29 May, 2017
Home / Auto-Moto (Page 296)

Θα είναι εξειδικευμένα για κάθε όχημα – Τη δημιουργία ειδικής εφαρμογής, που θα επιτρέπει τον υπολογισμό των τελών με την καθιέρωση αντικειμενικών κριτηρίων και αντίστοιχων συντελεστών επεξεργάζεται το υπουργείο Οικονομικών…

Τη δημιουργία ειδικής εφαρμογής, που θα επιτρέπει τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας εξειδικευμένα για κάθε όχημα, με την καθιέρωση αντικειμενικών κριτηρίων και αντίστοιχων συντελεστών (π.χ. με αυτόματη μείωση του ύψους των τελών ανά έτος με τη χρήση σχετικού συντελεστή παλαιότητας) επεξεργάζεται το υπουργείο Οικονομικών, όπως αναφέρει σε συνέντευξή της στο Αθηναϊκό/Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων η υφυπουργός Οικονομικών Κατερίνα Παπανάτσιου.

Στο υπουργείο Οικονομικών έχει ξεκινήσει ήδη η επεξεργασία του νέου συστήματος για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας του 2018 με στόχο την υιοθέτηση και εφαρμογή «ενός δίκαιου και αντικειμενικού συστήματος υπολογισμού του ύψους των τελών κυκλοφορίας» ώστε «να αρθούν σε μεγάλο βαθμό οι αδικίες του τρέχοντος εφαρμοζόμενου συστήματος», επισημαίνει η υφυπουργός. Η κ. Παπανάτσιου δεν αποκλείει για φέτος και εφόσον συντρέχουν λόγοι να εξετασθεί το ενδεχόμενο να ισχύει ρύθμιση παρόμοια με την περυσινή για την πληρωμή των τελών για μέρος του έτους. Διευκρινίζει πάντως ότι δεν είναι στις προθέσεις του υπουργείου να προχωρήσει σε μία μόνιμη ρύθμιση για την πληρωμή των τελών ανάλογα με τον χρόνο κυκλοφορίας των οχημάτων κατ’ έτος.

Η υφυπουργός Οικονομικών προαναγγέλλει ότι η υποχρεωτική εγκατάσταση των POS στην αγορά θα γίνει σε τρία κύματα και ότι εξετάζεται να εξαιρεθούν από την υποχρέωση αυτή η πώληση καπνικών προϊόντων, τα περίπτερα, τα ψιλικά καθώς και μικρά κα απομονωμένα μέρη. Πρόκειται για περιπτώσεις όπου το ποσοστό κέρδους είναι ιδιαίτερα χαμηλό και το κόστος των συναλλαγών μέσω POS αναλογικά υψηλό.

Σε ό,τι αφορά στα κίνητρα για την επέκταση των ηλεκτρονικών συναλλαγών, εκτός από τη σύνδεσή τους με χτίσιμο του αφορολόγητου, η Κατερίνα Παπανάτσιου αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι σύντομα θα εκδοθεί η σχετική υπουργική απόφαση για τη λοταρία.

Απαντώντας σε σχετική ερώτηση η υφυπουργός Οικονομικών αναφέρει: «Σε μείωση των φόρων θα προχωρήσουμε στο βαθμό που οι θεσμοί θα δεχτούν την πρόταση της κυβέρνησής μας για μείωση των πρωτογενών πλεονασμάτων. Προτεραιότητα έχει η μείωση των φόρων που θα έχει το μεγαλύτερο αναπτυξιακό αποτέλεσμα και παράλληλα το μεγαλύτερο αποτύπωμα κοινωνικής δικαιοσύνης. Είναι πολύ νωρίς να εξειδικεύσουμε ποιοι φόροι θα είναι αυτοί, δεδομένου ότι οι θεσμοί δεν έχουν ακόμη αποδεχτεί την πρότασή μας, αλλά πάντως καταρχήν εννοούμε τους έμμεσους φόρους».

Τέλος, τονίζει ότι «δεν υπάρχει ζήτημα άλλων φορολογικών μέτρων για το παρόν πρόγραμμα, συμπεριλαμβανομένου του αφορολόγητου».

Πηγή: newmoney.gr

 

Ερχονται τα… εξειδικευμένα τέλη κυκλοφορίας

Χθες το βράδυ στο στάδιο Marlins Park στο Miami, της ομάδας baseball, Miami Marlins, πραγματοποιήθηκε ο φετινός αγώνα του Race Of Champions (ROC), με τον Juan Pablo Montoya να στέφεται Πρωταθλητή των Πρωταθλητών. Ο πρώην οδηγός της Formula 1, και νυν των IndyCar, κέρδισε στον τελικό τον “Mr. Le Mans”, Tom Kristensen. Ο τελευταίος ισοφάρισε το ρεκόρ […]O Juan Pablo Montoya στέφθηκε Πρωταθλητής των Πρωταθλητών

Με τον πλέον δραματικό τρόπο κύλησε η τρίτη ημέρα δράσης στο Ράλι Μόντε Κάρλο, εναρκτήριο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος! Ο Thierry Neuville που είχε από την Πέμπτη την πρωτοπορία, έσπασε την πίσω ανάρτηση του Hyundai i20 Coupe στην τελευταία ειδική διαδρομή, παραδίδοντας τα ηνία στον Sebastien Ogier.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (ps@newsauto.gr)

Ο Βέλγος είχε καταφέρει να αντιδράσει στην προσπάθεια του Γάλου να τον πλησιάσει, με τη διαφορά τους να ανεβαίνει και άνω του ενός λεπτού. Ωστόσο, η άτυχη στιγμή τον έριξε 15ο καθώς κατάφερε να τερματίσει αλλά έχοντας χάσει περισσότερα από 30 λεπτά.

«Ήταν μία αργή αριστερή στροφή και στην έξοδο έχασα το πίσω μέρος και χτύπησα κάτι», είπε απογοητευμένος. Έτσι ο Ogier οδεύει προς την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του στο Ράλι Μόντε Κάρλο αφού η παραπάνω εξέλιξη τον έθεσε σε ρόλο αφεντικού.

«Ο Thierry είχε κάνει πολύ καλό ράλι μέχρι τώρα, είχε επιδείξει φανταστική ταχύτητα. Είναι δύσκολο να κάνεις όλο το Ράλι Μόντε Κάρλο με αυτό το ρυθμό. Σε αυτό το ράλι χρειάζεσαι και τύχη», είπε ο Ogier που νωρίτερα είχε δύο «στιγμές» τις οποίες δεν πλήρωσε.

neuville-monte17-c640

Έτσι πάει στο τελευταίο σκέλος με προβάδισμα 47.1 δευτερολέπτων από τον teammate του στην M-Sport, τον Ott Tanak! O Εσθονός είχε από την πλευρά του προβλήματα με το κιβώτιο του Ford Fiesta WRC καθώς για ένα διάστημα άλλαζε μόνο του σχέσεις. Κ σα να μην έφτανε αυτό, έχασε και την ενεργητική υποβοήθηση του τιμονιού. Όμως στην πορεία τα προβλήματα λύθηκαν και διατήρησε την ήδη σημαντική διαφορά του από τον τρίτο.

Αυτός είναι ο Jari-Matti Latvala με τον Toyota Yaris WRC αλλά είναι άλλο ενάμιση λεπτό πιο πίσω. Τέταρτος ανέβηκε ο Craig Breen με το Citroen C3, εκμεταλλευόμενος την ατυχία του Dani Sordo που βγήκε εκτός δρόμου και έχασε ένα λεπτό, όταν έχασε την ενεργητική υποβοήθηση του Hyundai i20 WRC. Έκτος ανέβηκε ο Elfyn Evans που ήταν ο άνθρωπος της ημέρας, κερδίζοντας τρεις ειδικές διαδρομές!

Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) 3:26:10.7
2. Ott Tänak / Martin Järveoja (Ford Fiesta WRC) +47.1
3. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +2:20.6
4. Craig Breen / Scott Martin (Citroen DS3 WRC) +3:47.3
5. Dani Sordo / Marc Marti (Hyundai 120 Coupe WRC) +4:03.2
6. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +7:27.2
7. Andreas Mikkelsen / Anders Jaeger (Škoda Fabia R5) +9:15.2
8. Jan Kopecky / Pavel Dresler (Škoda Fabia R5) +12:34.4
9. Bryan Bouffier / Denis Giraudet (Ford Fiesta R5) +14:41.9
10. Pontus Tidemand / Jonas Andersson (Škoda Fabia R5) +14:59.3
Το τελευταίο σκέλος του Ράλι Μόντε Κάρλο περιλαμβάνει τέσσερις ειδικές διαδρομές (δύο επαναλαμβανόμενες), συνολικού μήκους 53.72 χιλιομέτρων.

WRC Ράλι Μόντε Κάρλο: Δράμα για Neuville, τα ηνία στον Ogier

Η έκδοση R-Design των Volvo S90 και V90 έρχεται να προσφέρει έναν μοναδικό χαρακτήρα στα σουηδικά μοντέλα, ενισχύοντας τον σπορ χαρακτήρα τους.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Στιλιστικά η έκδοση R-Design διαθέτει πιο σπορ γρίλια στη μάσκα, προβολείς ομίχλης χαμηλά στον εμπρόσθιο προφυλακτήρα, ειδικές μαύρες επενδύσεις εμπρός και πίσω, αλλά και διαφορετικές ζάντες αλουμινίου. Στο εσωτερικό τώρα, τα νέα Volvo S90 και V90 R-Design εξοπλίζονται με πιο σπορ καθίσματα, νέο τιμόνι με δέρμα και λευκές ραφές, αντίστοιχο συνδυασμό δέρματος και λευκών ραφών και στο σαλόνι, ειδικό πακέτο εσωτερικού φωτισμού και πιο σπορ επενδύσεις στο ταμπλό και την κονσόλα. Σε επίπεδο μηχανικών συνόλων δεν έχουμε αλλαγές.

Δείτε το video της Volvo για τα  S90 και V90 R-Design

Δείτε σε βίντεο τα Volvo S90 και V90 R-Design

Ίδια “καρδιά”, μα τόσο διαφορετικά. Στο αποψινό, ηχητικό συγκριτικό θα δούμε μια από τις δέκα McLaren F1 GTR Longtail και την BMW V12 LMR, που στα χέρια των Pierluigi Martini/Yannick Dalmas/Joachim Winkelhock κατέκτησε την πρώτη θέση στο Le Mans του 1999. Κοινός παρανομαστής είναι ο εμβληματικός V12 των 6 λίτρων S70 της  βαυαρικής εταιρείας, που […]BMW V12 LMR vs McLaren F1 GTR Longtail: Ποιο ακούγεται καλύτερα;

Η αγωνιστική καριέρα του νέου Abarth 124 Rally ξεκίνησε με την πρεμιέρα του μοντέλου στο 85ο Ράλι του Monte Carlo.

Τρία ιδιωτικά πληρώματα επέλεξαν το νέο Abarth 124 Rally για τη συμμετοχή τους στον πρώτο αγώνα του WRC για το 2017. Στόχος τους να επαναφέρουν τη μάρκα με σήμα τον Σκορπιό στις ένδοξες μέρες των αγωνιστικών δράσεων. Τα τρία πληρώματα είχαν τρεις διαφορετικούς τύπους οδηγών. Ο Γάλλος Francois Delecour, με συνοδηγό τον Dominique Savignoni, είναι επίσημος οδηγός του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και κατέκτησε τη δεύτερη θέση το 1993. Επίσης, ήταν νικητής του παγκοσμίου κυπέλου FIA R-GT Cup, όπου συμμετείχε το Abarth 124 Rally το 2015. Ο νεαρός Fabio Andolfi, μαζί με τον Manuel Fenoli, είναι δύο ιδιαίτερα υποσχόμενοι Ιταλοί οδηγοί. Τέλος, ο Gabriele Noberasco, με συνοδηγό τον Daniele Michi, είναι ένας πολύ γρήγορος και έμπειρος οδηγός, ο οποίος έχει κερδίσει σε πολλούς εθνικούς αγώνες. Έχει συμμετάσχει αρκετές φορές στο Rally του Monte Carlo, μια εκ των οποίων πίσω από το τιμόνι του Abarth 500 R3T.

Οι τρεις οδηγοί που έχουν την υποστήριξη των αντίστοιχων ομάδων είχαν πάρει μέρος σε αρκετές ειδικές δοκιμές για να προετοιμαστούν για τον αγώνα του Monte Carlo σε διαδρομές κοντά στο Cuneo στην Ιταλία παρέα με τον οδηγό εξέλιξης και δοκιμών Alex Fiorio, ο οποίος έχει εργαστεί για την εξέλιξη του αυτοκινήτου μαζί με την Abarth Racing Team.

 

 

Το νέο Abarth 124 Rally Ράλι του Monte Carlo

Το Fifth Gear θέλησε να διαπιστώσει αν μπορεί να κάνει ένα παλιό VW Polo να καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Έτσι αφαίρεσε τον γρύλο και την ρεζέρβα, μειώνοντας το βάρος κατά 12 κιλά, αντικαθιστώντας τα από ένα κιτ επισκευής ελαστικού, ενώ στη συνέχεια τοποθέτησε νέα ελαστικά, ενώ έκανε και τροποποιήσεις στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, προκειμένου -θεωρητικά- […]Μπορείς να βελτιώσεις ένα αυτοκίνητο να καταναλώνει λιγότερο καύσιμο;

Στο ξεκίνημα της δεύτερης ημέρας δράσης για το Ράλι Μόντε Κάρλο με το οποίο ανοίγει η αυλαία του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, ο Sebastien Ogier είχε ένα σημαντικό πισωγύρισμα που του στοίχησε περισσότερα από 40 δευτερόλεπτα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (ps@newsauto.gr)

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής δεν έκανε σωστή εκτίμηση σε μία αρχή δεξιά στροφή στην παγωμένη τρίτη ειδική – συγκεκριμένα στα πρώτα εκ των 24.63 χιλιομέτρων της διαδρομής Agnieres-en-Devoluy – Le Motty 1. Κι αυτό έστειλε το Ford Fiesta WRC της M-Sport προσωρινά σε ένα χαντάκι.

«Ήταν ένα σημείο με πολύ, πολύ πάγο. Δεν ξέρω τι ακριβώς συνέβη, σήκωσα τα χειρόφρενο αλλά το αυτοκίνητο δεν έστριψε επαρκώς. Ήμουν μόλις με 10 km/h αλλά το αυτοκίνητο συνέχισε να γλιστράει. Πέσαμε σε ένα χαντάκι και κολλήσαμε. Είναι πολύ δύσκολες οι συνθήκες και το γεγονός πως βγαίνω πρώτος στο δρόμο, είναι μία καταστροφή», είπε ο ο Γάλλος.

Προσωρινά έπεσε όγδοος, όμως αντεπιτέθηκε, έκλεισε την ημέρα δεύτερος και πλέον χάρη στα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Thierry Neuville το Σάββατο, ο Ogier προηγείται! Δείτε την άτυχη στιγμή του Γάλλο στο video που ακολουθεί…

WRC Ράλι Μόντε Κάρλο: Η έξοδος του Ogier (video)

Το Group Volkswagen υπολογίζει πως άμεσα στο προσεχές διάστημα θα απαιτηθούν επενδύσεις ύψους 21 δις δολαρίων για την κατασκευή εργοστασίων μπαταριών. Εννοείται πως δεν εξαιρεί τον εαυτό του.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η εταιρία Exane BNP Paribas, σε μια ενδελεχή έρευνα για το που θα οδηγηθεί η αυτοκίνηση τα επόμενα χρόνια με την εμπλοκή της αυτοκίνησης, αναφέρει πως αναγκαστικά θα υπάρξει μείωση στο κόστος παραγωγής των μπαταριών κατά 50% από το 2020 και έπειτα, με παράλληλη αύξηση της πάντα απαραίτητης ενεργειακής πυκνότητας που υιοθετούν αυτές.

Εάν ρίξουμε μια εμπεριστατωμένη ματιά στο που βρισκόμαστε σήμερα, προτού ξεσπάσει η μπόρα της ηλεκτροκίνησης, θα διαπιστώσουμε πως ο ηγέτης στη διανομή μπαταριών είναι η Panasonic, με συνολικό ποσοστό 20% του μεριδίου της παγκόσμιας αγοράς, με τη Samsung να έπεται με ποσοστό 15%.

Τι θα γίνει με τις μπαταρίες στο μέλλον;

Αυτό είναι το Koenigsegg CC prototype, το πρώτο αυτοκίνητο της σουηδικής εταιρίας. Το πρωτότυπο CC είχε σχεδιαστεί αρχικά από τον Sven-Harry Åkesson, ο οποίος του είχε δώσει το όνομα Sethera Falcon. Ωστόσο τελικά το πρωτότυπο ονομάστηκε Koenigsegg CC Concept και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο φεστιβάλ κινηματογράφου στις Κάννες το 1999. Το μήκους 4,19 μέτρων […]Άκουσε τον θεσπέσιο ήχο του πρώτου πρωτότυπου της Koenigsegg

Γραμματοσειρά
Αντίθεση