23 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 274)

O X-Tomi Design είχε πολλά κέφια και έτσι ετοίμασε τις X-Perience 4Drive, SC, Cabrio, ST και Sedan του νέου Seat Ibiza, το Opel Insignia Sports Tourer OPC, το Skoda Citigo RS, αλλά και τις Pickup και Sedan εκδόσεις του Dodge Durango SRT. O RM Car Design προσπάθησε να μας δείξει τη νέα γενιά του Audi […]Renderings, πολλά Renderings

Ενα χρόνο μετά το θάνατο του Παντελή, αναδημοσιεύουμε ένα άρθρο σταθμός για την οδική ασφάλεια, που είχε δημοσιευτεί την μοιραία εκείνη ημέρα απο το site μας…

12 Φεβρουαρίου 2016

Σήμερα τα ξημερώματα στις 06:00 μια νέα κοπέλα 24 ετών έχασε τη ζωή της στην παραλία της Καλαμάτας όταν το αυτοκίνητο που οδηγούσε έπεσε σε τοίχο.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Δυόμισι ώρες αργότερα στη λεωφόρο Βουλιαγμένης στην έξοδο του παλιού Ανατολικού αεροδρομίου έχασε τη ζωή του ένας 33χρονος άντρας όταν το αυτοκίνητο που οδηγούσε εξετράπη σε αριστερή στροφή, χτύπησε στις μπαριέρες στην εξωτερική πλευρά και τούμπαρε. Τραυματίστηκαν επίσης δυο γυναίκες η μια κινδυνεύει με ακρωτηριασμό.

Για το πρώτο τροχαίο δυστύχημα πιθανόν δε θα μάθουμε περισσότερα, για το δεύτερο θα ακούσουμε πολλά. Όπως την άνοιξη του 1994 στην Ίμολα, εκείνο το Σαββατοκύριακο της Πρωτομαγιάς σκοτώθηκαν δυο οδηγοί F1. Όλοι θυμόμαστε το Σένα, πόσοι θυμούνται τον Ρατζενμπέργκερ; Όμως το αποτέλεσμα δε διαφέρει. Ο θάνατος δε ρωτάει επίθετο! Ο 33χρονος άντρας ήταν ο διάσημος και πολύ αγαπητός σε όλους μας τραγουδιστής  Παντελής Παντελίδης.

«Έτρεχε» λέει, όμως η ταχύτητα από μόνη της δε σκοτώνει! Δεν ξέρω αν θα μάθουμε τι άλλο συνέβη. Δεδομένο είναι πως ο συγκεκριμένος παράδρομος είναι παρατημένος στην τύχη του και η συγκεκριμένη στροφή είναι κακοσχεδιασμένη με ολισθηρό οδόστρωμα. Είχε νερά κάτω; Είχε λάδια; Του απέσπασε κάτι την προσοχή; Έβγαλε μούτρα η Mercedes λόγω ταχύτητας και δεν αντέδρασε ο ίδιος σωστά; Πετάχτηκε κάποιο αδέσποτο και πήγε να το αποφύγει; Ίσως να γνωρίζουν οι συνεπιβάτισσες.
Σε τι κατάσταση ήταν τα ελαστικά; Οι αναρτήσεις; Η δική του οδηγική ικανότητα; Όχι μόνο τη συγκεκριμένη στιγμή, γενικά. Ήξερε πως αντιδρούμε στην υποστροφή (αρχικά μειώνουμε γκάζι και γωνία στροφής του τιμονιού, μετά σταδιακά προσπαθούμε με απαλές κινήσεις να επαναφέρουμε το αυτοκίνητο στην πορεία); Γνώριζε που φρενάρουμε, πως στρίβουμε, ποια η σωστή γραμμή; Φορούσε ζώνη (Όχι λέει το ρεπορτάζ);

Ποτέ μα ποτέ σε δημόσιο δρόμο δεν εξαντλούμε τα όρια! Ποτέ δεν πιέζουμε αναρτήσεις και λάστιχα, ποτέ(!) το τονίζουμε αυτό περισσότερο για τους πιτσιρικάδες δε στρίβουμε «όπως με όσα» και «θα μας πιάσουν μωρέ τα ηλεκτρονικά»! Τα ηλεκτρονικά δεν καταργούν τους νόμους της Φυσικής, η ορμή δεν αντιμετωπίζεται με software!
Αναρωτιούνται κάποιοι απλοϊκά: «Δεν τον προστάτεψε το θηριώδες SUV;». Αυτό που σκοτώνει είναι ο συνδυασμός της μέγιστης τιμής της δύναμης σε συνάρτηση με το χρόνο που ασκήθηκε. Σε  μπάλα από αφρό να σε βάλουν αν η επιβράδυνση ξεπεράσει ένα κρίσιμο μέγεθος, λιώνει το μυαλό σου στο εσωτερικό των οστών του κρανίου!

Συλλυπητήρια στην οικογένεια της κοπέλας από την Καλαμάτα, συλλυπητήρια και στην οικογένεια Παντελίδη. Ας γίνει αφορμή για γόνιμο προβληματισμό ο χαμός τους  ώστε να βελτιώσουμε τον τρόπο που κινούμαστε στο δρόμο και την οδική ασφάλεια.

Ο υπογράφων έχει χάσει 6 συγγενείς πρώτου και δευτέρου βαθμού σε τροχαίο δυστύχημα. Στόχος του συγκεκριμένου κειμένου είναι να συμβάλλει με γόνιμο προβληματισμό στην οδική ασφάλεια.

 

Ο θάνατος δεν ρωτάει αν σε λένε Παντελίδη…

Απομένουν 16 μέρες για ν’ αρχίσουν οι χειμερινές δοκιμές εξέλιξης της Formula 1 και λιγότερες για να δούμε τα νέα μονοθέσια των ομάδων. Είναι προφανές πως κανείς δε μπορεί να γνωρίζει με βεβαιότητα τι θα γίνει στις ισορροπίες δυνάμεων του grid δεδομένης της μεγάλης αλλαγής στους τεχνικούς κανονισμούς που συντελείται φέτος.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Υπάρχουν όμως κάποια δεδομένα που δεν επιδέχονται αμφισβήτηση. Μπορεί να δούμε κάποια πράγματα ν’ αλλάζουν όμως ούτε η Sauber θα σαρώσει στις νίκες, ούτε η Mercedes θα βρεθεί εκτός βάθρου.

Οι σημαντικές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς αφορούν στα αμαξώματα των μονοθεσίων που γίνονται φαρδύτερα και στα ελαστικά που επίσης γίνονται φαρδύτερα. Η σημαντικότερη ίσως αλλαγή είναι στην απελευθέρωση της εξέλιξης των υβριδικών μηχανών κάτι που γίνεται για πρώτη φορά από το 2014 που η F1 πέρασε στην υβριδική εποχή.

Mercedes, Ferrari, Renault και Honda λοιπόν ξεκίνησαν από μια συγκεκριμένη αφετηρία πέρυσι και έχουν εξελίξει τις υβριδικές τους μηχανές. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κάποια τεράστια αλλαγή στους προϋπολογισμούς, στις εγκαταστάσεις και στο ανθρώπινο δυναμικό των τεσσάρων κατασκευαστών δύσκολα μπορεί να δει κανείς από πού μπορεί να προέρθει μια μεγάλη ανατροπή. Ταυτόχρονα ο βασικός κορμός της υβριδικής μηχανής παραμένει ίδιος: Yπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.6lt, 2 ηλεκτροκινητήρες, ECU, μπαταρίες. Πιθανόν Honda και Renault θα βελτιώσουν τα προβλήματα που είχαν όμως εκτιμούμε πως θα παραμείνει η διαφορά υπέρ της Mercedes.

Ο τομέας που αλλάζουν πολλά είναι αυτός της αεροδυναμικής: Κάθετη δύναμη αεροδυναμικά παραγόμενη είναι αυτή που σπρώχνει το σώμα του μονοθεσίου προς τα κάτω. Παράγεται λόγω του σχήματος του μονοθεσίου και της διαμόρφωσης των πτερυγίων. Όσο μεγαλύτερη η κάθετη δύναμη για δεδομένη τιμή  αεροδυναμικών αντιστάσεων τόσο καλύτερη η αεροδυναμική απόδοση. Φέτος με τα φαρδύτερα αμαξώματα και τα φαρδύτερα ελαστικά αμφιβάλλουμε αν θα βελτιωθεί η αεροδυναμική απόδοση. Είναι όμως δεδομένο (σ.σ: αυτός είναι και ο βασικός στόχος των κανονισμών) πως θα αυξηθεί η κάθετη δύναμη. Ο ρυθμός ενός μονοθεσίου στην πίστα εξαρτάται από πολλές παραμέτρους που συνοψίζονται σε δυο επίπεδα (σ.σ: για δεδομένη τιμή ισχύος): Τη διαθέσιμη πρόσφυση και την αεροδυναμική απόδοση.

Φέτος η διαθέσιμη πρόσφυση θα είναι περισσότερη άρα αυτός που θα ωφεληθεί περισσότερο θα είναι αυτός που θα έχει την πιο δυνατή υβριδική μηχανή για να εκμεταλλευτεί την επιπλέον πρόσφυση. Δεν αποκλείεται στον πρώτο αγώνα της χρονιάς στην Αυστραλία (26/3) να δούμε στη βαθμολογούμενη δεκάδα και τις Mercedes και τις Williams και τις Force India. Από κει και πέρα είναι βέβαιο πως φέτος θα πρωταγωνιστήσουν οι ομάδες που έχουν το μεγαλύτερο προϋπολογισμό. Αυτό μεταφράζεται σε περισσότερο προσωπικό, αρτιότερες εγκαταστάσεις και περισσότερες δυνατότητες παράλληλης εξέλιξης μονοθεσίων (περσινού/φετινού). Εκτίμησή μας ότι Mercedes και Red Bull θα διεκδικούν τις νίκες. Ferrari και McLaren θα παλέψουν για την 3η θέση, Williams, Force India και Renault για την 5η θέση. H Τoro Rosso έχει οριοθετημένο ρόλο ενώ οι Sauber, Haas περισσότερο έχουν στόχο να αποφύγουν τη μοίρα της Manor που πτώχευσε.

Τούτων δοθέντων είναι πιθανόν:

•    Η Mercedes να έχει ακόμη μεγαλύτερο πλεονέκτημα φέτος
•    Να δούμε αρκετές μεταβολές στη δυναμική των ομάδων κατά τη διάρκεια της χρονιάς καθώς η πλήρης κατανόηση και αξιοποίηση των νέων κανονισμών θα ευνοήσει όσους έχουν μεγαλύτερη ευελιξία στις βασικές σχεδιαστικές γραμμές του μονοθεσίου τους.

Σε λίγες μέρες θα ξέρουμε…

F1 -2017: Θα έχει ακόμη μεγαλύτερη διαφορά η Mercedes;

Οι Peugeot Sport και Peugeot Citroen Racing Shop ανακοίνωσαν την παράδοση του πρώτου PEUGEOT 308 Racing Cup στην ιδιωτική γερμανική ομάδα Autohaus Nett Motorsport.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η λίστα παραγγελιών για το Peugeot 308 Racing Cup έχει ανοίξει από τις 30 Οκτωβρίου, αμέσως μετά την εκδήλωση TCR Benelux στο Mettet του Βελγίου, όπου πραγματοποιήθηκε μία μικρή επίδειξη των δυνατοτήτων του νέου αγωνιστικού της Peugeot Sport. Από τότε έχουν ήδη υπάρξει 25 παραγγελίες για το Peugeot 308 Racing Cup. H παράδοση του πρώτου ιδιωτικού PEUGEOT 308 Racing Cup έγινε στις 8 Φεβρουαρίου 2017 εγκαινιάζοντας μία νέα εποχή και παράλληλα την συνέχιση μιας μακράς παράδοσης της μάρκας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

«Η παράδοση του πρώτου 308 Racing Cup αποτελεί ορόσημο στην πορεία του νέου αγωνιστικού. Αποτελεί το επιστέγασμα ενός μεγάλου προγράμματος εξέλιξης και την έναρξη της αγωνιστικής δραστηριότητας των πελατών μας» δηλώνει ο διευθυντής της Peugeot Sport, ο Bruno FAMIN. «Το 2016 συμπληρώσαμε περίπου 23.000 χιλιόμετρα σε δοκιμές και αγώνες. Είμαστε πεπεισμένοι πως για το 2017 έχουμε φτιάξει ένα ποιοτικό αυτοκίνητο με πολλές βελτιώσεις που προέρχονται από την εμπειρία προηγμένων ετών».

Θυμίζουμε ότι το Peugeot 308 Racing Cup έχει βάρος 1.100 κιλά, διαθέτει όλο τον απαραίτητο αγωνιστικό εξοπλισμό και κινείται από ένα 1.600άρη τούρμπο με 308 άλογα ο οποίος συνεργάζεται με ένα αυτόματο σειριακό κιβώτιο 6 σχέσεων. Η προ φόρων τιμή του τοποθετείται στα 74.900 ευρώ.

 

 

Το πρώτο Peugeot 308 Racing Cup σε δράση

Γεμάτη θέαμα, άλματα και δράμα ήταν η δεύτερη ημέρα πλήρους δράσης του Ράλι Σουηδίας που αποτελεί τον δεύτερο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος!

Δράση την οποία μας μεταφέρει η επίσημη τηλεόραση του WRC με τα καθημερινά Video Highlights, στη συγκεκριμένη περίπτωση με τις καλύτερες στιγμές των ειδικών διαδρομών 9 έως 11.

Σε αυτές πρωταγωνιστής ήταν ο Εσθονός Ott Tanak με το Ford Fiesta WRC της M-Sport, στην εντυπωσιακή προσπάθεια που τον έχει φέρει δεύτερο στο τέλος του σκέλους, πίσω από τον πρωτοπόρο Jari-Matti Latvala (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ).

Δείτε ακόμα τον Mads Ostberg που επέστρεψε χάρη στο σύστημα Rally2 να προσπαθεί να σπάσει το ρεκόρ… πτήσεις στο φημισμένο άλμα Colin’s Crest!

Όλα αυτά, στο video που ακολουθεί…

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ
ps@newsauto.gr
https://www.facebook.com/SeitanF1/
https://www.instagram.com/seitanf1/
https://twitter.com/PanosSeitanidis
https://www.youtube.com/user/panosseitan

WRC-Ράλι Σουηδίας: Τα highlights των ΕΔ9-11

Μπορεί το πανέμορφο αγγελάκι της γνωστής εταιρείας εσωρούχων Victoria’s Secret να μην έχει επιβεβαιώσει τις φήμες που την θέλουν έγκυο, αλλά οι τελευταίες φωτογραφίες που έχουν δει το φως της δημοσιότητας είναι αδιάψευστος μάρτυρας. Ο λόγος για την Irina Shayk.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Η τελευταία εμφάνιση της Irina Shayk στην πασαρέλα έγινε το Δεκέμβριο στην παρουσίαση της νέας κολεξιόν εσωρούχων της ‘’Victoria’s Secret’’, όπου η νεαρή Ρωσίδα προσπάθησε να κρύψει επιδέξια την ανεπαίσθητη κοιλίτσα της.

H 30χρονη έχει αρχίσει μαθήματα οδήγησης στην Καλιφόρνια και οι παπαράτσι την πέτυχαν την Τρίτη εν ώρα μαθήματος. Όπως μπορείτε να διακρίνετε, τα σημάδια της εγκυμοσύνης είναι εμφανέστατα και το μοντέλο από τη Ρωσία σε λίγους μήνες θα γίνει για πρώτη φορά μητέρα από τον ηθοποιό Bradley Cooper.

Εμείς θα πούμε κάλλιο αργά παρά ποτέ. Να το πάρει το κορίτσι το δίπλωμα και εμείς ως λάτρες του αυτοκινήτου περιμένουμε να δούμε ποιο θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο που θα αγοράσει η ίδια για να το οδηγεί.

irina-shayk-driving-lessons-b640 irina-shayk-driving-lessons-c640

irina-shayk-driving-lessons-a640

H Irina Shayk μαθαίνει να οδηγεί

Είχα πολλές μέρες να ταξιδέψω στο εργοτάξιο Κορίνθου – Πατρών. Το έκανα χτες πήγα στην Πάτρα και επέστρεψα. Ακόμη μια φορά ταλαιπωρήθηκα αφάνταστα, κινδύνεψα και εκνευρίστηκα.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Τα αρχικά αυτά συναισθήματα αναμείχθηκαν και εξελίχθηκαν σε ντροπή. Ως Έλληνες πολίτες ως κοινωνία δε θα έπρεπε ν’ ανεχόμαστε τέτοιες καταστάσεις. Δεν πρόκειται για δρόμο, αλλά για εργοτάξιο. Γνώμονας της σχεδίασης και της σήμανσης είναι η εξυπηρέτηση των οχημάτων του εργοταξίου και όχι η ασφάλεια και η άνεση των Ι.Χ.

Είναι αλήθεια πως χτες είδα να δουλεύουν εκατοντάδες άνθρωποι κατά μήκος του δρόμου. Περισσότεροι από ποτέ. Είναι επίσης αλήθεια πως δεν υπάρχει ουδεμία περίπτωση (σ.σ: προσωπική εκτίμηση) να ολοκληρωθεί το έργο αυτό μέχρι το Πάσχα του 2017. Ούτε καν το Πάσχα του 2018. Πιθανόν για να μην παρεξηγηθώ κάποια στιγμή στο άμεσο μέλλον να δοθεί ένα μέρος του δρόμου. Ίσως και πριν το Πάσχα. Αλλά το να τελειώσει το έργο απέχει πολύ. Ήδη έχουν δοθεί τα πρώτα 29km από τα 120km συνολικά από Κιάτο μέχρι Ξυλόκαστρο. Ακόμη όμως και σ’ αυτό το κομμάτι του δρόμου, το καινούργιο(!) υπάρχουν κακοτεχνίες. Το οδόστρωμα φέρει διαγώνιες ανομοιομορφίες που δοκιμάζουν τις αναρτήσεις των αυτοκινήτων και σίγουρα εγκυμονούν κινδύνους για ένα βαρυφορτωμένο όχημα. Επιπλέον δεν υπάρχει φωτισμός.

Από το Δερβένι μέχρι την Ακράτα και από το Αίγιο μέχρι την Πάτρα το έργο έχει πολύ πάρα πολύ δρόμο ακόμη. Να ξεκαθαρίσουμε εδώ πως ένας σύγχρονος κλειστός αυτοκινητόδρομος δεν αφορά μόνο στο κατάστρωμα του δρόμου. Έχει σήμανση, διαγράμμιση, χώρους στάθμευσης, υπόγεια περάσματα, διασταυρώσεις, εξόδους, κυκλοφοριακές συνδέσεις με ΣΕΑ και άλλα πολλά.

Σήμερα στο εργοτάξιο Κορίνθου Πατρών μετά το μαρτύριο της μιας λωρίδας που κρατάει πάνω από 60km ήτοι μια ώρα, σε εκτρέπουν από το Αίγιο ως την Πάτρα από την παλιά εθνική οδό. Το πρόβλημα της εκτροπής είναι ότι δεν υπάρχει σωστή σήμανση με αποτέλεσμα να χάνεσαι μέσα στα χωριά. Τραγικό! Το βράδυ επιστρέφοντας σε πολλά σημεία του εργοταξίου δεν μπορείς να καταλάβεις προς τα πού πρέπει να πας. Μια κορίνα που έπεσε, μια πινακίδα που στράβωσε, ένα ανακλαστικό λάθος τοποθετημένο και όλα μοιάζουν αντικρουόμενα! Δύσκολα μπορείς να φανταστείς σε κάποιο σημείο ότι πρέπει να πας αριστερά, έχεις το φόβο πως έχει γίνει κάποιο λάθος και θα δεις να έρχεται αντίθετα διερχόμενο αυτοκίνητο. Τραγικά πράγματα, καταστάσεις επικίνδυνες, απίστευτες.

Οφείλω να σημειώσω πως χτες λόγω της παράκαμψης μετά το Αίγιο δεν εισπράττονταν χτες τα διόδια στο Κιάτο. Επιπλέον πως ο νέος σταθμός διοδίων στα Καλάβρυτα είναι έτοιμος. Λένε ότι το κόστος των διοδίων θα φτάσει τα 11.50 ευρώ όταν θα παραδοθεί όλος ο δρόμος. Ας φτάσει, χαλάλι το σημαντικό αυτό έξοδο, αν είναι να ταξιδεύουμε με ασφάλεια και να λάβει τέλος πλέον αυτή η ταλαιπωρία. Θυμίζω πως αυτός ο δρόμος είναι εργοτάξιο κοντά μια δεκαετία τώρα. Είναι δε βέβαιο πως δε θα ολοκληρωθεί φέτος. Δυστυχώς…

(*) Εύχομαι ολόψυχα να κάνω λάθος και να διαψευστώ πανηγυρικά!

Ποιο Πάσχα θα παραδοθεί το Κόρινθος – Πάτρα;

Ο εφιάλτης του Ράλι Μόντε Κάρλο, επαναλήφθηκε και στη Σουηδία για τον Thierry Neuville. Ο οδηγός της Hyundai είχε και πάλι τον αγώνα στα χέρια του όταν τα τίναξε όλα στον αέρα!

Συγκεκριμένα, ο Βέλγος είχε αποκτήσει προβάδισμα της τάξης των 40 δευτερολέπτων και παρότι αυτό θεωρούνταν ασφαλές, ένα λάθος στην τελευταία ειδική διαδρομή της ημέρας του στέρησε ένα τροχό και τον έθεσε εκτός σκέλους.

Μάλιστα η ειρωνεία είναι πως και στο Μόντε Κάρλο, η καταστροφή ήρθε το βράδυ του Σαββάτου. Ο Neuville θα επανεκκινήσει την Κυριακή βάσει του κανονισμού Rally2 αλλά πλέον, έχοντας χάσει πέντε λεπτά, μοναδικός του στόχος είναι οι πέντε βαθμοί της Power Stage.

Μετά τα παραπάνω, έχουμε νέο ενδιαφέρον στη μάχη για τη νίκη στο λευκό φόντο της Σουηδίας καθώς απομένουν τρεις ειδικές διαδρομές και τρεις οδηγοί διεκδικούν τη νίκη, με μόλις 16.6sec να τους χωρίζουν!

Στην πρωτοπορία είναι ο Jari-Matti Latvala με το Toyota Yaris WRC, όμως όλη μέρα βλέπει τους οδηγούς της M-Sport να ροκανίζουν τη μεταξύ τους διαφορά. Ειδικά ο Ott Tanak ήταν το πρόσωπο της ημέρας, μειώνοντας τη διαφορά από τον Φινλανδό στα 3.8sec.

Όμως κανένας δεν μπορεί να αφήσει στην άκρη τον παγκόσμιο πρωταθλητή, Sebastien Ogier, που με γρήγορους χρόνους το απόγευμα μπήκε πλέον κι αυτός για τα καλά στο παιχνίδι.

Ο Hayden Paddon έχασε την ενεργητική υποβοήθηση στο τιμόνι του i20 WRC και μαζί μερικές θέσεις ενώ στα θύματα της ημέρας συγκαταλέγεται και ο Kris Meeke. Ο οδηγός της Citroen συνέχισε ευθεία σε μία αριστερή στροφή στο δεύτερο πέρασμα από τη Hagfors. Συνέχισε αλλά έχασε περισσότερα από οκτώ λεπτά. Αξίζει να σημειωθεί, πως είχε εγκαταλείψει στην πρεμιέρα του Μόντε Κάρλο.

Αναλυτικά η κατάταξη μετά την ΕΔ15:

1 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota 2h04m59.3s
2 Ott Tanak, M.Jarveoja Ford 3.8s
3 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Ford 16.6s
4 Dani Sordo, M.Marti Hyundai 1m39.5s
5 Craig Breen, S.Martin Citroen 2m04.5s
6 Elfyn Evans, D.Barritt Ford 3m44.7s
7 Hayden Paddon, J.Kennard Hyundai 5m00.2s
8 Stephane Lefebvre, G.Moreau Citroen 5m37.0s
9 Pontus Tidemand, J.Andersson Skoda 6m36.7s
10 Teemu Suninen, M.Markkula Ford 7m52.9s

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ
ps@newsauto.gr
https://www.facebook.com/SeitanF1/
https://www.instagram.com/seitanf1/
https://twitter.com/PanosSeitanidis
https://www.youtube.com/user/panosseitan

WRC-Ράλι Σουηδίας: Καταστροφή για Neuville, μπροστά ο Latvala

Αν υπάρχει μια βεβαιότητα ότι τα αυτόνομα οχήματα θα σώζουν ανθρώπινες ζωές, άλλη τόση υφίσταται ότι πρόκειται να σκοτώνουν ανθρώπους με νέους τρόπους. Ο CEO της Ford Mark Fields αμφιβάλλει για τη μελλοντική επιτυχία της τεχνολογίας.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ο σημαντικότερος φόβος του προέδρου της Ford είναι ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν κινηθεί πολύ γρήγορα στο κεφάλαιο της αυτόνομης οδήγησης και μάλιστα σε σύντομο χρονικό διάστημα δηλώνουν έτοιμες ενώ κάτι τέτοιο μπορεί να μην ισχύει στην πράξη.

“Ο φόβος που έχω είναι πως αν κάποιος σε αυτή τη βιομηχανία προσπαθεί να υπερκερ’ασει τα στάδια εξέλιξης προκειμένου να είναι μπροστά στις εξελίξεις, ένα ατύχημα ή κάτι σαν αυτό, πιθανότατα να παγώσει τον κόσμο και να θέσει στο περιθώριο το συγκεκριμένο εγχείρημα” τόνισε σε μια συζήτηση στρογγυλής τραπέζης με δύο στελέχη του Υπουργείου Μεταφορών της Νέας Υόρκης.

Ο πρώτος θάνατος ήδη έχει συμβεί στη Φλόριντα το περασμένο έτος, όταν ένα αυτόνομο Tesla συνετρίβη επάνω σε ένα τρακτέρ με ρυμουλκό στο πίσω τμήμα του. Γι ‘αυτό το γεγονός ο Fields έχει εγείρει συναγερμό, για κάτι που πρόκειται σίγουρα να συμβεί ξανά στο μέλλον.

 

Το αφεντικό της Ford ανησυχεί για την αυτόνομη οδήγηση

Η Ford έφερε στο φως της δημοσιότητας τελευταία, πόση εξέλιξη έχει επέλθει στα σύγχρονα αυτοκίνητα, σε ότι αφορά στο σύστημα φωτισμού, συγκριτικά πάντα με την απερχόμενη εποχή του επονομαζόμενου… «σκότους».

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Από την εποχή του 1908 Ford Model T μέχρι σήμερα στο τιμόνι μιας σύγχρονης Ford Mustang ρίχνεται άπλετο φως στην εξέλιξη της τεχνολογίας των προβολέων. Ένας ποδηλάτης βρίσκεται σε απόσταση μόλις 12 m μπροστά από κάθε αυτοκίνητο με αναμμένα φώτα.

Οι οδηγοί του Model T – με πωλήσεις πάνω από 15 εκατομμύρια μονάδες μεταξύ 1908 και 1927 – έπρεπε πρώτα να ανάβουν τις λάμπες ασετιλίνης πριν ξεκινήσουν το ταξίδι. Οι σημερινοί οδηγοί όχι μόνον ωφελούνται από τους λαμπερούς προβολείς xenon και τους προβολείς LED αλλά και από την τεχνολογία αυτόματου φρεναρίσματος μπροστά από έναν πεζό.

Ford-Model-T-tsiro-640

«Μιλώντας για τεχνολογία φωτισμού, έχουμε αφήσει πίσω την εποχή του ‘σκοταδισμού’,» σχολίασε ο Michael Koherr, lighting research engineer της Ford. «Είναι απίστευτο το πόσο συμβάλλουν αυτές οι αλλαγές στην οδική ασφάλεια και την άνεση των οδηγών.

Εξελίσσουμε μία νέα τεχνολογία φωτισμού που επισύρει την προσοχή του οδηγού σε πεζούς, ποδηλάτες και ακόμα μεγαλύτερα ζώα που βρίσκονται στην πορεία του αυτοκινήτου. Αυτή θα χρησιμοποιεί κάμερα υπερύθρων για τον εντοπισμό και παρακολούθηση ανθρώπων και μεγαλύτερων ζώων σε απόσταση έως 120 m».

 

Από τον «σκοταδισμό» στο «διαφωτισμό» υπό τα φώτα της Ford (vid)

Γραμματοσειρά
Αντίθεση