21 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 250)

Η κορυφαία έκδοση της Mercedes E-Class είναι ασφαλώς η E63 S, ένα από τα πιο ισχυρά και ταχύτερα μοντέλα παραγωγής της παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανίας. Μάλιστα, η έκδοση Estate αποτελεί, βάση χρόνου, το ταχύτερο μοντέλο της κατηγορίας του, στην φημισμένη πίστα του Νίρμπουργκρινγκ.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Κοιτώντας και μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά, διαπιστώνεις τις δυνατότητες του γερμανικού μοντέλου. Θέλοντας να αποδειχθεί το πόσο γρήγορη είναι, οι αγαπητοί συνάδελφοι του ολλανδικού μέσου AutoTopNL πήρε την Mercedes-AMG E63 S και είπε να τη “σανιδώσει” στο μόνο δημόσιο δρόμο στην Ευρώπη που σε συγκεκριμένα σημεία δεν υπάρχει όριο ταχύτητας, την γερμανική autobahn.

zmer-004-chariatis-530

Βάλτε ήχο στο παρακάτω βίντεο και απολαύστε τα χιλιόμετρα να ανεβαίνουν σε απαγορευτικά νούμερα, καθώς η E 63S προσπερνά ότι υπάρχει στον δρόμο σαν σταματημένο. Μάλιστα ο οδηγός κατορθώνει να φτάσει την ταχύτητα των 309 km/h, ένα πραγματικά εντυπωσιακό νούμερο.

Η παραπάνω τελική ταχύτητα είναι αποτέλεσμα της υψηλής ιπποδύναμης των 612 PS και της ροπής των 86,6 kgm, που αποδίδει ο V8 biturbo των 4,0 λίτρων, ο οποίος μεταφέρει την ισχύ του και στους τέσσερις τροχούς μέσω  του αυτόματου κιβωτίου 9 σχέσεων AMG Speedshift MCT.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=GoWdHnA5pb4]

Mercedes-AMG E63 S 4Matic+: Σπάζοντας το φράγμα των 300 km/h (vid)

Η Audi Sport, το τμήμα που ασχολείται με τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων της γερμανικής εταιρίας θα παρουσιάσει τα επόμενα χρόνια αρκετές ηλεκτρικές εκδόσεις.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα Motor1 o επικεφαλής της Audi Sport, Stephan Winkelmann δήλωσε πως το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο υψηλών επιδόσεων της Audi θα παρουσιαστεί μέσα στα επόμενα δύο χρόνια. Αρκετά από τα αυτοκίνητα που θα ακολουθήσουν με τα διακριτικά της Audi Sport θα είναι crossover καθώς η συγκεκριμένη κατηγορία κερδίζει συνεχώς έδαφος στη διεθνή αγορά. Στόχος είναι τα σπορ ηλεκτρικά SUV με τις ίδιες προδιαγραφές να μπορούν να προωθηθούν στις αγορές της Ευρώπης, της Ασίας και της Βόρειας Αμερικής.

Το βήμα για τον εξηλεκτρισμό των μοντέλων της Audi Sport θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό καθώς η πρώτη προσπάθεια προς αυτή την κατεύθυνση με το ηλεκτρικό R8 e-Tron δεν γνώρισε επιτυχία αντίστοιχη με την επένδυση που είχε γίνει. Η Audi κατάφερε να πουλήσει μόλις 100 αντίτυπα της συγκεκριμένης έκδοσης προτού αποφασιστεί το τέλος της παραγωγής του.

Στα άμεσα σχέδια είναι η παραγωγή του πολυτελούς crossover E-Tron Quattro μέσα στο 2018 για να ακολουθήσει την επόμενη χρονιά το E-Tron Sportback.

audi-e-tron-quattro-spy-shots (1)493532harpi640

Η Audi εξελίσσει ηλεκτρικά μοντέλο υψηλών επιδόσεων

Γενικά οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν θέλουν να μένουν μόνο στη δημιουργία και κατασκευή αυτοκινήτων και προσπαθούν να δραστηριοποιούνται και σε άλλους τομείς.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Έχουμε δει κινητά, θήκες αυτών, υποβρύχια, yatch και φυσικά ρολόγια. Η νέα 3η γενιά Continental GT έρχεται με το πιο αναμενόμενο πολυτελές κουπέ. Έτσι η Breitling αποφάσισε να γιορτάσει αυτήν την ευκαιρία με ένα νέο ρολόι.

Περιορισμένο σε 500 δείγματα, το Bentley GT Dark Sapphire Edition παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Έχοντας πάρει έμπνευση από το καινούριο αυτοκίνητο, το καντράν αντανακλά το ίδιο μοτίβο “διαμαντιού σε διαμάντι” του δέρματος της Bentley.

Επίσης, είναι φτιαγμένο από νέο σύνθετο υλικό, το οποίο είναι ανθεκτικό στις γρατζουνιές και στη διάβρωση, είναι υποαλλεργικό και μη μαγνητικό. Η κίνηση των δεικτών παρέχεται από το B06 Caliber, το οποίο είναι πιστοποιημένο για την ακριβή του χρονομέτρηση.

Το Bentley GT Dark Sapphire Edition είναι ένα αφιέρωμα στο ολοκαίνουργιο Bentley Continental GT που αποκαλύφθηκε από τον βρετανό κατασκευαστή. H τιμή του αγγίζει τα 9,965$ στο breitlingforbentley.com.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=Mk-0FB6NH6Y]

Τι νέο μας φέρνει η Bentley;

Σε μια παγκόσμια παρουσίαση παρακαλώ, πάνω από 600 δημοσιογράφοι από όλο τον κόσμο, οδήγησαν στα περίχωρα της Αθήνας το νέο Duster της Dacia. Τεράστια προβολή τόσο για τη χώρα μας, όσο και για τη συγκεκριμένη εταιρία. Είμαστε εκεί και ευπειθώς αναφέρουμε νεότερα…

Αποστολή: ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗΣ (gt@newsauto.gr)

Στα τέλη Οκτωβρίου του 2017, η Dacia κατέκτησε ακόμα ένα ρεκόρ πωλήσεων με 534.900 μονάδες σε παγκόσμια κλίμακα, επίδοση κατά 11,8% αυξημένη σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Η Dacia είδε τις πωλήσεις της να αυξάνονται κατά 10,8% (384.414 μονάδες) στην Ευρώπη με αύξηση του μεριδίου πωλήσεων κατά 0,16% μονάδες στο 2,6%. Η Dacia στις 23, από τις 44 αγορές στις οποίες δραστηριοποιείται, πραγματοποίησε ρεκόρ πωλήσεων.

Dacia-Duster-2018-tsiro-640

Στην Ευρώπη, οι πωλήσεις της Dacia παρουσίασαν αύξηση κατά 10,8%. Το Dacia Sandero είναι το 1ο σε λιανικές πωλήσεις μοντέλο, ενώ το Duster αποτελεί το 3ο στην κατηγορία των C-SUV. Στη Γαλλία η Dacia πέτυχε νέο ρεκόρ πωλήσεων με 98.946 μονάδες (αύξηση κατά 5,2%), κατακτώντας την 3 η θέση στις λιανικές πωλήσεις επιβατικών οχημάτων. Στην υπόλοιπη Ευρώπη, η Dacia πέτυχε αύξηση των πωλήσεων κατά 12,7% στις 285.468 μονάδες. Αντίστοιχα, στη Γερμανία και στην Ιταλία η αύξηση ήταν 27,1% και 19% αντίστοιχα.

Dacia-Duster-2018-back-tsiro-640

Το εξαιρετικά πετυχημένο μοντέλο της Dacia, περνά στη 2 η γενιά του, με νέο σχεδιασμό που ξεχωρίζει για το δυναμισμό και τη στιβαρότητα του. Αντίστοιχα το πλήρως επανασχεδιασμένο εσωτερικό, συνεχίζει να αποτελεί το μέτρο σύγκρισης όσον αφορά στην αντοχή, προσφέροντας πλέον κορυφαία πρακτικότητα, εργονομία και αναβαθμισμένη απτή ποιότητα. Εφοδιασμένο με μια σειρά προηγμένων νέων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, το νέο Duster είναι ένα αυθεντικό SUV, εξαιρετικά ικανό στις εκτός δρόμου διαδρομές, εξαιρετικά άνετο και πρακτικό στην καθημερινή χρήση.

Dacia-Duster-2018-640-1

Το νέο Duster έχει ακόμα πιο έντονη προσωπικότητα, τόσο όσον αφορά στην εξωτερική εμφάνιση, όσο και στο εσωτερικό. Το αμάξωμα χαρακτηρίζεται από τις δυναμικές γραμμές που ενισχύουν το στιβαρό χαρακτήρα του μοντέλου. Το εσωτερικό ξεχωρίζει για την άνεση που προσφέρει, ενώ ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στα υλικά, το φινίρισμα και το επίπεδο της απτής ποιότητας.

Το εσωτερικό του νέου Duster, είναι σχεδιασμένο για να αντεπεξέλθει σε κάθε απαίτηση, χάρη και στην προσεκτική επιλογή των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. Με την πρώτη ματιά είναι εμφανή τα στάνταρτ που χρησιμοποιήθηκαν κατά το σχεδιασμό της καμπίνας: Το ταμπλό χρησιμοποιεί υλικά με πιο εκλεπτυσμένη υφή και ματ φινίρισμα. Τα πάνελ στις πόρτες είναι πιο στιβαρά και διαθέτουν επενδύσεις που είναι πιο ευχάριστες στην αφή. Τα νέα υφάσματα προσφέρουν βελτιωμένη άνεση και ξεχωρίζουν για το μοντέρνο σχεδιασμό τους. Ο επιλογέας έχει μικρότερο μήκος και διαθέτει στοιχεία από σατινέ χρώμιο. Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, το τιμόνι του νέου Duster είναι επενδεδυμένο με ειδικό δέρμα το οποίο διαθέτει ευχάριστη αφή και είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό. Οι αποθηκευτικοί χώροι στην καμπίνα του νέου Duster φτάνουν τα 27,2 λίτρα, συμπεριλαμβανομένων και 2,8 λίτρων που προσφέρει ένα νέο συρτάρι το οποίο βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Ο χώρος αποσκευών κάτω από την εταζέρα είναι 478 λίτρα για την έκδοση 2WD και 467 λίτρα για την έκδοση 4WD. Με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος η συνολική χωρητικότητα φτάνει τα 1.623 λίτρα. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε και στον τομέα της ηχομόνωσης. Ο θόρυβος στο εσωτερικό μειώθηκε κατά 50% μέσω της χρήσης αναβαθμισμένων ηχομονωτικών υλικών.

Dacia-Duster-2018-inter-tsiro-640

Το νέο Duster συνεχίζει να εφοδιάζεται με μία σειρά αποδοτικών και αξιόπιστων κινητήρων του Group Renault. Οι κινητήρες ξεχωρίζουν για την πολιτισμένη λειτουργία τους, την οικονομία καυσίμου, αλλά και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Οι κινητήρες βενζίνης 1.6 SCe 115 (εκδόσεις 2WD και 4WD) και 1.2 TCe 125 (εκδόσεις 2WD και 4WD) συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια. Ο κινητήρας πετρελαίου 1.5 dCi 110 (εκδόσεις 2WD και 4WD) συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο, αλλά και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (μόνο στην έκδοση 2WD).

Στο νέο Duster συναντάμε μια ακόμη ισχυρότερη δομή στο πλαίσιο αλλά και αρκετά σύγχρονα συστήματα ασφάλειας τα οποία απουσίαζαν στο παρελθόν (Προειδοποίηση τυφλού σημείου – Blind Spot Warning, Cruise Control με σύστημα περιορισμού ταχύτητας, αυτόματο σύστημα ενεργοποίησης των φώτων). Στη σύντομη επαφή που είχαμε μαζί του, διαπιστώσαμε πως το καλό έγινε καλύτερο, με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, προσεγμένη άνεση αλλά και πιο ραφιναρισμένη συνολικά συμπεριφορά. Μείνετε συντονισμένη για μια πιο ενδελεχή δοκιμή προσεχώς…

Οδηγούμε το νέο Dacia Duster

H Pirelli έδωσε στη δημοσιότητα τους αριθμούς του 2017. Εντυπωσιάζει ο ταχύτερος ρυθμός των μονοθεσίων, η υστέρηση στα προσπεράσματα (σ.σ: περίπου τα μισά σε σχέση με το 2016) αλλά και οι διαφορές σε συνθήκες.

TAKHΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Συνοψίζοντας τη φετινή χρονιά ο επικεφαλής αγώνων της εταιρείας, Μάριο Ίσολα τόνισε: «Ολοκληρώθηκε μια χρονιά γεμάτη ρεκόρ, ας δούμε μερικούς αριθμούς ρεκόρ. Η Formula 1 υιοθέτησε καινοτόμες τεχνικές αλλαγές φέτος. Αυτές είχαν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία των ταχύτερων μονοθεσίων στην ιστορία του αθλήματος. Οπότε η δική μας αποστολή ήταν να φτιάξουμε τα ταχύτερα ελαστικά που έχουν γίνει ποτέ. Φτιάξαμε ελαστικά 25% φαρδύτερα από τα περσινά ώστε να μπορούν ν’ ανταπεξέλθουν στα υψηλότερα ενεργειακά φορτία και στις αυξημένες ταχύτητες διέλευσης από τις στροφές.

Παράλληλα τα φετινά ελαστικά επέτρεπαν στους οδηγούς να πιέζουν σκληρά από την αρχή ως το τέλος της χρήσης τους. Εξελίξαμε αυτά τα ελαστικά κατά τη διάρκεια του 2016 μολονότι ακόμη δεν είχαμε δει πως θα είναι τα μονοθέσια του 2017 μέχρι τις δοκιμές εξέλιξης στη Βαρκελώνη πριν την έναρξη του πρωταθλήματος. Κατά τη διάρκεια της χρονιάς η pole position ήταν κατά μέσο όρο 2.450 δευτερόλεπτα πιο γρήγορη από το 2016. Επίσης οι φετινοί ταχύτεροι γύροι αγώνα ήταν κατά μέσο όσο 2.968 δευτερόλεπτα ταχύτεροι από τους αντίστοιχους περσινούς.

Παρότι οι καταπονήσεις ήταν μερικές φορές μέχρι και 35-40% παραπάνω από το 2016 στις ταχύτερες καμπές, τα ελαστικά του 2017 πέτυχαν τους στόχους που είχαμε θέσει στο ξεκίνημα. Κορυφαίο επίπεδο αξιοπιστίας και σταθερότητας. Τώρα ανυπομονούμε για τη νέα σεζόν όπου λανσάρουμε ένα ακόμη ταχύτερο ελαστικό (εξαιρετικά μαλακή γόμα, hypersoft).Συνολικά όλες οι γόμες είναι ένα επίπεδο πιο μαλακές. Αυτό συνεισφέρει στην αύξηση της ταχύτητας και στη βελτίωση του θεάματος στο μέλλον».

12 12d1

Οι αριθμοί
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
• Συνολικός αριθμός που διατέθηκαν το 2017: 38.788
• Από αυτά τα 33.520 διατέθηκαν σε αγώνες και τα 5.268 σε δοκιμές.
• Από τα 38.788 ελαστικά, τα 25.572 ήταν σλικ και τα 13.016 βρόχινα ή ενδιάμεσα.
• Ο συνολικός αριθμός ελαστικών που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια των αγωνιστικών Σαββατοκύριακων: 12.920, από αυτά τα 11.532 ήταν σλικ και τα 1.388 ήταν βρόχινα ή ενδιάμεσα.
• Συνολικός αριθμός ελαστικών που ανακτήθηκαν μετά τη χρήση: Όλα
• Μέγιστος αριθμός χιλιομέτρων ανά γόμα και ανά οδηγό (χωρίς δοκιμές εξέλιξης):
Σκληρή: 74 km (Esteban Ocon, Force India)
Mέση: 587 km (Lance Stroll, Williams)
Μαλακή: 4,696 km (Lewis Hamilton, Mercedes)
Πολύ μαλακή: 6,261 km (Sergio Perez, Force India)
Πάρα πολύ μαλακή: 4,674 km (Stoffel Vandoorne, McLaren)
Ενδιάμεσα: 433 km (Lance Stroll, Williams)
Βρόχινα: 242 km (Felipe Massa, Williams)

ΠΙΤ ΣΤΟΠ
• Συνολικός αριθμός πιτ στοπ: 533 (από αυτά 6 ήταν για ποινές διέλευσης και ένα ποινή στάσης 10 sec)
• Αυτό μας δίνει ως μέσο όρο 26.7 πιτ στοπ ανά αγώνα και 1.5 πιτ στοπ ανά οδηγό σε κάθε αγώνα.
• Τα περισσότερα πιτ στοπ έγιναν: 41 στο Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν
• Τα λιγότερα πιτ στοπ έγιναν: 18 στο Αυστριακό Grand Prix.

12 12d2

ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
• Συνολικά ήταν: 435 (*), κατά μέσο όρο 21.8 ανά αγώνα.
• Περισσότερα προσπεράσματα σε αγώνα: 42 στο Αζερμπαϊτζάν
• Περισσότερα προσπεράσματα σε αγώνα υπό βροχή: 31 στην Κίνα
• Λιγότερα προσπεράσματα σε αγώνα: 1 στη Ρωσία
• Οδηγός που προσπέρασε περισσότερες φορές: Daniel Ricciardo, 43
• Οδηγός με τα περισσότερα προσπεράσματα σε έναν αγώνα: Daniel Ricciardo, 13 (Bρετανικό Grand Prix)
• Οδηγοί που δέχτηκαν λιγότερα προσπεράσματα: Max Verstappen και Lewis Hamilton, 2 φορές (**).
• Ο οδηγός που κέρδισε περισσότερες θέσεις στον πρώτο γύρο: Lance Stroll, κέρδισε συνολικά 36 θέσεις στους πρώτους γύρους των αγώνων.
• Η ομάδα που πραγματοποίησε τα περισσότερα προσπεράσματα: Red Bull, 65 – από αυτά πραγματοποίησε 43 ο Daniel Ricciardo, και 22 ο Max Verstappen.
• Οι ομάδες που δέχτηκαν τα λιγότερα προσπεράσματα: 11, Red Bull (9 Daniel Ricciardo, 2 Max Verstappen) και Ferrari (8 Kimi Raikkonen, 3 Sebastian Vettel).

(*) Λογίζεται προσπέρασμα: Όταν επιτυγχάνεται σε κανονικό γύρο πλην του πρώτου και διατηρείται ως την ολοκλήρωση του γύρου. Δεν προσμετρούνται αλλαγές που συμβαίνουν λόγω μηχανικών προβλημάτων ή ντουμπλαρισμάτων.
(**) Καταμετρούνται μόνο όσοι οδηγοί συμμετείχαν σε όλους τους αγώνες.
12 12d3

ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΠΙΣΤΕΣ
• Μεγαλύτερος χρονικά αγώνας: Aζερμπαϊτζάν, 2 ώρες, 3 λεπτά και 55.753 δευτερόλεπτα
• Μικρότερος χρονικά αγώνας: Mόντσα, 1 ώρα, 15 λεπτά και 32.312 δευτερόλεπτα.
• Ταχύτερος γύρος της χρονιάς: Mόντσα, μέση ωριαία ταχύτητα νικητή, (Lewis Hamilton) 243.626 kph
• Υψηλότερη ταχύτητα που επετεύχθη με ελαστικό Pirelli P Zero Formula 1 κατά τη διάρκεια Grand Prix: 362.4 kph από το Sebastian Vettel στο Μεξικό.
• Περισσότεροι ταχύτεροι γύροι: Lewis Hamilton, 18 (7 σε αγώνα και 11 σε κατατακτήριες δοκιμές).
• Περισσότεροι γύροι επικεφαλής αγώνα: 527, Lewis Hamilton.

12 12d4

Η PIRELLI ΣΤΗ FORMULA 1 (ΑΠΟ ΤΟ 1950)
• Αγώνες: 340
• Νίκες: 181
• Pole positions: 184
• Βάθρα: 550
• Ταχύτεροι γύροι: 188
• Τίτλοι οδηγών: 12
• Tίτλοι κατασκευαστών: 7

12 12d5

ΑΛΛΟΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΕΣ ΑΡΙΘΜΟΙ
• Οδηγοί που έχουν οδηγήσει μονοθέσιο F1 με ελαστικά Pirelli από το 2010: 112 (περιλαμβάνονται δοκιμαστές και τρίτοι οδηγοί).
• Συνολικά χιλιόμετρα με όλες τις γόμες φέτος: 329.170 km

• Ανά γόμα:
Σκληρή 1,549 km
Mέση 20,259 km
Μαλακή 94,893 km
Πολύ μαλακή 118,729 km
Πάρα πολύ μαλακή 83,465 km
Ενδιάμεσα 7,089 km
Βρόχινα 3,186 km
• Απόσταση που καλύφθηκε στους αγώνες του 2017: 102.856 km
• Απόσταση που καλύφθηκε σε δοκιμές εξέλιξης: 14.285 km
• Αριθμός ταχύτερων γύρων (σε κατατακτήριες δοκιμές και αγώνες) από τον παγκόσμιο πρωταθλητή το 2017: 18 (7 σε αγώνες 11 σε κατατακτήριες δοκιμές)
• Χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα νικητή σε στεγνό αγώνα: 148.176 kph (Daniel Ricciardo, Grand Prix Αζερμπαϊτζάν)
• Χαμηλότερη θερμοκρασία οδοστρώματος σε αγώνα (Κυριακή): 14° στην Κίνα
• Χαμηλότερη θερμοκρασία οδοστρώματος σε αγώνα (Σαββατοκύριακο): 14° στην Κίνα.
• Υψηλότερη θερμοκρασία οδοστρώματος σε αγώνα (Κυριακή): 55° στην Ουγγαρία.
• Υψηλότερη θερμοκρασία οδοστρώματος σε αγώνα (Σαββατοκύριακο):56° στο Μπαχρέιν.
• Χαμηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος σε αγώνα (Κυριακή): 13° στην Κίνα.
• Χαμηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος σε αγώνα (Σαββατοκύριακο): 13° στην Κίνα.
• Υψηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος σε αγώνα (Κυριακή): 33° στην Ουγγαρία.
• Υψηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος σε αγώνα (Σαββατοκύριακο): 43° στο Μπαχρέιν.

12 12d6

ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 2018
• Πίστες (8): Άμπου Ντάμπι, Βαρκελώνη, Βουδαπέστη, Μανί Κουρ, Μεξικό, Πωλ Ρικάρντ, Σακχίρ, Σίλβερστον.
• Πρωτότυπα ελαστικά που δοκιμάστηκαν: 198 (147 σλικ, 18 ενδιάμεσα, 33 βρόχινα).
• Ομάδες και διανυθέντα χιλιόμετρα δοκιμών με ελαστικά του 2018:
Red Bull: 2,637.74 km
McLaren: 2,350.11
Mercedes: 1,974.69
Ferrari: 1,546.12
Renault: 1,210.30
Toro Rosso: 1,200.99
Haas: 995.58
Sauber: 942.58
Williams: 936.67
Force India: 490.66

12 12d7

Η ΟΜΑΔΑ ΤΗΣ PIRELLI ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΛΕΣΜΕΝΟΙ ΤΗΣ
• Μέλη ομάδας Pirelli που ταξιδεύουν σε κάθε αγώνα: 60 (κατά μέσο όρο)
• Διαφορετικές εθνικότητες στην ομάδα της Pirelli Formula 1: 10
• Διαφορετικές γλώσσες που μιλούν τα μέλη της ομάδας: 10
• Δελτία Τύπου από την ομάδα Pirelli Formula 1: 210
• Γραφήματα: 167
• F1 Tweets που στάλθηκαν από το λογαριασμό @PirelliSport διαμέσου του Twitter: περίπου 2.400
• Σημειωματάρια Pirelli που μοιράστηκαν κατά τη διάρκεια της χρονιάς: περίπου 3.000
• Καλεσμένοι: 6.350
• Καπέλα Pirelli που πουλήθηκαν:13.580

Η ΦΙΛΟΞΕΝΙΑ ΤΗΣ PIRELLI ΤΟ 2017
• Γεύματα στο χώρο φιλοξενίας της Pirelli (των δοκιμών συμπεριλαμβανομένων): 15.900
• Λίτρα νερού που καταναλώθηκαν: 14.400
• Μακαρόνια που μαγειρεύτηκαν από τον σεφ της Pirelli: 870 kg
• Ρύζι που ετοιμάστηκε: 320 kg
• Παρμεζάνα που χρησιμοποιήθηκε: 120 kg
• Κιλά προσούτο που φαγώθηκαν: 80
• Πίτσες που ετοιμάστηκαν από το σεφ της Pirelli: 400
• Αριθμός διαφορετικών γλυκών που φτιάχτηκαν: 55
• Παγωτά που καταναλώθηκαν: 7.600
• Καφέδες που σερβιρίστηκαν: περίπου 30.200
• Λίτρα ελαιόλαδου: 520

FORMULA 1: Οι αριθμοί του 2017

Η ΝΕVS βάζει στην παραγωγή το ηλεκτρικό Saab 9-3 και μας δίνει περισσότερες πληροφορίες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Από το 2012 η Saab ανήκει στην NEVS (National Electric Vehicle Sweden), η οποία έχει παρουσιάσει κατά καιρούς πολλά σχεδία για το μέλλον της φίρμας. Σήμερα η σουηδική φίρμα ανακοίνωσε πως βάζει τελικά στην παραγωγή την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του 9-3 που θα κατασκευάζεται σε εργοστάσιο της Κίνας. Όπως μπορούμε να δούμε και στις σχετικές φωτογραφίες, το μοντέλο δεν παρουσιάζει διαφορές-σε επίπεδο εμφάνισης-συγκριτικά με το πάλαι ποτέ 9-3 και έτσι η αισθητική του διατηρείται αναλλοίωτη.

Αν και ακόμη δεν είναι γνωστά τα χαρακτηριστικά ισχύος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η NEVS υποστηρίζει ότι η αυτονομία θα βρίσκεται στα 200 χιλιόμετρα με μια φόρτιση και η τελική ταχύτητα που θα προσφέρει δεν θα ξεπερνά τα 100 km/h.

Nevs-9-3-tsiro-1000

Οι Σουηδοί φιλοδοξούν-για αρχή τουλάχιστον-να παράγουν 50.000 ηλεκτρικά 9-3 κάθε χρόνο και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί κατά πολύ μέσα στα επόμενα χρόνια. Άλλωστε ο κύριος όγκος της παραγωγής θα διατεθεί αποκλειστικά για την αγορά της Κίνας, όπου οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναμένεται να ξεπεράσουν το 1 εκατομμύριο μετά το 2020.

Mε 200 km αυτονομία το ηλεκτρικό Saab 9-3

Η δημιουργία του απόλυτου hypercar, που θα μπορεί να τα βάλει με υβριδικά τέρατα όπως η McLaren P1 ή η Ferrari LaFerrari, προφανώς δεν ήταν αρκετό για την Aston Martin. Έτσι η Βαλκυρία θα αποκτήσει την έκδοση AMR Pro την οποία σας παρουσιάσαμε πριν μερικές εβδομάδες.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (Instagram.com/SeitanF1)

Ένα θηρίο που θα παραχθεί σε μόλις 25 κομμάτια και θα φτιαχτεί μετά από συνέργεια με τις Red Bull Advanced Technologies και την AF Racing, με στόχο να κατακτήσει τις πίστες (μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τα πλάνα της Aston Martin και τη Valkyrie AMR Pro πατώντας εδώ).

Όμως ως λάτρης των αγώνων, ο επικεφαλής της εμβληματικής μάρκας Andy Palmer, σκέφτεται ακόμα πιο μακριά. Εκτός από την πρόθεσή του να βάλει την Aston Martin στον μαγικό κόσμο της Formula 1, θέλει να κατακτήσει και τον 24ωρο αγώνα του Μαν! Στην κορυφαία κατηγορία LMP1! Υπό προϋποθέσεις βέβαια…

«Η προσωπική μου αντίληψη είναι ξεκάθαρη. Η Aston Martin δεν θα αγωνιστεί ποτέ σε μία κατηγορία πρωτοτύπων που γιατί αυτό δεν μας ταιριάζει. Αν όμως επέτρεπαν σε αυτή τη συμμετοχή αγωνιστικών παραπλήσιων οχημάτων δρόμου, θα είχε ενδιαφέρον για εμάς. Υποθέτω και για το κοινό. Το να βλέπει κάποιος τέτοια οχήματα να μάχονται για τη νίκη, νομίζω δεν θα ήταν ενδιαφέρον μόνο για εμένα», είπε ο Palmer στο βρετανικό Autocar.

Το όνειρο της Aston Martin για τη Βαλκυρία…

Αρκετές φορές οι υποψήφιοι αγοραστές ενός υβριδικού αυτοκινήτου διστάζουν, καθώς αναρωτιούνται τι περιορισμούς μπορεί να ενέχει η χρήση του.

Του Τάκη Πουρναράκη

Είχαμε στα χέρια μας για εκτενή δοκιμή το υβριδικό Toyota C-HR. To Coupe High Rider προσφέρεται σε δυο εκδόσεις με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.2lt απόδοσης 116PS και υβριδικό σύστημα απόδοσης 122PS. Το υβριδικό σύστημα συνδυάζει θερμικό κινητήρα βενζίνης 1.8lt απόδοσης 90PS και ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 53PS. Η συνολική απόδοση περιορίζεται (122PS) λόγω της φύσης του Toyota Hybrid Powertrain που δεν έχει σχεδιαστεί για βέλτιστη απόδοση αλλά για βέλτιστη κατανάλωση.

Είναι το πιο εξελιγμένο σύστημα της Toyota (4η γενιά), ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο Atkinson και έχει χαμηλότερο βάρος – όγκο. Το πιο σημαντικό της υβριδικής αυτής μηχανής είναι ότι η απόδοσή της έχει φτάσει στο 40% είναι δηλαδή 7-8% πιο αποδοτική σε σχέση με τη βενζίνη. Αυτό λέει η θεωρία στην πράξη τα πράγματα δεν είναι έτσι. Στην πράξη μέσα στην πόλη η διαφορά είναι χαοτική ενώ στον αυτοκινητόδρομο μηδενίζεται.

Οδηγήσαμε εντός πόλης για περισσότερα από 600km το υβριδικό C-HR. Χάρη στο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης CVT που έχει, η άνεση στις αστικές μετακινήσεις είναι μοναδική. Στο κέντρο της πόλης αλλά και στα μποτιλιαρίσματα το C-HR προσφέρει μια απαράμιλλη άνεση στον κάτοχό του. Ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο και παραμένει σε λειτουργία μέχρι το επόμενο φρενάρισμα ή ρολάρισμα.

Η εξοικονόμηση καυσίμου και η άνεση που προσφέρει το C-HR εντός πόλης είναι ασυναγώνιστη. Είδαμε κατανάλωση περί των 4lt/100km ενώ κινηθήκαμε χωρίς καμία πίεση σε ώρες αιχμής απολαμβάνοντας την άνεση της ψηλής θέσης οδήγησης, της ηχομόνωσης της καμπίνας των επιβατών, και το πολύ αποτελεσματικό multimedia σύστημα. Κοντολογίς το υβριδικό CHR είναι μοναδικό για κάποιον που κινείται εντός πόλης.

Toyota-C-HR-2017-1280-be

Βρεθήκαμε βιαστικοί στην Αττική Οδό με το Toyota C-HR. Πατώντας το γκάζι ο θόρυβος από το κιβώτιο CVT είναι έντονος. Έχοντας συζητήσει με τους μηχανικούς της Toyota το θέμα, ξέρω καλά ότι η άποψή τους είναι πως ο συγκεκριμένος θόρυβος δεικνύει και θυμίζει στον οδηγό την φιλοσοφία κατασκευής του υβριδικού αυτοκινήτου. Σου θυμίζει πως το υβριδικό C-HR φτιάχτηκε για να εξοικονομεί καύσιμο/ρύπους και όχι για να διανύει αποστάσεις με ταχύτητα.

Toyota-C-HR-2017-1600-6f

Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό να το κατανοήσει ο υποψήφιος αγοραστής του υβριδικού αυτοκινήτου. Προσοχή το C-HR μπορεί με άνεση να ταξιδέψει και εφόσον διατηρήσεις μια μέση ωριαία ταχύτητα σύννομη με τον ΚΟΚ συνεχίζει να προσφέρει άνεση και να εξοικονομεί καύσιμο. Αν όμως θες να πας γρήγορα στον προορισμό σου τα 1380kg με μόλις 122PS και οι ρυθμίσεις του υβριδικού συστήματος αποτελούν τροχοπέδη. Ο συνεχής δε θόρυβος από το κιβώτιο CVT θυμίζει έντονα το σκεπτικό που είχαν οι σχεδιαστές του C-HR. Εφόσον λοιπόν κινείστε κυρίως εκτός πόλης δείτε το βενζινοκίνητο C-HR. Αν κινείστε κυρίως εντός πόλης τότε το υβριδικό CHR είναι μοναδικό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:
Κινητήρας: 1798 cc
Ισχύς: 122 PS στις 5200 rpm
Ροπή: 14.5kgm/3600 rpm, 16.6kgm ο ηλεκτροκινητήρας
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: CVT
Τελική ταχύτητα: 170 km/h
Επιτάχυνση 0-100km/h: 11,0 sec
Μεικτή κατανάλωση (lt/100 km): 5,5 (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 82 gr/km
Βάρος: 1.380 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.360/1.795/1.555 mm
Χώρος αποσκευών: 377lt
Τέλη κυκλοφορίας: 0 €
Τιμή: Από 24.700€

Toyota C-HR: Υβριδικό για την πόλη

Ο Elon Musk αποκάλυψε πως η Tesla δουλεύει επάνω στην εξέλιξη λειτουργικού τεχνητής νοημοσύνης που θα ενσωματώσει στα συστήματα αυτόνομης οδήγησης των αυτοκινήτων της.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η αποκάλυψη του Musk έγινε στο πλαίσιο του μεγαλύτερου παγκόσμιου συνεδρίου τεχνητής νοημοσύνης. Σύμφωνα με τον ίδιο, με την ολοκλήρωση του σχετικού λειτουργικού θα επιτευχθεί πολύ γρήγορα η πλήρης αυτονομία στην οδήγηση.

Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του ο Musk τόνισε πως η Tesla ποντάρει πολλά επάνω στην τεχνητή νοημοσύνη. Αν και σε προηγούμενες δηλώσεις του είχε σημειώσει τους κινδύνους που μπορεί να κρύβονται πίσω από την ανάπτυξη της τεχνητής νοημοσύνης από τις μηχανές ο Musk σημείωσε πως η συγκεκριμένη τεχνολογία με σωστή χρήση μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά χρήσιμη.

Προς το παρόν οι περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν για τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης τα λειτουργικά από μεγάλες εξειδικευμένες εταιρίες. Ωστόσο σύμφωνα με τον υπεύθυνο των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης της Tesla, Jim Keller, η τεχνολογία αυτών των λειτουργικών είναι υποδεέστερη των δυνατοτήτων που έχουν οι αισθητήρες και τα συστήματα της Tesla.
Tesla-AI-Chip-Autonomous-175395932harpi640

Η Tesla εξελίσσει λειτουργικό τεχνητής νοημοσύνης

Με υπομονή και κουράγιο πρέπει να «οπλιστούν» σήμερα οι οδηγοί, καθώς λόγω της απεργίας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς τα προβλήματα αναμένονται πολλά. Ήδη από το πρωί παρατηρείται ιδιαίτερα αυξημένη κίνηση σε κεντρικούς δρόμους της πρωτεύουσας.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Τροχαία μεγάλες καθυστερήσεις σημειώνονται στην κάθοδο της Μεσογείων, στην Κατεχάκη στο ρεύμα προς Ηλιούπολη, στην άνοδο και κάθοδο της λεωφόρου Κηφισίας.
Ταλαιπωρία και για τους οδηγούς που κινούνται και στα δύο ρεύματα της Βασ. Σοφίας, στην κάθοδο της Βασιλέως Κωνσταντίνου και στην άνοδο της Λ. Συγγρού.

Υπομονή θα χρειαστούν και οδηγοί που κινούνται στη Σταδίου, Βασ. Αμαλίας, στο παραλιακό μέτωπο προς Γλυφάδα (Ποσειδώνος από Καραϊσκάκη έως Αλίμου).

Δείτε ΕΔΩ την κίνηση σε όλους τους δρόμους 

Χάος στους δρόμους της Αθήνας-LIVE η κίνηση στο Newsauto