22 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 28)

Επιτυχημένη κρίνεται η επέμβαση στην οποία υποβλήθηκε ο Sebastien Bourdais μετά το τρομακτικό του ατύχημα στην πρώτη ημέρα των κατατακτήριων δοκιμών για τον θρυλικό αγώνα των 500ων Μιλίων της Ινδιανάπολης. Ωστόσο, ο Γάλλος αναμένεται να χάσει όλη τη σεζόν.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Ο οδηγός της Dale Coyne Racing χτύπησε στον τοίχο με ταχύτητα 370 χιλιομέτρων την ώρα, με αποτέλεσμα να υποστεί πολλαπλά κατάγματα στη λεκάνη του αλλά και το δεξί ισχίο. Παρότι το αρχικό πλάνο των γιατρών του νοσοκομείου Methodist αφορούσε δύο διαφορετικές επεμβάσεις, τελικά το ιατρικό επιτελείο αντιμετώπισε και τα δύο μέτωπα τραυματισμών στην ίδια επέμβαση.

Στο πλευρό του βρίσκεται η σύζυγός του, Claire, καθώς και ο ιδιοκτήτης της ομάδας του, Dale Coyne. Μάλιστα αυτός μίλησε και για το ατύχημα κάνοντας ιδιαίτερη μνεία στην ανθεκτικότητα του μονοθεσίου της Dallara αλλά και τις νέας τεχνολογίας μπαριέρες ‘SAFER’.

«Πριν από όχι πολύ καιρό, ένα τέτοιο χτύπημα θα μπορούσε να αποδειχθεί θανατηφόρο. Ήταν σύγκρουση 118 G, κι όμως, το μονοθέσιο άντεξε. Δεν υπήρξε διάτρηση από κάποιο εξάρτημα. Οι γιατροί μας είπαν πως θα έχει πατερίτσες για 6 έως 8 εβδομάδες και μετά θα αρχίσει αποθεραπείες», είπε ο Coyne.

Ως συνέπεια ο Bourdais θα χάσει όλη τη σεζόν στα IndyCar και προφανώς και τον 24ωρο αγώνα αντοχής του Μαν.

Δείτε το τρομακτικό ατύχημα του Bourdais πατώντας εδώ.

Χάνει όλη τη χρονιά ο Bourdais

Λόγω των πολύ ταχύτερων φετινών μονοθεσίων, η Pirelli ήταν αναγκασμένη να αλλάξει τη δομή των ελαστικών, εκτός από το πλάτος τους. Οι δυνάμεις που δέχονται τα ελαστικά φέτος είναι σημαντικά μεγαλύτερες, έτσι οι μηχανικοί της ιταλικής εταιρείας έκριναν ότι θα πρέπει να γίνουν πιο σκληρές, συνεπώς τα φετινά ελαστικά είναι κατά ένα stop πιο σκληρά […]Μαλακότερα ελαστικά το 2018

Αυτό το μοναδικό Honda Civic έχει κατασκευαστεί το 1978 και βγαίνει τις επόμενες ημέρες σε δημοπρασία.

Μπορεί η ηλικία του να πλησιάζει σχεδόν τα 40 έτη, αλλά η κατάστασή του θυμίζει αυτοκίνητο βιτρίνας. Σύμφωνα με την περιγραφή της δημοπρασίας, το δεξιοτίμονο μοντέλο έχει διανύσει μόλις 13.840 χιλιόμετρα και βρισκόταν σε κλειστό χώρο όλα αυτά τα χρόνια. Αγοράστηκε το 1978 από το υπουργείο Μεταφορών της Αγγλίας αλλά τελικά χρησιμοποιήθηκε ελάχιστα.

Για την κίνησή του φροντίζει ένα μοτέρ βενζίνης 1.237 κυβικών εκατοστών που αποδίδει 60 ίππους, ενώ η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς μέσα από ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η δημοπρασία του εν λόγω Civic θα διεξαχθεί στην Αγγλία στις αρχές Ιουνίου και η τιμή του αναμένεται να ξεπεράσει τις 30.000 λίρες.

classic-honda-civic-auction640

Honda Civic του 1978 σε κατάσταση καινούργιου

Η Lucid Motors έχοντας μπροστάρη το αμιγώς ηλεκτρικό Air σκοπεύει να βάλει στο κάδρο του ανταγωνισμού της πολυτελή μοντέλα από την Γερμανία, όπως αποκάλυψε ο Derek Jenkins, αντιπρόεδρος σχεδιασμού της εταιρίας. Ας δούμε τι είπε:

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

«Στοχεύουμε να προσφέρουμε ένα πολυτελές προϊόν. Ακόμη υπάρχει μια μεγάλη ευκαιρία σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Ο κόσμος αναζητά πολυτελή μοντέλα που κοιτούν στο μέλλον και όχι στο παρελθόν».

Οι άνθρωποι της Lucid θεωρούν πως η εταιρία τους έχει σημαντικό πλεονέκτημα απέναντι στους παραδοσιακούς Γερμανούς κατασκευαστές κύρους, για τον λόγο ότι οι τελευταίοι έχουν να διανύσουν σημαντική απόσταση στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης. Το Air αναμένεται να ξεκινήσει φιλόδοξα την εμπορική πορεία του από το 2019, θέλοντας να βάλει πλάτη τα μοντέλα της BMW και Mercedes, με όπλα την τεχνολογία και τους εσωτερικούς χώρους.

Ποιους βάζει στο στόχαστρο η Lucid;

Η αντιπροσωπεία της BMW στο Abu Dhabi έχει στις εγκαταστάσεις της ακόμη μια ιδιαίτερη δημιουργία της γερμανικής εταιρίας. Πρόκειται για μια M3 βαμμένη στο μπλε χρώμα San Marino, έχοντας αρκετά M Carbon διακοσμητικά, όπως το μπροστά spoiler, τα καλύμματα των καθρεπτών, η αεροτομή, ενώ από το ίδιο υλικό είναι τα διακοσμητικά στο εσωτερικό, η λαβή […]Μια BMW M3 σε ιδιαίτερο μπλε χρώμα

Πολλά τα σενάρια που έχουν κυκλοφορήσει για την όγδοη γενιά του i-Phone. Οσο πλησιάζει η ημερομηνία της αποκάλυψης του -συνήθως Οκτώβριο- “οργιάζουν” οι φήμες και οι διαρροές, τις οποίες πολλοί αναφέρουν πως τις κάνει η ίδια η Apple για να… ζυγίσει αντιδράσεις, πριν την τελική της απόφαση και φυσικά την έναρξη παραγωγής του νέου μοντέλου που θα ξεκινήσει στην Κίνα, τις επόμενες ημέρες σε άκρα μυστικότητα.

Το παρακάτω video που αποκαλύπτει το νέο i-Phone είναι απο τα πιο δημοφιλή, δίνοντας ψήφο εμπιστοσύνης στον συγκεκριμένο σχεδιασμό αλλά και στις λειτουργίες της συσκευής.

Ετσι λοιπόν -εφόσον επιβεβαιωθεί το video- το i-Phone 8 θα κυκλοφορήσει σε τρεις διαστάσεις, ενώ θα γίνεται και φόρτιση εξ’ αποστάσεως, με την ανάλογη Apple συσκευή.

Δείτε το video

Ιδού το i-Phone8; (video)

Η κουβέντα για το παρκάρισμα σε σχέση με τις γυναίκες; έχει γίνει άπειρες φορές. Μία Έρευνα όμως μας αλλάξει λίγο τα δεδομένα και οι γυναίκες να πάρουν το αίμα τους πίσω.

Ανάμεσα στα δύο φύλα, οι γυναίκες φαίνεται να κερδίζουν στο…παρκάρισμα. Η νέα έρευνα καταρρίπτει τον μύθο ότι οι γυναίκες δεν μπορούν να παρκάρουν και επισημαίνει ότι μπορούν να βρουν πιο εύκολα θέση στάθμευσης, αλλά και παρκάρουν καλύτερα, παρότι μπορεί να χρειαστούν περισσότερο χρόνο. Οι γυναίκες έρχονται πρώτες στην κατάταξη με συνολικό σκορ 13,4 στα 20 σε σχέση με τους άντρες που πέτυχαν 12,3.

Το όλο εγχείρημα βασίστηκε σε ένα πείραμα που έλαβε υπόψιν επτά σημαντικές συνιστώσες του τρόπου παρκαρίσματος. Ο Νιλ Μπίσον, εκπαιδευτής οδηγών, ο οποίος επινόησε το πείραμα, περιέγραψε τα αποτελέσματά του ως «θεαματικά».

«Από την εμπειρία μου οι άνδρες μάθαιναν πάντα καλύτερα και συνήθως είχαν καλύτερες επιδόσεις στα μαθήματα οδήγησης. Ωστόσο, είναι πιθανόν οι γυναίκες να συγκρατούν καλύτερα τις πληροφορίες. Τα αποτελέσματα της έρευνας καταρρίπτουν εξάλλου και τον μύθο που θέλει τους άνδρες να έχουν καλύτερη σχέση του χώρου από τις γυναίκες. Δείχνουν ότι οι άνδρες θα πρέπει να σέβονται περισσότερο τις γυναίκες σε ό,τι αφορά το παρκάρισμα. Τα δεδομένα δεν ψεύδονται».

Τη μελέτη εκπόνησε η εταιρία στάθμευσης αυτοκινήτων NCP, η οποία προσέλαβε ομάδα ερευνητών για να παρατηρήσουν 2.500 οδηγούς στους 700 χώρους στάθμευσής της στη Βρετανία για ένα διάστημα ενός μήνα. Η μελέτη βασίστηκε στην βιντεοσκόπηση οδηγών την ώρα που πάρκαραν σε εκατοντάδες χώρους στάθμευσης στη Βρετανία.

Τρία τέταρτα και πλέον των γυναικών διέπρεψαν στην αποκαλούμενη «προ στάθμευσης στάση», σε σχέση με το 50% των ανδρών. Το 39% των γυναικών οδηγών έφερναν στη σωστή θέση το όχημα στο στάδιο της όπισθεν, σε σχέση με το 28% των ανδρών.

Ωστόσο, η έρευνα συμπεραίνει ότι οι άνδρες είναι πολύ πιο γρήγοροι στο παρκάρισμα κάνοντας 16 δευτερόλεπτα κατά μέσον όρο να ολοκληρώσουν την μανούβρα σε σχέση με 21 δευτερόλεπτα για τις γυναίκες. Ο έξτρα χρόνος, όμως, επέτρεπε στο 52% των γυναικών να κεντράρουν στην θέση παρκαρίσματος, όταν στο κέντρο της θέσης πάρκαρε μόνο το 25% των ανδρών.

Από την έρευνα προκύπτει επίσης ότι με τον μέσο οδηγό να παρκάρει το αυτοκίνητό του 1.004 φορές στη ζωή του, οι γυναίκες περνούν 12 μέρες από τη ζωή τους παρκάροντας σε σχέση με εννέα που είναι για τους άνδρες.

Παρκάρισμα: γυναίκες vs άντρες

Η απόφαση του Fernando Alonso να συμμετάσχει στον αγώνα Indy 500 στην Ιντιανάπολις, έκανε αρκετούς Ευρωπαίους να στρέψουν την προσοχή τους στις οβάλ διαδρομές στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. Με τις κατατακτήριες δοκιμές να ολοκληρώνονται, ο Νεοζηλανδός Scott Dixon ήταν αυτός που σημείωσε την μεγαλύτερη μέση ωριαία ταχύτητα (232,164 μίλια/ώρα – 373,632 χλμ/ώρα) κατακτώντας την […]O Scott Dixon poleman στον Indy 500, o Alonso θα ξεκινήσει 5ος

Την απόφαση να απολύσει τον CEO της, Mark Fields, φέρεται πως πήρε το διοικητικό συμβούλιο της Ford, στη προσπάθεια του να αντιστρέψει το αρνητικό κλίμα που έχει η μετοχή της Μπλε Οβάλ εταιρίας, αλλά και να αυξήσει το μερίδιο της εταιρίας στην αγορά, όπως και την κερδοφορία της. Την θέση του Fields θα την αναλάβει […]Η Ford απέλυσε τον CEO της

Το θέαμα και ο έντονος συναγωνισμός ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά του αγώνα που πραγματοποιήθηκε στην περιοχή της Κύμης στις 20-21 Μαΐου, αποζημιώνοντας οδηγούς και θεατές.

Παρά το γεγονός ότι οι μετεωρολογικές προβλέψεις άφηναν ανοιχτό το ενδεχόμενο βροχής, εντούτοις ο καιρός έκανε τη χάρη σε οδηγούς, θεατές και οργάνωση, με αποτέλεσμα  το πρώτο σκέλος να είναι ηλιόλουστο και το δεύτερο να είναι συννεφιασμένο μεν, χωρίς βροχή δε. Έτσι, οι θεατές που βρέθηκαν στα πολλά “Κ” της διαδρομής των 2,85 χιλιομέτρων,  παρακολούθησαν από τους 79 οδηγούς που εκκίνησαν έναν αγώνα με λίγες διακοπές, πολύ θέαμα, συναρπαστικές μάχες για τη νίκη και ανατροπές στην κατάταξη. Όλα αυτά στο πλαίσιο του τρίτου γύρου του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων και Ιστορικών Αυτοκινήτων.

Όπως ήταν αναμενόμενο, την προσοχή τράβηξε η κατηγορία Formula Saloon, που παραδοσιακά χαρίζει και τον καλύτερο χρόνο της ημέρας. Αυτό συνέβη και τώρα. Ο Κώστας Πατσουρέας (Mitsubishi Lancer EVO IX, FST) έφτασε στη νίκη που τον αποζημίωσε για ένα περιπετειώδες Σαββατοκύριακο, αφού κατά τη διάρκεια των Χρονομετρημένων Δοκιμών αντιμετώπισε προβλήματα με τον κινητήρα και το διαφορικό του αυτοκινήτου του. Ο νικητής της Κατηγορίας αλλά και της Formula Saloon Turbo, επωφελήθηκε από την ατυχία του Μάριου Ηλιόπουλου (Ford Fiesta WRC, FST) ο οποίος είχε πετύχει το ταχύτερο πέρασμα στο πρώτο σκέλος, όμως στο δεύτερο λίγο μετά τα μισά της διαδρομής έχασε περισσότερο από 1 λεπτό όταν κόπηκε το εμπρός δεξιά ημιαξόνιο, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να χάσει την πρόσφυση και να γυρίσει, ενώ ταυτόχρονα έσβησε και καθυστέρησε να επανεκκινήσει, για να τερματίσει τελικά στην 4η θέση της κατηγορίας. Στη 2η θέση της Formula Saloon ολοκλήρωσε την προσπάθειά του ο Αντώνης Σταφυλοπάτης (Opel Astra OPC, FST2) που επικράτησε ταυτόχρονα στα δικίνητα της Formula Saloon Turbo. Στο βάθρο της Κατηγορίας ανέβηκε επίσης ο Παρασκευάς Ραπατζίκος (Lancia Integrale, FST) που ήταν και δεύτερος στην FST.

KymiSeajets2017-dofis-a640

Η Ομάδα Α επεφύλαξε μεγάλες μάχες και το τελικό αποτέλεσμα να κρίνεται στο νήμα. Οι Ανδρέας Ντόφης (Mitsubishi Lancer EVO VIII, A8) και “Σάκης Λιώρης” (Ford Escort WRC, A8) τα έδωσαν όλα, με τον πρώτο να επικρατεί για μόλις 9 εκατοστά του δευτερολέπτου! Από κοντά ακολούθησε και ο Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort WRC, A8) ο οποίος έχασε χρόνο στο πρώτο σκέλος από κομμένο ημιαξόνιο, όμως στη συνέχεια έδειξε πόσο ανταγωνιστικός ήταν, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο στο δεύτερο σκέλος και καταλαμβάνοντας την 3η θέση της κατηγορίας. Στα δικίνητα, δηλαδή στην Ομάδα Α έως 2 λίτρα, ο Σπύρος Βοργιάς (Peugeot 106 S16, A6) έφτασε στη νίκη τόσο της κατηγορίας όσο και της κλάσης Α6. Στη 2η θέση ολοκλήρωσε την προσπάθειά του ο Γιάννης Καλαϊτζιάν (Ford Puma S1600, A7) που επικράτησε παράλληλα στην Κλάση Α7, ενώ την τριάδα της Α έως 2 λίτρα διαμόρφωσε ο Αλέξανδρος Τσιόγκας (Peugeot 106 Maxi, A7). Στην Κλάση Α5 η νίκη κατέληξε στον Γιάννη Παράβαλο (Toyota Yaris), τον οποίο ακολούθησαν οι Νίκος Φίφλης (Toyota Yaris) και Γρηγόρης Σταματίου (Peugeot 106 Rallye).

KymiSeajets2017-efthimiou-a640

Στην Ομάδα Ε επικράτησε ο νεαρός Παναγιώτης Ευθυμίου (BMW M3 DTM, E12), ο οποίος σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο περάσματα και κέρδισε ταυτόχρονα την Ε12. Στη δεύτερη θέση τόσο της Ομάδας Ε όσο και της κλάσης Ε12 βρέθηκε ο Διονύσης Τροβάς (BMW M3, Ε12), ενώ στο βάθρο βρέθηκε επίσης ο πρώτος “δικίνητος”, ο Παναγιώτης Μπίμπικας (VW Golf II, E11) που κέρδισε την Ομάδα Ε έως 2 λίτρα, καθώς και την κλάση Ε11.

Στην Ομάδα Ν, ο Κώστας Κάκος (Mitsubishi Lancer EVO IX, N4) κατέκτησε τη νίκη αποτελώντας τον ταχύτερο οδηγό της κατηγορίας και στα δύο περάσματα, ακολουθούμενος από τον Γιάννη Ποτουρίδη (Subaru Impreza WRX, N4) ο οποίος τερμάτισε στη δεύτερη θέση. Στην τρίτη θέση βρέθηκε, όπως και στην περίπτωση της Ομάδας Ε, ο νικητής στα δικίνητα της Κατηγορίας, που αυτή τη φορά ήταν ο Στέλιος Κωνσταντίνου (Honda Civic Type-R, N3). Ο οδηγός του ιαπωνικού αυτοκινήτου είχε πολύ μεγάλο ανταγωνισμό τόσο από τον Γιάννη Φωτεινέλη (Honda Civic Type-R, N3), όσο και από τον Βασίλη Ρέκκα (Citroen Saxo VTS, N2), οι οποίοι διαμόρφωσαν το βάθρο της Ομάδας Ν έως 2 λίτρα με τον τελευταίο να επικρατεί στην Κλάση Ν2, η οποία είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική σε κάθε αγώνα.

KymiSeajets2017-maraslis-a640

Τέλος, στα Ιστορικά αυτοκίνητα νικητής αναδείχθηκε ο Απόστολος Μαρασλής (Ford Escort RS 2000, 2-C3), ενώ μάχη είχαμε για τη δεύτερη θέση μεταξύ των Δημήτρη Οικονόμου (VW Golf, 3-D2) και Παναγιώτη Τσαπέπα (BMW 2002 ti, 2-C3), οι οποίοι συνόδευσαν τον νικητή στο βάθρο, κατακτώντας τη δεύτερη και τρίτη θέση αντιστοίχως.

Οι νικητές ανά Κλάση
Ν2: Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo VTS)
Ν3: Στέλιος Κωνσταντίνου (Honda Civic Type-R)
Α5: Γιάννης Παράβαλος (Toyota Yaris)
Α6: Σπύρος Βοργιάς (Peugeot 106 S16)
Α7: Γιάννης Καλαϊτζιάν (Ford Puma S1600)
Α8: Ανδρέας Ντόφης (Mitsubishi Lancer EVO VIII)
Ε10: Παντελής Βασιλειάδης (Citroen AX)
Ε11: Παναγιώτης Μπίμπικας (VW Golf II)
Ε12: Παναγιώτης Ευθυμίου (BMW M3 DTM)
FST: Κώστας Πατσουρέας (Mitsubishi Lancer EVO IX)
FST2: Αντώνης Σταφυλοπάτης (Opel Astra OPC)

Ιστορικά (Κατηγορίες):
1+2: Απόστολος Μαρασλής (Ford Escort RS2000, 2-C3)
3: Δημήτρης Οικονόμου (VW Golf, 3-D2)

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Όσα έγιναν στη Seajets 15η Ανάβαση Κύμης

Γραμματοσειρά
Αντίθεση