20 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 290)

Η αλήθεια είναι ότι έχουν γίνει άπειρες συζητήσεις γύρω από τη λέξη σχέση. Αποτελεί μία λέξη με πολλαπλά νοήματα, που μόνο και μόνο η ανάκλησή της φέρνει στο μυαλό μας την έννοια της σύνδεσης και του δυναμισμού.
Ο άνθρωπος έχει ανάγκη από φροντίδα και αγάπη για να αναπτυχθεί και γι’ αυτό τον λόγο συνάπτει διαπροσωπικές σχέσεις, μα πάνω απ’ όλα ερωτικές σχέσεις. Οι σχέσεις αυτές πολλές φορές τού προσφέρουν μια μοναδική ευκαιρία και ένα σταθερό πλαίσιο έτσι ώστε να επουλώσει τους φόβους και τις ανασφάλειες που απέκτησε κατά τη διάρκεια της παιδικής ηλικίας και να μπορέσει να εξελιχθεί.

Μάλιστα, θα μπορούσαμε να πούμε ότι σε γενικές γραμμές μια ερωτική σχέση θεωρείται υγιής όταν ο ένας σύντροφος στηρίζει τον άλλο και τον βοηθά να ανακαλύψει όλο και περισσότερες πλευρές του εαυτού του μέσα από τη δημιουργία των συναισθημάτων της ασφάλειας και της επιβεβαίωσης.

Ωστόσο, ορισμένοι μελετητές υποστηρίζουν ότι ο τρόπος με τον οποίο διαμορφώνονται ο χαρακτήρας και η προσωπικότητα του ανθρώπου σήμερα δεν του επιτρέπει να δημιουργήσει και να απολαύσει σταθερούς και μακροχρόνιους δεσμούς. Επίσης, οι ειδικοί διαπιστώνουν ότι η δημιουργία οικογένειας δεν αποτελεί προτεραιότητα και αυτοσκοπό για τις σύγχρονες γενιές. Ποια είναι, όμως, άραγε εκείνα τα στοιχεία που κάνουν τους ανθρώπους στις μέρες μας να αποφεύγουν τη δέσμευση;

■ Εθιζόμαστε στη στιγμιαία απόλαυση: Ενας από τους πρώτους λόγους που ο άνθρωπος παύει να αγωνίζεται για τη σταθερότητα φαίνεται να είναι ο εθισμός στη στιγμιαία ικανοποίηση που του προσφέρουν οι «έξυπνες» συσκευές του. Δεν χρειάζεται πλέον να προσπαθήσει κανείς πολύ προκειμένου να καλύψει τις ανάγκες και τα γούστα του. Αρκεί να διαλέξει αυτό που θέλει μέσα από μία γκάμα προπαρασκευασμένων ευπαρουσίαστων… φαγητών και ερωτικών συντρόφων. Ετσι, λοιπόν, σταδιακά παύει να προσπαθεί και όταν μια σχέση φαίνεται να απαιτεί προσωπική προσπάθεια για να κρατηθεί, εκείνος εύκολα την εγκαταλείπει, με το σκεπτικό ότι στην επόμενη γωνία τον περιμένει κάτι καλύτερο!

■ Ζούμε με την ψευδαίσθηση των άπειρων επιλογών: Και κάπως έτσι το άτομο γίνεται πολύ επιπόλαιο. Με την πρώτη συναισθηματική δυσκολία τα παρατάει, αφού γνωρίζει αρκετά καλά ότι μπορεί να βρει πολύ εύκολα πλέον έναν νέο ερωτικό αντικαταστάτη. Μερικές φορές, μάλιστα, στην προσπάθειά του να βρει αυτό που του λείπει, ασπάζεται την πολυγαμία και μετατρέπει τη σεξουαλική του ζωή σε σπορ. Συνήθως, όμως, μετά από καιρό αρχίζει να αισθάνεται ακόμη μεγαλύτερη μοναξιά απ’ ό,τι προηγουμένως, καθώς διαπιστώνει ότι μοιράζεται τον εαυτό του με άγνωστους ανθρώπους και ότι αυτό τον αδειάζει αντί να τον ολοκληρώνει ψυχολογικά.

■ Λειτουργούμε εγωκεντρικά: Ενα ακόμη στοιχείο που κάνει τη σύναψη και τη διατήρηση των σχέσεων στις μέρες μας ακόμα πιο δύσκολη είναι ο εγωκεντρισμός. Ο άνθρωπος έχει αποκτήσει τη συνήθεια να βάζει πάνω από όλα τις δικές του ανάγκες και να αξιοποιεί κάθε είδους μέσο προκειμένου να τις ικανοποιήσει. Ο κόσμος και η φύση έχουν γίνει πλέον ένα ισχυρό εργαλείο στα χέρια του. Ετσι, του είναι πολύ δύσκολο να αφουγκραστεί τις επιθυμίες κάποιου άλλου και να μοιραστεί τη ζωή του με εκείνον.

■ Δεν συμβιβαζόμαστε: Το κυνήγι της τελειότητας, επίσης, είναι ακόμα μία παράμετρος που κάνει τον σύγχρονο άνθρωπο να απομυθοποιεί τις σχέσεις του, να τις εγκαταλείπει και εν τέλει να απομονώνεται. Ο άνθρωπος παλεύει να γίνει το ιδανικό και να δημιουργήσει την τέλεια σχέση, σύμφωνα με τα πρότυπα που του προβάλλουν τα media και το Διαδίκτυο. Αποκτά χαρακτήρα απαιτητικό και καλλιεργεί μη ρεαλιστικές προσδοκίες για τους υποψήφιους συντρόφους του, γεγονός που μακροπρόθεσμα τον απογοητεύει και τον καθηλώνει ακόμη περισσότερο στη μοναξιά του.

Και κάπως έτσι ο άνθρωπος παραμένει με μια ανολοκλήρωτη αίσθηση στην ψυχή του. Καταναλώνει υλικά αγαθά και ανθρώπους, προσδοκώντας σε μια πληρότητα που ποτέ δεν έρχεται. Ζει στο έπακρο το σήμερα, πιστεύοντας ότι έχει τη δύναμη να καταφέρει τα πάντα. Δεν συνειδητοποιεί, όμως, ότι πίσω απ’ όλα αυτά κρύβεται η ανάγκη του για δέσμευση και δημιουργία, σε αντιδιαστολή με τον φόβο μήπως εγκαταλειφθεί και αποτύχει σε μια ζωή γεμάτη απαιτήσεις.

Το ανθρώπινο μυστήριο δεν έχει τελειωμό. Ξυπνάς το πρωί και ψάχνεσαι, αυτοπαγιδεύεσαι, σηκώνεις το καλάμι σου και βάζεις τον πήχη σου ψηλά. Και εσύ περνάς από κάτω, περήφανος και μόνος! Η ζωή, όμως, σε κουράζει, σε μιζεριάζει και, κυρίως, σε ζαρώνει, αφού τα χρόνια περνούν και πίσω δεν γυρνούν.

Η δέσμευση μας αγχώνει όλους και μας κυκλώνει με τις υποχρεώσεις και τις απαιτήσεις της. Ελα, όμως, που είναι και η πιο σημαντική πλευρά της ζωής, που σε κάνει ικανό και δυνατό να υπάρχεις γύρω από τις δυσκολίες της. Και το πιο σπουδαίο: το μαξιλάρι στο οποίο κοιμάσαι να έχει δίπλα και ένα άλλο όπου ακουμπάει το κεφάλι που αγάπησες, το σώμα που πόθησες και το παιδί που γέννησες μαζί του…

Από τον δρα Θάνο Ε. Ασκητή
νευρολόγο-ψυχίατρο, πρόεδρο του Ινστιτούτου
Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας

Αποφεύγουμε σήμερα τη δέσμευση;

Τουλάχιστον αυτό δήλωσε ο επικεφαλής της αμερικάνικης ομάδας, Gunther Steiner, καθώς τόσο τα δεδομένα από το GPS μεταξύ Ferrari και Mercedes στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, όσο και το γεγονός ότι η Haas κατάφερε να ξεκινήσει τον αγώνα της Αυστραλίας από την έκτη θέση, είναι ικανά στοιχεία για να πει τα ακόλουθα: Με τον κινητήρα, […]Haas: Ο φετινός κινητήρας της Ferrari είναι καλύτερος από της Mercedes

Ο επικεφαλής των «ειδικών εκδόσεων» της Porsche, Andreas Preuninger, σκιαγραφεί με δυο προτάσεις, το προφίλ των αγοραστών της νέας 911 GT3 RS, η οποία (στη συγκεκριμένη φάση εξελίσσεται), αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα στις αρχές του 2018.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

«Οι πελάτες που θα επιλέξουν την πλέον ειδική έκδοση RS της 911 GT3, σίγουρα είναι άνθρωποι του motorsport και όχι απλοί θιασώτες του σήματος. Είναι αυτοί που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο μέσα στην πίστα, γι αυτό το λόγο προφανώς ένα χειροκίνητο κιβώτιο δεν θα έχει κανένα νόημα για τους συγκεκριμένους».

Είναι προφανές από τα παραπάνω, πως η 911 GT3 RS ετοιμάζεται να ακολουθήσει έναν δικό της «απόλυτο» δρόμο όχι μόνο σε ότι αφορά στις δυνατότητες, αλλά πολύ περισσότερο στην αίσθηση που θα αποκομίσει ο τυχερός πίσω από το βολάν…

Ο νέος 6κύλινδρος κινητήρας της Porsche αναμένεται να αποκτήσει άλλους 30 ίππους για τη συγκεκριμένη περίσταση, ξεπερνώντας πια τους 530 ίππους. Το στήσιμο της ανάρτησης θα είναι ανάλογο των προσδοκιών, προκειμένου να γράφονται οι μικρότεροι δυνατοί χρόνοι σε απαιτητικές διαδρομές.

 

Σε ποιον απευθύνεται η νέα 911 GT3 RS;

Την άποψη πως η πλήρης αυτόνομη κίνηση οχημάτων στο δρόμο απέχει ακόμα μία δεκαετία, εξέφρασε ο επικεφαλής δοκιμών του τμήματος έρευνας και εξέλιξης της Mercedes-Benz, Jochen Haab.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

«Το να κάθεσαι σε ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται στο σημείο Χ και να του λες να πάει στο σημείο Ψ, να μην ασχολείσαι καν με το τι συμβαίνει στο δρόμο και απλά να κάθεσαι να διαβάζεις τα e mail σου, είναι ακόμα δέκα χρόνια μακριά», είπε ο Haab στο Car Advice, στο περιθώριο του αγώνα της Μελβούρνης με τον οποίο άνοιξε η αυλαία του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 του 2017.

Όλα αυτά ενώ οι δοκιμές αυτόνομων οχημάτων πληθαίνουν και οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν πραγματική μάχη με το χρόνο για να «κατακτήσουν» αυτή τη νέα τεχνολογία.

Αν και είναι προφανές πως αυτός ο ορίζοντας που έδωσε το στέλεχος της γερμανικής μάρκας, δεν οφείλεται σε δεσμεύσεις από το τεχνολογικό μέτωπο. Λίγο-πολύ οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να κάνουν έστω σε ένα βαθμό τα παραπάνω. Αλλά τα κράτη, τα συστήματα, οι νομοθεσίες ανά τον κόσμο, δεν είναι έτοιμες για να ενσωματώσουν της πλήρως αυτόνομη κίνηση οχημάτων στους δρόμους των πόλεων.

H αυτόνομη οδήγηση είναι 10 χρόνια μακριά

Όπως ανακοίνωσε η Volkswagen, συμφώνησε με τις αρχές των ΗΠΑ να μοιράσει το ποσό των 157,45 εκατομμυρίων δολαρίων σε 10 Πολιτείες, με την VW να είναι υποχρεωμένοι να λανσάρει στην αγορά των εν λόγω Πολιτιών τρία ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2020. Το ποσό αυτό ήρθε να προστεθεί στα 603 εκατομμύρια δολάρια που είχε συμφωνήσει να […]Η Volkswagen θα πληρώσει 157 εκατ. δολάρια σε 10 Πολιτείες των ΗΠΑ

Το 1968 η Porsche θέλησε να δημιουργήσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που θα συμμετείχε σε αναβάσεις. Κάπως έτσι γεννήθηκε η 909 Bergspyder. Η Porsche γνώριζε μεγάλη επιτυχία τη δεκαετία 1958-1967 στα πρωταθλήματα ανάβασης, κατακτώντας 20 από τα 24 τρόπαια, αλλά μετά την ανακοίνωσε της Ferrari πως ετοιμάζει την 212E, ο Ferdinand Piech (ο οποίος αργότερα μεταξύ […]Αυτό είναι ένα από τα ελαφρύτερα αγωνιστικά αυτοκίνητα όλων των εποχών

Μία καθοριστική για το μέλλον της Formula 1 συνάντηση έλαβε χώρα στο Παρίσι, όπου εκπρόσωποι των κατασκευαστών και των ομάδων που συμμετέχουν στο σπορ, αυτοκινητοβιομηχανιών που ενδιαφέρονται να μπουν μελλοντικά στο παιχνίδι αλλά και ο πρόεδρος της παγκόσμιας ομοσπονδίας μηχανοκίνητου αθλητισμού, Jean Todt, συμφώνησαν από το 2021 η εικόνα του σπορ να αλλάξει. Επιστρέφοντας… στα παλιά!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Δηλαδή σε πιο απλούς κινητήρες, εγκαταλείποντας τους V6 Turbo υβριδικούς. Πιο φθηνούς σε εξέλιξη, πιο ανθεκτικούς ώστε οι πιλότοι να πιέζουν στο όριο και το κυριότερο: πιο φασαριόζικους!

Παράλληλα συζητήθηκε να αρθεί το όριο των 105 kg καυσίμου που ισχύει σήμερα και αν συνυπολογίσουμε πως όπως φαίνεται, ήδη ανήκει στο παρελθόν η ανάγκη υπερβολικά προσεκτικής οδήγησης ώστε να συντηρούνται τα ελαστικά, φαίνεται πως τουλάχιστον βρισκόμαστε σε σωστό δρόμο.

Μία ανάγνωση των παραπάνω μπορεί να είναι και πως μετά από τρία χρόνια όπου η δημοτικότητα της Formula 1 πάει από το κακό στο χειρότερο, ο Jean Todt αποδέχθηκε επιτέλους πως η στρατηγική του για ένα πιο πράσινο, πιο οικονομικό σπορ, ήταν λανθασμένη.

todt-wolff640

Λεπτομέρειες δεν έχουμε ακόμα σχετικά με τις ακριβείς προδιαγραφές των κινητήρων που θα έχουμε από το 2021 και μετά ενώ συμφωνήθηκε να βρεθεί τρόπος να υπάρχουν συσχετισμοί με τα οχήματα δρόμου, πράγμα που θα προσελκύσει στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού κι άλλους κατασκευαστές.

Αξίζει να σημειωθεί πως παρών στη συνάντηση ήταν μεταξύ άλλων και ο Stefano Domenicali, που πλέον έχει ρόλο επικεφαλής της Lamborghini και εκπροσωπούσε το Volkswagen Group.

Η Formula 1 θα επιστρέψει στους θορυβώδεις κινητήρες

Το βρετανικό Carwow πήρε τις Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, BMW M3 και Mercedes-AMG C63 S και τις έθεσε αντιμέτωπες σε αγώνα κόντρας, σε αγώνα φρεναρίσματος αλλά και σε αγώνα driftάρισματος. Δεν θα σου αποκαλύψω ποιο από τα τρία αυτοκίνητα βγαίνει στο τέλος νικητής. Η απάντηση είναι 10 λεπτά μακριά.Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Vs BMW M3 Vs Mercedes-AMG C63 S

Το debate σχετικά με το μέλλον των πετρελαιοκινητήρων να συνεχίζεται, όμως οι ισχυρές προσωπικότητες του κόσμου της αυτοκίνησης που σιγά-σιγά αρχίζουν να παίρνουν αποστάσεις από αυτούς, ολοένα και πληθύνονται.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο ο επικεφαλής της Audi Sport (και πρώην της Lamborghini) Stephan Winkelmann που ξεκαθάρισε πως για το δικό του τμήμα, το επίκεντρο της προσοχής βρίσκεται αλλού. Και εξήγησε το γιατί…

«Υπάρχουν πολλές χώρες όπου οι diesel κινητήρες δεν έχουν τη μερίδα του λέοντος στην αγορά. Όπως για παράδειγμα στη Βόρεια Αμερική ή την Ασία. Άρα δεν μας βοηθά το να έχουμε μόνο ένα όχημα, με μία διαθέσιμη επιλογή κινητήρα. Χρειαζόμαστε περισσότερα παγκόσμια αυτοκίνητα καθώς τα budget πλέον είναι περιορισμένα και έτσι οι diesel δεν μπορούν να είναι προτεραιότητα. Όχι δική μας προτεραιότητα», είπε στο Motoring ο Γερμανός μάνατζερ.

Βέβαια αυτό δεν αφορά στο σήμερα αλλά στο αύριο, καθώς ακόμα στη γκάμα της γερμανικής εταιρείας, ακόμα και στα μοντέλα της Audi Sport, υπάρχουν diesel κινητήρες. Όμως μετά το σκάνδαλο ρύπων που τόσο πολύ έχει πληγώσει το VW Group, είναι εύλογη η στροφή προς άλλες τεχνολογίες.

Γυρνάει την πλάτη στους diesel η Audi Sport

Την πρώτη του νίκη στη σεζόν 2016/2017 για τη Formula E πανηγύρισε ο Lucas di Grassi, που αναμφίβολα είναι και η πιο εντυπωσιακή που έχει πετύχει στην ιστορία του σπορ καθώς το ePrix στην Πόλη του Μεξικού αποδείχθηκε χαοτικό!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Ο Βραζιλιάνος οδηγός βρέθηκε στην τελευταία θέση στον τρίτο γύρο του αγώνα, όταν χρειάστηκε να μπει στα pit λόγω σπασμένης πίσω αεροτομής στο μονοθέσιο της Team Abt. Όμως πήρε το ρίσκο να μπει νωρίς στα pit όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του για να αποσυρθεί το ακινητοποιημένο μονονοθέσιο του pole man, Oliver Turvey.

Αλλάζοντας λοιπόν μονοθέσιο στο γύρο 17 εκ των 45, κατάφερε να ανακτήσει το χαμένο έδαφος και έτσι όταν το μιμήθηκαν και οι υπόλοιποι, είχε πλέον περάσει στην κορυφή! Το δεύτερο αυτοκίνητο ασφαλείας, αυτή τη φορά λόγω προβλήματος στη Faraday Future Dragon του Loic Duval, πήγε να τα φέρει πάλι όλα τούμπα μηδενίζοντας τις διαφορές.

Ακολούθησαν εντυπωσιακές μάχες, με τον Jerome D’ Ambrosio να παίζει υποδειγματική άμυνα στις επιθέσεις του Jose Maria Lopez, επιτρέποντας παράλληλα στον di Grassi να πάρει ανάσες και να ανοίξει το προβάδισμά του. Ο Lopez δεν άντεξε, έπεσε θύμα της ανυπομονησίας του, λάθη έκαναν κι άλλοι οδηγοί όπως ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Sebastien Buemi αλλά και ο d’ Ambrosio.

Έτσι σε ρόλο διώκτη του di Grassi πέρασε ο Jean-Eric Vergne της Techeetah αλλά πλέον δεν είχε αρκετό χρόνο για να επιδιώξει προσπέρασμα. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Sam Bird για λογαριασμό της Virgin Racing ενώ ο τέταρτος Mitch Evans χάρισε στη Jaguar Racing τους πρώτους της βαθμούς.

diGrassi-mex17-b640tall

Αναλυτικά η κατάταξη:

1 11  Lucas di Grassi  Team Abt 45
2 25  Jean-Eric Vergne  Techeetah 45 1.966
3 2  Sam Bird  Virgin Racing 45 5.480
4 20  Mitch Evans  Jaguar Racing 45 9.770
5 8  Nicolas Prost  DAMS 45 9.956
6 37  Jose Maria Lopez  Virgin Racing 45 10.631
7 66  Daniel Abt  Team Abt 45 11.694
8 47  Adam Carroll  Jaguar Racing 45 13.722
9 3  Nelson Piquet Jr.  NEXTEV TCR Formula E Team 45 14.156
10 33  Esteban Gutierrez  Techeetah 45 15.717
11 27  Robin Frijns  Andretti Autosport 45 21.459
12 23  Nick Heidfeld  Mahindra Racing 45 27.232
13 7  Jérôme d’Ambrosio  Dragon Racing 45 32.646
14 9  Sébastien Buemi  DAMS 45 1’01.365
15 4  Stéphane Sarrazin  Venturi 44 + 1 γύρο
  19  Felix Rosenqvist  Mahindra Racing 43 + 2 γύρους
  5  Maro Engel  Venturi 38 + 7 γύρους
  28  Antonio Felix da Costa  Andretti Autosport 32 + 13 γύρους
  6  Loic Duval  Dragon Racing 25 + 20 γύρους
  88  Oliver Turvey  NEXTEV TCR Formula E Team 12 + 33 γύρους

Formula E: Από τελευταίος, πρώτος στο Μεξικό ο di Grassi!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση