29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 257)

O καιρός έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην πέμπτη ημέρα δράσης της φετινής δοκιμασίας του Ράλι Ντακάρ αφού η αγωνιστική απόσταση που έπρεπε να καλύψουν πληρώματα και αναβάτες μειώθηκε κατά το ήμισυ.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (ps@newsauto.gr)

Συνολικά έκαναν λίγο περισσότερα από 200 km του χρονομετρημένου κομματιού σε μία ημέρα όπου η δράση άρχισε στην Τουπίζα και οι αγωνιζόμενοι έφτασαν στο Ορούρο της Βολιβίας. Στα αυτοκίνητα, ο Sebastien Loeb σημείωσε τη δεύτερη φετινή του πρωτιά και τέταρτη για τη Peugeot. Επωφελήθηκε από το πολύ καλό του ξεκίνημα και έτσι είχε την πολυτέλεια να χάσει χρόνο με προβλήματα πλοήγησης στο τέλος. Ο Nani Roma με Toyota Hilux τον πίεσε και τελικά τους χώριζαν μόλις 44 δευτερόλεπτα. Τρίτος ήταν ο teammate του Loeb και 12 φορές νικητής στο Ντακάρ, Stephane Peterhansel, που ανέλαβε και τα ηνία στη γενική κατάταξη.

To Top 10 της γενικής μετά τη ΕΔ5:
1. Stéphane Peterhansel (Team Peugeot Total), 14h 02m 58s
2. Sébastien Loeb (Team Peugeot Total), +00:01:09
3. Cyril Despres (Team Peugeot Total), +00:04:54s
4. Nani Roma (Toyota), +00:05:35
5. Mikko Hirvonen (Mini), +00:42:21
6. Kuba Pryzgonski (Mini), +00:59:55
7. Orlando Terranova (Mini), +01:04:49
8. Giniel de Villiers (Toyota), +01:08:11
9. Boris Garafulic (Mini), +01:57:40
10. Romain Dumas (Peugeot), +02:22:17

Dakar17-ss5-sunderland-a640

Στις μοτοσυκλέτες αφεντικό αποδείχθηκε o Sam Sunderland που ήταν επτά λεπτά μπροστά από τον Γάλλο Adrien van Beveren και έκλεισε την ημέρα στην κορυφή της γενικής κατάταξης, την ώρα που συνήθεις πρωταγωνιστές, όπως ο Matthias Walkner και ο Joan Barreda, αντιμετώπισαν προβλήματα.

«Παρότι το δεύτερο μισό της ειδικής διαδρομής ματαιώθηκε, είχαμε και πάλι περισσότερα από 300 χιλιόμετρα στο κρύο και τη βροχή, προσπαθώντας να γυρίσουμε στο bivouac. Ήταν άλλη μία δύσκολη μέρα και ανυπομονώ να πλυθώ και να ξεκουραστώ… Χθες δεν είχα διάθεση διότι είχα κάνει ένα λάθος αλλά τώρα ανέκαμψα. Έχουμε πολύ δρόμο ακόμα μπροστά μας, άρα θα προσπαθήσω να παραμείνω ήρεμος και συγκεντρωμένος στις προκλήσεις που ακολουθούν», είπε ο Sunderland

To Top 10 της γενικής μετά τη ΕΔ5:
1. Sam Sunderland (KTM), 15h 22m 05s
2. Pablo Quintanilla (Husqvarna), +00:12:00
3. Adrien van Beveren (Yamaha), +00:16:07
4. Gerard Farres (KTM), +00:20:57
5. Matthias Walkner (KTM), +00:29:01
6. Stefan Svitko (KTM), +00:48:43
7. Paulo Gonçalves (Honda), +01:08:21
8. Joan Barreda (Honda), +01:12:39
9. Helder Rodrigues (Yamaha), +01:23:38
10. Michael Metge (Honda), +01:49:25

Dakar17-ss5-nikolaev-a640

Στα φορτηγά είχαμε αλλαγή φρουράς στην κορυφή της γενικής κατάταξης, με τον Gerard de Rooy να κάνει το 2 στα 2 και πλέον να δείχνει το δρόμο. Ο Eduard Nikolaev τον ακολούθησε και στην ΕΔ5 και στη γενική πλέον.

To Top 10 της γενικής μετά τη ΕΔ5:
1. Gerard de Rooy (IVECO), 14h 06m 07s
2. Eduard Nikolaev (KAMAZ), +00:02:23
3. Dmitry Sotnikov (KAMAZ), +00:06:36
4. Airat Mardeev (KAMAZ), +00:16:32
5. Pascal de Baar (Renault Trucks), +00:32:25
6. Federico Villagra (IVECO), +00:34:30
7. Antono Shibalov (KAMAZ), +00:42:39
8. Hans Stacey (MAN), +00:43:30
9. Peter Versluis ((MAN), +00:45:16
10. Maurik van den Heuvel (SCANIA), +01:05:44

casale-action640

Τέλος στα Quad ο Kees Koolen πανηγύρισε την παρθενική του νίκη σε ειδική διαδρομή του Ράλι Ντακάρ και ήταν εμφατική αφού είχε προβάδισμα επτά λεπτών! Στη γενική όμως, προηγείται ο Simon Vitse.

To Top 5 της γενικής μετά τη ΕΔ5:
1. Simon Vitse (Yamaha), 19h 32m 22s
2. Sergey Karyakin (Yamaha), +00:08:14
3. Axel Dutrie (Yamaha), +00:10:35
4. Ignacio Casale (Yamaha), +00:14:36
5. Daniel Mazzucco (Can-Am), +00:47:32

Όσο για την έκτη ειδική διαδρομή, έχει αφετηρία στο Ορούρο και τερματισμό στη Λα Παζ. Με φόντο τη λίμνη Τικικάκα, αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες και quad πρέπει να καλύψουν 786 km, τα 527 εκ των οποίων χρονομετρημένα. Στα φορτηγά, οι αντίστοιχες αποστάσεις είναι στα 772 και 513 km αντίστοιχα.

Dakar17-SS4-hirvonen-a640

Διαβάστε εδώ τι έγινε στην ΕΔ1 του Ράλι Ντακάρ 2017 και δείτε εδώ τα video highlights!
Διαβάστε εδώ τι έγινε στην ΕΔ2 και δείτε εδώ τα video highlights!
Διαβάστε εδώ τι έγινε στην ΕΔ3 και δείτε εδώ τα video highlights!
Διαβάστε εδώ τι έγινε στην ΕΔ4.

Ράλι Ντακάρ 2017: Αλλαγή σκηνικού στην ΕΔ5

Στην CES η Toyota παρουσίασε το Concept-i, ένα έξυπνο πρωτότυπο που κάνει χρήση τεχνητής νοημοσύνης, με την εταιρία να δηλώνει πως το ισχυρό σύστημα τεχνητής νοημοσύνης, που ονομάζει “Yui”, είναι το κλειδί ώστε κάποια στιγμή στο μέλλον να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο που θα είναι αδύνατο τρακάρει. Το Yui είναι σε θέση να μαθαίνει από τον […]Η Toyota θέλει να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα είναι αδύνατο τρακάρει

Η Audi την ερχόμενη εβδομάδα θα παρουσιάσει στο Detroit το Q8 Concept και στο νέο teaser video που έδωσε, αποκαλύπτει ορισμένες λεπτομέρειες του. Ανάμεσα σε αυτά είναι ένα λογότυπο της Audi στη μεσαία κολόνα, που μέσω αφής ανοίγει την πόρτα του οδηγού, ενώ ο κινητήρας του αυτοκινήτου παίρνει μπροστά με το πάτημα ενός κουμπιού που […]To Audi Q8 Concept έχει λογότυπο που λειτουργεί ως χερούλι

Η Kimberley Garner έγινε γνωστή στο ευρύ κοινό ως ηθοποιός που έγινε στη Μεγάλη Βρετανία, παίζοντας τηλεοπτικό ριάλιτι «Made In Chelsea» το 2012. Μετά από καιρό, εμφανίστηκε άκρως σέξι και αρκετά γιορτινή.

Πρόσφατα, λόγω των ημερών έκανε μία φωτογράφιση υποδυόμενη έναν λευκό άγγελο. Η 26χρονη ποζάρει με ένα σούπερ σέξι λευκό μαγιό σε μια προσπάθεια να συμβολίσει την αγνότητα.

Αν και χειμώνας η Garner ποζάρει αισθαντικά δίπλα σε μια πισίνα φροντίζοντας με το μαύρισμά της να υπερτονίσει την αίσθηση του αγγελικού πλάσματος.

Η φωτογράφιση έγινε για να προωθήσει τα μαγιό που σχεδιάζει με την ίδια να δηλώνει ότι στόχος ήταν να φτιάξει κομμάτια που θα δημιουργούν την αίσθηση της χαλαρότητας για όσες τις γυναίκες τα φοράνε στην παραλία.

Kimberley Garner Kimberley Garner Kimberley Garner Kimberley Garner
Kimberley Garner

Το πιο «καυτό» αγγελάκι με φτερά

Aν επιβεβαιωθούν οι προβλέψεις των μετεωρολόγων, σχετικά με την ένταση του σιβηρικού κύματος κακοκαιρίας που θα χτυπήσει τη χώρα μας τις επόμενες μέρες, σίγουρα ένα τέτοιο Lada θα είναι η καλύτερη λύση για τους περισσότερους.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το μοναδικό αυτό εκχιονιστικό βασίζεται πάνω στο γνωστό μας Lada. Διαθέτει ερπύστριες με καρφιά και ειδική λεπίδα μπροστά για να ανοίγει τον δρόμο. Ο Ρώσος δημιουργός του προχώρησε στη συγκεκριμένη κατασκευή, προκειμένου να βοηθήσει τη γειτονιά του σε περιπτώσεις πυκνών χιονοπτώσεων. Για να ολοκληρώσει το έργο του χρειάστηκαν 3 μήνες εντατικής δουλειάς και το αποτέλεσμα σίγουρα τον δικαιώνει. Δείτε το βίντεο και θα καταλάβετε.

Ένα Lada εκχιονιστικό (video)

Η νέα επέλαση του χιονιά δημιουργεί πολλά προβλήματα στο εθνικό οδικό δίκτυο, ακόμα και στην Αττική. Σε πολλά σημεία η χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων κρίνεται απαραίτητη και καλό είναι, να είστε έτοιμοι να τις τοποθετήσετε εφόσον αυτό χρειαστεί!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (ps@newsauto.gr)

Αν και δυστυχώς στη χώρα μας είναι σύνηθες φαινόμενο, ενώ όλοι περιμένουμε το χιονιά, να ανεβαίνουμε στο βουνό χωρίς να τις έχουμε στο αυτοκίνητο. Βέβαια και να τις κουβαλάς, είναι σημαντικό να ξέρεις και να τις χρησιμοποιήσεις. Ακολουθούν μερικές χρήσιμες συμβουλές σχετικά με τη χρήση των αλυσίδων.

– Εξασφαλίζουμε πως οι αλυσίδες που διαθέτουμε, ταιριάζουν στις διαστάσεις των ελαστικών που «φοράει» το όχημά μας.

– Πριν βγούμε στο δρόμο, είναι φρόνιμο να έχουμε κάνει «προπόνηση» σε ασφαλές περιβάλλον και όχι να προσπαθούμε να «μάθουμε» υπό δύσκολες καιρικές συνθήκες και υπό πίεση.

– Όσο περισσότερη επιφάνεια του πέλματος του τροχού καλύπτεται με την αλυσίδα, τόσο καλύτερη είναι η πρόσφυση, καθώς η επιφάνεια του τροχού που πλέον έχει αποκτήσει τα εξογκώματα της αντιολισθητικής αλυσίδας μπορεί να «πιάσει» στο χιόνι ή τον πάγο και να κινήσει το όχημα.

– Οι αντιολισθητικές αλυσίδες χρησιμοποιούνται μόνο όταν το οδόστρωμα είναι ολισθηρό. Δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται όταν το όχημα κινείται σε καθαρό οδόστρωμα, καθώς προκαλούν φθορές τόσο στα ελαστικά, όσο και στο οδόστρωμα.

– Οι αντιολισθητικές αλυσίδες τοποθετούνται στους κινητήριους τροχούς και σε περίπτωση τετρακίνησης, στον εμπρός άξονα.

snow640

– Κατά τη χρήση των αλυσίδων, οι κινήσεις του οδηγού πρέπει να είναι ομαλές διότι μπορεί οι κινητήριοι τροχοί να έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση, ενώ το ίδιο δεν συμβαίνει με τους υπόλοιπους τροχούς.

– Η ταχύτητα που ενδείκνυται να κινείται ένα όχημα όταν «φοράει» αντιολισθητικές αλυσίδες δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 20-30 km/h

– Για την τοποθέτηση και συντήρηση των αντιολισθητικών αλυσίδων οι οδηγοί θα πρέπει να συμβουλεύονται αντίστοιχα τις οδηγίες τοποθέτησης και συντήρησης τους.

– Οι σωστά τοποθετημένες αλυσίδες πρέπει να δείχνουν και να είναι «τεντωμένες».

Όλα αυτά, με πρωταρχική συμβουλή να περιορίσετε τις μετακινήσεις σας! Βγείτε σε χιονισμένους δρόμους μόνο εφόσον αυτό είναι απαραίτητο. Σε αυτή την περίπτωση, οδηγείτε πάντα με ιδιαίτερη προσοχή, χαμηλή ταχύτητα και εναρμονιστείτε με τις υποδείξεις της τροχαίας.

Ξέρετε να βάζετε αντιολισθητικές αλυσίδες;

Μέσα από την απίστευτη ταλαιπωρία, τα αναπάντεχα ατυχήματα και τις κακοτοπιές που γεννούν το χιόνι, η κακοκαιρία και οι γλιστεροί δρόμοι ανά τον κόσμο, μπορεί να προκύψει και γέλιο, μπόλικο μάλιστα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Ένα γέλιο που δεν ανήκει σίγουρα στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων που θα δείτε να πρωταγωνιστούν στο σχετικό και αρκετά επίκαιρο video, αλλά σε όσους απολαμβάνουν τα ευτράπελα σε δρόμους που θυμίζουν πίστες σύγχρονου πατινάζ, από τη ζεστή πολυθρόνα του σπιτιού τους.

Γνωρίζοντας πάντως εκ προοιμίου, πως σε κανένα από αυτά τα ατυχήματα, περιστατικά ή ότι άλλο θέλετε, δεν προέκυψε ανθρώπινος τραυματισμός, παρά μόνο υλικές ζημιές που αποκαθίστανται. Απολαύστε λοιπόν, μέρες που είναι…

Τα καμώματα του χιονιά! (vid)

Ο σιβηρικός αντικυκλώνας «Αριάδνη» επηρεάζει ήδη και την Αττική, με τα βουνά γύρω από την Αθήνα να ντύνονται σε λευκό χρώμα! Αυτό εύλογα φέρνει περιορισμούς στην κίνηση των οχημάτων.

Από τις 23:00 τη νύχτα της Παρασκευής, η Τροχαία «έκλεισε» τη Λεωφόρο Πάρνηθος από το ύψος του τελεφερίκ στο ρεύμα προς το καζίνο.

Επίσης, η κυκλοφορία των οχημάτων έχει διακοπεί στην περιφερειακή οδό Πεντέλης – Νέας Μάκρης, από το ύψος του Στρατιωτικού Νοσοκομείου 414 έως το ύψος της λεωφόρου Διονύσου

Κατά τη διάρκεια της νύχτας αναμένεται να χιονίσει στα βόρεια προάστια και θα σας έχουμε ενήμερους για τυχόν προβλήματα.

Πρέπει πάντως να σημειωθεί πως ο κρατικός μηχανισμός δείχνει προετοιμασμένος για την επέλαση του χιονιά, ήδη πριν τα μεσάνυχτα εντοπίσαμε ειδικά μηχανήματα να ρίχνουν προληπτικά αλάτι στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας, μιας και η θερμοκρασία αναμένεται να πέσει σε επίπεδα παγετού τη νύχτα.

Βοηθάει την κίνηση στο χιόνι το 4×4; Δείτε την απάντηση πατώντας εδώ.

Ποιο δρόμοι στην Αττική είναι ήδη κλειστοί

Με την κακοκαιρία και το πολικό ψύχος προ των πυλών επιχειρούμε να ξεκαθαρίσουμε μερικούς μύθους όσον αφορά στην οδήγηση σε χιόνι, φρέσκο ή παγωμένο.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Πριν φτάσουμε στον άξονα μετάδοσης (εμπρός, πίσω ή 4χ4) καλό είναι να δούμε λίγο τα ελαστικά. Υπάρχουν ελαστικά για οδήγηση όλο το χρόνο, υπάρχουν χειμερινά ελαστικά, ελαστικά για μεικτές συνθήκες, ελαστικά με καρφιά για οδήγηση στον πάγο, ελαστικά με μεγάλο τακούνι για σκληρή χρήση εκτός δρόμου και άλλα.

Αν όπως είθισται έχετε στο αυτοκίνητό σας ελαστικά για οδήγηση όλο το χρόνο καλό είναι να γνωρίζετε πως αυτά δεν ενδείκνυνται για οδήγηση στο χιόνι. Η απόδοσή τους βαίνει μειούμενη όσο υποχωρεί η θερμοκρασία οδοστρώματος ειδικά κάτω από τους 7 βαθμούς Κελσίου. Σ’ αυτές τις συνθήκες ταιριάζουν καλύτερα τα χειμερινά ελαστικά τα οποία έρχονται πολύ πιο εύκολα σε θερμοκρασία λειτουργίας (σ.σ: είναι χαμηλότερη λόγω γόμας). Επιπλέον τα χειμερινά ελαστικά έχουν ειδική χάραξη πέλματος που εξασφαλίζει πρόσφυση στο χιόνι, όπως οι αλυσίδες. Το ίδιο ισχύει και για τα ελαστικά Μ+S.

snow-road-d640

Ας δούμε ένα παράδειγμα: Υποθέτουμε ότι θέλουμε να πραγματοποιήσουμε μια ανάβαση από το Λιβάδι της Αράχωβας μέχρι το χιονοδρομικό κέντρο του Παρνασσού. Αν έχουμε ένα αυτοκίνητο με την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς και σύστημα “Advanced Grip Control” όπως διαθέτει π.χ. το Peugeot 3008 GT επιλέγουμε τη χαρτογράφηση “Snow”. Αυτή μεταβάλλει την απόκριση κινητήρα, φρένων και τιμονιού έτσι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο (4χ2) με χειμερινά ελαστικά μπορεί να αντιμετωπίσει μια χιονισμένη ανηφορική διαδρομή .

Τα τετρακίνητα αυτοκίνητα που πωλούνται στην ελληνική αγορά στην συντριπτική τους πλειοψηφία διαθέτουν κυρίως κίνηση στους εμπρός τροχούς και μια διάταξη που περιλαμβάνει πολύδισκο συμπλέκτη και πίσω διαφορικό. Όταν οι εμπρός ρόδες αρχίσουν να γλιστρούν μεταδίδεται μέρος της δύναμης του κινητήρα στον πίσω άξονα και σπρώχνουν και οι πίσω ρόδες. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δημιούργησαν αυτή την “light” εκδοχή τετρακίνησης για τους εξής λόγους: Βάρος, κατανάλωση και κόστος. Βλέπετε το βάρος και το κόστος τριών διαφορικών που περιστρέφονται αέναα καταναλώνοντας επιπλέον καύσιμο, οι καταναλωτές αρνούνται να το επωμιστούν “για μια φορά στο τόσο” που θα βρεθούν σε μεικτές συνθήκες και θα χρειαστούν 4κίνηση.

snow-road-e640

Ανεβαίνουμε λοιπόν τη χιονισμένη διαδρομή: Αριστερό ανηφορικό πέταλο με γεφύρι από κάτω που έχει παγώσει καθώς ο δρόμος δεν έρχεται σ’ επαφή με το έδαφος. Ας υποθέσουμε ότι οδηγούμε ένα τετρακίνητο οικογενειακό SUV όπως το Nissan Qasqhai ή το VW Tiguan πρόκειται για τα δυο πιο εμπορικά μοντέλα της ελληνικής αγοράς. Στρίβοντας τους εμπρός τροχούς αυτοί θα αρχίσουν να σπινάρουν καθώς η πρόσφυση είναι οριακή. Η ολίσθηση ενεργοποιεί τον πολύδισκο κεντρικό συμπλέκτη, που  μεταφέρει μέρος της δύναμης πίσω και το αυτοκίνητο έχοντας επιπλέον ώθηση πίσω θα περάσει. Το αν και που θα κολλήσει εξαρτάται από τα ελαστικά και το ύψος του χιονιού. Έστω λοιπόν ότι τα πράγματα δυσκολεύουν και έχουμε αρκετό ύψος χιονιού, σε μια χωμάτινη διαδρομή. Εδώ η “light” τετρακίνηση σύντομα θα έρθει σε αδιέξοδο. Αρκετοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν το ESP για να φρενάρουν επιλεκτικά τους τροχούς αντί για διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που ρυθμίζει την κατανομή της δύναμης από τον έναν τροχό στον άλλο.

snow-road-f640

Στην πράξη αυτό που θα συμβεί είναι να πατάς γκάζι και τα ηλεκτρονικά να μη  στέλνουν ισχύ στους τροχούς. Αν τα σβήσεις οι τροχοί σπινάρουν και δεν πας πουθενά. Έχει έρθει η ώρα ενός πραγματικά τετρακίνητου οχήματος, όπως είναι π.χ. το νέο Fiat Full Back ή το Mitsubishi L200. Εδώ έχεις στη διάθεσή σου τρία πραγματικά διαφορικά και δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού ή και του πίσω διαφορικού. Κλειδώνοντας το κεντρικό διαφορικό η δύναμη μοιράζεται σταθερά 50-50% ανάμεσα στους δυο άξονες. Κλειδώνοντας και το πίσω διαφορικό έχεις φτιάξει “κάρο”. Οι εμπρός τροχοί τραβούν και οι πίσω σκάβουν μέχρι να βρουν πρόσφυση. Αν σ’ αυτή την περίπτωση έχεις τα κατάλληλα ελαστικά είναι πιο πιθανό να ανοίξεις νέο δρόμο από το να μην μπορέσεις να περάσεις από τον ήδη υπάρχον. Βέβαια ένα αυτοκίνητο με τρία διαφορικά, κλειδώματα, μπλοκέ και άλλα, πολύ δύσκολα μανουβράρεται καθώς έχει χάσει μέρος της ευελιξίας του. Γι’ αυτό το λόγο αλλά και για περιορισμό της κατανάλωσης οι κατασκευαστές δίνουν και εδώ τη δυνατότητα δικίνητης επιλογής.

Ας αντιστρέψουμε τώρα την πορεία μας, πάμε για κατάβαση σε χιονισμένο δρόμο. Εδώ τα πράγματα είναι απείρως πιο δύσκολα. Καταρχάς και το τονίζουμε αυτό δεν στηριζόμαστε στο φρένο αλλά στην πέδη του κινητήρα για να ελέγξουμε την ταχύτητα κατάβασης. Αν πατήσουμε δυνατά φρένο και σπάσουμε την ελάχιστη πρόσφυση, το βάρος του αυτοκινήτου θα μας εξασφαλίσει μια ωραία τσουλήθρα μέχρι το παρακείμενο, δέντρο, χαντάκι, γκρεμό, αυτοκίνητο. Αυτό είναι δεδομένο ανεξαρτήτως του πόσο μεγάλο είναι το 4κινητο SUV που οδηγούμε, πόσο μεγάλο είναι το εγώ μας ή η άγνοιά μας.

snow-road-g640tall

Αν το 4κίνητο όχημά μας έχει επιλογή Ηill Decent την ενεργοποιούμε και αφήνουμε φρένο/γκάζι στα ηλεκτρονικά. Ο υπολογιστής του αυτοκινήτου λαμβάνοντας πληροφορίες από τους αισθητήρες μειώνει την πίεση στο φρένο όταν μειώνεται απότομα η ταχύτητα περιστροφής ενός τροχού και αξιοποιεί την πέδη του κινητήρα. Αν δεν έχετε hill decent επιλέξτε 1η ή 2η σχέση στο κιβώτιο και ρολάρεται αποφεύγοντας το φρένο ή τις απότομες τιμονιές και τη μεγάλη γωνία στροφής του τιμονιού. Αν κάποιος έχει σταματήσει εμπρός δοκιμάστε απαλά φρένο, αν γλιστρήσετε αφήστε το και προσπαθήστε να τον αποφύγετε. Μην επιμείνετε στο φρένο αν δεν μπορείτε να σταματήσετε. Ακόμη κι αν σταματήσετε εσείς ίσως δεν τα καταφέρει αυτός που ακολουθεί. Εδώ δεν παίζει κανένα ρόλο η 4κίνηση. Τουναντίον όσο πιο ψηλό το “περίπτερο” τόσο πιο πιθανό να γλιστρήσει και να αργήσει να σταματήσει.

Αν τώρα οι άνθρωποι της Τροχαίας μας υποδείξουν ότι χρειάζονται αντιολισθητικές αλυσίδες τις τοποθετούμε στον άξονα μετάδοσης. Εμπρός εάν έχουμε προσθιοκίνητο ή 4κίνητο όχημα και πίσω εάν έχουμε πισωκίνητο όχημα. Καλό είναι να γνωρίζουμε πως τοποθετούνται και να σταματήσουμε σε ασφαλές σημείο για να τις εφαρμόσουμε. Αν μας σταματήσει η έλλειψη πρόσφυσης στην ανηφόρα κινδυνεύουμε να πέσει πάνω μας αυτός που έρχεται από το αντίθετο ρεύμα στην κατηφόρα.

snow-road-h640

Αξίζει κλείνοντας, να τονίσουμε πως ένα πισωκίνητο όχημα μειονεκτεί έναντι ενός προσθιοκίνητου σε μια χιονισμένη ανηφορική διαδρομή. Ο λόγος είναι ότι στο εμπροσθιοκίνητο όχημα οι κινητήριοι τροχοί έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση λόγω του βάρους του κινητήρα. Μπορείτε να αμβλύνετε αυτό το μειονέκτημα προσθέτοντας φορτίο στο πορτμπαγκάζ του πισωκίνητου αυτοκινήτου. Είχε κολλήσει τις προάλλες στο χιονοδρομικό του Μαινάλου σε φρέσκο χιόνι μια νέα Mercedes C Class. Οι τροχοί σπινάρουν και παρά τις φιλότιμες προσπάθειες όσων σπρώχνουν, το αυτοκίνητο δεν προχωρά: “Βγάλε τα ηλεκτρονικά και άνοιξε το πορτμπαγκάζ” λέω στον οδηγό. “Παιδιά αντί να σπρώχνετε καθίστε λίγο στο πορτμπαγκάζ” τους προτρέπω. Η C Class ξεκόλλησε εύκολα!

Οδήγηση σε χιόνι: Βοηθάει το 4×4;

Αυτό το ίσως λίγο περίεργο όχημα που παρουσιάζει η Tata στις αρχές του 2017 και μοιάζει το μισό σε Pick up και το άλλο μισό σε ελαφρύ φορτηγό, ονομάζεται Xenon Yodha και είναι το πρώτο της εταιρίας για φέτος. Θα κατασκευάζεται ως μονοκάμπινο και διπλοκάμπινο στα 8.890 δολάρια και 9.095 δολάρια αντίστοιχα, με δυνατότητα επιλογής τετρακίνητης […]Tata Xenon Yodha

Γραμματοσειρά
Αντίθεση