27 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 25)

Μπορεί η σεζόν να μην έχει ξεκινήσει με τον καλύτερο τρόπο για τη Red Bull Racing, καθώς δεν μπορεί να κοντραριστεί με τις Mercedes AMG και Ferrari, ωστόσο ο ιδιοκτήτης της Dietrich Mateschitz δεν φοβάται… απώλειες ενόψει 2018.
ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Μπορεί οι Daniel Ricciardo και Max Verstappen να θέλουν να διεκδικούν νίκες και τίτλους όμως παρότι επί του παρόντος δεν μπορούν να το κάνουν με την RB13 (αναμένεται η αναβάθμιση της μονάδας ισχύος της Renault που θα δώσει ώθηση), δηλώνουν πιστοί στην αυστριακή ομάδα.

Και ο Mateschitz εξηγεί κυνικά το γιατί στην εφημερίδα Salzburger Nachtrichten: «Που να πάνε; Δεν θα υπάρχουν ελεύθερες θέσεις, ούτε στη Mercedes, ούτε στη Ferrari. Άλλωστε δεν είμαστε τόσο πίσω. Πρέπει όμως να καλύψουμε το χαμένο έδαφος».

Ο 72χρονος ποντάρει δηλαδή στο γεγονός πως ο Lewis Hamilton έχει συμβόλαιο και για το 2018 με τη Mercedes άρα ακόμα κι αν χάσει τη θέση του o Valtteri Bottas οι οδηγοί του δεν θα ήθελαν να πάνε σε μία ομάδα όπου θα είχαν ρόλο Νο2 οδηγού. Αντίστοιχα στη Ferrari, μπορεί τα συμβόλαια των δύο οδηγών να λήγουν στο τέλος της σεζόν που διανύουμε αλλά βάζει της απόδοσης των κόκκινων, εκτιμάται πως ο Sebastian Vettel θα επεκτείνει το συμβόλαιο συνεργασίας του.

ricciardo-china17-c640

Δεν φοβάται ο Mateschitz

Όποιος και να χάνει τη ζωή του από ένα τροχαίο δυστύχημα είναι φυσικά τρομερό. Μια νέα έρευνα διαπιστώνει ότι είναι διπλάσιοι οι άνδρες από τις γυναίκες τα τελευταία 40 χρόνια που έπεσαν θύματα στον δρόμο.

Από τους stand-up κωμικούς μέχρι τις σκανδαλοθηρικές εφημερίδες, οι σωβινιστές φτάνουν στα άκρα το στερεότυπο που θέλει τις γυναίκες χάλια στο τιμόνι, όμως όπως ξέρουν όλοι οι άνδρες που έχουν βάλει το χέρι στην τσέπη για ασφάλεια αυτοκινήτου, οι άνδρες πληρώνουν περισσότερα, καθώς οι ασφαλιστικές εταιρείες προτιμούν τις γυναίκες οδηγούς. Όπως αναφέρει το CBS News, στη διάρκεια όλης του της ζωής, ένας άνδρας μπορεί να πληρώσει 15.000 δολάρια περισσότερα για την ασφάλεια αυτοκινήτου, από ό,τι μια γυναίκα.

Αυτές οι στατιστικές μπορεί να φαίνεται ότι είναι ριζωμένες σε ένα άλλο στερεότυπο που είναι εξίσου κακό με το «οι γυναίκες είναι χάλια οδηγοί», όμως το FBI, η Διοίκηση Εθνικής Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας (NHTSA), το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS) και άλλοι οργανισμοί, διατηρούν αρχεία που καταδεικνύουν ότι οι άνδρες προκαλούν περισσότερα ατυχήματα στους δρόμους από τις γυναίκες. Στην περίπτωση των θανάτων από δυστυχήματα με μοτοσικλέτα, όπου το 91% των ανθρώπων που σκοτώνονται καβαλώντας δύο τροχούς, είναι άνδρες.

Το IIHS, ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που δημιουργήθηκε από ασφαλιστικές εταιρείες με στόχο τη μείωση των ατυχημάτων, συγκέντρωσε στοιχεία για τροχαία δυστυχήματα μέχρι το 2015 με βάση το φύλο. Στην έρευνα διαπιστώθηκε ότι το 71% των θυμάτων τροχαίων ήταν άνδρες, ενώ οι γυναίκες αποτελούσαν μόνο ένα 29% των θανάτων. Η ίδια έρευνα κατέληξε ότι οι άνδρες που έχασαν τη ζωή τους σε δυστυχήματα ανάμεσα στο 1975 και το 2015, ήταν διπλάσιοι από τις γυναίκες. Τα ευρήματα του IIHS είναι ακόμη πιο ζοφερά στην περίπτωση των θανάτων από δυστυχήματα με μοτοσικλέτα, όπου το 91% των ανθρώπων που σκοτώνονται καβαλώντας δύο τροχούς, είναι άνδρες.

«Οι άνδρες συνήθως οδηγούν περισσότερα χιλιόμετρα από τις γυναίκες και επιδίδονται συχνότερα σε επικίνδυνες πρακτικές οδήγησης, όπως παράλειψη χρήσης ζώνης ασφαλείας, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και υπερβολική ταχύτητα», σύμφωνα με την έρευνα. «Τα ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται άνδρες, είναι συχνά πιο σοβαρά από εκείνα των γυναικών. Παρ’ όλα αυτά, οι γυναίκες έχουν περισσότερες πιθανότητες να σκοτωθούν ή να τραυματιστούν σε περιστατικά ίδιας έντασης, αν και οι διαφορές μεταξύ των φύλων ως προς τον κίνδυνο θανάτου μικραίνουν με την ηλικία».

Οι έρευνες εξηγούν τα ευρήματά τους με βάση το γεγονός ότι οι άνδρες έχουν την τάση να επιδεικνύουν πιο ριψοκίνδυνες συμπεριφορές και όχι λόγω κάποιας προδιάθεσης που υπάρχει ανάλογα με το φύλο. Το Εθνικό Ίδρυμα Ύπνου, για παράδειγμα, αναφέρει ότι οι πιθανότητες να οδηγήσει κάποιος άνδρας που έχει υπνηλία είναι στο 56%, ενώ μόνο το 45% των γυναικών θα έπαιρναν το ίδιο ρίσκο. Επίσης, διαπίστωσε ότι η πιθανότητα να κοιμηθεί ένας άνδρας στο τιμόνι είναι στο 22%, ενώ μόνο ένα 12% των γυναικών θα έκανε το ίδιο λάθος. «Τα ατυχήματα που σχετίζονται με τον ύπνο είναι πιο συχνά στους νέους ανθρώπους, ιδιαίτερα άνδρες που δουλεύουν σε βάρδιες», αποφάνθηκε η έρευνα.

Σύμφωνα με τις στατιστικές, η κακή οδήγηση των ανδρών τείνει να οφείλεται σε σφάλματα μη ασφαλούς οδήγησης. Σε ανάλυση που έκανε πάνω σε ανθρώπους που οδηγούν με υπερβολική ταχύτητα, το NHTSA διαπίστωσε ότι οι άνδρες ηλικίας 34 ετών ή νεότεροι που σκοτώθηκαν σε δυστυχήματα εξαιτίας της υπερβολικής ταχύτητας, είναι διπλάσιοι από τον αντίστοιχο αριθμό των γυναικών της ίδιας ηλικιακής ομάδας. Το FBI έχει επίσης στοιχεία που δείχνουν ότι οι άνδρες που οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ είναι περισσότεροι. Σύμφωνα με τη Esurance, μια μεγάλη εταιρεία παροχής ασφαλιστικών υπηρεσιών, η υπηρεσία πληροφοριών δημοσιοποίησε στοιχεία που δείχνουν ότι 536.202 άνδρες και 174.149 γυναίκες συνελήφθησαν για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Ακόμα και χωρίς τα πρόστιμα για οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος, οι άνδρες πληρώνουν περισσότερα για την ασφάλισή τους και οι εταιρείες λαμβάνουν υπόψη το φύλο, λόγω της πληθώρας στατιστικών που δείχνουν ότι οι άνδρες είναι πιο ασυνείδητοι οδηγοί. Κάποιες ασφαλιστικές, όπως η Progressive, δίνουν στους άνδρες τη δυνατότητα να εγκαταστήσουν μόνιτορ στο αυτοκίνητο, το οποίο θα επιτρέπει στην εταιρεία να παρακολουθεί την ταχύτητά με την οποία οδηγούν. Η Esurance δεν λαμβάνει υπόψη μόνο το φύλο στις τιμολογήσεις της, αλλά και πολλούς ακόμη παράγοντες, όπως το ιστορικό οδήγησης και την πιστοληπτική ικανότητα του οδηγού.

Όπως λένε, «Το προσωπικό σου ιστορικό οδήγησης και η συχνότητα πρόκλησης ζημιών παίζουν πολύ μεγαλύτερο ρόλο, πράγμα που σημαίνει ότι ένας κύριος που οδηγεί με ασφάλεια θα πληρώσει πολύ λιγότερα χρήματα, από μια κυρία που είναι επιρρεπής στα ατυχήματα».

πηγή: www.vice.com

Περισσότεροι άνδρες ή γυναίκες έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία;

Η κινεζική εταιρία Zhejiang Geely Holding, γνωστή στο ευρύ κοινό ως Geely ανακοίνωσε πως συμφώνησε στην εξαγορά του 51% των μετοχών της Lotus από την Proton, ενώ θα εξαγοράσει και το 49,9% των μετοχών της Proton, από την μητρική της μαλαισιανή εταιρία DRB-Hicom. Ως μέρος της συμφωνίας η Geely θα έχει την πλήρη κυριότητα της […]Η Geely εξαγόρασε την Lotus και το 49,9% της Proton

Στο τελευταίο project της, η Vilner έπιασε ένα πρώτης γενιάς Audi TT roadster, του 1998, με τον ιδιοκτήτη του να ήθελε να “πετάξει” το βαρετό γκρι εσωτερικό του, και να το κάνει πιο ενδιαφέρον. Έτσι, οι γείτονες μας Βούλγαροι έντυσαν το εσωτερικό του με καφέ και μαύρο δέρμα, ενώ η Alcantara υπάρχει στα καθίσματα και […]Audi TT roadster (πρώτης γενιάς) by Vilner

Όσο νωρίτερα αντιμετωπίζεται κάποιο πρόβλημα τόσο πιο εύκολα αποκαθίσταται! Τριάντα χρόνια έρευνας στη στυτική δυσλειτουργία έχουν αποδείξει περίτρανα ότι το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπίζεται νωρίς. Και αυτό, γιατί και η αντιμετώπιση είναι πολύ πιο εύκολη, και η πρόληψη περαιτέρω βλαβών περιορίζεται.

1.Επιθυμία
Για να ξεκινήσει η σεξουαλική λειτουργία στον άντρα, είναι απαραίτητο να υπάρχει σεξουαλική επιθυμία.Το ότι οι άντρες έχουν πάντα επιθυμία είναι σαφέστατα ένας μύθος. Χαμηλά επίπεδα τεστοστερόνης, άγχος και συμπτώματα κατάθλιψης, δυσάρεστες προηγούμενες σεξουαλικές εμπειρίες ή ακόμη αίσθημα κόπωσης είναι συχνοί παράγοντες που αναστέλλουν τη σεξουαλική επιθυμία.

2. Ερεθίσματα
Ωστόσο, δεν αρκεί μόνο η επιθυμία, για να πυροδοτηθεί η σεξουαλική λειτουργία, διότι εξίσου σημαντικά είναι και τα σεξουαλικά ερεθίσματα. Τα ερεθίσματα που ο εγκέφαλος μπορεί να αξιολογήσει ως σεξουαλικά προέρχονται από όλες τις αισθήσεις, όραση, ακοή, όσφρηση, αφή και γεύση, καθώς και από τις σκέψεις. Ο εγκέφαλος αποφασίζει αν τα ερεθίσματα είναι σεξουαλικά, χρησιμοποιώντας τη μνήμη, τους συνειρμούς και λαμβάνοντας υπόψιν τις συνθήκες.

3. Συνθήκες
Οι κατάλληλες συνθήκες είναι ιδιαίτερα σημαντικές. Οι πιο κλασικές «κακές» συνθήκες που δυσχεραίνουν την επίτευξη στύσης είναι: α) Η παρουσία τρίτων προσώπων σε διπλανό δωμάτιο, π.χ. των παιδιών, δημιουργεί φόβο στους γονείς να μην «εκτεθούν» στα παιδιά τους. Β) το επιβεβλημένο σεξ συγκεκριμένη ημέρα, ίσως και ώρα. Συνηθισμένο παράδειγμα η προσπάθεια για τεκνοποίηση. Ο άνδρας δεν έχει πάντα διάθεση, ιδιαίτερα όταν η σύντροφος, χωρίς να έχει και η ίδια ερωτική διάθεση, απαιτεί σεξουαλική επαφή τις γόνιμες ημέρες του κύκλου. Γ) Σεξουαλικές επαφές με περιορισμό χρόνου και σε χώρο που δεν εξασφαλίζει ιδιωτικότητα, π.χ. σε εξωτερικούς χώρους. Σε αυτές τις περιπτώσεις δεν εξασφαλίζεται η απαιτούμενη συναισθηματική εγγύτητα, ενώ πολλά είναι τα ερεθίσματα διάσπασης της προσοχής λόγω του φόβου μη γίνουν αντιληπτοί.

4. Απουσία στρες κατά την επαφή
Το πιο συχνό από τα ψυχογενή αίτια της στυτικής δυσλειτουργίας είναι το άγχος επίδοσης. Με τον όρο αυτό, αναφερόμαστε στο άγχος που δημιουργείται την ώρα της σεξουαλικής επαφής. Στην περίπτωση αυτή, ο άντρας αγχώνεται για το αν θα επιτύχει ικανοποιητική στύση, για το αν θα ικανοποιηθεί η σύντροφός του, για το τι θα σκεφτεί η σύντροφος για εκείνον (π.χ. μέγεθος πέους, ποιότητα στύσης, αξιολόγηση ως εραστή), παρόλο που τέτοιες σκέψεις δεν είναι συνήθεις από τις γυναίκες.

5. Ανατομία Πέους
Υπάρχουν Ουρολογικές παθήσεις που δυσχεραίνουν τη σεξουαλική επαφή για ανατομικούς λόγους. Η φίμωση είναι κλασική αιτία, όπου στην προσπάθεια να τραβηχτεί το δέρμα του πέους προς τα πίσω και να αποκαλυφθεί η βάλανος (κεφάλι) προκαλείται πόνος ή σε κάποιες περιπτώσεις είναι αδύνατο να γίνει λόγω ουλής στο δέρμα του πέους (πόσθη). Η αποκατάσταση του προβλήματος γίνεται είτε με λύση των συμφύσεων στα παιδιά, είτε με περιτομή, τη χειρουργική επέμβαση που γίνεται με τοπική αναισθησία και αφαιρείται το τελικό τμήμα του δέρματος του πέους (ακροποσθία). Οι κάμψεις του πέους, είτε είναι συγγενείς (δηλαδή ένας άνδρας γεννήθηκε έτσι), είτε όχι π.χ. μπορεί να οφείλονται στη νόσο του Peyronie (συνήθως μετά από τραυματισμό κατά την επαφή που σπάνια γίνεται αντιληπτός την ώρα εκείνη αλλά μήνες μετά όταν αρχίζει η κλίση με πόνο κατά τη στύση), το πέος έχει κλίση που μπορεί να ξεπεράσει και τις 90 μοίρες. Οι κλίσεις πάνω από 30 μοίρες συνήθως δυσχεραίνουν την επαφή και χρειάζεται χειρουργική αποκατάσταση με ειδικές τεχνικές ανάλογα με την περίπτωση.

6. Οι ορμόνες
Η τεστοστερόνη είναι το κύριο ανδρογόνο που ευθύνεται για την ερωτική επιθυμία και τα δευτερεύοντα χαρακτηριστικά του άνδρα (τριχοφυΐα, ανάπτυξη γεννητικών οργάνων, χροιά φωνής, κατανομή λίπους, κ.α.). Επίσης παίζει ρόλο και στη στύση, μόνο όμως όταν τα επίπεδά της είναι παθολογικά. Η έλλειψή της σπάνια παρουσιάζεται στην παιδική ηλικία (πρωτοπαθής υπογοναδισμός), ενώ είναι συχνή σε άνδρες μετά την 5η δεκαετία (υπογοναδισμός όψιμης έναρξης). Η αντιμετώπιση και στις 2 περιπτώσεις έγκειται στη χορήγηση τεστοστερόνης, η οποία πρέπει πάντα να γίνεται με ένδειξη ειδικού ιατρού (π.χ. λήψη σε άνδρες με φυσιολογικά επίπεδα οδηγεί σταδιακά σε ατροφία των όρχεων και υπογονιμότητα).

7. Τα αγγεία του πέους
Η στύση είναι ένα αγγειακό φαινόμενο. Τα δύο σηραγγώδη σώματα, οι 2 κύλινδροι δηλαδή που γεμίζουν με αίμα για να επιτευχθεί στύση, έχουν στο κέντρο τους από μια αρτηρία που διακλαδίζεται σε πολλές μικρές αρτηρίες, τις ελικοειδείς αρτηρίες. Όταν ένα νευρικό ερέθισμα φτάσει στο πέος, οι αρτηρίες διαστέλλονται και αυξάνει η ροή αίματος μέσα από τις ελικοειδείς αρτηρίες στα σηραγγώδη σώματα. Έτσι, αυξάνεται η πίεση μέσα στα σηραγγώδη που πιέζουν το φλεβικό δίκτυο που τα περιβάλλει. Με την πίεση αυτή το φλεβικό δίκτυο κλείνει, και η αύξηση της πίεσης γίνεται ακόμη μεγαλύτερη, προκαλώντας σκληρή στύση. Τα γνωστά αίτια που φράσσουν τις αρτηρίες, – ότι είναι κακό για την καρδιά, είναι κακό και για τη στύση-, είναι αυτά που προκαλούν στένωση/απόφραξη πρώτα στις μικρές ελικοειδείς αρτηρίες και μετά στις μεγαλύτερες σηραγγώδεις αρτηρίες.

8. Η στύση είναι το βαρόμετρο της υγείας της καρδιάς
Η στύση αποτελεί το βαρόμετρο της καρδιακής λειτουργίας. Στους ασθενείς που υπέστησαν έμφραγμα μυοκαρδίου, διαπιστώθηκε ότι 2/3 είχαν πρόβλημα στύσης, αλλά μόλις 1/3 είχαν συμβουλευτεί Ουρολόγο για τη στυτική δυσλειτουργία. Αξιοσημείωτο είναι πως η αγγειακή στυτική δυσλειτουργία «χτυπά» 3 χρόνια νωρίτερα, προειδοποιώντας για το πρόβλημα της καρδιάς που έρχεται!

9. Κατάθλιψη
Η κατάθλιψη αυξάνει τις πιθανότητες για καρδιαγγειακό επεισόδιο. Από την άλλη, η κατάθλιψη –και τα αντικαταθλιπτικά φάρμακα- είναι γνωστό αίτιο στυτικής δυσλειτουργίας. Τέλος, τα καρδιαγγειακά νοσήματα έχουν σοβαρές επιπτώσεις στη στύση, ενώ συχνά οδηγούν στην κατάθλιψη που επιβαρύνεται και από την αδυναμία επίτευξης στύσης.

10. Παχυσαρκία και Σακχαρώδης Διαβήτης
Είναι γνωστή η σχέση της παχυσαρκίας με το μεταβολικό σύνδρομο αρχικά και το σακχαρώδη διαβήτη μετέπειτα. Το μεταβολικό σύνδρομο και πολύ περισσότερο ο σακχαρώδης διαβήτης προκαλούν προβλήματα στη στύση. Πάνω από 40% των διαβητικών θα παρουσιάσουν πρόβλημα, ενώ 10 χρόνια με σάκχαρο αρκούν για να προκαλέσουν σοβαρό πρόβλημα στη στύση. Αυτά βέβαια, όταν ο άνδρας αμελήσει το πρόβλημα γιατί και εδώ η πρόληψη σώζει τις στύσεις.

11. Φάρμακα, Ακτινοβολία, Χειρουργικές Επεμβάσεις
Πολλές κατηγορίες φαρμάκων έχουν ως ανεπιθύμητη ενέργεια τη στυτική δυσλειτουργία. Κύριες κατηγορίες είναι τα διουρητικά, πολλά αντιυπερτασικά (όπως οι β-ανταγωνιστές), τα αντικαταθλιπτικά (αναστολείς επαναπρόσληψης σεροτονίνης) και τα αντιψυχωσικά. Επίσης, οι εξαρτησιογόνες ουσίες έχουν αρνητικές επιπτώσεις, στη χρόνια χρήση. Τέλος, οι χειρουργικές επεμβάσεις στην περιοχή της πυέλου από όπου παίρνουν αγγεία και νεύρα του πέους έχουν επίσης ως συνέπεια τη στυτική δυσλειτουργία. Ιδιαίτερα η πιο συχνή από αυτές, η ριζική προστατεκτομή για καρκίνο προστάτη συνοδεύεται σε μεγάλα ποσοστά από προβλήματα στη στύση, ανεξάρτητα από τη χειρουργική μέθοδο με την οποία γίνεται (ανοικτή, λαπαροσκοπική, ρομποτική).

Πηγή: www.imop.gr

Τα μυστικά της καλής στύσης

H γερμανική εταιρία έδωσε ένα teaser video του νέου της αγωνιστικού, για την GT4 κατηγορία της FIA. Αυτή έχει προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον από τους κατασκευαστές, και μέχρι στιγμής Ford, McLaren, Mercedes AMG και Maserati έχουν παρουσιάσει τα αγωνιστικά τους μοντέλα, με την BMW να είναι η τελευταία που θα μπει στον θεσμό, με την M4 […]Η BMW teasάρει την αγωνιστική M4 GT4

Ενώ χρειάζεστε γρήγορες αντιδράσεις για να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα μόλις αισθανθείτε ότι το πίσω άκρο του αυτοκινήτου σας δεν ελέγχεται, η προσπάθεια υπερβολικής διόρθωσης σίγουρα δεν θα οδηγήσει σε κάτι καλό. Δείτε στο video τις χορευτικές φιγούρες αυτής της Porsche

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Εδώ έχουμε ένα τέλειο παράδειγμα για το πώς μοιάζει μια  σχεδόν κακή μέρα στο Νίρμπουργκρινγκ. Θα ήταν προφανώς χειρότερο αν η 911 GT3 έσπαγε το προστατευτικό κιγκλίδωμα τόσο για την ίδια όσο και τον οδηγό της.

Η Porsche πλησίαζε την αρχική αριστερή στροφή με υπερβολική ταχύτητα, για να μην αναφέρω το γεγονός ότι ήταν πολύ μακριά από τη σωστή γραμμή αγώνων και μάλιστα πάνω στο χορτάρι. Το αυτοκίνητο άρχισε να διπλώνει, αναγκάζοντας τον οδηγό να διορθώσει υπερβολικά ακόμη και όταν επέστρεψε στην άσφαλτο.

Εκεί όλα πήγαν λάθος πάλι, καθώς η 911 άρχισε να γυρίζει προς το προστατευτικό κιγκλίδωμα στο κάτω μέρος της οθόνης. Ευτυχώς η περιοχή διαφυγής ήταν γεμάτη με μικρές πέτρες, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να παράγουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αντίσταση τριβής.

Οι χορευτικές φιγούρες της 911 GT3 στο Ρίνγκ (vid)

Όπως ακριβώς πέρυσι, έτσι και φέτος. Ο γνωστός και μη εξαιρετέος Tony Quinn θα φωνάξει δυναμικό παρόν στο Pikes Peak με ένα «εξωτικό» όχημα. Το συγκεκριμένο Ford Focus μοιάζει σαν το αυτοκίνητο του… Batman. Τεράστια δύναμη, ιδανικό ζύγισμα και έτοιμο το «όπλο» για ατασθαλίες.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το συγκεκριμένο Focus (σε τίποτα αλήθεια δεν θυμίζει το μοντέλο που γνωρίζουμε καλά), πατά σε ένα πλαίσιο ιδιαίτερο σε κατασκευή, ικανό να σηκώσει τόσο μεγάλη ισχύ. Στα σωθικά του ζει και αναπνέει ο βενζινοκινητήρας turbo VR38DETT των 3,8-λίτρων τις ρίζες του οποίου συναντάμε στο Nissan GT-R.

Η ισχύς του συγκεκριμένου κινητήρα ανέρχεται στους 850 ίππους και στα 976 Nm ροπής. Τοποθετήθηκε συνειδητά για καλύτερο μοίρασμα του βάρους μεταξύ των δύο αξόνων στο κέντρο του αυτοκινήτου και επιστρατεύει ένα αυτόματο σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων. Για περισσότερη δράση περιμένετε την 23η Ιουνίου, όπου έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί το φετινό Pikes Peak.

Ford-Focus-With-GT-R-tsiro-640

Batmobile για το Pikes Peak…

… τουλάχιστον αυτό δείχνουν τα στοιχεία που προκύπτουν από τους ελέγχους ΚΤΕΟ ανα την Ελλάδα.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Πιο συγκεκριμένα από τους υποχρεωτικούς τεχνικούς ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν σε οχήματα με Ελληνικές πινακίδες το 2016, μόλις το 5% «κόπηκε» και στάλθηκε προς επισκευή, όταν στην Γερμανία το ποσοστό αυτό ανήλθε στο 25%! Και αυτό όταν στη χώρα μας ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων αγγίζει τα 13 χρόνια παλαιότητας και στη Γερμανία τα μόλις 6 χρόνια…

Ο Έλληνας λοιπόν με τα τόσα οικονομικά προβλήματα, συντηρεί καλύτερα το ιδιαίτερα παλιό αυτοκίνητό του, από τον Γερμανό με το καινούργιο, των θεόρατων πλεονασμάτων και του μόλις 3,9% ανεργίας; Ή απλά η… ανοχή πολλών (κυρίως) Ιδιωτικών ΚΤΕΟ «για να μη απογοητευτεί ο πελάτης και δεν ξαναέρθει» είναι ιδιαίτερα υψηλή, δίνοντας εύκολα το πράσινο φως να κυκλοφορούν στους δρόμους ακόμα και ακατάλληλα οχήματα;

Για να λέμε όλη την αλήθεια, τα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ στην Ελλάδα, είναι από τα καλύτερα σε εξοπλισμό και τεχνικές γνώσεις, στην Ευρώπη. Όμως είναι επιχειρήσεις οι οποίες και αυτές (όπως σχεδόν όλες) αναγκάζονται να κολυμπάνε σε ένα ιδιαίτερα φουρτουνιασμένο επιχειρηματικό ωκεανό, όπως αυτός έχει διαμορφωθεί -κυρίως- από τις πολιτικές της σημερινής Κυβέρνησης.

Από την άλλη η αποχή των οχημάτων από τον υποχρεωτικό τεχνικό έλεγχο, με την απόλυτη ανοχή του Κράτους, έχει οδηγήσει πολλές από τις συγκεκριμένες επιχειρήσεις στα όρια της χρεωκοπίας. Για του λόγου το αληθές το 2015 σχεδόν 1,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα που έπρεπε να περάσουν τους ελέγχους, οι ιδιοκτήτες τους δεν το έκαναν, ενώ το 80% των μοτοσικλετών που κυκλοφορούν σήμερα απέχουν από κάθε έλεγχο ΚΤΕΟ…

Ετσι, με το ανήμπορο να αντιδράσει Ελληνικό κράτος, κυκλοφορούν ανάμεσά μας προβληματικά τεχνικά και επικίνδυνα -για όλους μας, πεζούς και οδηγούς- αυτοκίνητα…

Συντηρούμε καλύτερα τα αυτοκίνητά μας από τους Γερμανούς…

Το νέο A7 θα παρουσιαστεί σύμφωνα με την Audi στα τέλη του χρόνου. Δανείζεται σχεδιαστικά στοιχεία από το ομολογουμένως εντυπωσιακό Prologue concept, θα διαθέτει όλες τις νέες τεχνολογίες του ομίλου και μια πλήρη γκάμα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το μότο της γερμανικής φίρμας για το νέο A7 είναι “η λεπτή κομψότητα με μια εξωστρεφή σπορ σχεδίαση“, βάζοντας δυναμικά στην εξίσωση τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα. Εξωτερικά ξεχωρίζει από τους LED προβολείς, τις κυρτές επιφάνειες αλλά και τα τονισμένα φτερά.

Εντός εκτός από την κορυφαία ποιότητα, υπάρχει μια μεγάλη οθόνη αφής, μέσω της οποίας θα εκτελούνται οι περισσότερες λειτουργίες, εννοείται στα νέα πρότυπα της εταιρίας από πλευράς τεχνολογίας, σύμφωνα με τα οποία τοποθετούνται πλέον όσο το δυνατό λιγότερα κουμπιά.

Στους κινητήρες θα υπάρχει ένας 4κύλινδρος 2λιτρος με e-turbo ισχύος 330 ίππων, ένας V6 diesel 355 ίππων, ενώ το κορυφαίο S7 θα φορά το νέο V6 3λιτρο turbo με 500 ίππους. Θα υπάρχει και RS7, με V8 twin-turbo 4,0 λίτρων και 580 ίππων. Στα πλάνα βρίσκεται και μια plug-in υβριδική έκδοση με turbo κινητήρα βενζίνης και ηλεκτροκινητήρα.

Audi-A7-spy-tsiro-640

Ιδού το νέο Audi A7

Γραμματοσειρά
Αντίθεση