21 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 272)

Την πεποίθησή του πως η απειλή της Ferrari να αποχωρήσει από τον μαγικό κόσμο της Formula 1 αν δεν ικανοποιηθεί σχετικά με τις αλλαγές των τεχνικών κανονισμών από το 2021 είναι ψεύτικη, εξέφρασε ο Christian Horner.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

O επικεφαλής της Red Bull Racing κάθεται προφανώς στο… άλλο άκρο του τραπεζιού αφού οι προτάσεις όπως έχουν διαρρεύσει, ανοίγουν την πόρτα σε νέους κατασκευαστές όπως η συνεργάτιδα της Red Bull, η Aston Martin (διαβάστε περισσότερα για την προετοιμασία της να μπει στο σπορ, πατώντας εδώ).

Αλλά ασχέτως… τοποθέτησης, γνωρίζει καλά τα παιχνίδια πολιτικής που παίζονται στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού αλλά και πόσα αυτή προσφέρει πραγματικά στις εταιρείες που συμμετέχουν σε αυτή. Έτσι, παίρνει σαφή θέση επί του θέματος.

«Μπορεί να κομπάζουν πως δεν χρειάζονται τη Formula 1, όμως ποια άλλη αγωνιστική πλατφόρμα μπορεί να χαρίσει αντίστοιχη πλατφόρμα προβολής στη Ferrari;  Η ιταλική ομάδα και το σπορ πορεύονται μαζί από το ξεκίνημα του παγκοσμίου πρωταθλήματος ως θεσμός. Κανένας δεν θέλει να φύγει η Ferrari. Και δεν πιστεύω πως η Ferrari έχει το περιθώριο να χάσει την προβολή μέσω της Formula 1. Ακούγονται πολλά λόγια αλλά νομίζω πως όταν τα πράγματα ηρεμήσουν, η Ferrari θα είναι ακόμα εδώ», είπε ο Horner στο βρετανικό τηλεοπτικό δίκτυο Sky Sports F1.

Διαβάστε περισσότερα για την απειλή από πλευράς της ιταλικής ομάδας, πατώντας εδώ.

Ψεύτικη η απειλή της Ferrari

Πρόσφατα ο κινέζικος κολοσσός Geely, σχεδόν άγνωστος στην Δύση, εξαγόρασε το 51% της Lotus από την μαλαισιανή Proton. Οι Κινέζοι έχουν μεγαλεπήβολα σχέδια για την Lotus, αλλά δεν προσπαθούν να την ελέξουν στενά. Γνωρίζουν πως η βρετανική δεν μπορεί να δώσει κέρδη απλά και μόνο επειδή η παραγωγική της δυνατότητα είναι μικρή. Η ιστορική εταιρεία […]Η Geely φιλοδοξεί να κάνει την Lotus ανταγωνιστή των Ferrari και Porsche

Μετά από μία συνάντηση που είχε ο Θάνος Ασκητής αποφάσισε να γράψει αυτό το άρθρο. Με αφορμή την προσωπική ιστορία ενός νεαρού, μας μιλά για τη δυσκολία που αντιμετωπίζουν πολλοί να συνδυάσουν σωστά εργασία και προσωπική ζωή.

Είναι γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια όλο και πιο πολλοί νέοι και νέες με επισκέπτονται στο γραφείο μου, με σκοπό να παραπονεθούν για την αδυναμία τους να εναρμονίσουν την καριέρα με την προσωπική τους ζωή. Φαίνεται ότι όταν το εργασιακό περιβάλλον είναι απαιτητικό και ο χρόνος πολύτιμος, αρκετοί είναι εκείνοι που έρχονται αντιμέτωποι με ένα «κρυφό» δίλημμα ανάμεσα στην εργασιακή ανέλιξη και στη δημιουργία μίας σχέσης. Φυσικά, σπουδαίο ρόλο σε αυτό, διαδραματίζει και ο τρόπος με τον οποίο οι σύγχρονες ερωτικές σχέσεις προβάλλονται πλέον ως «άκρως απαιτητικές».
Πολλοί άνθρωποι σήμερα – και κυρίως οι άνδρες – μπροστά στο φόβο τους μην τυχόν και δεν ικανοποιήσουν τα κριτήρια της εμφάνισης, της οικονομικής ανεξαρτησίας, της μόρφωσης και της σεξουαλικής εμπειρίας, αρχίζουν να εσωτερικεύουν σκέψεις και συναισθήματα και να «επενδύουν» στον εαυτό τους, έως ότου επιστρέψουν πιο δυνατοί στο πεδίο της διεκδίκησης του έρωτα. Αρκετά συχνά, μάλιστα, πιστεύουν ότι αν καταφέρουν να πετύχουν τους προσωπικούς τους στόχους, τότε θα έχουν περισσότερες ευκαιρίες για να γνωρίσουν έναν «σωστό» σύντροφο.

Συγχρόνως, στοιχεία του χαρακτήρα, όπως η ανασφάλεια, η ανάγκη για επιβεβαίωση και η καταναγκαστική τελειομανία, δεν επιτρέπουν στο άτομο να δει καθαρά και να συνειδητοποιήσει πόσο σημαντική είναι αυτή η διάσταση της ζωής, την οποία αφήνει πίσω και την τοποθετεί σε «δεύτερη μοίρα». Εκείνο όμως, που ίσως δεν μπορεί να ελέγξει κανείς είναι το να «ερωτευτεί» τελικά την ίδια τη δουλειά του, μέσα από τις επιβραβεύσεις και την αναγνώριση που ένας σύντροφος -στην εποχή των ναρκισσιστικών απαιτήσεων- δύσκολα μπορεί να του προσφέρει. Έτσι, σιγά – σιγά το άτομο καταλήγει να απομακρύνεται από το κοινωνικό του δίκτυο, να παραμελεί την σεξουαλική του εικόνα και να αφοσιώνεται όλο και πιο πολύ στην οικονομική του καταξίωση. Μέρα με τη μέρα, οι επικοινωνιακές του δεξιότητες ατονούν, η ερωτική του διάθεση μειώνεται και δεν υπάρχει πλέον ο κατάλληλος χρόνος για τη δημιουργία της «ιδανικής» σχέσης, όπως την είχε φανταστεί και ονειρευτεί.

Ευτυχώς για τον φίλο μας, η ζωή του έφερε στον επαγγελματικό χώρο, μία γλυκιά εικοσιεπτάχρονη, που τον «ξύπνησε» από τον λήθαργο και τον οδήγησε στην αναζήτηση του πώς θα την κάνει δική του, κάτι που μου το πρόβαλλε ως ανάγκη του «εδώ και τώρα» σε αυτή τη «μοιραία» συνάντησή μας! Του εξήγησα ότι όφειλε πρώτα από όλα στον ίδιο του τον εαυτό τη «μάχη» για τη διεκδίκηση αυτής της γυναίκας. Δεν ήταν δυνατό, ένας άνθρωπος με τόσες κατακτήσεις σε επίπεδο καριέρας, να φοβάται να εξωτερικεύσει τα συναισθήματά του και να διστάζει να παρουσιάσει αυτά που τόσα χρόνια «έχτιζε» μαζί με την προσωπικότητά του. Του μίλησα ανοιχτά λέγοντάς του ότι ακόμα και η απόρριψή της θα σήμαινε ένα βήμα μπροστά από το τίποτα της σιωπής του.

Άλλωστε, ο ερχομός αυτής της γυναίκας στο γραφείο, ήταν ουσιαστικά το καμπανάκι της ζωής, που στ’ αυτιά του ηχούσε έντονα αλλά και απαιτητικά το: «δεν πάει άλλο!» και «η ευκαιρία ήρθε!». Μου θύμισε τη φράση του ταυρομάχου που λέει «θα πιάσω τον ταύρο από τα κέρατα, προτού με σκοτώσει!». Και επειδή τα «κέρατα» έχουν πολλές ερμηνείες, όταν η ζωή σου φωνάζει, ένα είναι βέβαιο: ποτέ δεν της γυρίζεις την πλάτη!

Καλός στη δουλειά μου μεν «κακός» στα προσωπικά μου δε

Η διαβεβαίωση πως η Porsche δεν πρόκειται να στραφεί σε κινητήρες ακόμα μικρότερους από τον 2.0λιτρο boxer της 718, ήρθε από τον Michael Steiner, υψηλόβαθμο στέλεχος του τμήματος έρευνας και εξέλιξης της εταιρίας.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η Porsche ήδη έχει δεχθεί αρκετή κριτική για την αντικατάσταση των εξακύλινδρων κινητήρων με τετρακύλινδρους μικρότερης χωρητικότητας στις 718 Boxster και Cayman. Ο Steiner ξεκαθάρισε πως είναι τεχνικά εφικτό να υπάρξουν και ακόμα μικρότεροι κινητήρες με την κατάλληλη απόδοση. Όμως το να χρησιμοποιηθεί για παράδειγμα ένας κινητήρας 1.0 λίτρων δεν θα είναι και τόσο καλή ιδέα. Ο μικρός κινητήρας θα χρειαστεί την κατάλληλη υποστήριξη και από μια ηλεκτρική μονάδα ισχύος ώστε να καλυφθεί η ανάγκη απόδοσης στις χαμηλές στροφές.

Ένα υβριδικό σύστημα όμως συνεπάγεται επιπλέον κόστος και κυρίως επιπλέον βάρος, κάτι που σε ένα σπορ αυτοκίνητο δεν μπορεί παρά να έχει αρνητικό αντίκτυπο. Φυσικά η Porsche έχει υβριδικές εκδόσεις σε αρκετά μοντέλα της οι οποίες μάλιστα έχουν και αρκετά υψηλές εμπορικές επιδόσεις. Ωστόσο η εφαρμογή της υβριδικής και πολύ περισσότερο της ηλεκτρικής τεχνολογίας στα καθαρόαιμα σπορ μοντέλα όπως για παράδειγμα η 911 θα αργήσει πολύ ακόμα. Για την ηλεκτρική 911 για παράδειγμα θα πρέπει να περιμένουμε ακόμα 10-15 χρόνια μέχρι οι μπαταρίες να γίνουν πολύ πιο μικρές σε μέγεθος και να αποκτήσουν μεγαλύτερη χωρητικότητα.

f8159228-5545-477f-a645-5e3d83f4c897_teaser_original_720x1_5harri640

Οι κινητήρες της Porsche δεν θα κατέβουν κάτω από τα 2.0 λίτρα

Μια εξαιρετική διαφήμιση για τη νέα S-Class έχει δημιουργήσει η Mercedes-Benz, η οποία μάλιστα έχει πάνω από 2,5 εκατομμύρια views.

Πρωταγωνιστής ένας Λέοντας-άνθρωπος, μεταφορικά και κυριολεκτικά. Ένας μάνατζερ με κεφάλι λιονταριού που μάχεται καθημερινά στην εργασία του, μέχρι να έρθει η στιγμή να -μπει στο εσωτερικό της S-Class και να αποφορτιστεί εντελώς ακόμα και όταν ακούει το… βρυχηθμό της καλ΄λης του τίγρης, όταν επιστρέφει στο σπίτι.

Μια από τις πιο όμορφες διαφημίσεις που έχουμε δει…

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=mQLK6c5vOHM?feature=oembed&w=500&h=281]

Video: Η Mercedes και ο άντρας με το κεφάλι λιονταριού!

Η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας της Mitsubishi Motors στην Ελλάδα, παρουσιάζει νέα ελκυστικά πακέτα συντήρησης για τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας.

Οι κάτοχοι αυτοκινήτων Mitsubishi μπορούν μέσω του Δικτύου των Επίσημων Επισκευαστών της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. να επωφεληθούν από service στην προνομιακή τιμή των 39€ (αφορά στην αντικατάσταση λιπαντικών, αλλαγής φίλτρου λαδιών και εργασία συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ), εξασφαλίζοντας εγγυημένη εργασία με  γνήσια ανταλλακτικά συντήρησης και δωρεάν έλεγχο όλων των συστημάτων ασφαλείας του αυτοκινήτου.

Τα μοντέλα για τα οποία ισχύει το νέο πρόγραμμα της Mitsubishi Motors είναι:

  • Colt 1.1-1.3-1.5lt
  • Space Star 1.0&1.2
  • Lancer 1.5-1.6-1.8lt. petrol
  • ASX 1.6 petrol, 1.6 & 1.8 diesel
  • Outlander 2.4 petrol & 2.0 diesel
  • L200 2.5lt

Παράλληλα η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. προσφέρει σε μοναδικές τιμές και άλλες εργασίες συντήρησης ή επισκευής όπως πχ. αντικατάσταση φρένων ή συμπλέκτη. Αναλυτικές πληροφορίες οι κάτοχοι των  αυτοκινήτων Mitsubishi Motors μπορούν να δουν στην ηλεκτρονική διεύθυνση: https://www.mitsubishi-motors.gr/aftersales/#

MITSUBISHI_service2_A4


Πακέτα συντήρησης από 39€ για τα μοντέλα της Mitsubishi

Πριν από πέντε μέρες, η φετινή σεζόν της Formula 1 ολοκληρώθηκε, με τη Mercedes και τον Lewis Hamilton να αναδεικνύονται μεγάλοι νικητές, αφού η γερμανική ομάδα κατέκτησε για τέταρτη συνεχόμενη φορά τον παγκόσμιο τίτλο και ο Βρετανός έγινε μόλις ο πέμπτος πιλότος στην ιστορία του αθλήματος που φτάνει τα τέσσερα πρωταθλήματα. Αυτά είναι μόλις δύο […]Η σεζόν του 2017 μέσα από ενδιαφέροντα στατιστικά

H 3η γενιά της BMW Σειράς 7 (Ε38) αποτέλεσε για την εποχή της μία εμπορική επιτυχία, ενώ η έκδοση με το επιμηκυμένο μεταξόνιο κατά 24 εκατοστά, με τον κωδικό 750i XL L7, παράχθηκε σε μόλις 899 μοντέλα, γεγονός που την καθιστά σπάνια.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Μία από αυτές, κατασκευασμένη το 2001, με μόλις 19.800 συνολικά  km στο οδόμετρο, πωλείται μέσω αγγελίας στην γερμανική ιστοσελίδα www.mobile.de. Η κατάσταση του αυτοκινήτου είναι πολύ καλή, κάτι που αντικατοπτρίζεται και στην τιμή αγοράς, που φτάνει τα 23.500 ευρώ.

bmw-7series-ultra-rare-sale-4-chariatis-530

Ανάμεσα στα διάφορα καλούδια  του πλούσιου εξοπλισμού, ξεχωρίζουμε τις ζάντες 20 ιντσών της Alpina, την ηλεκτρική ηλιοροφή, τα ντυμένα με δερμάτινες επενδύσεις και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα, το τιμόνι πολλαπλών  λειτουργιών, καθώς και τα συστήματα πλοήγησης και cruise control.

bmw-7series-ultra-rare-sale-6-chariatis-640

Παρά τα 17 χρόνια της, το εσωτερικό της ασημί BMW 750i XL L7 παραμένει σε άριστη κατάσταση, όπως και ο V12 κινητήρας των 5,4 λίτρων με απόδοση 326 ίππων και 50,0 kgm ροπής. Η παραπάνω ισχύς μεταφερόταν στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 5 σχέσεων.

BMW 750i XL L7: Δική σας με 23.500 ευρώ

Η Aston Martin DB5 αποτελεί ένα από τα πιο εικονικά βρετανικά σπορ αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Μείζονα ρόλο έπαιξε η εμφάνισή της το 1964 στην ταινία “Goldfinger” με τον James Bond.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Είναι από τα πιο πολυπόθητα κλασικά αυτοκίνητα. Η Aston Martin DB5 του 1964 ανήκε στον Άγγλο τραγουδιστή Paul McCartney και θα δημοπρατηθεί στο Λονδίνο τον επόμενο μήνα. Και μόνο το γεγονός ότι ήταν στην κατοχή ενός από τα μέλη των Beatles, η αξία της ανεβαίνει κατακόρυφα.

Αυτή η DB5 θεωρείται η πρώτη Aston Martin του McCartney, ο οποίος αργότερα την αντικατέστησε με το νεότερο μοντέλο, την DB6 του 1966. Ο McCartney έλαβε την DB5 στις 22 Σεπτεμβρίου 1964 και μέχρι να την πουλήσει το 1970, το κοντέρ έγραψε περίπου 64.380 χλμ. Απέκτησε αρκετούς ιδιοκτήτες καθ ‘όλη τη διάρκεια της ζωής της.

Το αυτοκίνητο, όταν το είχε ο McCartney ήταν βαμμένο σε έντονο μπλε χρώμα, Sierra Blue, με ένα μαύρο εσωτερικό. Τώρα, είναι βαμμένο σε Silver Birch για να μοιάζει με την DB5 του James Bond και με σκούρο κόκκινο εσωτερικό. Ενώ διέθετε έναν 4.0 lt κινητήρα μετατράπηκε σε 4.2lt, ώστε αντί για 282 ίππους να παράγει 315.

Η Aston Martin του McCartney εκτιμάται ότι θα πωληθεί μεταξύ 1,6 με 2 εκατομμύρια δολάρια. Αναμένουμε να δούμε τι θα γίνει στη δημοπρασία του Bonham στις 2 Δεκεμβρίου.

paul-mccartney-aston martin-db5-a640 paul-mccartney-aston martin-db5-b640 paul-mccartney-aston martin-db5-c640 paul-mccartney-aston martin-db5-d640 paul-mccartney-aston martin-db5-e640

Πόσο θα πουληθεί η Aston Martin DB5 του Paul McCartney;

Οι δοκιμές εξέλιξης στην πίστα της Yas Marina όπου όλες οι ομάδες είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τα νέα ελαστικά της Pirelli για το 2018 ολοκληρώθηκαν προχτές.TOY ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ταχύτερες όλων ήταν οι Ferrari, την πρώτη μέρα ο Ράικονεν (1:37.768) και τη δεύτερη μέρα ο Φέτελ (1:37.551). Οι οδηγοί της Ferrari πέτυχαν τις επιδόσεις αυτές με την εξαιρετικά μαλακή γόμα της Pirelli. Ο χρόνος της pole του Βάλτερι Μπότας ήταν στο 1:36.2 με την πάρα πολύ μαλακή γόμα της Pirelli. Ο αντίστοιχος του Φέτελ που τον έφερε στην 3η θέση ήταν στο 1:36.777. Δεδομένου πως η εξαιρετικά μαλακή γόμα σχεδιάστηκε ειδικά για να δίνει γρήγορους χρόνους σε δοκιμές θα περίμενε κανείς οι επιδόσεις των κόκκινων να είναι καλύτερες απ’ αυτές του Σαββατοκύριακου. Αξίζει να δει κανείς ότι οι επιδόσεις της εξαιρετικά μαλακής γόμας ήταν περίπου 1 sec πιο γρήγορες απ’ αυτής της πάρα πολύ μαλακής γόμας που χρησιμοποίησαν στις δοκιμές εξέλιξης οι οδηγοί. Η Pirelli λέει πως η Hypersoft γόμα με το ροζ χρώμα είναι δυο στάδια πιο μαλακή από την φετινή πάρα πολύ μαλακή γόμα. Σίγουρα ρόλο στις επιδόσεις έπαιξε η υψηλή θερμοκρασία οδοστρώματος το πρωί στη Yas Marina.



Ούτως ή άλλως η θερμοκρασία οδοστρώματος έδωσε και μια στρεβλή εικόνα όσον αφορά στους χρόνους του αγώνα, σε συνδυασμό με τη στρατηγική βέβαια. Οι ταχύτεροι γύροι αγώνα σημειώθηκαν με την πιο αργή κόκκινη γόμα. Αυτό συνέβη διότι η πολύ μαλακή γόμα χρησιμοποιήθηκε από τους περισσότερους οδηγούς στο τέλος όταν το φορτίο καυσίμου (100kg στην εκκίνηση) είχε μειωθεί κατά πολύ και η θερμοκρασία οδοστρώματος είχε πέσει ευνοώντας τις επιδόσεις. Απόδειξη πως η πάρα πολύ μαλακή γόμα ήταν πιο γρήγορη αλλά αυτό δε φάνηκε είναι ο χρόνος του Στρολ με τη Williams. O νεαρός Καναδός ήταν ταχύτερος όλων με την πάρα πολύ μαλακή γόμα για ένα και μόνο λόγο, επειδή τη χρησιμοποίησε και πίεση μ’ αυτή στο τέλος.

1 12d2

Απίστευτο και όμως αληθινό η πολύ μαλακή γόμα ήταν σχεδόν 2 sec ταχύτερη από την πάρα πολύ μαλακή στον αγώνα του Άμπου Ντάμπι.

Κλείνουμε με τον Κουμπίτσα ο οποίος ήταν ένα δέκατο ταχύτερος από το Στρολ στις δοκιμές εξέλιξης για τη Williams. Αμφότεροι χρησιμοποίησαν την εξαιρετικά μαλακή γόμα. Η επίδοση αυτή του Πολωνού δεικνύει μέχρι ένα βαθμό τον ισχυρισμό του ότι είναι σε εξαιρετική φυσική κατάσταση. Ο ίδιος είπε ότι είναι σε καλύτερη κατάσταση σήμερα απ’ ότι την εποχή που αγωνίζονταν για την Renault (2011). Ο Πολωνός εφόσον επιστρέψει θα χρειαστεί να περάσει τις ιατρικές εξετάσεις της FIA για να πάρει ξανά την super license.

Abu Dhabi F1 Testing Day One

Η επόμενη περίοδος δοκιμών εξέλιξης για τη F1 έρχεται στις 26/2/2018 στη Βαρκελώνη.

F1, Άμπου Ντάμπι δοκιμές εξέλιξης: Οι χρόνοι αποκαλύπτουν….