26 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 29)

Όπως ανακοίνωσε η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας, η γενική αντιπροσωπεία των αυτοκινήτων της Peugeot στην Ελλάδα, σε συνεργασία με το Τμήμα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της Διεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης 327 Peugeot 208, 2008, 301, 308(T9), 3008 (P84), 508, Traveller και Expert 4. Η ανάκληση αφορά 327 οχήματα, με ημερομηνία αγοράς από τον Σεπτέμβριο 2016 […]Ανάκληση 327 Peugeot 208, 2008, 301, 308, 3008, 508, Traveller και Expert 4 στην Ελλάδα

Η αλήθεια είναι πως η οικονομική κρίση και ο αγώνας επιβίωσης που δίνουν οι περισσότεροι Έλληνες έχουν αφήσει σε δεύτερη μοίρα θέματα πολύ σοβαρά για την κοινωνία μας, όπως τα τροχαία ατυχήματα, δηλαδή τη δεύτερη αιτία θανάτου των Ελλήνων μετά τον καρκίνο και πρώτη στους νέους ανθρώπους-μέχρι τα 45.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Χαρακτηριστικά η  Ελλάδα έχει το αρνητικό προνόμιο να είναι πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο στους θανάτους νέων από τροχαία δυστυχήματα. Στην Ευρώπη το 31% των θανάτων από τροχαία είναι νέοι ηλικίας μεταξύ 15 και 29 ετών. Στην Ελλάδα, το +35%% των θανατηφόρων τροχαίων ήταν νέοι 15 ώς 35 ετών.

Κάποτε, με πρωτοβουλίες του αείμνηστου Αρη Σταθάκη, Δημοσιογράφου αυτοκινήτου και Βουλευτή, υπήρχε σχετική μία δραστηριότητα, στα βουλευτικά έδρανα σχετικά με την οδική ασφάλεια και παράλληλα διεξάγονταν και συζητήσεις στα ΜΜΕ.
Σήμερα για να συμβεί αυτό πρέπει να χυθεί αίμα, να υπάρξουν εντυπωσιακές εικόνες από τις κάμερες ασφαλείας και από εκεί και πέρα, συζητήσεις για μνημόνια, μέτρα, survivor… Κι όμως, τα τροχαία ατυχήματα παραμένουν η κυριότερη αιτία θανάτου των νέων μας.

Προσπάθειες έχουν γίνει. Εκατοντάδες εκατομμύρια έχουν ξοδευτεί από κυβερνήσεις για τη συγκρότηση επιτροπών για την οδική ασφάλεια. Αποτέλεσμα, όμως, μηδέν. Κι αυτό γιατί καμία κυβέρνηση και κανένας Υπουργός Παιδείας δεν πήρε μία δυναμική απόφαση να δώσει οριστική λύση σε αυτό το μεγάλο πρόβλημα. Και οι όποιες ενέργειες θα πρέπει να ξεκινήσουν από πολύ νωρίς. Από τα σχολεία.
Τα Ελληνόπουλα διαπαιδαγωγούνται οδηγικά βλέποντας τους γονείς τους, οι οποίοι επίσης σκοτώνονται στους δρόμους, αφού δεν έχουν (έχουμε) τη σωστή νοοτροπία για το πώς πρέπει να συμπεριφερόμαστε στους δρόμους, είτε ως οδηγοί είτε ως συνοδηγοί είτε ως πεζοί.

Κάποιοι θα πουν για τους κάκιστους δρόμους, που παραμένουν οι χειρότεροι στην Ευρώπη. Ο δρόμος είναι το δεδομένο που έχουμε. Αυτό που δεν είναι δεδομένο είναι το πως συμπεριφερόμαστε εμείς πάνω στους κάκιστους δρόμους μας…
Από την άλλη οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν εκατομμύρια ευρώ για να αναπτύξουν συστήματα ασφαλείας που θα μας γλιτώσουν-σώσουν από τον κακό μας εαυτό. Πολλά από αυτά είναι ήδη στον στάνταρ εξοπλισμό κακοποιών λίγο πιο ακριβών μοντέλων. Σχεδόν σε όλα όμως, είναι στον προαιρετικό εξοπλισμό. Κι όμως, σήμερα υπάρχουν υποψήφιοι αγοραστές που προτιμάνε να πάρουν το αυτοκίνητο με την ηλιοροφή παρά να δώσουν τα χρήματα αυτά, για να αγοράσουν την έκδοση με κάποιο σύστημα ασφαλείας, όπως για παράδειγμα το ελέγχου της πρόσφυσης.
Τέλος, δεν μπορούμε να μην αναφερθούμε στο γηραιό στόλο οχημάτων της χώρας μας. Όπως και να το κάνουμε όσο πιο καινούργιο το αυτοκίνητο, τόσο πιο ασφαλές είναι.

Γράφαμε σε άρθρο μας το 2013: «Δε θέλουμε να είμαστε Κασσάνδρες, αλλά δυστυχώς τα πράγματα θα χειροτερεύσουν. Κι αυτό το λέμε βλέποντας παράλληλα τη ραγδαία αύξηση του μέσου όρου της ηλικίας του στόλου των αυτοκινήτων της χώρας μας.».

Παρακολουθώντας και την ανεξέλεγκτη εισροή των χρεπιών που έρχονται στη χώρα μας ως μεταχειρισμένα εισαγωγής, έχοντας ήδη μετατρέψει την Ελλάδα σε ένα απέραντο γηροκομείο των αυτοκινήτων που δε θέλουν πια οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι, δυστυχώς τα χειρότερα δεν τα έχουμε δει ακόμα…

Ποια είναι η βασικότερη αιτία θανάτου των νέων στην Ελλάδα;

Η Lamborghini συνεχίζει τις εργασίες για τη παραγωγή της Urus και με την ιταλική εταιρία να προσδοκά σε σημαντικές πωλήσεις, ανακοίνωσε πως θα δημιουργήσει ένα νέο βαφείο. Οι νέες εγκαταστάσεις θα καλύπτουν 10.000 τ.μ και θα ξεκινήσουν την λειτουργία τους μέχρι το τέλος του επόμενου έτους. Η εταιρία θα προσλάβει 200 νέους υπαλλήλους προκειμένου να […]Η Lamborghini ετοιμάζει νέο βαφείο για την Urus

Επιτυχημένη κρίνεται η επέμβαση στην οποία υποβλήθηκε ο Sebastien Bourdais μετά το τρομακτικό του ατύχημα στην πρώτη ημέρα των κατατακτήριων δοκιμών για τον θρυλικό αγώνα των 500ων Μιλίων της Ινδιανάπολης. Ωστόσο, ο Γάλλος αναμένεται να χάσει όλη τη σεζόν.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Ο οδηγός της Dale Coyne Racing χτύπησε στον τοίχο με ταχύτητα 370 χιλιομέτρων την ώρα, με αποτέλεσμα να υποστεί πολλαπλά κατάγματα στη λεκάνη του αλλά και το δεξί ισχίο. Παρότι το αρχικό πλάνο των γιατρών του νοσοκομείου Methodist αφορούσε δύο διαφορετικές επεμβάσεις, τελικά το ιατρικό επιτελείο αντιμετώπισε και τα δύο μέτωπα τραυματισμών στην ίδια επέμβαση.

Στο πλευρό του βρίσκεται η σύζυγός του, Claire, καθώς και ο ιδιοκτήτης της ομάδας του, Dale Coyne. Μάλιστα αυτός μίλησε και για το ατύχημα κάνοντας ιδιαίτερη μνεία στην ανθεκτικότητα του μονοθεσίου της Dallara αλλά και τις νέας τεχνολογίας μπαριέρες ‘SAFER’.

«Πριν από όχι πολύ καιρό, ένα τέτοιο χτύπημα θα μπορούσε να αποδειχθεί θανατηφόρο. Ήταν σύγκρουση 118 G, κι όμως, το μονοθέσιο άντεξε. Δεν υπήρξε διάτρηση από κάποιο εξάρτημα. Οι γιατροί μας είπαν πως θα έχει πατερίτσες για 6 έως 8 εβδομάδες και μετά θα αρχίσει αποθεραπείες», είπε ο Coyne.

Ως συνέπεια ο Bourdais θα χάσει όλη τη σεζόν στα IndyCar και προφανώς και τον 24ωρο αγώνα αντοχής του Μαν.

Δείτε το τρομακτικό ατύχημα του Bourdais πατώντας εδώ.

Χάνει όλη τη χρονιά ο Bourdais

Λόγω των πολύ ταχύτερων φετινών μονοθεσίων, η Pirelli ήταν αναγκασμένη να αλλάξει τη δομή των ελαστικών, εκτός από το πλάτος τους. Οι δυνάμεις που δέχονται τα ελαστικά φέτος είναι σημαντικά μεγαλύτερες, έτσι οι μηχανικοί της ιταλικής εταιρείας έκριναν ότι θα πρέπει να γίνουν πιο σκληρές, συνεπώς τα φετινά ελαστικά είναι κατά ένα stop πιο σκληρά […]Μαλακότερα ελαστικά το 2018

Αυτό το μοναδικό Honda Civic έχει κατασκευαστεί το 1978 και βγαίνει τις επόμενες ημέρες σε δημοπρασία.

Μπορεί η ηλικία του να πλησιάζει σχεδόν τα 40 έτη, αλλά η κατάστασή του θυμίζει αυτοκίνητο βιτρίνας. Σύμφωνα με την περιγραφή της δημοπρασίας, το δεξιοτίμονο μοντέλο έχει διανύσει μόλις 13.840 χιλιόμετρα και βρισκόταν σε κλειστό χώρο όλα αυτά τα χρόνια. Αγοράστηκε το 1978 από το υπουργείο Μεταφορών της Αγγλίας αλλά τελικά χρησιμοποιήθηκε ελάχιστα.

Για την κίνησή του φροντίζει ένα μοτέρ βενζίνης 1.237 κυβικών εκατοστών που αποδίδει 60 ίππους, ενώ η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς μέσα από ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η δημοπρασία του εν λόγω Civic θα διεξαχθεί στην Αγγλία στις αρχές Ιουνίου και η τιμή του αναμένεται να ξεπεράσει τις 30.000 λίρες.

classic-honda-civic-auction640

Honda Civic του 1978 σε κατάσταση καινούργιου

Η Lucid Motors έχοντας μπροστάρη το αμιγώς ηλεκτρικό Air σκοπεύει να βάλει στο κάδρο του ανταγωνισμού της πολυτελή μοντέλα από την Γερμανία, όπως αποκάλυψε ο Derek Jenkins, αντιπρόεδρος σχεδιασμού της εταιρίας. Ας δούμε τι είπε:

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

«Στοχεύουμε να προσφέρουμε ένα πολυτελές προϊόν. Ακόμη υπάρχει μια μεγάλη ευκαιρία σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Ο κόσμος αναζητά πολυτελή μοντέλα που κοιτούν στο μέλλον και όχι στο παρελθόν».

Οι άνθρωποι της Lucid θεωρούν πως η εταιρία τους έχει σημαντικό πλεονέκτημα απέναντι στους παραδοσιακούς Γερμανούς κατασκευαστές κύρους, για τον λόγο ότι οι τελευταίοι έχουν να διανύσουν σημαντική απόσταση στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης. Το Air αναμένεται να ξεκινήσει φιλόδοξα την εμπορική πορεία του από το 2019, θέλοντας να βάλει πλάτη τα μοντέλα της BMW και Mercedes, με όπλα την τεχνολογία και τους εσωτερικούς χώρους.

Ποιους βάζει στο στόχαστρο η Lucid;

Η αντιπροσωπεία της BMW στο Abu Dhabi έχει στις εγκαταστάσεις της ακόμη μια ιδιαίτερη δημιουργία της γερμανικής εταιρίας. Πρόκειται για μια M3 βαμμένη στο μπλε χρώμα San Marino, έχοντας αρκετά M Carbon διακοσμητικά, όπως το μπροστά spoiler, τα καλύμματα των καθρεπτών, η αεροτομή, ενώ από το ίδιο υλικό είναι τα διακοσμητικά στο εσωτερικό, η λαβή […]Μια BMW M3 σε ιδιαίτερο μπλε χρώμα

Πολλά τα σενάρια που έχουν κυκλοφορήσει για την όγδοη γενιά του i-Phone. Οσο πλησιάζει η ημερομηνία της αποκάλυψης του -συνήθως Οκτώβριο- “οργιάζουν” οι φήμες και οι διαρροές, τις οποίες πολλοί αναφέρουν πως τις κάνει η ίδια η Apple για να… ζυγίσει αντιδράσεις, πριν την τελική της απόφαση και φυσικά την έναρξη παραγωγής του νέου μοντέλου που θα ξεκινήσει στην Κίνα, τις επόμενες ημέρες σε άκρα μυστικότητα.

Το παρακάτω video που αποκαλύπτει το νέο i-Phone είναι απο τα πιο δημοφιλή, δίνοντας ψήφο εμπιστοσύνης στον συγκεκριμένο σχεδιασμό αλλά και στις λειτουργίες της συσκευής.

Ετσι λοιπόν -εφόσον επιβεβαιωθεί το video- το i-Phone 8 θα κυκλοφορήσει σε τρεις διαστάσεις, ενώ θα γίνεται και φόρτιση εξ’ αποστάσεως, με την ανάλογη Apple συσκευή.

Δείτε το video

Ιδού το i-Phone8; (video)

Η κουβέντα για το παρκάρισμα σε σχέση με τις γυναίκες; έχει γίνει άπειρες φορές. Μία Έρευνα όμως μας αλλάξει λίγο τα δεδομένα και οι γυναίκες να πάρουν το αίμα τους πίσω.

Ανάμεσα στα δύο φύλα, οι γυναίκες φαίνεται να κερδίζουν στο…παρκάρισμα. Η νέα έρευνα καταρρίπτει τον μύθο ότι οι γυναίκες δεν μπορούν να παρκάρουν και επισημαίνει ότι μπορούν να βρουν πιο εύκολα θέση στάθμευσης, αλλά και παρκάρουν καλύτερα, παρότι μπορεί να χρειαστούν περισσότερο χρόνο. Οι γυναίκες έρχονται πρώτες στην κατάταξη με συνολικό σκορ 13,4 στα 20 σε σχέση με τους άντρες που πέτυχαν 12,3.

Το όλο εγχείρημα βασίστηκε σε ένα πείραμα που έλαβε υπόψιν επτά σημαντικές συνιστώσες του τρόπου παρκαρίσματος. Ο Νιλ Μπίσον, εκπαιδευτής οδηγών, ο οποίος επινόησε το πείραμα, περιέγραψε τα αποτελέσματά του ως «θεαματικά».

«Από την εμπειρία μου οι άνδρες μάθαιναν πάντα καλύτερα και συνήθως είχαν καλύτερες επιδόσεις στα μαθήματα οδήγησης. Ωστόσο, είναι πιθανόν οι γυναίκες να συγκρατούν καλύτερα τις πληροφορίες. Τα αποτελέσματα της έρευνας καταρρίπτουν εξάλλου και τον μύθο που θέλει τους άνδρες να έχουν καλύτερη σχέση του χώρου από τις γυναίκες. Δείχνουν ότι οι άνδρες θα πρέπει να σέβονται περισσότερο τις γυναίκες σε ό,τι αφορά το παρκάρισμα. Τα δεδομένα δεν ψεύδονται».

Τη μελέτη εκπόνησε η εταιρία στάθμευσης αυτοκινήτων NCP, η οποία προσέλαβε ομάδα ερευνητών για να παρατηρήσουν 2.500 οδηγούς στους 700 χώρους στάθμευσής της στη Βρετανία για ένα διάστημα ενός μήνα. Η μελέτη βασίστηκε στην βιντεοσκόπηση οδηγών την ώρα που πάρκαραν σε εκατοντάδες χώρους στάθμευσης στη Βρετανία.

Τρία τέταρτα και πλέον των γυναικών διέπρεψαν στην αποκαλούμενη «προ στάθμευσης στάση», σε σχέση με το 50% των ανδρών. Το 39% των γυναικών οδηγών έφερναν στη σωστή θέση το όχημα στο στάδιο της όπισθεν, σε σχέση με το 28% των ανδρών.

Ωστόσο, η έρευνα συμπεραίνει ότι οι άνδρες είναι πολύ πιο γρήγοροι στο παρκάρισμα κάνοντας 16 δευτερόλεπτα κατά μέσον όρο να ολοκληρώσουν την μανούβρα σε σχέση με 21 δευτερόλεπτα για τις γυναίκες. Ο έξτρα χρόνος, όμως, επέτρεπε στο 52% των γυναικών να κεντράρουν στην θέση παρκαρίσματος, όταν στο κέντρο της θέσης πάρκαρε μόνο το 25% των ανδρών.

Από την έρευνα προκύπτει επίσης ότι με τον μέσο οδηγό να παρκάρει το αυτοκίνητό του 1.004 φορές στη ζωή του, οι γυναίκες περνούν 12 μέρες από τη ζωή τους παρκάροντας σε σχέση με εννέα που είναι για τους άνδρες.

Παρκάρισμα: γυναίκες vs άντρες

Γραμματοσειρά
Αντίθεση