19 November, 2017
Home / Auto-Moto (Page 3)

Το πρώτο αντίτυπο από την σπάνια έκδοση της Corvette θα δημοπρατηθεί τον προσεχή Ιανουάριο προκειμένου τα έσοδα να διατεθούν για την βοήθεια των βετεράνων του Αμερικάνικου στρατιωτικού σώματος.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η Corvette Carbon 65 δημιουργήθηκε για να τιμήσει τα 65 χρόνια παρουσίας του μοντέλου. Θα παραχθεί μόνο σε 650 αντίγραφα και είναι εξοπλισμένη με ένα αρκετά ενδιαφέρον πακέτο αναβαθμίσεων σε σχέση με την απλή έκδοση παραγωγής. Μεταξύ άλλων έχει γίνει εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων σε πολλά εξωτερικά και εσωτερικά τμήματα προκειμένου να εξοικονομηθεί βάρος. Επιπλέον η ειδική έκδοση διαθέτει χαρακτηριστικές αυτοκόλλητες ρίγες, μαύρες ζάντες και βαμμένες σε μπλε απόχρωση δαγκάνες. Η Chevrolet Corvette Carbon 65 θα είναι διαθέσιμη σε coupe και cabriolet έκδοση.

Limited to 650 vehicles globally, and available on Grand Sport 3LT and Z06 3LZ trims, the Carbon 65 Edition features visible carbon fiber exterior elements, a new Ceramic Matrix Gray exterior color and special interior appointments, including a new carbon fiber-rimmed steering wheel.

Σε δημοπρασία η πρώτη Chevrolet Corvette Carbon 65

Το ημερολόγιο έγραφε 1997, όταν ένας άνδρας στη Φρανκφούρτη της Γερμανίας, δήλωσε την κλοπή του αυτοκινήτου του στην αστυνομία. Χρειάστηκαν να περάσουν 20 χρόνια προκειμένου, οι αρχές εντοπίσουν το αυτοκίνητο αλλά και να ανακαλύψουν πως ο άνδρας στον οποίο ανήκε, είχε απλώς ξεχάσει πού το είχε παρκάρει και είχε υποθέσει ότι είχε κλαπεί. Το αυτοκίνητο […]Βρήκε το αυτοκίνητό του 20 χρόνια μετά, αφού ξέχασε που το πάρκαρε

Μια νεοσύστατη ισπανική εταιρεία ξεκινά τη δραστηριοποίησή της στον χώρο της αυτοκίνησης και μας παρουσιάζει ένα νέο hypercar με ισχύ στους 1.000 ίππους.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Η DSD Design & Motorsport έχει την έδρα της στην Ισπανία και μπαίνει δυναμικά στο χώρο του αυτοκινήτου. Το πρώτο της δημιούργημα ακούει στο όνομα «Boreas» και αφορά ένα νέο hypercar με τρομακτική ισχύ που ξεπερνά τα 1.000 άλογα. Σε επίπεδο εμφάνισης το μοντέλο κερδίζει τις εντυπώσεις με την επιθετική του σχεδίαση. Για την κατασκευή του αμαξώματος έχει χρησιμοποιηθεί ανθρακόνημα και αλουμίνιο στο μεγαλύτερο ποσοστό ώστε να περιοριστεί το βάρος.

Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η εταιρεία, η τελική του αυτοκινήτου φτάνει τα 360 km/h και η επιτάχυνση 0-100 ολοκληρώνεται σε 2,5 sec περίπου. H κίνηση περνά και στους 4 τροχούς, με τον εμπρός άξονα να παίρνει ενέργεια από 2 ηλεκτροκινητήρες. Περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά για το hypercar «Boreas» θα ανακοινώσει η εταιρεία στους επόμενους μήνες.

Για αρχή η DSD Design & Motorsport θα κατασκευάσει 12 μονάδες που θα εξατομικευτούν ανάλογα με τις προτεραιότητες των πελατών της.

To ισπανικό hypercar των 1.000 ίππων

To Νiva συμπληρώνει 40 χρόνια παρουσίας στην αγορά και η Lada συνεχίζει να το γιορτάζει με επετειακές εκδόσεις. Αυτή τη φορά το απαρχαιωμένο off road μοντέλο «ντύθηκε» στα χρώματα της παραλλαγής.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Το νέο Niva Camouflage παρουσιάστηκε σε ένα ειδικό event στη Ρωσία που έγινε από τους λάτρεις της φίρμας. Το αυτοκίνητο βασίζεται πάνω στη νεότερη σειρά εκδόσεων 40th Anniversary, οι οποίες έχουν δημιουργηθεί για τον εορτασμό των 40στών γενεθλίων του μοντέλου της Lada.

Χαρακτηριστικό στοιχείο του Niva Camouflage αποτελεί το αμάξωμά του σε βάψιμο παραλλαγής, που συνδυάζει ανοιχτό και σκούρο πράσινο με μαύρο. Μαύροι είναι οι προφυλακτήρες και οι ζάντες.

Στο εσωτερικό, συναντούμε τις ίδιες αλλαγές με τα υπόλοιπα Niva 40th Anniversary (νέα χρώματα, δερμάτινες ταπετσαρίες, ειδικά λογότυπα, πλακέτα αρίθμησης), τα οποία θυμίζουμε ότι θα κατασκευαστούν σε μόνο 1977 μονάδες 3πορτου ή 5πορτου αμαξώματος.

Τιμολογιακά, η Lada ανακοινώνει ότι η τιμή του Niva (ή 4X4 όπως ονομάζεται στη Ρωσία) 40th Anniversary είναι 558.900 ρούβλια για το 3θυρο μοντέλο ή 603.900 ρούβλια για το 5θυρο (8.100 ή 8.800 ευρώ αντίστοιχα).

Eπετειακό Lada Niva στα χρώματα του στρατού

Ο πρώτος κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης θα τοποθετηθεί στο Infiniti QX50 το 2019. Η τεχνολογία του κινητήρα, έρχεται απευθείας από τα εργαστήρια έρευνας και εξέλιξης της Renault για την F1.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Στην έκθεση του Λος Άντζελες το 2019 θα κάνει επίσημο ντεμπούτο ο κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης της Infiniti. Για το project αυτό, η έρευνα έχει ξεκινήσει από το 1996 και πλέον είναι έτοιμο για παραγωγή, μετά και την ενσωμάτωση της τεχνολογίας που έρχεται από το τμήμα των κινητήρων της F1, της Renault.

VC-Turbo-Engine-3-boi-530

Πρόσφατα η Infiniti έδωσε την ευκαιρία σε κάποιους δημοσιογράφους να πάρουν μια γεύση από το νέο υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο σύνολο των 2,0 λίτρων, που έχει αυτή την τεχνολογία και αποδίδει 268 ίππους και 30,6 kgm ροπής. Η απόδοση αυτή, σύμφωνα με την Infiniti, θα επιτρέπει στο QX50 να έχει τις καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με τους 4κύλινδρους ανταγωνιστές.

car_banner_articles

Όσο και αν εντυπωσιάζουν κάποιους οι επιδόσεις, το σημαντικότερο στοιχείο του κινητήρα είναι η εφαρμοσμένη τεχνολογία. Οι λύσεις που έχουν επιλεγεί στο μηχανικό σύνολο, είναι επαναστατικές και δίνουν τη δυνατότητα εναλλαγής της συμπίεσης στους θαλάμους καύσης, από 8:1 έως 14:1!

VC-Turbo-Engine-13-boi-640a

Η τεχνολογία αυτή δίνει τη δυνατότητα στον κινητήρα να είναι την ταυτόχρονα οικονομικός σε καύσιμο αλλά και ιδιαίτερα ισχυρός σε απόδοση. Οι μηχανικοί της Infiniti επισημαίνουν  πως σε ότι αφορά την οικονομία καυσίμου, το νέο μοτέρ είναι κατά 27% καλύτερο σε σχέση με το V6 σύνολο των 3,7 λίτρων που χρησιμοποιούσαν στα μοντέλα τους μέχρι τώρα.

Κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης από την Infiniti το 2019 (+VIDEO)

Η νέα Valkyrie AMR Pro αποτελεί την απάντηση της Aston Martin στις Ferrari FXX K και McLaren P1 GTR, και φιλοδοξεί να κερδίσει τον τίτλο του απόλυτου hypercar για χρήση στην πίστα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η εξέλιξή της είναι προϊόν συνεργασίας της βρετανικής εταιρίας με την Red Bull Advanced Technologies και την AF Racing. Η παραγωγή της θα περιοριστεί σε μόλις 25 μονάδες, οι οποίες έχουν ήδη πωληθεί και αναμένεται να παραδοθούν το 2020.

Οι βασικότερες διαφορές σε σχέση με την έκδοση δρόμου της Aston Martin Valkyrie εντοπίζονται στην εμφάνιση καθώς έχουν γίνει επεμβάσεις σε όλες τις επιφάνειες που σχετίζονται με την αεροδυναμική προκειμένου να αυξηθεί σημαντικά η αεροδυναμικά παραγόμενη κάθετη δύναμη. Έχουν προστεθεί μεγαλύτερες εμπρός και πίσω αεροτομές ενώ οι τροχοί είναι πλέον 18 ιντσών – μικρότεροι από αυτούς της έκδοσης δρόμου – προκειμένου να φορεθούν τα σλικ ελαστικά της Michelin που χρησιμοποιούνται και από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της κατηγορίας LMP1 στου Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής.

Σημαντική μείωση του βάρους έχει επιτευχθεί χάρη στην αφαίρεση περιτών στοιχείων άνεσης όπως το καλοριφέρ και το σύστημα infotainment. Επιπλέον οι γυάλινες επιφάνειες έχουν αντικατασταθεί με ελαφρύτερες από συνθετικό υλικό ενώ χαμηλότερο βάρος έχουν και ορισμένα ανθρακονημάτινα τμήματα του πλαισίου. Τέλος η δίαιτα έχει αγγίξει και την εξάτμιση, την ανάρτηση αλλά και τα φρένα που πλέον είναι αγωνιστικών προδιαγραφών με βασικό υλικό τα ανθρακονήματα.
Η κίνηση θα παρέχεται και πάλι από τον ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα των 6,5 λίτρων της Cosworth αλλά με αυξημένη απόδοση που όμως ακόμα δεν είναι γνωστή. Οι δυνατότητες στην πίστα φυσικά θα είναι ιδιαίτερα υψηλές καθώς αναμένεται η Valkyrie AMR Pro να έχει δυνατότητα ανάπτυξης πλευρικών επιταχύνσεων της τάξης των 3,3 g και επιβραδύνσεων 3,5 g.

Φυσικά η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν θα είναι απλή υπόθεση. Για το λόγο αυτό η Aston Martin έχει εξασφαλίσει για τους ιδιοκτήτες της Valkyrie AMR Pro πρόσβαση στις εγκαταστάσεις της Red Bull Racing και στον εξομοιωτή που χρησιμοποιούν οι οδηγοί της F1 ενώ θα υπάρχουν ειδικά προγράμματα οδηγικής εκπαίδευσης από επαγγελματίες οδηγούς και βελτίωσης της φυσικής κατάστασης.
aston-martin-valkyrie-amr-pro-1-harpi640

Η Aston Martin διαρρέει τις πρώτες πληροφορίες για την Valkyrie AMR Pro

Ζούμε στην εποχή της διαφορετικότητας, του εναλλακτικού, του υβριδικού, του ηλεκτρικού. Καλά όλα αυτά, αποδεκτά, και χρήσιμα. Καμιά φορά όμως…

TΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Είναι γεγονός πως από την πρώτη στιγμή η Giulia άσκησε πάνω μου μια ιδιαίτερη γοητεία. Το έψαξα το θέμα αρκετά, κατέληξα στο συμπέρασμα πως η Ιταλική σχεδιαστική σχολή έχει «τρόπο» να νιώθεις οικεία με το καινούργιο. Κατά πόσο αυτό οφείλεται στο σχεδιαστή και κατά πόσο στα 107 και πλέον χρόνια ιστορίας της φίρμας με τα διαχρονικά σχήματα, είναι ασαφές μέσα μου.

Το θέμα είναι πως η Giulia σ’ έχει κερδίσει προτού πατήσεις το μπουτόν έναυσης του κινητήρα το οποίο βρίσκεται πάνω στο τιμόνι. Την κοιτάς εξωτερικά και βλέπεις ένα αθλητικό σώμα, έτοιμο για αμαρτίες. Κάθεσαι στο εσωτερικό και «έτσι ξαφνικά» νιώθεις πως όλα είναι στα μέτρα σου. Αποστάσεις, διακόπτες, χειριστήρια, μυρωδιά. Μόνη παραφωνία η απόσταση του κεφαλιού από το μεσαίο καθρέπτη, είναι πολύ κοντά (σ.σ: το ίδιο και στη Stelvio).

Alfa_Romeo-Giulia-2016-1600-27

Το αυτοκίνητο δοκιμής μας φορούσε τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 200PS που περνούν στο δρόμο από τους πίσω τροχούς αποκλειστικά. Μπορούμε να βρούμε πολλά θετικά επιχειρήματα υπέρ αυτού που θα επιλέξει ν’ αγοράσει μια πετρελαιοκίνητη Alfa Romeo. Στα μάτια μου ο συνδυασμός «ντήζελ – Alfa Romeo» είναι ανάλογος της γυναικείας άρσης βαρών χωρίς καμία διάθεση υποτίμησης της προσπάθειας οιουδήποτε αθλητή/αθλήτριας. Τούτων δοθέντων προφανώς αδημονούμε να οδηγήσουμε και την 4κίνητη Veloce, 2.0lt/280PS που αποτελεί μέρος της Ελληνικής αυτοκινητικής πραγματικότητας, σε αντίθεση με την ονειρική Quadrifoglio των 510PS.

15 11d3

O δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 200PS διαθέτει το σύστημα ελέγχου βαλβίδων Multi Air με ηλεκτρουδραυλικό έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής και παραμετροποίηση λειτουργίας ανάλογα το πρόγραμμα: Dynamic, Normal, All Weather. Πιο σημαντική κατά την άποψή μας είναι η ροπή των 33.6kgm που αποδίδεται σταθερά σχεδόν σε όλο το φάσμα στροφών. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας έφερε το 8αρι αυτόματο κιβώτιο της ZF που χρησιμοποιούν επίσης οι BMW, Jaguar, Land Rover. Πρόκειται για κορυφαίο σύνολο υπεράνω κριτικής. Αντίστοιχου επιπέδου και η ηλεκτρονική χαρτογράφηση που παραμετροποιεί τη συνεργασία του με τον θερμικό κινητήρα της Alfa Romeo. Πέρα από την αυτόματη λειτουργία, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται όταν θες και με αλλαγές μέσω μεγάλων paddles «αλά Ferrari» που βρίσκονται σταθερά πίσω από το τιμόνι.

Το πλαίσιο της Giulia έχει βραβευτεί για την ακαμψία του, δικαίως. Ο άξονας που μεταδίδει την κίνηση πίσω είναι από ανθρακόνημα. Πέρα από την εξοικονόμηση περίπου 15kg βάρους το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι στην ελάχιστη αδράνεια. Η επιλογή αυτή είναι ενδεικτική του σπορ προσανατολισμού της Giulia. Επειδή ξέρω τι σκέφτεστε ας το ξεκαθαρίσουμε: Όχι τα ηλεκτρονικά δε σβήνουν, δε μπορείς να κάνεις πάντες με την Giulia των 200PS. Αποκάλυψη η ανάρτηση: Δεν κοπανάει, κρατάει χωρίς κλίσεις και στην αλλαγή πορείας με πολλά χιλιόμετρα το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν ένα σώμα, σα βέλος χωρίς καμία ταλάντωση. Θα περίμενε κανείς ένα τέτοιο σετάρισμα ανάρτησης από την Peugeot ή τη Subaru. Για την Alfa Romeo αποτελεί ευχάριστη έκπληξη!

car_banner_articles

Σε πορεία στον αυτοκινητόδρομο εκτιμάς την διακριτική λειτουργία των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας όπως η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και η προειδοποίηση επικείμενης σύγκρουσης. Με τη χαρτογράφηση στο Normal κινείσαι αρχοντικά απολαμβάνοντας ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση, ακαμψία, άνεση (σ.σ: ναι για Αlfa Romeo μιλάμε, άλλαξαν οι εποχές!). Βγαίνοντας στον επαρχιακό δρόμο επιλέγουμε Dynamic. Το πρώτο που αλλάζει είναι η χροιά του κινητήρα. Η απόκριση γίνεται άμεση, το τιμόνι ξυρίζει. Η δύναμη βγαίνει γλυκά χωρίς ξεσπάσματα, το turbo δεν έχει ούτε υστέρηση, ούτε υπεραπόδοση. Είναι σαφές από τις πρώτες στροφές πως το πλαίσιο είναι φτιαγμένο για πολλά παραπάνω. Περνάς όπως έρχεσαι, στηριζόμενος στην εξαιρετική ισορροπία κρατήματος και την ιδανική κατανομή βάρους. Δεν υποστρέφει, δεν υπερστρέφει παραμένει πεισματικά ουδέτερη.

Alfa_Romeo-Giulia-2016-1600-0e

Τα όρια της είναι πιο πάνω απ’ αυτά της λογικής, σε δημόσιο δρόμο. Όμως καθότι τα ηλεκτρονικά δε σβήνουν δεν είναι εύκολο να την φέρεις σε δύσκολη θέση. Μετά από πολλές προσπάθειες σε ελεγχόμενο ολισθηρό χώρο την «ξεγελάσαμε». Κανένα δράμα όλα μετρημένα και απολαυστικά. Το δυνατό κομμάτι της Giulia είναι το σετάρισμα της ανάρτησης. Η ανάρτηση έχει διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας φορά και τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ προσωπική μας επιλογή το πρόγραμμα Dynamic για τον κινητήρα, με το πιο μαλακό set – up ανάρτησης. Κλείνοντας θα ήταν παράλειψη να μην αναφερθούμε στα φρένα που αποδίδουν σε αντίστοιχα υψηλό επίπεδο. Γραμμικά, αποτελεσματικά, εμπνέουν εμπιστοσύνη ακόμη και στην υπερβολή και σε αφήνουν διαρκώς με την αίσθηση «είχε λίγο ακόμη».

Εν κατακλείδι και δεδομένου πως 40 χιλιάδες ευρώ είναι πολλά χρήματα στη σημερινή Ελλάδα: Ζούμε μια φορά, αυτό είναι το περιβάλλον, ελάχιστα αυθεντικά πράγματα μας ευχαριστούν πραγματικά. Η Alfa Romeo Giulia είναι σίγουρα ένα απ’ αυτά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Alfa Romeo Giulia 2.0lt/200PS
Κινητήρας: 1995 cc
Ισχύς: 200 PS στις 5000 rpm
Ροπή:
33,6 kgm 1750 rpm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 230 km/h
Επιτάχυνση 0-100km/h: 7,0 sec
Μεικτή κατανάλωση (lt/100 km): 8,5 (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 138 gr/km
Βάρος: 1.530 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.643/1.860/1.436 mm
Χώρος αποσκευών: 480lt
Τέλη κυκλοφορίας: 165 €
Τιμή: Από 41.000€

Test: Alfa Romeo Giulia 2,0 turbo 200PS

Ήταν τα μέσα της δεκαετίας του 1980, όταν η BMW έφερε στον κόσμο στην πρώτη M3. Ακολούθησαν 4 γενιές μέχρι σήμερα, με την τελευταία να έχει αλλάξει όνομα όσον αφορά την coupe έκδοση, καθώς η M3 πλέον είναι το sedan μοντέλο και η M4 η coupe έκδοση. Παρόλο που έχουν περάσει 30+ χρόνια από τότε, η E30 συνεχίζει να είναι […]Όλη η ιστορία της BMW M3 σε ένα video

Η Scuderia Toro Rosso επιβεβαίωσε τις φήμες που είχαν κυκλοφορήσει σχετικά με το επίσημο οδηγικό της δίδυμο για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2018. Αυτοί θα είναι οι νυν οδηγοί της, Pierre Gasly και Brendon Hartley.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Με τον Daniil Kvyat εκτός «οικογένειας» Red Bull, όλα έδειχναν πως ο Γάλλος και ο Νεοζηλανδός θα έπαιρναν την ευκαιρία να κάνουν μία πλήρη σεζόν αφού είναι άδικο να κριθούν από τις λιγοστές έως τώρα εμφανίσεις τους. Όσο ικανοποιημένοι κι αν δηλώνουν στην ιταλική ομάδα από αυτούς.

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που το οδηγικό μας δίδυμο για το 2018 επισημοποιήθηκε τόσο νωρίς από τη Red Bull. Στο τελευταίο κομμάτι της σεζόν έδειξαν αμφότεροι πως είναι έτοιμοι για την F1, εξοικειώθηκαν γρήγορα με το μονοθέσιο και απέδωσαν καλά. Έχουμε εντυπωσιαστεί από τις απότομες καμπύλες εκμάθησής τους. Όπως ξέρουμε, η F1 είναι ένα σπορ στο οποίο δεν μπορούν όλοι να εγκλιματιστούν τόσο γρήγορα. Ανυπομονούμε λοιπόν να έχουμε μία ολόκληρη σεζόν μαζί τους. Ελπίσουμε να τους παρέχουμε ένα καλό ‘πακέτο’ ώστε σε συνδυασμένο με τη δική τους σταθερότητα, να φέρει αποτελέσματα», είπε ο επικεφαλής της Scuderia Toro Rosso, Franz Tost.

Αμφότεροι προέρχονται από τη Junior ομάδα της Red Bull, αν και ο Hartley ήταν… παλιά φρουρά, έχοντας ρόλο επίσημου δοκιμαστή στην RBR και την STR σχεδόν μία δεκαετία πριν. Ποτέ μη λες ποτέ όμως!

«Είναι φανταστικό και νιώθω μεγάλη ικανοποίηση που κατάφερα να μετατρέψω μία ευκαιρία να τρέξω σε ένα Grand Prix που ήρθε αναπάντεχα, σε συνεργασία για ολόκληρη τη σεζόν του 2018. Θέλω να ευχαριστήσω τις Red Bull και Toro Rosso που πίστεψαν σε εμένα και μου δίνουν αυτή τη δεύτερη ευκαιρία. Τελικά τα όνειρα μπορεί να γίνουν πραγματικότητα. Θα συνεχίσω να δουλεύω, πιο σκληρά από ποτέ, ώστε να κλείσω θετικά τη σεζόν και να προετοιμαστώ όσο γίνεται καλύτερα για την επόμενη», είπε ο Hartley.

Ο αγώνας του Άμπου Ντάμπι που διεξάγεται το επόμενο Σαββατοκύριακο και που είναι ο τελευταίος της σεζόν που διανύουμε, θα είναι μόλις ο τέταρτος του 28χρονου στη Formula 1, την ώρα που για τον Gasly θα είναι μόλις ο πέμπτος.

«Είμαι πανευτυχής που θα τρέχω για την Toro Rosso το 2018, έχοντας την πρώτη μου κανονική σεζόν στην F1. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όσους με βοήθησαν να φτάσω εδώ, την οικογένειά μου και όσους με υποστήριξαν στις μικρότερες κατηγορίες. Ανυπομονώ για την επόμενη σεζόν», είπε ο Γάλλος.

Άρα το μόνο που θα αλλάξει ανάμεσα στο τέλος της σεζόν που διανύουμε και την αρχή της επόμενης, θα είναι ο προμηθευτής κινητήρων αφού το 2018 η Scuderia Toro Rosso θα αποτελεί αποκλειστικό συνεργάτη της Honda.

Επίσημο: Gasly και Hartley στην STR το 2018

Η Scuderia Toro Rosso επιβεβαίωσε τις φήμες που είχαν κυκλοφορήσει σχετικά με το επίσημο οδηγικό της δίδυμο για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2018. Αυτοί θα είναι οι νυν οδηγοί της, Pierre Gasly και Brendon Hartley.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Με τον Daniil Kvyat εκτός «οικογένειας» Red Bull, όλα έδειχναν πως ο Γάλλος και ο Νεοζηλανδός θα έπαιρναν την ευκαιρία να κάνουν μία πλήρη σεζόν αφού είναι άδικο να κριθούν από τις λιγοστές έως τώρα εμφανίσεις τους. Όσο ικανοποιημένοι κι αν δηλώνουν στην ιταλική ομάδα από αυτούς.

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που το οδηγικό μας δίδυμο για το 2018 επισημοποιήθηκε τόσο νωρίς από τη Red Bull. Στο τελευταίο κομμάτι της σεζόν έδειξαν αμφότεροι πως είναι έτοιμοι για την F1, εξοικειώθηκαν γρήγορα με το μονοθέσιο και απέδωσαν καλά. Έχουμε εντυπωσιαστεί από τις απότομες καμπύλες εκμάθησής τους. Όπως ξέρουμε, η F1 είναι ένα σπορ στο οποίο δεν μπορούν όλοι να εγκλιματιστούν τόσο γρήγορα. Ανυπομονούμε λοιπόν να έχουμε μία ολόκληρη σεζόν μαζί τους. Ελπίσουμε να τους παρέχουμε ένα καλό ‘πακέτο’ ώστε σε συνδυασμένο με τη δική τους σταθερότητα, να φέρει αποτελέσματα», είπε ο επικεφαλής της Scuderia Toro Rosso, Franz Tost.

Αμφότεροι προέρχονται από τη Junior ομάδα της Red Bull, αν και ο Hartley ήταν… παλιά φρουρά, έχοντας ρόλο επίσημου δοκιμαστή στην RBR και την STR σχεδόν μία δεκαετία πριν. Ποτέ μη λες ποτέ όμως!

«Είναι φανταστικό και νιώθω μεγάλη ικανοποίηση που κατάφερα να μετατρέψω μία ευκαιρία να τρέξω σε ένα Grand Prix που ήρθε αναπάντεχα, σε συνεργασία για ολόκληρη τη σεζόν του 2018. Θέλω να ευχαριστήσω τις Red Bull και Toro Rosso που πίστεψαν σε εμένα και μου δίνουν αυτή τη δεύτερη ευκαιρία. Τελικά τα όνειρα μπορεί να γίνουν πραγματικότητα. Θα συνεχίσω να δουλεύω, πιο σκληρά από ποτέ, ώστε να κλείσω θετικά τη σεζόν και να προετοιμαστώ όσο γίνεται καλύτερα για την επόμενη», είπε ο Hartley.

Ο αγώνας του Άμπου Ντάμπι που διεξάγεται το επόμενο Σαββατοκύριακο και που είναι ο τελευταίος της σεζόν που διανύουμε, θα είναι μόλις ο τέταρτος του 28χρονου στη Formula 1, την ώρα που για τον Gasly θα είναι μόλις ο πέμπτος.

«Είμαι πανευτυχής που θα τρέχω για την Toro Rosso το 2018, έχοντας την πρώτη μου κανονική σεζόν στην F1. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όσους με βοήθησαν να φτάσω εδώ, την οικογένειά μου και όσους με υποστήριξαν στις μικρότερες κατηγορίες. Ανυπομονώ για την επόμενη σεζόν», είπε ο Γάλλος.

Άρα το μόνο που θα αλλάξει ανάμεσα στο τέλος της σεζόν που διανύουμε και την αρχή της επόμενης, θα είναι ο προμηθευτής κινητήρων αφού το 2018 η Scuderia Toro Rosso θα αποτελεί αποκλειστικό συνεργάτη της Honda.

Επίσημο: Gasly και Hartley στην STR το 2018

Γραμματοσειρά
Αντίθεση