18 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 29)

Γιορτάζοντας την κατάκτηση των τίτλων στο αμερικάνικο πρωτάθλημα αντοχής IMSA, σε οδηγούς και κατασκευαστές, η Cadillac παρουσιάζει μία νέα έκδοση στην γκάμα των μοντέλων ATS-V και CTS-V, την Championship Edition.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Τόσο η 4θυρη και κουπέ ATS-V, όσο και η CTS-V ξεχωρίζουν σε ότι αφορά την αισθητική του αμαξώματος, το οποίο έρχεται αποκλειστικά σε δύο χρωματικές επιλογές, μαύρο Black Raven ή λευκό Crystal White. Παράλληλα υπάρχουν τα ανάλογα αυτοκόλλητα με τα λογότυπα του πρωταθλήματος, τοποθετημένα στο εμπρός καπό και στο πίσω σπόιλερ.

cadillac-atsv-ctsv-championship-edition-3-chariatis-530

Οι υπόλοιπες αισθητικής φύσεως προσθήκες αφορούν τα βαμμένα σε κόκκινο χρώμα καλύμματα των καθρεπτών, όπως και τις 19” ζάντες αλουμινίου για την CTS-V και 18” για την ATS-V. Κάθε μοντέλο της έκδοσης Championship Edition συνοδεύεται με τα πακέτα Carbon Fiber, (με ανθρακονημάτινο εμπρός σπλίτερ, εισαγωγή αέρα, πίσω αεροτομή και διαχύτη), καθίσματα της Recaro, φρένα της Brembo, ενώ δεν η κάμερα οπισθοπορείας, αλλά και το Performance Data Recorder με 4 νέα κανάλια δεδομένων.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι οι μόλις 200 συνολικά συγκεκριμένες εκδόσεις των CTS-V και ATS-V αφορούν αποκλειστικά την αμερικάνικη αγορά, ενώ ο κάτοχος θα λάβει σαν δώρο ένα διήμερο αγωνιστικής οδήγησης στην Ακαδημία V-Performance της Cadillac, στην πολιτεία της Νεβάδα.

Cadillac ATS-V & CTS-V Championship Edition: Με αγωνιστικά γονίδια

Οδηγούμε την Alfa Romeo Stelvio Q4 2.2 diesel 210PS στον επαρχιακό δρόμο που ενώνει χωριά της ορεινής Αρκαδίας.

ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Είναι αλήθεια πως δεν έχουμε κρύψει τον ενθουσιασμό μας για την βενζινοκίνητη Stelvio των 280PS. Έχουμε γράψει ξεκάθαρα ότι την θεωρούμε εφάμιλλη της Macan σε οδική συμπεριφορά. Επίσης – κακώς – έως τώρα είχαμε οδηγήσει μόνο τη συγκεκριμένη έκδοση. Ειδικά στο Σεντ Μόριτς στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση ήμασταν αδικαιολόγητοι που δεν πήραμε γεύση από την πετρελαιοκίνητη Stelvio.

Η οποία έχει τρεις διαφορετικές εκδόσεις 150PS (πισωκίνητη) – 180PS – 210PS. Εμείς είχαμε στα χέρια μας την πιο ισχυρή έκδοση των 210PS που φέρει την τετρακίνηση Q4 αλλά και το 8αρι αυτόματο κιβώτιο της ZF. Ξεκινήσαμε από Αθήνα προς ορεινή Αρκαδία, Παρασκευή βράδυ. Τα δυνατά φώτα led σου επιτρέπουν να ταξιδέψεις χωρίς κανένα άγχος. Πρακτικά φωτίζουν κοντά στα 300m οπότε δεν υπάρχει θέμα, βλέπεις τη νύχτα όπως τη μέρα. Στοιχείο που εκτιμάς αφάνταστα όταν βγεις από τον αυτοκινητόδρομο.

Με 3 επιβάτες και αποσκευές για τριήμερο η Stelvio κινείται αρχοντικά στον αυτοκινητόδρομο. Ρυθμίζεις την ταχύτητα στα 130km/h η κατανάλωση είναι γύρω στα 6.8lt/100km χαμηλώνεις την ένταση του φωτισμού στο ταμπλό και απολαμβάνεις συζήτηση και μουσική με τη χαρτογράφηση στο Normal. Βγαίνεις από τον αυτοκινητόδρομο και στις πρώτες στροφές επιλέγεις Dynamic. Η Alfa Romeo ζωντανεύει το τιμόνι γίνεται πιο κοφτερό, η ανάρτηση σφίγγει, το γκάζι «ακούει». Κινείσαι γρήγορα χωρίς κάτι να διαταράσσει την ηρεμία στο εσωτερικό. Πιέζεις η Alfa κρατά χαρακτήρα χωρίς να γέρνει ιδιαίτερα και χωρίς δράμα. Δε σε εμπνέει όμως για το κάτι παραπάνω δεν έχει την τρέλα, τον ήχο, το πάθος της βενζινοκίνητης έκδοσης των 280PS. Προσοχή αυτό δεν είναι απαραίτητα αρνητικό στοιχείο. Πιθανόν οι περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές της κατηγορίας δεν έχουν στο μυαλό τους ένα σπορ αυτοκίνητο αλλά ένα άνετο υπερυψωμένο SUV.

stelvio75

Η πετρελαιοκίνητη Stelvio θα τους ικανοποιήσει απόλυτα. Άνετη, γρήγορη με τον πετρελαιοκινητήρα να εντυπωσιάζει με τη ροπή του ανεξαρτήτως ρυθμού περιστροφής. Δε σκέφτεσαι πουθενά ούτε μετράς το προσπέρασμα. Πατάς το γκάζι και προσπερνάς. Φτάνεις στον προορισμό σου ατσαλάκωτος και απολαμβάνεις το θαυμασμό που προκαλεί το Ιταλικό κομψοτέχνημα στο αντίκρισμά του. Το πρώτο SUV της Alfa Romeo μοιράζεται το ίδιο πάτωμα με την Giulia. Έτσι είναι κατά βάση πισωκίνητο: η κίνηση μεταδίδεται πίσω και όταν χρειαστεί ένας πολύδισκος συμπλέκτης στέλνει μέρος της ροπής εμπρός (έως 50%).

Η Stelvio, με ύψος 1.67 μ. είναι σαφώς πιο χαμηλή από τα περισσότερα μοντέλα του ανταγωνισμού, όπως τα Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60. Το εσωτερικό σού δημιουργεί μια αίσθηση οικειότητας και πολυτέλειας: δέρμα, ξύλο και υφασμάτινες επενδύσεις ικανοποιούν όραση και αφή. Η θέση του οδηγού είναι χτισμένη γύρω του και αυτό γίνεται αντιληπτό από το υπερυψωμένο κεντρικό τούνελ (φιλοξενεί τον άξονα μετάδοσης), το κυρτό ταμπλό και το μικρής διαμέτρου δερμάτινο τιμόνι.

stelvioeso

Στο κέντρο του ταμπλό έχει τοποθετηθεί με μαεστρία Ιταλού σχεδιαστή, η οθόνη TFT 8.8 ιντσών με ενσωματωμένη λειτουργία πλοήγησης 3D που αναπτύχτηκε σε συνεργασία με τη Magneti Marelli. Ενας περιστροφικός διακόπτης διευκολύνει τις επιλογές χαρτογράφησης (Alfa DNA). Για την ψυχαγωγία φροντίζει ένα σύστημα της Harman Kardon με 14 ηχεία!

Η Stelvio, παρά τον όγκο και το μήκος της, διαθέτει χαμηλό σχετικά βάρος (1.660 kg) και κατανομή 50-50 ανάμεσα στους δύο άξονες. Σε αρκετά σημεία έχει γίνει χρήση ελαφρών υλικών, όπως ανθρακονήματος (στον άξονα μετάδοσης) και αλουμινίου (κινητήρας, αναρτήσεις, καπό, εμπρός-πίσω φτερά, πόρτες αμαξώματος). Η Stelvio διαθέτει σύστημα τετρακίνησης Αll-Wheel Drive με τεχνολογία Q4, ενώ εξοπλίζεται προαιρετικά με πίσω διαφορικό που διαθέτει διάταξη μηχανικού κλειδώματος.

Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος: Integrated Brake System (IBS), Lane Departure Warning (LDW), Forward Collision Warning (FCW) με Autonomous Emergency Brake (AEB) και αναγνώριση πεζών, αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπιοσθοπορείας, cruise control, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα χώρου αποσκευών, αισθητήρες φώτων και βροχής, ζάντες αλουμινίου 18”, προβολείς bi-xenon, δερμάτινα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα κ.ά.

Ο ανταγωνισμός είναι έντονος και μπορεί η βενζινοκίνητη Stelvio των 280PS να μην έχει αντίπαλο εκτός της Macan, δεν ισχύει όμως το ίδιο και για την πετρελαιοκίνητη έκδοση. Αν θες diesel, πράγμα απόλυτα λογικό στη συγκεκριμένη κατηγορία, τότε μόνο η καρδιά θα σε πάει στην Alfa. Αν θες Alfa Romeo αγοράζεις την βενζινοκίνητη Stelvio των 280PS. Η πετρελαιοκίνητη έκδοση των 210PS δεν υστερεί πουθενά, αλλά δεν ξεχωρίζει και πουθενά έναντι του ανταγωνισμού, εκτός ίσως από το σήμα και το σχήμα. Αυτό όμως είναι καθαρά υποκειμενικό…

Τεχνικά χαρακτηριστικά Alfa Romeo Stelvio 2.2lt, 210PS
Κινητήρας: 2.143 cc
Ισχύς: 210 PS στις 3.750 rpm
Ροπή: 47,9 kgm στις 1750 rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 215 km/h
Επιτάχυνση: 0-100 km/h: 6,6 sec
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 7.2 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 127 gr/km
Βάρος: 1.659 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.687/1.903/1.671 mm
Χώρος αποσκευών: 525 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 152 €
Τιμή: Από 57.000 €

stelvio45

Δοκιμή: Alfa Romeo Stelvio Q4 2.2 diesel 210PS

Η αλλιώς, θα έχει “love it, or hate it” χαρακτήρα, και δεν θα μοιάζει με το απερχόμενο μοντέλο. Αυτό άφησε να εννοηθεί ο ο creative director της Land Rover, Gerry McGovern. Αρχικά, ο McGovern είπε ότι το νέο Defender θα πρέπει να είναι σύγχρονο και διαθέτει τις νέες τεχνολογίες που απαιτεί η εποχή, τονίζοντας: Οφείλουμε […]Ο σχεδιασμός του νέου Land Rover Defender θα διχάζει

Την πεποίθησή του πως η απειλή της Ferrari να αποχωρήσει από τον μαγικό κόσμο της Formula 1 αν δεν ικανοποιηθεί σχετικά με τις αλλαγές των τεχνικών κανονισμών από το 2021 είναι ψεύτικη, εξέφρασε ο Christian Horner.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

O επικεφαλής της Red Bull Racing κάθεται προφανώς στο… άλλο άκρο του τραπεζιού αφού οι προτάσεις όπως έχουν διαρρεύσει, ανοίγουν την πόρτα σε νέους κατασκευαστές όπως η συνεργάτιδα της Red Bull, η Aston Martin (διαβάστε περισσότερα για την προετοιμασία της να μπει στο σπορ, πατώντας εδώ).

Αλλά ασχέτως… τοποθέτησης, γνωρίζει καλά τα παιχνίδια πολιτικής που παίζονται στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού αλλά και πόσα αυτή προσφέρει πραγματικά στις εταιρείες που συμμετέχουν σε αυτή. Έτσι, παίρνει σαφή θέση επί του θέματος.

«Μπορεί να κομπάζουν πως δεν χρειάζονται τη Formula 1, όμως ποια άλλη αγωνιστική πλατφόρμα μπορεί να χαρίσει αντίστοιχη πλατφόρμα προβολής στη Ferrari;  Η ιταλική ομάδα και το σπορ πορεύονται μαζί από το ξεκίνημα του παγκοσμίου πρωταθλήματος ως θεσμός. Κανένας δεν θέλει να φύγει η Ferrari. Και δεν πιστεύω πως η Ferrari έχει το περιθώριο να χάσει την προβολή μέσω της Formula 1. Ακούγονται πολλά λόγια αλλά νομίζω πως όταν τα πράγματα ηρεμήσουν, η Ferrari θα είναι ακόμα εδώ», είπε ο Horner στο βρετανικό τηλεοπτικό δίκτυο Sky Sports F1.

Διαβάστε περισσότερα για την απειλή από πλευράς της ιταλικής ομάδας, πατώντας εδώ.

Ψεύτικη η απειλή της Ferrari

Την πεποίθησή του πως η απειλή της Ferrari να αποχωρήσει από τον μαγικό κόσμο της Formula 1 αν δεν ικανοποιηθεί σχετικά με τις αλλαγές των τεχνικών κανονισμών από το 2021 είναι ψεύτικη, εξέφρασε ο Christian Horner.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

O επικεφαλής της Red Bull Racing κάθεται προφανώς στο… άλλο άκρο του τραπεζιού αφού οι προτάσεις όπως έχουν διαρρεύσει, ανοίγουν την πόρτα σε νέους κατασκευαστές όπως η συνεργάτιδα της Red Bull, η Aston Martin (διαβάστε περισσότερα για την προετοιμασία της να μπει στο σπορ, πατώντας εδώ).

Αλλά ασχέτως… τοποθέτησης, γνωρίζει καλά τα παιχνίδια πολιτικής που παίζονται στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού αλλά και πόσα αυτή προσφέρει πραγματικά στις εταιρείες που συμμετέχουν σε αυτή. Έτσι, παίρνει σαφή θέση επί του θέματος.

«Μπορεί να κομπάζουν πως δεν χρειάζονται τη Formula 1, όμως ποια άλλη αγωνιστική πλατφόρμα μπορεί να χαρίσει αντίστοιχη πλατφόρμα προβολής στη Ferrari;  Η ιταλική ομάδα και το σπορ πορεύονται μαζί από το ξεκίνημα του παγκοσμίου πρωταθλήματος ως θεσμός. Κανένας δεν θέλει να φύγει η Ferrari. Και δεν πιστεύω πως η Ferrari έχει το περιθώριο να χάσει την προβολή μέσω της Formula 1. Ακούγονται πολλά λόγια αλλά νομίζω πως όταν τα πράγματα ηρεμήσουν, η Ferrari θα είναι ακόμα εδώ», είπε ο Horner στο βρετανικό τηλεοπτικό δίκτυο Sky Sports F1.

Διαβάστε περισσότερα για την απειλή από πλευράς της ιταλικής ομάδας, πατώντας εδώ.

Ψεύτικη η απειλή της Ferrari

Πρόσφατα ο κινέζικος κολοσσός Geely, σχεδόν άγνωστος στην Δύση, εξαγόρασε το 51% της Lotus από την μαλαισιανή Proton. Οι Κινέζοι έχουν μεγαλεπήβολα σχέδια για την Lotus, αλλά δεν προσπαθούν να την ελέξουν στενά. Γνωρίζουν πως η βρετανική δεν μπορεί να δώσει κέρδη απλά και μόνο επειδή η παραγωγική της δυνατότητα είναι μικρή. Η ιστορική εταιρεία […]Η Geely φιλοδοξεί να κάνει την Lotus ανταγωνιστή των Ferrari και Porsche

Μετά από μία συνάντηση που είχε ο Θάνος Ασκητής αποφάσισε να γράψει αυτό το άρθρο. Με αφορμή την προσωπική ιστορία ενός νεαρού, μας μιλά για τη δυσκολία που αντιμετωπίζουν πολλοί να συνδυάσουν σωστά εργασία και προσωπική ζωή.

Είναι γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια όλο και πιο πολλοί νέοι και νέες με επισκέπτονται στο γραφείο μου, με σκοπό να παραπονεθούν για την αδυναμία τους να εναρμονίσουν την καριέρα με την προσωπική τους ζωή. Φαίνεται ότι όταν το εργασιακό περιβάλλον είναι απαιτητικό και ο χρόνος πολύτιμος, αρκετοί είναι εκείνοι που έρχονται αντιμέτωποι με ένα «κρυφό» δίλημμα ανάμεσα στην εργασιακή ανέλιξη και στη δημιουργία μίας σχέσης. Φυσικά, σπουδαίο ρόλο σε αυτό, διαδραματίζει και ο τρόπος με τον οποίο οι σύγχρονες ερωτικές σχέσεις προβάλλονται πλέον ως «άκρως απαιτητικές».
Πολλοί άνθρωποι σήμερα – και κυρίως οι άνδρες – μπροστά στο φόβο τους μην τυχόν και δεν ικανοποιήσουν τα κριτήρια της εμφάνισης, της οικονομικής ανεξαρτησίας, της μόρφωσης και της σεξουαλικής εμπειρίας, αρχίζουν να εσωτερικεύουν σκέψεις και συναισθήματα και να «επενδύουν» στον εαυτό τους, έως ότου επιστρέψουν πιο δυνατοί στο πεδίο της διεκδίκησης του έρωτα. Αρκετά συχνά, μάλιστα, πιστεύουν ότι αν καταφέρουν να πετύχουν τους προσωπικούς τους στόχους, τότε θα έχουν περισσότερες ευκαιρίες για να γνωρίσουν έναν «σωστό» σύντροφο.

Συγχρόνως, στοιχεία του χαρακτήρα, όπως η ανασφάλεια, η ανάγκη για επιβεβαίωση και η καταναγκαστική τελειομανία, δεν επιτρέπουν στο άτομο να δει καθαρά και να συνειδητοποιήσει πόσο σημαντική είναι αυτή η διάσταση της ζωής, την οποία αφήνει πίσω και την τοποθετεί σε «δεύτερη μοίρα». Εκείνο όμως, που ίσως δεν μπορεί να ελέγξει κανείς είναι το να «ερωτευτεί» τελικά την ίδια τη δουλειά του, μέσα από τις επιβραβεύσεις και την αναγνώριση που ένας σύντροφος -στην εποχή των ναρκισσιστικών απαιτήσεων- δύσκολα μπορεί να του προσφέρει. Έτσι, σιγά – σιγά το άτομο καταλήγει να απομακρύνεται από το κοινωνικό του δίκτυο, να παραμελεί την σεξουαλική του εικόνα και να αφοσιώνεται όλο και πιο πολύ στην οικονομική του καταξίωση. Μέρα με τη μέρα, οι επικοινωνιακές του δεξιότητες ατονούν, η ερωτική του διάθεση μειώνεται και δεν υπάρχει πλέον ο κατάλληλος χρόνος για τη δημιουργία της «ιδανικής» σχέσης, όπως την είχε φανταστεί και ονειρευτεί.

Ευτυχώς για τον φίλο μας, η ζωή του έφερε στον επαγγελματικό χώρο, μία γλυκιά εικοσιεπτάχρονη, που τον «ξύπνησε» από τον λήθαργο και τον οδήγησε στην αναζήτηση του πώς θα την κάνει δική του, κάτι που μου το πρόβαλλε ως ανάγκη του «εδώ και τώρα» σε αυτή τη «μοιραία» συνάντησή μας! Του εξήγησα ότι όφειλε πρώτα από όλα στον ίδιο του τον εαυτό τη «μάχη» για τη διεκδίκηση αυτής της γυναίκας. Δεν ήταν δυνατό, ένας άνθρωπος με τόσες κατακτήσεις σε επίπεδο καριέρας, να φοβάται να εξωτερικεύσει τα συναισθήματά του και να διστάζει να παρουσιάσει αυτά που τόσα χρόνια «έχτιζε» μαζί με την προσωπικότητά του. Του μίλησα ανοιχτά λέγοντάς του ότι ακόμα και η απόρριψή της θα σήμαινε ένα βήμα μπροστά από το τίποτα της σιωπής του.

Άλλωστε, ο ερχομός αυτής της γυναίκας στο γραφείο, ήταν ουσιαστικά το καμπανάκι της ζωής, που στ’ αυτιά του ηχούσε έντονα αλλά και απαιτητικά το: «δεν πάει άλλο!» και «η ευκαιρία ήρθε!». Μου θύμισε τη φράση του ταυρομάχου που λέει «θα πιάσω τον ταύρο από τα κέρατα, προτού με σκοτώσει!». Και επειδή τα «κέρατα» έχουν πολλές ερμηνείες, όταν η ζωή σου φωνάζει, ένα είναι βέβαιο: ποτέ δεν της γυρίζεις την πλάτη!

Καλός στη δουλειά μου μεν «κακός» στα προσωπικά μου δε

Η διαβεβαίωση πως η Porsche δεν πρόκειται να στραφεί σε κινητήρες ακόμα μικρότερους από τον 2.0λιτρο boxer της 718, ήρθε από τον Michael Steiner, υψηλόβαθμο στέλεχος του τμήματος έρευνας και εξέλιξης της εταιρίας.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η Porsche ήδη έχει δεχθεί αρκετή κριτική για την αντικατάσταση των εξακύλινδρων κινητήρων με τετρακύλινδρους μικρότερης χωρητικότητας στις 718 Boxster και Cayman. Ο Steiner ξεκαθάρισε πως είναι τεχνικά εφικτό να υπάρξουν και ακόμα μικρότεροι κινητήρες με την κατάλληλη απόδοση. Όμως το να χρησιμοποιηθεί για παράδειγμα ένας κινητήρας 1.0 λίτρων δεν θα είναι και τόσο καλή ιδέα. Ο μικρός κινητήρας θα χρειαστεί την κατάλληλη υποστήριξη και από μια ηλεκτρική μονάδα ισχύος ώστε να καλυφθεί η ανάγκη απόδοσης στις χαμηλές στροφές.

Ένα υβριδικό σύστημα όμως συνεπάγεται επιπλέον κόστος και κυρίως επιπλέον βάρος, κάτι που σε ένα σπορ αυτοκίνητο δεν μπορεί παρά να έχει αρνητικό αντίκτυπο. Φυσικά η Porsche έχει υβριδικές εκδόσεις σε αρκετά μοντέλα της οι οποίες μάλιστα έχουν και αρκετά υψηλές εμπορικές επιδόσεις. Ωστόσο η εφαρμογή της υβριδικής και πολύ περισσότερο της ηλεκτρικής τεχνολογίας στα καθαρόαιμα σπορ μοντέλα όπως για παράδειγμα η 911 θα αργήσει πολύ ακόμα. Για την ηλεκτρική 911 για παράδειγμα θα πρέπει να περιμένουμε ακόμα 10-15 χρόνια μέχρι οι μπαταρίες να γίνουν πολύ πιο μικρές σε μέγεθος και να αποκτήσουν μεγαλύτερη χωρητικότητα.

f8159228-5545-477f-a645-5e3d83f4c897_teaser_original_720x1_5harri640

Οι κινητήρες της Porsche δεν θα κατέβουν κάτω από τα 2.0 λίτρα

Μια εξαιρετική διαφήμιση για τη νέα S-Class έχει δημιουργήσει η Mercedes-Benz, η οποία μάλιστα έχει πάνω από 2,5 εκατομμύρια views.

Πρωταγωνιστής ένας Λέοντας-άνθρωπος, μεταφορικά και κυριολεκτικά. Ένας μάνατζερ με κεφάλι λιονταριού που μάχεται καθημερινά στην εργασία του, μέχρι να έρθει η στιγμή να -μπει στο εσωτερικό της S-Class και να αποφορτιστεί εντελώς ακόμα και όταν ακούει το… βρυχηθμό της καλ΄λης του τίγρης, όταν επιστρέφει στο σπίτι.

Μια από τις πιο όμορφες διαφημίσεις που έχουμε δει…

Video: Η Mercedes και ο άντρας με το κεφάλι λιονταριού!

Η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας της Mitsubishi Motors στην Ελλάδα, παρουσιάζει νέα ελκυστικά πακέτα συντήρησης για τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας.

Οι κάτοχοι αυτοκινήτων Mitsubishi μπορούν μέσω του Δικτύου των Επίσημων Επισκευαστών της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. να επωφεληθούν από service στην προνομιακή τιμή των 39€ (αφορά στην αντικατάσταση λιπαντικών, αλλαγής φίλτρου λαδιών και εργασία συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ), εξασφαλίζοντας εγγυημένη εργασία με  γνήσια ανταλλακτικά συντήρησης και δωρεάν έλεγχο όλων των συστημάτων ασφαλείας του αυτοκινήτου.

Τα μοντέλα για τα οποία ισχύει το νέο πρόγραμμα της Mitsubishi Motors είναι:

  • Colt 1.1-1.3-1.5lt
  • Space Star 1.0&1.2
  • Lancer 1.5-1.6-1.8lt. petrol
  • ASX 1.6 petrol, 1.6 & 1.8 diesel
  • Outlander 2.4 petrol & 2.0 diesel
  • L200 2.5lt

Παράλληλα η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. προσφέρει σε μοναδικές τιμές και άλλες εργασίες συντήρησης ή επισκευής όπως πχ. αντικατάσταση φρένων ή συμπλέκτη. Αναλυτικές πληροφορίες οι κάτοχοι των  αυτοκινήτων Mitsubishi Motors μπορούν να δουν στην ηλεκτρονική διεύθυνση: https://www.mitsubishi-motors.gr/aftersales/#

MITSUBISHI_service2_A4


Πακέτα συντήρησης από 39€ για τα μοντέλα της Mitsubishi

Γραμματοσειρά
Αντίθεση