτωση δεν ήταν ανάλογος των υπολοίπων της σεζόν.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Το σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε τους έξι πρώτους οδηγούς να διατηρούν τη θέση τους. Αυτό δεν άλλαξε μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας με εξαίρεση την εγκατάλειψη του Ντάνιελ Ρικιάρντο. Ο Αυστραλός έμεινε στον 21ο γύρο με πρόβλημα στα υδραυλικά της Red Bull. Αυτό του κόστισε και την 4η θέση στο πρωτάθλημα οδηγών που πήρε ο Ράικονεν.

Ένα αντικανονικό προσπέρασμα του Χούλκενμπεργκ στον Πέρεζ και η ποινή των 5 sec που επέβαλαν οι αγωνοδίκες στο Γερμανό δεν μπορεί να θεωρηθεί “θέαμα” ικανό να καλύψει το πρώτο μέρος του αγώνα. Ο άνθρωπος που είχε την πιο δύσκολη δουλειά στη Yas Marina απόψε ήταν ο τηλεσκηνοθέτης του αγώνα. Προσπαθούσε να δείξει ότι κάτι συμβαίνει σ’ έναν αγώνα όπου δε συνέβαινε τίποτα.
Μετά το 14ο γύρο σε σύνολο 55 άρχισαν τα πιτ στοπ. Οι οδηγοί έβγαζαν την πάρα πολύ μαλακή γόμα και έβαζαν την πολύ μαλακή, όντας όλοι σε στρατηγική μιας αλλαγής ελαστικών. Ο Χάμιλτον καθυστέρησε να μπει και όταν πραγματοποίησε τη μοναδική του αλλαγή στον 24ο γύρο βρέθηκε πίσω από το Μπότας σε απόσταση βολής. Πίεσε αλλά δεν κατάφερε να περάσει το Φινλανδό. Κάποια στιγμή μπλόκαρε την εμπρός αριστερή του ρόδα στο φρενάρισμα και αργότερα ακούστηκε να διαμαρτύρεται στην ομάδα ότι η αεροδυναμική του μονοθεσίου δεν του επιτρέπει να κολλήσει πίσω από την άλλη Mercedes.

Κάθε φορά που ο Χάμιλτον έκλεινε τη διαφορά, ο Μπότας αντιδρούσε κατεβάζοντας το ρεκόρ γύρου. Τελικά 6 γύρους πριν το τέλος ο Χάμιλτον παραλίγο να περάσει, δεν τα κατάφερε και οι δυο τους κινδύνεψαν να ακουμπήσουν στα φρένα για τη στροφή 8. Ο Μπότας είχε ένα μπλοκάρισμα που τον καθυστέρησε και επέτρεψε στο Χάμιλτον να φτάσει σε απόσταση βολής.

Πιο πίσω ο Φερστάπεν πίεζε το Ράικονεν αλλά τα ντουμπλαρίσματα δεν τον βοήθησαν να διατηρήσει την πίεση στη Ferrari. Το πέσιμο της καρό σημαίας σήμανε το τέλος μιας σεζόν όπου η Mercedes διατήρησε την κυριαρχία της και η Ferrari ήταν για πρώτη φορά από το 2012 ανταγωνιστική.

Οι Γερμανοί διατήρησαν τον τίτλο στους κατασκευαστές για 4η συνεχή χρονιά ενώ ο Χάμιλτον ανέκτησε τον τίτλο που είχε χάσει πέρυσι από το Ρόσμπεργκ. Η Renault επικράτησε τελικά στη μάχη της 6ης θέσης στο πρωτάθλημα κατασκευαστών χάρη στην πολύ καλή εφάνιση του Νίκο Χούλκενμπεργκ. Οι ομάδες θα παραμείνουν στη Yas Marina, όπου θα κάνουν δυο μέρες δοκιμές εξέλιξης με τα νέα ελαστικά της Pirelli. Η Ιταλική εταιρεία κατασκευής ελαστικών έχει ετοιμάσει για τη νέα χρονιά επτά διαφορετικές γόμες. Από πολύ σκληρή μέχρι εξαιρετικά μαλακή. Για τη Williams θα οδηγήσει ο Ρόμπερτ Κουμπίτσα.

Συνολικά η τελική κατάταξη ήταν:

abudhabi17-race-times640tall

GP Άμπου Ντάμπι: Εύκολη νίκη Bottas

Με την Aston Martin να είναι χορηγός και συνεργάτης της ομάδας της Red Bull στην F1, o Daniel Ricciardo είχε την τύχη να είναι ένας από τους πρώτους ανθρώπους που οδήγησε τη νέα Vantage. Αυτό έγινε στους δρόμους του Abu Dhabi, με τον Αυστραλό να διακόπτει την οδήγηση του Martin Brundle.Daniel Ricciardo και Martin Brundle κάνουν βόλτα με τη νέα Aston Martin Vantage

Μπορεί ο τίτλος του πρωταθλητή της Formula 1 στους κατασκευαστές να έχει ήδη κριθεί, όπως άλλωστε όλες οι θέσεις της τετράδας, η Williams να έχει σχεδόν εξασφαλίσει την πέμπτη όμως για τις θέσεις 6 έως 8 γίνεται χαμός!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο απολογισμός των πρώτων 19 εκ των20 αγώνων της σεζόν έχει φέρει έκτη τη Scuderia Toro Rosso με 53 πόντους, όμως η ιταλική ομάδα απειλείται κυρίως από τη Renault F1 που ακολουθεί με 49 αλλά και τη Haas F1 που έχει 47. Ποιος λοιπόν θα κλείσει το 2017 έκτος;

Με τη διαφορά ανάμεσα στην έκτη και την έβδομη θέση να μη περιορίζεται σε πρεστίζ αλλά να έχει και μία διαφορά της τάξης των 6.5 εκατομμυρίων δολαρίων στα bonus, καταλαβαίνετε πως οι ομάδες αυτού του επιπέδου θα δώσουν μάχη δίχως αύριο!

Το ρόλο του σε αυτή θα παίξει και ο Carlos Sainz, που αρχής γενομένης από το GP ΗΠΑ, άφησε την Toro Rosso και πήγε στη Renault – «δανεικός» από τη Red Bull.

«Είναι πολύ σημαντικό να βρεθούμε μπροστά. Αυτός είναι ο στόχος μας και έχουμε προετοιμαστεί πολύ καλά για αυτόν τον αγώνα. Θέλουμε την έκτη θέση και νομίζω πως αξίζουμε την έκτη θέση. Θα κάνουμε λοιπόν τα πάντα για να την πάρουμε», είπε ο Ισπανός.

sainz-monaco17-a640tall

Πάντως με τον Nico Hulkenberg να εκκινεί έκτος και τον Sainz δωδέκατο στο grid, η Renault δείχνει να έχει την κατάσταση στα χέρια της. Κι αυτό διότι οι δύο οδηγοί της Toro Rosso εκκινούν από τις θέσεις 17 και 20 ενώ αυτοί της Haas από τις 14 και 16.

Είναι πολλά τα λεφτά της έκτης θέσης

Η γερμανική φίρμα εξελίσσει την επόμενη γενιά των compact μοντέλων της που θα δούμε σε δύο περίπου χρόνια. Ας δούμε τις τελευταίες πληροφορίες γύρω από την επόμενη Mercedes GLA.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Με την αύρα της A-Class και αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η πρώτη γενιά της GLA κέρδισε σημαντικά μερίδια στην κατηγορία των πολυτελών μικρομεσαίων crossover. Σήμερα, η Mercedes εξελίσσει τη δεύτερη γενιά του μοντέλου με στόχο να βγει στις αγορές σε ένα χρόνο από σήμερα (η νέα γενιά της Α-Class θα παρουσιαστεί στις αρχές του 2018-δείτε εδώ την πρώτη φωτογραφία του εσωτερικό που διέρρευσε). Όπως μπορούμε και από τις αντίστοιχες κατασκοπευτικές εικόνες, το μοντέλο αναμένεται να διατηρήσει την κομψή σιλουέτα του με τις κύριες διαφορές να εντοπίζονται στο εμπρός μέρος όπου η μάσκα θα είναι πιο μεγάλη.

Η νέα GLA θα στηριχτεί πάνω στην πλατφόρμα MFA2, που θα είναι αναβαθμισμένη εκδοχή της υπάρχουσας, και έτσι περιμένουμε δυναμικότερη οδική συμπεριφορά και μείωση του συνολικού βάρους. Για την κίνηση του αυτοκινήτου θα φροντίζουν μοτέρ βενζίνης και πετρελαίου, ενώ στην γκάμα θα ενταχθούν και οι νέοι κινητήρες χαμηλού κυβισμού που εξελίσσει αυτή τη στιγμή η εταιρεία (ενδεχομένως από 1,2 λίτρα με τούρμπο). Τέλος, δεν αποκλείεται οι τετρακίνητες εκδόσεις να συνδυαστούν και με μηχανικά σύνολα χωρητικότητας κάτω από τα δύο λίτρα, σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει σήμερα.

Κατασκοπεία: Νέα Mercedes GLA

Πλέον απομένουν… ώρες για τα επίσημα αποκαλυπτήρια της νέας Mercedes-Benz CLS και η γερμανική φίρμα μπήκε για τα καλά στο παιχνίδι της σταδιακής αποκάλυψης του νέου της μοντέλου!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (Instagram.com/SeitanF1)

Μετά την πρώτη teaser εικόνα, έχουμε και το πρώτο teaser video που η αλήθεια είναι πως αποκαλύπτει πολλά. Επικεντρώνεται στον εξωτερικό της σχεδιασμό και μας τα δείχνει σχεδόν… όλα, απλά τμηματικά.

Είναι εμφανής και η σιλουέτα του τρίτης γενιάς μοντέλου και οι θελκτικές του καμπύλες, και λεπτομέρειες όπως τα φωτιστικά σώματα. Δεκατέσσερα χρόνια μετά το λανσάρισμα της πρώτης CLS που ήρθε για να δημιουργήσει μία νέα κατηγορία, που αφορά οχήματα με κουπέ εμφάνιση αλλά άνεση και λειτουργικότητα ενός saloon, η Mercedes υπόσχεται να μας εντυπωσιάσει.

Άλλωστε το σλόγκαν ενόψει της πρεμιέρας που θα πραγματοποιηθεί στις 29 Νοεμβρίου στο πλαίσιο του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες είναι «Η νέα CLS. Τελειοποιήθηκε».

Δείτε περισσότερα πατώντας Play στο video που ακολουθεί…

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=VqMJPAITa1Q]

Αποκαλυπτικό video teaser της νέας CLS

Με το Beetle Dune η VW δημιουργεί μια ευπρόσδεκτη έκδοση crossover για την τελευταία γενιά του θρυλικού «σκαραβαίου», η οποία ξεχωρίζει και για την αισθητική της, τονίζοντας όσο ίσως καμία άλλη έκδοση στην ιστορία του μοντέλου την έτσι κι αλλιώς ξεχωριστή του εικόνα.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Για τη δημιουργία του Beetle Dune η VW πάτησε πάνω στο γνωστό αμάξωμα του αυτοκινήτου και μέσω συγκεκριμένων επεμβάσεων του προσφέρει μια εμφάνιση που παραπέμπει μεν σε crossover, όπως περισσότερο θα λέγαμε τονίζει τον δυναμισμό του. Έτσι λοιπόν το Beetle Dune διαθέτει ένα πιο επιθετικό εμπρόσθιο τμήμα με μια μεγάλη εμπρόσθια εισαγωγή σε ασημένιο περίγραμμα χαμηλά στον προφυλακτήρα, τονισμένα πλαϊνά με μαύρα προστατευτικά, αλλά και μια μεγάλη πίσω αεροτομή με μαύρο τελείωμα. Νέο είναι και το αποκλειστικό χρώμα αμαξώματος κίτρινο μεταλλικό Sandstorm, που συνδυάζεται με πλαϊνά αυτοκόλλητα «Dune», ενώ ειδικής σχεδίασης για την έκδοση είναι και οι ζάντες των 18 ιντσών. Ο περιπετειώδης χαρακτήρας του μοντέλου ενισχύεται και με την αυξημένη κατά 10 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος, αλλά και με τα διευρυμένα κατά 13 χιλιοστά μετατρόχια.

Volkswagen Beetle Dune

Σπορτίφ εσωτερικό

Όπως συμβαίνει και με το αμάξωμα, έτσι και το εσωτερικό του VW Beetle Dune κερδίζει σε δυναμισμό, αφού η VW προσφέρει ένα νέο σπορτίφ τριάκτινο τιμόνι, πάνελ με τρία οργανάκια (θερμοκρασία λαδιού, πίεση turbo, χρονόμετρο) ψηλά στο ταμπλό, αλλά και νέα καθίσματα με ειδικές επενδύσεις από ύφασμα και δέρμα σε δίχρωμη απόχρωση γκρι-μαύρο. Επιπλέον αυτών το Beetle Dune διαθέτει οριζόντιο τμήμα του ταμπλό στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, κίτρινες ενδείξεις στον πίνακα οργάνων, αλλά και επίσης κίτρινες ραφές σε διάφορα τμήματα της καμπίνας. Η VW προσφέρει προαιρετικά και ένα high-end ηχοσύστημα σχεδιασμένο από τη Fender, με ενισχυτή 10 καναλιών και ισχύ 400 Watt. Ποιοτικά, τα δεδομένα βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα, παρότι σε όλη την καμπίνα συναντούμε μόνο σκληρά στην αφή πλαστικά. Οι χώροι είναι πολύ καλοί για τους εμπρός επιβάτες και ικανοποιητικοί για τους πίσω, ενώ το πορτ-μπαγκάζ διατηρείται στα 310 λίτρα ωφέλιμου όγκου.

Volkswagen Beetle Dune

Ισχυρό μοτέρ-Κιβώτιο που προάγει την άνεση

Το VW Beetle Dune της δοκιμής μας εφοδιαζόταν με τον ισχυρότερο κινητήρα της γκάμας, τον γνωστό μας 1.400άρη TSI βενζινοκινητήρα των 150 ίππων. Το μοτέρ αυτό καταφέρνει να κινήσει με άνεση το Beetle Dune, παρέχοντας τη δύναμη που απαιτείται σχεδόν σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Ο συνδυασμός του με το αυτόματο, διπλού συμπλέκτη DSG κιβώτιο των 7 σχέσεων προάγει την ευκολία στην οδήγηση, ενώ και σε πιο σπορτίφ καταστάσεις, το κιβώτιο ανταποκρίνεται ικανοποιητικά στις απαιτήσεις αλλάζοντας με σταθερό ρυθμό τις σχέσεις. Στο πεδίο της κατανάλωσης, η VW ανακοινώνει μέση τιμή 5,5 λτ./100 χλμ., όμως στην πράξη ένα νούμερο κοντά στα 8,3 λτ./100 χλμ. βρίσκεται πιο κοντά στην πραγματικότητα.

Volkswagen Beetle Dune

Σπορτίφ και στο δρόμο

Παρά τα crossover χαρακτηριστικά που διαθέτει, το VW Beetle Dune στο δρόμο εμφανίζει έναν ξεκάθαρα «ασφάλτινο» χαρακτήρα, με σπορτίφ μάλιστα νότες που θα ικανοποιήσουν τους λάτρεις της οδήγησης. Έτσι λοιπόν σε ένα δρόμο με στροφές το πιο στυλάτο Beetle θα ακολουθήσει πεισματικά την πορεία που έχει χαράξει ο οδηγός, έχοντας τις αναμενόμενες, ουδέτερες αντιδράσεις ενός προσθιοκίνητου μοντέλου. Επίσης το στιβαρό πλαίσιο, παρότι δεν είναι τόσο «αεράτο» όσο έχουμε συνηθίσει στα τελευταία μοντέλα της VW που διαθέτουν τη νεότερη MQB πλατφόρμα, εγγυάται την ομοιογένεια του συνόλου και εξασφαλίζει σταθερότητα και σιγουριά σε κάθε διαδρομή. Στο πεδίο της άνεσης, οι ζάντες των 18 ιντσών και η κάπως σφιχτή ανάρτηση περιορίζουν ελαφρώς τα δεδομένα κατά το πέρασμα από τις έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ και η ποιότητα κύλισης δεν είναι η κορυφαία της κατηγορίας. Άμεσο είναι τέλος το τιμόνι, με τα φρένα να ικανοποιούν με την απόδοσή τους.

Volkswagen Beetle Dune

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.395 cc
Ισχύς: 150 PS/5.000-6.000 rpm
Ροπή: 45.9 kgm/1.500-3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8.8 sec
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 5.5 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 127 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 152,4 €
Βάρος:  1.395 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.286/1.822/1.502 mm
Μεταξόνιο: 2.540 mm
Χώρος αποσκευών: 310 lt
Τιμή: 28.300€

Δοκιμή: VW Beetle Dune 1.4 TSI DSG 7

Τι περισσότερο χρειάζεσαι για να πειστείς πως η νέα BMW M5, παρότι πλέον τετρακίνητη, μπορεί να καταστρέφει τα πίσω ελαστικά της driftάροντας; Στο τιμόνι της συγκεκριμένης Μ5 βρέθηκε ο οδηγός αγώνων Timo Glock και όπως θα δεις, μας χαρίζει ένα τεραστίων διαστάσεων driftάρισμα με μεγάλη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο παίρνει κίνηση από τον V8 4,4-λίτρων biturbo […]Ο Tim Glock driftάρει δίχως αύριο με τη νέα BMW M5

H διαδρομή στο Nurburgring της Γερμανίας είναι παγκοσμίως γνωστή και σίγουρα θεωρείται επίτευγμα όταν ένα αυτοκίνητο σημειώνει τον καλύτερο χρόνο.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Το γρηγορότερο αυτοκίνητο της AMG στο Nurburgring ήταν το GT R, το οποίο κατάφερε να φτάσει το 7:10,92, με οδηγό τον Christian Gebhardt από το Sport Auto.

Αυτή τη φoρά, ο Christian πήρε το νέο wagon E63 S στην Πράσινη Κόλαση και κατάφερε να σημειώσει χρόνο 7:45,19 και μάλιστα φορώντας ελαστικά παραγωγής. Η Mercedes E63 S είναι αυτή τη στιγμή το πιο γρήγορο station wagon, ένα αυτοκίνητο που μπορεί να φιλοξενήσει ολόκληρη οικογένεια. Το Sport Auto απέδειξε ότι η E63 S Estate δεν περιορίζεται μόνο στην ευθεία.

Θεωρείται ένας εντυπωσιακός χρόνος για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, καθώς η E63 S ζυγίζει 2.123 κιλά. Διαθέτει έναν 4.0 lt twin-turbo V8 κινητήρα που παράγει 612 ίππους. Φτάνει στα 100km/h από στάση σε 3.4 sec και έχει τελική ταχύτητα 129 km/h.

Πατήστε play και απολαύστε την στο παρακάτω βίντεο:

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=MTPaQHghgxw]

Ποιο είναι το γρηγορότερο Wagon στο Nurburgring; (vid)

Ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος DMC μας παρουσιάζει το τελευταίο της project, την Huracan NXT. Αυτή δεν είναι τίποτα άλλο από μια Lamborghini Huracan με τους προφυλακτήρες της τελευταίας έκδοσης της Gallardo, της LP570-4, που παρουσιάστηκε το 2012.   Lamborghini Huracan by DMC, με τους προφυλακτήρες της Gallardo

Ο πρόεδρος της Seat, Luca de Meo, ήταν ο αποδέκτης του βραβείου Executive of the Year στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας από το AutoRevista, την κορυφαία εμπορική έκδοση με πληροφορίες για την αυτοκινητοβιομηχανία στην Ισπανία.

Το βραβείο απονεμήθηκε κατά την 27η τελετή απονομής βραβείων AutoRevista Directors of the Year, που διοργάνωσε το έντυπο στη Μαδρίτη. Πρόκειται για μία νέα αναγνώριση για τον 50χρονο, μετά από τα βραβεία που του απονεμήθηκαν αντίστοιχα από το Automotive News Europe και το Bocconi University σαν CEO and Alumnus of the Year.

Όπως επισημαίνεται από το AutoRevista, η απονομή του βραβείου στον Ιταλό μάνατζερ, αποτελεί «…μια υπέροχη στιγμή που στηρίζεται στην επίτευξη των καλύτερων αποτελεσμάτων στην ιστορία της Seat. Με τον de Meo στο τιμόνι, το Μαρτορέλ λάνσαρε τη νέα γενιά Ibiza, συνέχισε με το Arona και η πρόοδος συνεχίζεται με την παραγωγή του νέου Audi A1 από το 2018».

Το AutoRevista επίσης υπογράμμισε ότι «…πέρα από την Ιβηρική Χερσόνησο, η Seat ηγείται του Volkswagen Group project στην Αλγερία και στη συνέχεια θα δούμε την παραγωγή του μεγαλύτερου οχήματος της γκάμας, το επόμενο έτος στο Βόλφσμπουργκ. Ο de Meo ξέρει πώς να εξαγάγει τη μέγιστη αξία από τη Seat τόσο από άποψη προϊοντική όσο και βιομηχανική. Η ενίσχυση της μάρκας, η πλήρης ευθυγράμμιση της με τις πιο εξελιγμένες τάσεις της αγοράς και η επανατοποθέτηση της στα πλαίσια του Ομίλου Volkswagen επιβεβαιώνουν αυτή την αναγνώριση».

Seat-Ibiza-2017-a640

Στην ομιλία του, ο Luca de Meo επεσήμανε: «Είναι ιδιαίτερη τιμή η απονομή αυτού του βραβείου από το κορυφαίο έντυπο AutoRevista στην Ισπανία. η αναγνώριση αυτή είναι αποτέλεσμα της ομαδικής εργασίας όλων των εργαζομένων της Seat και της επιτυχίας όλων των projects πάνω στα οποία δούλεψαν τα τελευταία χρόνια. Είναι οι πραγματικοί αρχιτέκτονες των στιγμών που βιώνουμε και εγώ είμαι απλώς το δημόσιο πρόσωπο»

Το AutoRevista εκδόθηκε το 1959, είναι γνωστό για τη λεπτομερή του ανάλυση και τις σε βάθος συνεντεύξεις του και δημοσιεύεται στα ισπανικά και αγγλικά. Το βραβείο Director of the Year του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας απονέμεται από το 1991.

Ο Luca de Meo έχει πάνω από 25 χρόνια εμπειρία στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ξεκίνησε τη καριέρα του στη Renault το 1992, πριν την ένταξη του στην Toyota Europe και έπειτα στο Fiat Group, όπου ήταν Επικεφαλής των brands Lancia, Fiat, Alfa Romeo και Abarth. Στο Volkswagen Group εντάχθηκε το 2009 ως Marketing Director Volkswagen brand & Volkswagen Group. Από το 2012 ήταν μέλος του Board of Management Sales and Marketing της AUDI AG, μέχρι το 2015 που ανέλαβε Πρόεδρος της SEAT. Είναι επίσης μέλος του Supervisory Board της Ducati και Πρόεδρος του SEAT Metropolis: Lab Barcelona.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

Executive of the Year o Luca de Meo της Seat