19 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 268)

Σχεδιάστηκε εξαρχής ως σεντάν και κατόπιν ως hatcback, σε αντίθεση με τους περισσότερους εκπροσώπους της κατηγορίας, οι οποίοι βασίστηκαν στο ντιζάιν των 5θυρων αδελφών τους. Ο λόγος για το μικρομεσαίο της Fiat, το Tipo.

Δοκιμή: ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗΣ (gt@newsauto.gr)

Εάν μας ρωτήσετε για την πρώτη εντύπωση από αυτό που διακρίνουμε εξωτερικά στο 5θυρο, τότε μόνο καλά λόγια θα έχουμε να πούμε, με κλου φυσικά την εκκεντρική ουρά με τα εντυπωσιακά φωτιστικά.

Η έκπληξη συνεχίζεται και αφότου επιβιβαστείς στην καμπίνα. Τα υλικά κατασκευής ειδικά στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι μαλακά, προσφέροντας αναβαθμισμένη αίσθηση, με τις εκπτώσεις στην ποιότητα και το φινίρισμα να κάνουν την εμφάνισή τους μόνο στο κάτω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες. Κατανοητό εν μέρει, προκειμένου και το κόστος να συγκρατηθεί σε λογικό επίπεδο, αλλά ορισμένα «κομμάτια» δείχνουν «φθηνά», τόσο στην αφή όσο και στην όψη, αλλοιώνοντας εν μέρει ένα σύνολο που θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά στην κλάση.

Από την άλλη, η εργονομία είναι καλή, όπως και οι χώροι για μικροαντικείμενα. Χωροταξικά, τα 2.636 mm του μεταξονίου δημιουργούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις ώστε (τουλάχιστον) τέσσερις ενήλικες να μπορούν να μεταφερθούν με μεγάλη άνεση, ακόμη και στην περίπτωση που το ανάστημά τους υπερβαίνει τον μέσο όρο.

Fiat-Tipo-tsiro-inter-640

Ο τετρακύλινδρος 1300άρης ντίζελ κινητήρας αποδίδει 95 ίππους και 20,4 kgm ροπής στις 1.500 rpm. Σε γενικές γραμμές, καταφέρνει να κινεί με αξιοπρέπεια και αρκετά οικονομικά (6,9 lt/100 km η μέση δοκιμής), το ογκώδες αμάξωμα του Tipo, αλλά μέχρι εκεί, μην περιμένετε θαύματα. Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες μοιάζει και είναι οριακός για το μέγεθος του οικογενειακού Fiat, ενώ δεν τον βοηθά και το κιβώτιο των 5 σχέσεων, (η πρώτη είχε μία τάση να «σκαλώνει», ενώ οι υπόλοιπες σχέσεις επιλέγονταν πιο εύκολα).

Η πλούσια ροπή πάντως και η σωστή κλιμάκωση των σχέσεων σώζουν τα προσχήματα, με το Tipo να καλύπτει έντεχνα και έξυπνα τις όποιες αδυναμίες προκύπτουν από τον συγκεκριμένο αναγκαίο συνδυασμό, προκειμένου να μην ξεφύγει το κόστος. Ο ρυθμός που αποκτάς κατά την κίνηση του νέου Fiat είναι ικανοποιητικός.

Fiat-Tipo-tsiro-640

Το Tipo πατάει στην άσφαλτο με σιγουριά αλλά και με αρχοντιά, τουλάχιστον όχι με εκείνη την «κακομοιριά» των φτηνών μικρών σεντάν του παρελθόντος που κάθε βήμα θύμιζε σούπερ μίνι με προσθήκη ουράς. Άνεση και ποιότητα κύλισης, θα πρέπει να είσαι εμμονικά προκατειλημμένος για να μην παραδεχτείς πως, συγκαταλέγονται στις αξιοπρεπείς ευρωπαϊκές υλοποιήσεις.

Στο κομμάτι του «οδηγείν» πάνω-κάτω ξέρεις τί περιμένεις. Χωρίς εκπλήξεις, θετικές ή αρνητικές, ο οικογενειάρχης θα εισπράξει την ασφάλεια, έχοντας στη διάθεσή του ένα σχετικά καλό (αλλά όχι επικοινωνιακό) σε απόκριση τιμόνι, μια ανάρτηση που δεν εκθέτει τους τεχνικούς και ικανοποιητικά φρένα, τα οποία όμως κουράζονται κάπως γρήγορα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: 1.248 cc

Ισχύς: 95 PS /3.750 rpm

Ροπή: 20,4 kgm /1.500 rpm

Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς

Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων

Τελική ταχύτητα: 182 km/h

Επιτάχυνση 0-100 km: 11,5 sec

Μεικτή κατανάλωση: 6,9 lt/100 km (δοκιμής)

Εκπομπές CO2: 98 gr/km

Βάρος: 1.260 kg

Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.500/1.780/1.480 mm

Χώρος αποσκευών: 440 lt

Τέλη κυκλοφορίας: 120 €

Τιμή: 16.900€

 

 

 

Δοκιμάζουμε το 5θυρο Fiat Tipo 1.3 MTJ

Η Ferrari παρουσίασε τη νέα 488 Challenge, το πρώτο αυτοκίνητο της σειράς που φέρει turbo κινητήρα και διευρύνει τις αγωνιστικές επιλογές τις εταιρείας.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

H νέα Ferrari 488 Challenge παρουσιάστηκε στη Νταϊτόνα των Η.Π.Α. και αρχικά, ο κινητήρας της είναι ο ίδιος 3,9 λίτρων V8 twin-turbo κινητήρας βενζίνης με 661 άλογα, που βρίσκεται και στην έκδοση δρόμου της Ferrari 488 GTB.

Λεπτομέρειες στο παρακάτω βίντεο

Δείτε σε βίντεο την αγωνιστική Ferrari 488 Challenge

Το Αudi S4 Avant βελτιώνεται σε εμφάνιση και απόδοση, με την ABT να μας παρουσιάζει μια εξαιρετική δημιουργία για τους ανήσυχους οικογενειάρχες.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Για εκείνους που δεν μπορούν να περιμένουν για την επόμενη γενιά του Audi RS4, η ΑΒΤ έχει τη λύση. Έτσι, η γερμανική εταιρεία βελτιώσεων προσφέρει ένα μοναδικό πακέτο αναβάθμισης για το υπάρχον S4 Avant, το οποίο μεταμορφώνει το κορυφαίο οικογενειακό μοντέλο της Audi. Εξωτερικά το S4 Avant διαθέτει νέα σπόιλερ, μαύρης απόχρωσης μάσκα και νέου τύπου ζάντες αλουμινίου. Στην ίδια λογική, ο πίσω προφυλαχτήρας είναι πιο μυώδης, με τον διαχύτη να έχει μαύρο ματ χρώμα.

Σε μηχανικό επίπεδο τώρα, ο 3λιτρος V6 turbo έχει επαναπρογραμματισμένο εγκέφαλο και νέο σύστημα εξάτμισης με την απόδοση του να έχει φτάσει τα 425 άλογα και τα 550 Nm ροπής (από 354 ίππους και 500 Nm ροπής). Τέλος, η εταιρεία υπόσχεται μεγαλύτερη τελική  ταχύτητα και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 4,7 sec, γεγονός που καθιστά το γερμανικό station μοντέλο…πραγματική απόλαυση για τον οικογενειάρχη.

H ABT “βάζει” χέρι στο Audi S4 Avant

Πέρασαν σχεδόν 18 χρόνια από το Ράλι Κίνας του 1999 και τη νίκη του Didier Auriol, με Corolla WRC. Τώρα είναι ο Jari-Matti Latvala αυτός που οδήγησε ξανά την Toyota στη νίκη σε αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι, με το Yaris WRC!

Ο Φινλανδός πήγε στην τελευταία ημέρα δράσης του δεύτερου φετινού ράλι, με προβάδισμα μόλις 3.8sec από τον δεύτερο Ott Tanak. Όμως ο οδηγός της M-Sport δεν κατάφερε να κινηθεί με το Ford Fiesta WRC το ίδιο γρήγορα στο τελευταίο σκέλος. Έμεινε λοιπόν δεύτερος, με τη διαφορά του από τον Latvala να είναι σχεδόν στο μισό λεπτό. Όμως είναι το δεύτερο συνεχόμενο βάθρο για τον Εσθονό, που εντυπωσιάζει.

Το βάθρο συμπλήρωσε ο άλλος οδηγός της M-Sport και παγκόσμιος πρωταθλητής, Sebastien Ogier. Ενώ είχε και αυτός ρεαλιστικές ελπίδες νίκης, ένα λάθος στην πρώτη κιόλας στροφή της ημέρας, τον ανάγκασε να συμβιβαστεί με την τρίτη θέση.

Μάλιστα στη μάχη των πρώην teammates ο Latvala επικράτησε του Ogier και στην Power Stage, με τον Γάλλο να χάνει τα ηνία στη βαθμολογία. Τέταρτος στην τελική κατάταξη και πρώτος εκ των οδηγών της Hyundai ήταν ο Dani Sordo, με τον Craig Breen να τον ακολουθεί στην πρώτη του εμφάνιση με το Citroen C3 WRC.

Νικητής στην κατηγορία WRC2 και ένατος γενικής, ήταν ο τοπικός ήρωας Pontus Tidemand.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη:

1 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota 2h36m03.6s
2 Ott Tanak, M.Jarveoja Ford 29.2s
3 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Ford 59.5s
4 Dani Sordo, M.Marti Hyundai 2m11.5s
5 Craig Breen, S.Martin Citroen 2m51.2s
6 Elfyn Evans, D.Barritt Ford 5m26.6s
7 Hayden Paddon, J.Kennard Hyundai 5m31.2s
8 Stephane Lefebvre, G.Moreau Citroen 7m14.7s
9 Pontus Tidemand, J.Andersson Skoda 9m11.1s
10 Teemu Suninen, M.Markkula Ford 10m02.9s

latvala-swe17-e640tall

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ
ps@newsauto.gr
https://www.facebook.com/SeitanF1/
https://www.instagram.com/seitanf1/
https://twitter.com/PanosSeitanidis
https://www.youtube.com/user/panosseitan

WRC-Ράλι Σουηδίας: Ιστορική νίκη για Latvala και Toyota

«Σπασμένο καράβι» τραγουδά ο Δημήτρης Μπάσης (original από Κώστα Καράλη), χαμένο διαμάντι ακούμε. Εξίσου μελαγχολικά με το μελοποιημένο ποίημα του Γιάννη Σκαρίμπα, τα αυτοκίνητα που θα παρελαύνουν από εδώ και στο εξής σε αυτό το section θα λένε τις ιστορίες τους. Κάτι που επιχείρησαν να κάνουν και όταν πρωτοπαρουσιάστηκαν, αλλά για διάφορους λόγους πήγαν «στο […]Χαμένο διαμάντι: Honda Legend

Αν μιλήσουμε για την Lancia στους αγώνες, οι περισσότεροι –δικαιολογημένα- σκέφτονται τα rallies και στη συνέχεια, αυτοκίνητα όπως η Stratos, η Delta… ίσως και η 037. Όμως το αυτοκίνητο που τα ξεκίνησε όλα για τους Ιταλούς, ήταν η Fulvia. Η Lancia ξεκίνησε να τρέχει με την Fulvia το 1965 και σταμάτησε το 1973, έχοντας κατακτήσει […]Δημοπρατείται μια άψογη Lancia Fulvia coupe του 1973

Η Ford ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει 1 δισεκατομμύριο δολάρια κατά τη διάρκεια της επόμενης πενταετίας στην Argo AI, μία εταιρεία τεχνητής νοημοσύνης, για την ανάπτυξη ενός συστήματος “εικονικού οδηγού”. Αυτό προορίζεται για το αυτόνομο όχημα της Ford που θα κυκλοφορήσει το 2021.

Η Argo AI έχει ιδρυθεί από πρώην ηγετικά στελέχη των Google και Uber και θα συγκροτήσει μία ομάδα με τους πιο έμπειρους ρομποτιστές και προγραμματιστές που εργάζονται πάνω στην αυτόνομη οδήγηση στους κόλπους Ford ή εκτός αυτής. Της ομάδας ρομποτιστών και ειδικών σε θέματα τεχνητής νοημοσύνης θα ηγηθούν οι ιδρυτές της Argo, AI Bryan Salesky & Peter Rander, αντίστοιχα CEO & COO της εταιρείας. Και οι δύο είναι απόφοιτοι του Carnegie Mellon National Robotics Engineering Center ενώ είχαν διατελέσει επικεφαλής των προγραμμάτων αυτο-οδηγούμενων οχημάτων των Google και Uber, αντίστοιχα.

«Το κύριο χαρακτηριστικό της επόμενης δεκαετίας θα είναι η αυτοματοποίηση του αυτοκινήτου, και προβλέπουμε ότι τα αυτόνομα οχήματα θα έχουν σημαντική επίδραση στην κοινωνία όπως συνέβη με την κινούμενη γραμμή παραγωγής της Ford πριν από 100 χρόνια».» δήλωσε ο Mark Fields, President & CEO της Ford. «Καθώς η Ford εξελίσσεται σε μία εταιρεία αυτοκίνησης και μετακίνησης, πιστεύουμε ότι η επένδυση στην Argo AI θα δημιουργήσει σημαντική αξία για τους μετόχους μας ενισχύοντας την πρωτοκαθεδρία της Ford στο λανσάρισμα αυτόνομων οχημάτων στο άμεσο μέλλον και δημιουργώντας τεχνολογίες που μελλοντικά θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και από τρίτους με αδειοδότηση.»

H Ford επενδύει στην αυτόνομη οδήγηση

H BMW προσφέρει στον configurator της 11 χρώματα για την M3, όμως σε μια αγορά που η παραμετροποίηση είναι μείζονος σημασίας, υπάρχει το Individual τμήμα της γερμανικής εταιρίας για να καλύψει τα γούστα κάθε ιδιοκτήτη. Η αντιπροσωπεία της Century West της BMW στο Hollywood, έχει προς επίδειξη έξι μοναδικά χρώματα, τα οποία έχουν πραγματικά κάτι […]Έξι μοναδικά χρώματα του Individual τμήματος της BMW για την M3

Πριν λίγο καιρό είχε δημιουργηθεί θέμα σε πολυτελές ξενοδοχείο στο Ντουμπάι, το οποίο ισχυρίστηκε ότι έχει ζημιωθεί από τις αποκαλυπτικές selfies κάποιων πελατισσών του. Τα μοντέλα βρήκαν έναν διαφορετικό τρόπο να απαντήσουν.

«Πληρωμένη» ήταν η απάντηση των πανέμορφων Ρωσίδων που έφαγαν πόρτα από πολυτελές ξενοδοχείο στο Ντουμπάι με την αιτιολογία ότι οι σέξι selfie που τραβούσαν από τους χώρους του, ήταν επιζήμιες για τη φήμη της επιχείρησης.

Οι Ρωσίδες καλλονές οργάνωσαν, λοιπόν, ένα σέξι mannequin challenge έξω ακριβώς από το ξενοδοχείο καθώς εκεί δεν μπορούσε να εφαρμοστεί το απαγορευτικό των υπευθύνων του ξενοδοχείου.

Δείτε το βίντεο…

Παράδεισος: supercars και καλλονές (video)

Όχι μόνο τα κιλά, αλλά και η ηλικία των dummies που χρησιμοποιούνται στα τεστ πρόσκρουσης πλέον αλλάζουν! Ίσως κάποια στιγμή να είχες αναρωτηθεί με ποια ηλικιακά κριτήρια και  με ποιο ιδανικό ίσως βάρος κατασκευάζονται οι κούκλες αυτές. Λογικό είναι να σκεφτείς ότι η αντοχή του ανθρωπίνου σώματος δεν είναι ίδια στα 20, 40 και 80 […]Η…πάχυνση των crash test dummies είναι γεγονός

Γραμματοσειρά
Αντίθεση