19 November, 2017
Home / Auto-Moto (Page 252)

Έρχεται το GP του Μονακό, ο πιο κοσμοπολίτικος και συνάμα ο πιο απρόβλεπτος αγώνας στο πρόγραμμα της F1. Παραδοσιακά ο αγώνας στο Μονακό κρύβει εκπλήξεις και ανατροπές. Στους στενούς γλιστερούς δημόσιους δρόμους δεν παίζει τόσο ρόλο η ισχύς της υβριδικής μηχανής, οι μηχανικοί περιορίζουν το μέγιστο της απόδοσης, δίνοντας έμφαση στην ομοιογένεια.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Κομβικό ρόλο παίζει η μηχανική πρόσφυση αλλά και το σετάρισμα της ανάρτησης. Από τη μια χρειάζεται ύψος για να αντιμετωπίζει ήπια το μονοθέσιο τις ανομοιομορφίες και τα φρεάτια των δρόμων, από την άλλη χρειάζεται κάθετη δύναμη (αεροδυναμικά παραγόμενη) άρα ελάχιστη απόσταση από το έδαφος. Μηχανικοί και οδηγοί καλούνται στις ελεύθερες δοκιμές να βρουν τη χρυσή τομή απόδοσης/ενδοτικότητας με έμφαση στο σετάρισμα για τις κατατακτήριες. Δεν είναι μυστικό πως αν βρεθείς μπροστά στο Μονακό έχεις σημαντικό πλεονέκτημα.

Από τους 20 οδηγούς που εκκινούν σήμερα έχουν κερδίσει εκεί οι παγκόσμιοι πρωταθλητές: Χάμιλτον (2016, 2008), Φέτελ (2011), Μπάτον (2009), Ράικονεν (2005). Ο Μπάτον αγωνίζεται στη θέση του Αλόνσο με τα χρώματα της McLaren – Honda. Ο Ισπανός αντίστοιχα τρέχει στα 500 μίλια της Ινδιανάπολης με McLaren – Honda. Το GP του Μονακό, τα 500 μίλια της Ινδιανάπολης και οι 24 Ώρες του Μαν είναι οι αγώνες με το μεγαλύτερο κύρος. Ο αγώνας αριθμεί 78 γύρους όμως το μήκος των 3.3km (19 στροφές) δεν επιτρέπει να συμπληρωθούν 305km σε λογικό χρόνο, η καρό σημαία πέφτει στα 260km για οικονομία καθώς η μ.ω.τ είναι χαμηλή.

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο της Red Bull που είχε πάρει πέρυσι pole στο Μονακό, ανέβηκε στον προηγούμενο αγώνα στην Ισπανία στο βάθρο και φιλοδοξεί να κάνει το ίδιο την Κυριακή στον τόπο διαμονής του: «Μπορώ να πάω περπατώντας από το σπίτι στα πάντοκ αλλά προτιμώ να πηγαίνω με βάρκα στο Energy Station. Είναι θέμα να κοιμάσαι σπίτι σου και να παραπονιέσαι για το θόρυβο που προκαλεί η δουλειά σου. Ως διαδρομή είναι η αγαπημένη μου τόσο σφιχτή και τρομακτική. Απ’ έξω μοιάζει αδύνατο να πας με την ταχύτητα που κινούμαστε. Μέσα στο μονοθέσιο το συναίσθημα είναι μοναδικό. Αν ξύσεις τον τοίχο μ’ έναν περίεργο τρόπο θες να το επαναλάβεις, αντί να φοβηθείς. Έπρεπε να κερδίσω πέρυσι ανυπομονώ να τρέξω και να πάρω αυτό που έχασα. Αν κερδίσω θα κρατήσω το τρόπαιο, δε θα δεχτώ καμία ρέπλικα». Τελευταία φορά που κέρδισε η Ferrari στο Μονακό ήταν το 2001 με το Σουμάχερ.

Pirelli-infographic-6-monaco-preview-a640tall

Ο Φέτελ προηγείται στη βαθμολογία με 104 βαθμούς και ακολουθεί ο Χάμιλτον με 98. Στους κατασκευαστές προηγείται η Mercedes με 161β. και ακολουθεί η Ferrari με 153β.  Για πρώτη φορά φέτος οι οδηγοί επέλεξαν γόμες ελαστικών. Οι Χάμιλτον Μπότας πήραν 9 σετ πάρα πολύ μαλακής (US), 3 σετ πολύ μαλακής (SS) και 1 σετ μαλακής γόμας (S). Οι Ρικιάρντο, Φερστάπεν 11 σετ (US), 1 σετ (SS) και ένα σετ (S). Οι Φέτελ, Ράικονεν 10 σετ (US), 2 σετ (SS) και ένα σετ (S). Αναμένεται όπως είναι λογικό μεγιστοποίηση χρήσης της πάρα πολύ μαλακής γόμας. Το στοίχημα στρατηγικής είναι να γίνει μια αλλαγή ελαστικών. Δύσκολα θα δούμε την μαλακή γόμα να χρησιμοποιείται.

Η αυτοκινητική λέσχη του Μονακό που διοργανώνει τον αγώνα ιδρύθηκε πριν 126 χρόνια. Στις 14/4/1929 διεξήχθη το πρώτο GP Μονακό, ενώ στη σύγχρονη ιστορία της F1 που μετρά από το 1950 το φετινό GP είναι το 64ο. Το πρώτο στις 21/5 του 1950 το είχε κερδίσει ο Φάτζιο με Alfa Romeo. Το 63ο το κέρδισε ο Χάμιλτον με Mercedes.

GPMonaco16-podium-a640
Ο Χάμιλτον ήταν πέρυσι νικητής  στο Μονακό.

Το πετράδι του πρωταθλήματος βρίσκεται στη Κυανή Ακτή και το κοσμοπολίτικο Μόντε Κάρλο. Παραδοσιακά η ολοκλήρωση του κινηματογραφικού φεστιβάλ των Καννών συμπίπτει με το GP στο Μονακό. Τα φώτα όλου του πλανήτη είναι στραμμένα στην περιοχή και όλοι θέλουν να δουν και να ειδωθούν. Τα δρώμενα εκτός πίστας πολλές φορές επισκιάζουν τα αγωνιστικά, το Grand Prix ξεκινάει σήμερα με τις ελεύθερες δοκιμές και θα είναι ο 6ος φετινός αγώνας. Στο Μονακό κατοικούν 36 χιλιάδες άνθρωποι, οι 8 χιλιάδες είναι γηγενείς. Η συνολική έκταση του Πριγκιπάτου είναι 195 εκτάρια, τα 40 απ’ αυτά είναι κατασκευές μέσα στη θάλασσα που προστέθηκαν τα τελευταία 20 χρόνια. Η διαδρομή στο Μονακό είναι μια από τις τέσσερις ιστορικές πίστες (σ.σ: Μόντσα, Σπα και Σίλβερστον οι άλλες 3) που από την πρώτη στιγμή εντάχθηκε στο καλεντάρι του πρωταθλήματος. Πολυνίκης και θρύλος στη συγκεκριμένη διαδρομή όπου ο οδηγός κάνει τη διαφορά, είναι ο αδικοχαμένος Άιρτον Σένα. Ο Βραζιλιάνος έχει κερδίσει εκεί 6 φορές η πρώτη ήταν το 1987 στο τιμόνι μιας Lotus 99T. Στη συνέχεια κέρδισε 5 φορές συνεχόμενες από το 1989 έως το 1993.

Ο Μίκαελ Σουμάχερ κέρδισε το 1994 του Σένα θανόντος, ο Γερμανός έχει κερδίσει 5 φορές δυο με Benetton (1994, 1995) και τρεις με Ferrari (1997, 1999, 2001). Πέντε νίκες στους δρόμους του Πριγκιπάτου έχει επίσης ο Γκράχαμ Χιλ (1963, 1964, 1965, 1968, 1969). Ο Αλέν Προστ έπεται στη σχετική λίστα με 4 νίκες (1984, 1985, 1986, 1988).

Η διαδρομή έχει αλλάξει ελάχιστα όλα αυτά τα χρόνια μόνο η διαμόρφωση του σικέιν μετά την έξοδο του τούνελ είναι διαφορετική σήμερα. Στο πρώτο αγώνα το 1929 η μέση ωριαία ταχύτητα ήταν 84.8km/h, το 1955 ο Φάντζιο γύριζε με 110km/h, το 1964 ο Χιλ με 120km/h, το 1985 ο Αλμπορέρο με 144km/h ενώ μετά την διαμόρφωση του σικέιν ο Σουμάχερ έφτασε τα 161km/h το 2004.

monaco17-senna-sign640
Τιμητική πινακίδα για το Σένα τοποθετήθηκε στο Fairmont. Στα εγκαίνια ο Αλβέρτος με την αδερφή του Άιρτον. 

Αντίστοιχα οι χρόνοι για την pole όλα αυτά τα χρόνια μεταβλήθηκαν ως εξής:

POLE POSITIONS
– 1933    Βάρζι                    2’02
– 1937    Καρατσιόλα       1’47’’5
– 1972    Φιτιπάλντι          1’21’’4
– 1974    Λάουντα             1’26’’3
– 1980    Πιρονί                   1’24’’813
– 1985    Σένα                      1’20’’450 πριν το νέο σικέιν
– 1994    Σουμάχερ            1’18’’560 υπό το νέο σικέιν
– 2011    Φέτελ                   1’13’’556 αλλαγή στη Πισίνα

Πέρυσι ο Ρικιάρντο πήρε την pole με 1:13.662. Ο Σένα έχει και το ρεκόρ pole position με 5 στο Μονακό (1985, 1988, 1989, 1990, 1991). Τα τελευταία χρόνια (10 στις 12 φορές) κερδίζει ο poleman, εκτός από το 2008 και πέρυσι που κέρδισε ο Χάμιλτον υπό βροχή γιατί έμεινε με τα βρόχινα ελαστικά. Ο Ολιβιέ Πανίς έγραψε ιστορία το 1996 όταν κέρδισε από την 14η θέση, σ’ έναν αγώνα που τερμάτισαν μόλις 4 μονοθέσια. Φέτος συμπληρώνονται 32 χρόνια από την πρώτη νίκη της McLaren στο Πριγκιπάτο, την είχε πετύχει ο Προστ. Η βρετανική ομάδα έχει κερδίσει συνολικά 14 φορές εκεί και είναι η πιο πετυχημένη στην ιστορία του αγώνα. Βέβαια φέτος τα πράγματα είναι διαφορετικά καθώς ψάχνουν ακόμη το πρώτο τους βαθμό. Θα τον δώσει άραγε ο Μπάτον; Ακολουθεί η Ferrari με 8 νίκες.

Pirelli-infographic-6-monaco-preview-b640tall

Στον προηγούμενο αγώνα στην Ισπανία η Pirelli έφερε τις τρεις σκληρότερες γόμες της γκάμας της. Στο Μονακό η Pirelli φέρνει τις τρεις πιο μαλακές γόμες της γκάμας της σε μια τελείως διαφορετική διαδρομή. Για το Μονακό επελέγησαν η μαλακή (soft), η πολύ μαλακή (supersoft) και η πάρα πολύ μαλακή (ultrasoft) γόμα. Η περίφημη διαδρομή είναι γνωστή για την χαμηλή μέση ωριαία ταχύτητα αλλά και τη χαμηλότερη θερμική καταπόνηση που απαντάται όλη τη χρονιά: Το πιο πιθανό σενάριο είναι να έχουμε μια αλλαγή ελαστικών στον αγώνα. Όμως είναι εξαιρετικά αβέβαιο το πως θα προσεγγίσουν από άποψη στρατηγικής οι ομάδες αυτόν τον απαιτητικό αγώνα που δε συγχωρεί λάθη.

Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

•             Είναι δύσκολο να προσπεράσεις στο Μονακό οπότε μια καλή επίδοση στις κατατακτήριες δοκιμές είναι κρίσιμη. Για να το πετύχεις αυτό πρέπει να ξεκλειδώσεις την απόδοση της ultrasoft γόμας από τα ελεύθερα.
•             Η πτώση στην απόδοση λόγω θερμικής καταπόνησης θα είναι πολύ χαμηλή: Ακόμη και η πάρα πολύ μαλακή γόμα (ultrasoft) θα αντέξει για μεγάλες αποστάσεις.
•             Θα έχουμε τη χαμηλότερη φθορά όλης της χρονιάς, το πότε θα πραγματοποιήσει κάποιος τη μοναδική του αλλαγή θα είναι εντελώς ανοικτό.
•             Έχουμε τη χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα της σεζόν αλλά και την πιο αργή στροφή: Το πέταλο του Fairmont.
•             Οι ομάδες χρησιμοποιούν μέγιστη κλίση στις αεροτομές για υψηλή κάθετη δύναμη ώστε να εξασφαλίσουν μηχανική πρόσφυση από τα ελαστικά.
•             Τα λάθη δε συγχωρούνται καθώς δεν υπάρχουν χώροι διαφυγής: Η ακρίβεια είναι καθοριστική.

vettel-mon17-a640
Ο Φέτελ έφτασε σήμερα με το ποδήλατο στα πάντοκ. Προσέξτε ότι έχει και κράνος που φορούσε πριν κατέβει από το ποδήλατο. 

Μάριο Ίσολα – Επικεφαλής αγώνων αυτοκινήτου Pirelli
Οι τρεις πιο μαλακές γόμες ήταν η προφανής επιλογή για το Μονακό όμως υπάρχουν πολλά περιθώρια διαφορετικής στρατηγικής. Αυτό γιατί τόσο η φθορά όσο και η πτώση στην απόδοση λόγω θερμικής καταπόνησης είναι ελάχιστες. Έτσι οι ομάδες μπορούν να διαλέξουν οιαδήποτε στιγμή για ν’ αλλάξουν από την πάρα πολύ μαλακή στην πολύ μαλακή γόμα, που αναμένεται να είναι ο στάνταρ συνδυασμός επιλογών στον αγώνα. Είναι ο πρώτος αγώνας φέτος που οι οδηγοί είχαν την ευχέρεια να διαλέξουν γόμες και όπως το περιμέναμε η πάρα πολύ μαλακή γόμα έγινε ανάρπαστη. Θα είναι η γόμα που θα κυριαρχήσει τόσο στις δοκιμές όσο και στον αγώνα“.

Τι είναι νέο;
•             Μερικές ομάδες θα παρουσιάσουν περισσότερες αεροδυναμικές αναβαθμίσεις αλλά και συγκεκριμένα κομμάτια ειδικά για το Μονακό. Όμως η συνολική αεροδυναμική απόδοση δεν είναι πάντα ο καθοριστικός παράγοντας στο Πριγκιπάτο.
•             Ο νικητής στο Μονακό (2009) Jenson Button επιστρέφει με τα χρώματα της McLaren στη Formula 1. Θα αγωνιστεί για πρώτη φορά φέτος αντικαθιστώντας τον Fernando Alonso, ο οποίος θα τρέξει στα Indy 500.
•             Η παράδοση στο Μονακό είναι να γίνονται οι ελεύθερες δοκιμές την Πέμπτη και να μην έχουμε δράση F1 την Παρασκευή.

hamilton-monaco17-nohelmet-b640
Ο Χάμιλτον εμφανίστηκε με μηχανή χωρίς κράνος, αυτό είναι λάθος του γιατί δε δίνει σωστό παράδειγμα. 

Περισσότερα γι’ αυτό το θέμα με το κράνος του Χάμιλτον μπορείτε να δείτε εδώ…

Στο Μονακό υπάρχουν κάποιες ασυνήθιστες παράμετροι. Είναι ο αγώνας με τη χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα και έχει την πιο αργή στροφή του πρωταθλήματος. Επίσης είναι ο μόνος αγώνας που δεν ολοκληρώνεται μετά το ελάχιστο των 305km που έχει θεσπίσει η FIA. Η επιφάνεια του οδοστρώματος στο Μονακό είναι η πιο λεία που απαντάται όλη τη χρονιά. Δεδομένου ότι τα σημεία διαφυγής είναι ελάχιστα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα για συμβάντα που θα προκαλέσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας και αυτό πρέπει να υπολογιστεί στις επιλογές στρατηγικής. Υπάρχει νέο κέντρο ελέγχου του αγώνα μια εντυπωσιακή εγκατάσταση που πήρε μήνες για να κατασκευαστεί και λειτούργησε πέρυσι για πρώτη φορά.

Button-mon17-a640
Ο Μπάτον αντικαθιστά σ’ αυτό τον αγώνα τον Αλόνσο στο κόκπιτ της McLaren.

Το Μονακό έχει μοναδική διαμόρφωση με τις ελεύθερες δοκιμές να διεξάγονται την Πέμπτη και να μην υπάρχει δράση για τη F1, ξανά έως το Σάββατο ενώ την Παρασκευή το απόγευμα οι δρόμοι είναι ανοιχτοί στην κυκλοφορία. Αυτό επηρεάζει τη συνήθη βελτίωση της διαδρομής όσον αφορά στο κράτημα, καθώς η γόμα που στρώνεται την Πέμπτη εξαφανίζεται λόγω της ελεύθερης κυκλοφορίας αυτοκινήτων την Παρασκευή. Επιπλέον προστίθενται ακαθαρσίες και θραύσματα στο οδόστρωμα.

GP Μονακό
Πίστα: Μόντε Κάρλο
Μήκος: 3340 m
Γύροι: 78
Απόσταση: 260.520km
Ρεκόρ γύρου: 1:14.439 (Σουμάχερ, 2004)
Στροφές: 19 (11 δεξιές, 8 αριστερές)
Τέρμα γκάζι: Στο 54% του γύρου
Αλλαγές ανά γύρο: 62 (4836 στον αγώνα)

GP Μονακό: Η F1 λάμπει αυτό το Σαββατοκύριακο!

Το IndyCar έδωσε τις πρώτες renderings φωτογραφίες με το πως θα μοιάζουν τα μονοθέσια του πρωταθλήματος του 2018. Τα αεροδυναμικά κιτ συμμορφώνεται με τα πιο πρόσφατα πρότυπα ασφαλείας, ενώ η αεροδυναμική τους είναι βελτιωμένη. Τα μονοθέσια θα συνεχίσουν να εφοδιάζονται είτε με κινητήρες της Chevrolet είτε της Honda, με το IR-12 πλαίσιο να είναι της […]Έτσι θα είναι τα Indycar μονοθέσια του 2018

Η Μπορούσια Ντόρτμουντ θα ταξιδέψει στο Βερολίνο για τον τελικό του Γερμανικού Κυπέλλου έχοντας διασφαλίσει την πρόκριση μετά από έναν ανατρεπτικό αγώνα εκτός έδρας στο Μόναχο. Η Opel, που είναι επίσημος χορηγός της επί πέντε χρόνια, θα υποστηρίξει την εμφάνιση με πολυάριθμες δραστηριότητες στον αγώνα εναντίον της Άιντραχτ Φρανκφούρτης.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ο στόχος είναι σαφής: Οι παίκτες της Μπορούσια θέλουν να σηκώσουν το Κύπελλο το βράδυ του Σαββάτου – και η Opel θα βρίσκεται εκεί πριν, αλλά και μετά τον αγώνα. Δέκα Opel Adam και Mokka X εμφατικά στολισμένα με τα χρώματα της ομάδας θα χρησιμοποιηθούν για διαφημιστικούς λόγους μεταξύ του Ολυμπιακού Σταδίου και της Breitscheidplatz – το παραδοσιακό σημείο συνάντησης των φιλάθλων της στο Βερολίνο.

Επιπλέον, ο θρύλος της ομάδας Nobert “Nobby” Dickel θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός νέου Insignia και θα δώσει την ευκαιρία σε οπαδούς της Ντόρτμουντ να κερδίσουν εισιτήρια του τελικού, εφόσον αποδείξουν τις γνώσεις τους γύρω από την ομάδα στο “BVB Quiz Taxi”: Επιπλέον, οι εκπρόσωποι της ομάδας και οι επίσημοι καλεσμένοι θα έχουν στη διάθεσή τους 25 αυτοκίνητα της Opel, εκ των οποίων 10 νέα Opel Insignia, για τις μεταφορές τους.

Ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα του αγώνα, η Opel θα δείξει τη στήριξή της στη Borussia Dortmund και μετά το τέλος της αναμέτρησης. Συγκεκριμένα, θα προμηθεύσει συνοδευτικά οχήματα για μία πιθανή παρέλαση νίκης από το κέντρο του Ντόρτμουντ προς τη θρυλική Μπόρσιγκμπλατζ, εάν η ομάδα της Κοιλάδας του Ruhr κερδίσει τον αντίπαλό της. Έξι τυχεροί οπαδοί της BVB, νικητές κάποιων από τις θέσεις στα συνοδευτικά οχήματα, θα βιώσουν αυτή την ξεχωριστή εμπειρία.

Ποια ποδοσφαιρική ομάδα υποστηρίζει η Opel;

Η Levante, το πρώτο SUV στην ιστορία της Maserati αποτελεί το πεδίο πλήρους βελτίωσης της γνωστής Novitec, η οποία της προσφέρει μια πολύ δυναμική εμφάνιση και περισσότερη δύναμη σε όλα τα μοτέρ της.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Το πρώτο στοιχείο που διαχωρίζει τη βελτιωμένη Levante της Novitec είναι η πραγματικά πολύ επιθετική εξωτερική της εμφάνιση, λόγω κυρίως των νέων πλατύτερων πλαϊνών φτερών (κατά 10 εκατοστά εμπρός και κατά 12 εκατοστά πίσω). Παράλληλα, έχει τοποθετηθεί ένα νέο τμήμα στο καπό από ανθρακονήματα, επίσης ένα carbon εμπρόσθιο σπόιλερ, αλλά και πίσω αεροτομή και διαχύτης πάλι από ανθρακονήματα, που τονίζουν αντίστοιχα την εμφάνιση της Levante.

Εκτός όμως από την εμφάνιση η Novite επαναρυθμίζει την αερανάρτηση και μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά 25 χλστ., ενώ προσθέτει και νέες ζάντες 22 ιντσών, με χαμηλού προφίλ ελαστικά 295/30 εμπρός και 335/25 πίσω. Σε ό,τι αφορά στους κινητήρες, η αρχική βενζινοκίνητη έκδοση της Levante με τον 3λιτρο biturbo κινητήρα αποκτά πλέον 487 άλογα και 660 Nm ροπής, με το 0-100 km/h να έρχεται σε μόνο 4,8 sec.

Η επίσης 3λιτρη biturbo Levante diesel αυξάνει τη δύναμή της στους 318 ίππους (από 266 άλογα εργοστασιακά) και τη ροπή στα 680 Nm, με το 0-100 km/h να πέφτει στα 6,2 sec.

Maserati Levante… δια χειρός Novitec

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Jato Dynamics, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις νέων αυτοκινήτων τον Απρίλιο παρουσίασαν πτώση 7,1% σε σχέση με τον Απρίλιο του 2016, μιας και στη Γηραιά Ήπειρο τον περασμένο μήνα πουλήθηκαν 1,22 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα. Το εντυπωσιακότερο όμως όλων είναι το γεγονός πως οι πωλήσεις των diesel μοντέλων υποχώρησαν κατά 15%. Τον Απρίλιο […]Τα diesel μοντέλα δεν κατέχουν πλέον δεσπόζουσα θέση στην Ευρώπη

Αυτόνομη οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες σε γερμανικό αυτοκινητόδρομο, μαζί με προγράμματα έρευνας και εξέλιξης, υποστηρίζει η Opel. Η εταιρεία συμμετέχει σε ένα γερμανικό project που πρόσφατα παρουσίασε τα μεσοπρόθεσμα αποτελέσματά του. Το Ko-HAF ξεκίνησε το Ιούνιο του 2015 και θα ολοκληρωθεί το Νοέμβριο του 2018.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr) 

Συνεργατικά συστήματα προηγμένης, αυτοματοποιημένης οδήγησης δεν χρειάζεται να παρακολουθούνται συνεχώς από τον οδηγό. Οι οδηγοί μπορούν να ασχολούνται με άλλα πράγματα, αλλά όταν τους προειδοποιεί το σύστημα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να αναλαμβάνουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε ορισμένο χρονικό διάστημα. Επομένως, το όχημα πρέπει να λειτουργεί ‘προνοητικά’, δηλαδή να ‘βλέπει’ πιο μπροστά με τους δικούς του αισθητήρες. Στο σημείο αυτό εμπλέκεται το Ko-HAF: οχήματα στέλνουν πληροφορίες για το τρέχον περιβάλλον στο οποίο κινούνται – οδικά έργα, μποτιλιαρίσματα, ατυχήματα – στο Διακομιστή Ασφάλειας (Safety Server). Οι πληροφορίες συλλέγονται και συμπιέζονται από το Διακομιστή Ασφάλειας, για τη δημιουργία ενός χάρτη ακριβείας που θα είναι διαθέσιμος όταν ζητηθεί – σαν ένας εικονικός ορίζοντας με λεπτομερή απεικόνιση του δρόμου μπροστά.

Ο ρόλος της Opel στο Ko-HAF επικεντρώνεται στους ψηφιακούς χάρτες και τη διαδικασία αποσύνδεσης του αυτοκινήτου από την κατάσταση αυτοματοποιημένης οδήγησης, με τον οδηγό να αναλαμβάνει και πάλι τον έλεγχο. Οι μηχανικοί της Opel έχουν σχεδιάσει την αρχιτεκτονική, τις διεπαφές και τα πρωτόκολλα του Safety Server, που αυτή τη στιγμή δοκιμάζονται στο project.

Μία πρόσθετη βασική λειτουργία είναι η διαδικασία αυτοπροσδιορισμού θέσης για το όχημα. Η Opel έχει σχεδιάσει αλγορίθμους για εικονικούς χάρτες και υπολογισμούς θέσης (στίγμα) που συνδυάζονται με πληροφορίες από χάρτες στο όχημα και το διακομιστή, αισθητήρες κίνησης και το Παγκόσμιο Δορυφορικό Σύστημα Πλοήγησης – Global Navigation Satellite System (GNSS). H διαδικασία υπολογισμού θέσης επαληθεύεται σε ένα ειδικά διαμορφωμένο Opel Insignia στο Κέντρο Δοκιμών της Opel και στη δοκιμαστική διαδρομή του Ko-HAF στους αυτοκινητόδρομους γύρω από τη Φρανκφούρτη.

Ο δεύτερος τομέας που εστιάζει η Opel είναι οι ενέργειες του οδηγού. Οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν εξελίξει λογισμικό και ένα σύστημα αισθητήρων για την ανίχνευση και κατάταξη ενεργειών του οδηγού, κατά τη διάρκεια της αυτόνομης οδήγησης. Η Opel δημιουργεί ένα πρωτότυπο που μπορεί να προβάλλει τις σημαντικές λειτουργίες του συνεργατικού συστήματος προηγμένης αυτοματοποιημένης οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο. Παράδειγμα, αυτόματη είσοδος στον αυτοκινητόδρομο και ανάμιξη με την κυκλοφορία, οδήγηση με προσπέραση και έξοδος από τον αυτοκινητόδρομο αυτόματα. Μία επίδειξη του πρωτοτύπου της Opel σε πραγματικές συνθήκες αυτοκινητόδρομου προγραμματίζεται στην τελευταία παρουσίαση του Ko-HAF το Σεπτέμβριο του 2018.

Οι ενέργειες της Opel στην αυτόνομη οδήγηση

Μία από τις ιδιαιτερότητες του Grand Prix στο Μονακό είναι ότι τα ελεύθερα δοκιμαστικά διεξάγονται την Πέμπτη και όχι την Παρασκευή. Σήμερα, λοιπόν, έχουμε δράση στο Πριγκιπάτο, με τον Lewis Hamilton να είναι ταχύτερος στην πρώτη περίοδο. Παρά το μακρύ μεταξόνιο, η W08 έδειξε ότι είναι γρήγορη, αλλά η λογική λέει ότι θα υπάρξει και […]GP Μονακό 2017, FP1: Ταχύτερος ο Hamilton

Η Mercedes-Benz έχει στη διάθεσή της ήδη μια νέα γενιά της σκληροτράχηλης και επιβλητικής G-Class, ικανής να κινηθεί απροβλημάτιστα παντού, αλλά μέχρι να φτάσει αυτή στις εκθέσεις, ορισμένοι ιδιοκτήτες της τρέχουσας σειράς, τείνουν να ξεπερνούν τα εσκαμμένα προκειμένου να ξεχωρίζουν.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Σε αυτή την περίπτωση, η Brabus G500 4×4² έφτασε στην Carlex Design, με ένα λαμπερό κίτρινο εξωτερικό χρώμα, διακοσμημένο με μαύρους τόνους, αλλά και ένα αντάξιο εσωτερικό φυσικά. Όπως και με το εξωτερικό, οι περισσότερες επιφάνειες στο εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων, του ταμπλό, του τιμονιού και των θυρών, καλύπτονται από διάτρητη δερμάτινη Alcantara, με μαύρα ένθετα και κίτρινα κομμάτια.

Η Carlex στράφηκε στο Pro Audio Tychy σε ένα κορυφαίο ηχοσύστημα ιδανικό για το ισχυρό γερμανικό off-road αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι twin-turbo V8 4,0 λίτρων αποδίδει 500 ίππους και 710Nm σε όλους τους τροχούς, μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων. Ωστόσο, όταν η Carlex έδειξε για πρώτη φορά αυτό το αυτοκίνητο πρόσφατα, μάθαμε ότι έχουν προστεθεί ακόμη 78 ίπποι στο μηχανολογικό εργοστάσιο του «κτήνους».

Brabus-g500-4x4-carlex-design-tsiro-640

Οι υπερβολές της G-Class δια χειρός Brabus

Την δεκαετία του ’60 ο αγώνας για το διάστημα είχε ανάψει για τα καλά. Η Corvair Testudo που βλέπεις παρουσιάστηκε στο σαλόνι της Γενεύης του 1963, ένα χρόνο αφού ο πρόεδρος Kennedy είχε δηλώσει πως ως το τέλος της δεκαετίας θα έχουν στείλει άνθρωπο στο φεγγάρι. Η Corvair έβαλε κι αυτή ένα λιθαράκι στον άθλο […]Chevrolet Corvair Testudo [Ξεχασμένο πρωτότυπο]

Η κινεζική εταιρία Geely, συμφώνησε με επίσημη ανακοίνωση της στην εξαγορά του ποσοστού του 51% των μετοχών της Lotus από την Proton, ενώ αναμένεται να εξαγοράσει και το 49,9% των μετοχών της Proton, από την εταιρία DRB-Hicom που προέρχεται από την Μαλαισία.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στο επιμέρους τμήμα της συγκεκριμένης συμφωνίας τώρα, κατέστη γνωστό στο κοινό πως η ανερχόμενη και φιλόδοξη Geely θα διατηρεί την πλήρη κυριότητα της φημισμένης Lotus, κάτι που θα οριστικοποιηθεί επίσημα μέσα στο καλοκαίρι και συγκεκριμένα τον Ιούλιο.

Να σημειώσουμε εδώ για όσους δεν το γνωρίζουν, πως η Geely απλώνει τα χέρια της και στην Ευρώπη, ενώ κατέχει και την Lynk & Co, ενώ όπως όλα δείχνουν θα βοηθήσει οικονομικά την Lotus να αποκτήσει τη χαμένη της αίγλη, σχεδιάζοντας και κατασκευάζοντας ανταγωνιστικά σπορ μοντέλα αντίστοιχα του ονόματος της βρετανικής φίρμας.

Η Geely εξαγοράζει τη Lotus

Γραμματοσειρά
Αντίθεση