29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 249)

Με αβέβαιο μέλλον και συνεχή ανασφάλεια, η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου δίνει τη δική της μάχη για επιβίωση. Με βάση την ΕΛΣΤΑΤ, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών το μήνα Δεκέμβριο 2016 μειώθηκαν κατά -30,1% συγκριτικά με τον ίδιο μήνα πέρυσι.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Όπως και να έχει απέχουμε αρκετά από το επιστρέψει η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου στη λεγόμενη «κανονικότητα» και δεν αναφερόμαστε στις χρυσές εποχές της δεκαετίας του ’90, αλλά σε πιο μετριοπαθείς καταστάσεις που βιώσαμε έπειτα από την έκρηξη της πρώτης απόσυρσης. Σήμερα παλεύουμε να ισορροπήσουμε σε μια διαρκής κατρακύλα με άγνωστο το τι θα συμβεί μετά.

Σε ότι αφορά στον τελευταίο μήνα του περασμένου έτους, πρόκειται για μια τυπική μεταβολή, καθώς οι ταξινομήσεις το Δεκέμβριο του 2015 (ένα χρόνο πριν) υπήρξαν εκτάκτως αυξημένες, ενόψει της λήξης της απόσυρσης.

Συνολικά, το 2016 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών ήταν αυξημένες κατά +4,0% ως προς το 2015. Ακόμη και με αυτήν τη συγκρατημένη πρόοδο και λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι η τρίτη κατά σειρά χρονιά αύξησης, η αγορά αυτοκινήτου βρίσκεται -70,7% χαμηλότερα ως προς το μέσο όρο της δεκαετίας 2000-2009.

 

Αγορά αυτοκινήτου: Αγώνας για ισορροπία

H κινέζικη εταιρεία GAC αποκάλυψε στο Ντιτρόιτ το νέο μεσαίο της SUV, με το οποίο θα προσπαθήσει να σταδιοδρομήσει στην αγορά της Αμερικής.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

 Όπως σας είχαμε αποκαλύψει και τις προηγούμενες ημέρες, η κινέζικη GAC σχεδιάζει να μπει δυναμικά στην αγορά της Αμερικής μέσα στο 2017. Προς αυτή την κατεύθυνση, η εταιρεία παρουσίασε στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τοTrumpchi GS7. Πρόκειται για ένα νέο μεσαίο SUV, με μήκος 4.730 χλστ., το οποίο θα κυκλοφορήσει μέσα στο χρόνο στους δρόμους της Αμερικής. Όπως μπορούμε να δούμε, το μοντέλο έχει επιβλητική σχεδίαση ακολουθώντας λιτές γραμμές. Όλο το αμάξωμα και ειδικά το εμπρόσθιο μέρος, θυμίζει έντονα πολλά από τα στοιχεία που βρίσκουμε στο Toyota Land Cruiser V8.

Ανάλογο είναι το σκηνικό και στο εσωτερικό, όπου παρατηρούμε τη μεγάλη οθόνης αφής στο κέντρο και μια μεγάλη φάσα που διατρέχει τα ταμπλό, από υλικό που παραπέμπει σε  carbon. H εταιρεία αναφέρει ότι το GS7 εξοπλίζεται με στάνταρ σύστημα τετρακίνησης και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Για την κίνησή του φροντίζει ένας 2λτριος τούρμπο βενζινοκινητήρας, με 201 ίππους και 300 Nm ροπής.

Το νέο κινέζικο SUV της GAC

Το 2016 ήταν η πιο πετυχημένη χρονιά της SsangYong από πλευράς πωλήσεων με την Κορεατική εταιρία να ανακοινώνει πως κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους πούλησε 155.844 αυτοκίνητα, αύξηση 7,7% σε σχέση με το 2015. Το Tivoli ήταν το best-seller μοντέλο της με περισσότερες από 85.821 πωλήσεις, κάνοντας συνολικά το 34,7% του συνόλου των πωλήσεων […]Η SsangYong πούλησε περισσότερα από 155.000 αυτοκίνητα το 2016

Το Renault Kadjar, η νέα πρόταση της Renault στην κατηγορία των μικρομεσαίων Crossovers ήρθε για να ανατρέψει τα δεδομένα. Χάρη στην εμπειρία και την τεχνολογική πρωτοπορία της Renault αποτελεί μια απόλυτα ολοκληρωμένη πρόταση που ξεχωρίζει πέρα από το σχεδιασμό, για την πρακτικότητα, τους αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, καθώς και τις λύσεις υψηλής τεχνολογίας που χρησιμοποιεί.

Είναι το πρώτο Crossover της Renault στο C-segment και οι συμπαγείς διαστάσεις (4.45 μέτρα μήκος x 1.84 μέτρα πλάτος) και το χαμηλό συνολικό ύψος (1.60 μ.) τονίζουν τη δυναμική φόρμα του. Ξεχωρίζει αμέσως χάρη στις χυτές γραμμές και το μυώδες στυλ του. Το εμπρός τμήμα αποπνέει μοναδική αίσθηση δύναμης. Το χρώμιο στη μάσκα συνεχίζει γύρω από τα φωτιστικά σώματα και έτσι ενισχύει οπτικά το πλάτος του αυτοκινήτου και παράλληλα, προβάλει τον ισχυρό χαρακτήρα του Kadjar. Ο σχεδιασμός των τροχών διαμέτρου 17 ή 19 ιντσών, αποτελούν άλλο ένα στοιχείο που συμβάλει στην ενίσχυση του δυναμικού χαρακτήρα του. Οι δυναμικές γραμμές επιτείνονται από το φινίρισμα των θυρών το τελείωμα των οποίων είναι στο ίδιο επίπεδο με τους θόλους. Εκτός αυτού, οι ελαφρώς ανάγλυφες πλαϊνές επιφάνειες και οι τονισμένοι ώμοι συντελούν στην συνολική αίσθηση δυναμισμού.

Η απόσταση του Kadjar από το έδαφος είναι 200 χιλιοστά, παρέχοντας ένα άμεσο σημείο αναφοράς για τις εκτός δρόμου δυνατότητες του. Η μορφή της γρίλιας ενισχύει τον ισχυρό χαρακτήρα της εμπρός όψης, ενώ τα προστατευτικά στοιχεία στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα –ένα κλασσικό χαρακτηριστικό των SUV- υπογραμμίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του. Τα προστατευτικά που βρίσκονται στο κάτω μέρος των θυρών αποτελούν μια αποτελεσματική «ασπίδα», ενώ την ίδια στιγμή συμβάλουν στη συνολικά στιβαρή αίσθηση που αποπνέει το μοντέλο. Τέλος τα μαύρα προστατευτικά των φτερών που προεκτείνονται μέχρι το πάτωμα, όπως και οι μπάρες οροφής από ανοδιωμένο αλουμίνιο αποτελούν μια ακόμα ένδειξη της τάσης του Kadjar για περιπέτεια.

Όμως το μεγάλο SUV της Renault εστιάζει και στην κομψότητα. Η δυνατή προσωπικότητά του ισχυροποιείται από τη νέα φωτεινή υπογραφή της μάρκας που για πρώτη φορά παρουσιάστηκε στο νέο Espace. Με τη χρήση λυχνιών LED, που δημιουργούν ένα φωτεινό «πέρασμα» σχήματος «C», τα φώτα ημέρας περιβάλουν το όχημα με μια υψηλή αίσθηση κύρους. Οι καθαρές και ισορροπημένες γραμμές του Kadjar τονίζονται από τους βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος καθρέπτες και τις επίσης βαμμένες χειρολαβές στις πόρτες. Χαρακτηριστική είναι επίσης η χρήση χρωμίου στα παράθυρα και στο περίγραμμα των φώτων ημέρας, καθώς και στα προστατευτικά του κάτω τμήματος του αμαξώματος.

Στο εσωτερικό ο οδηγός είναι στο επίκεντρο, με τον πίνακα οργάνων ακριβώς στο οπτικό πεδίο του. Τα ποιοτικά υλικά συνδυάζονται με αψεγάδιαστο φινίρισμα και χαρίζουν αίσθηση άνεσης και εκφραστικότητας. Οι οριζόντιες γραμμές του ταμπλό ενισχύουν το πλάτος της καμπίνας, ενώ ο πίνακας οργάνων και οι αεραγωγοί περιβάλλονται από ένα λεπτό περίγραμμα χρωμίου. Την ίδια στιγμή η κεντρική κονσόλα χαρακτηρίζεται από το σχεδιασμό που τονίζει το πλάτος του εσωτερικού, την ώρα που ακόμα και οι γραμμές των χειρολαβών στις πόρτες και στην κονσόλα στην πλευρά του συνοδηγού, αποτελούν ακόμα ένα στοιχείο της crossover καταγωγής του Kadjar.

Με τη νέα κάρτα εισόδου σε χρώμα pearl-white, ο οδηγός εισέρχεται σε ένα νέο… «σενάριο» καλωσορίσματος. Μόλις ξεκλειδώσει, τα εμπρός και τα πίσω φώτα, καθώς και τα φλας, ανάβουν. Παράλληλα όταν η πόρτα του οχήματος ανοίγει ο πίνακας οργάνων «ζωντανεύει» μέσω μιας σειράς οπτικών και ηχητικών εφέ. Η οθόνη TFT στο κέντρο του πίνακα οργάνων παρουσιάζει το εμπρόσθιο τμήμα του Kadjar του οποίου τα φώτα ανάβουν. Αντίστοιχα η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό δείχνει το λογότυπο R-Link. Αυτή είναι διαθέσιμη με 4 στυλ εμφάνισης και 5 χρωματισμούς ώστε να προσφέρει την ιδανική ατμόσφαιρα για κάθε οδηγό.

Τα διαθέσιμα στυλ εμφάνισης είναι:
– κλασικό ταχύμετρο που συνδυάζεται με στροφόμετρο με «βελόνα», ενώ υπάρχει και ψηφιακή ένδειξη της ταχύτητας στο κέντρο
– σπορ ταχύμετρο με την ένδειξη της ταχύτητας να εμφανίζεται στο κέντρο και ένα απλοποιημένο στροφόμετρο
– ταχύμετρο με λειτουργία «οικονομίας», με γράφημα που δείχνει την ιδανική διακύμανση της κατανάλωσης και στο κέντρο την ταχύτητα
– μια απλοποιημένη έκδοση του ταχύμετρου χωρίς στροφόμετρο

Το κατασκευασμένο από υλικά μαλακής υφής ταμπλό, υπογραμμίζει την προσοχή που έχει δοθεί σε κάθε λεπτομέρεια. Γενικά, το σκούρο περιβάλλον γύρω από την κεντρική οθόνη αναδεικνύει την εμφάνισή του και βοηθά στο να είναι ακόμα περισσότερο ευδιάκριτες οι ενδείξεις.

Τα καθίσματα είναι φαρδιά και άνετα με εξαιρετική πλευρική στήριξη, ενώ παράλληλα σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να αφήνουν μεγάλο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Η ελαφριά κλίση των προσκέφαλων προς τα εμπρός διασφαλίζει την καλύτερη στήριξη και τη μέγιστη δυνατή άνεση. Επίσης ανεβαίνοντας προς τα πάνω στις πλάτες των καθισμάτων οι επιφάνειες πλευρικής στήριξης μειώνονται ώστε να βρίσκουν την ιδανική θέση όλοι οι σωματότυποι. Κατασκευασμένα με τη χρήση αφρώδους υλικού διπλής πυκνότητας, τα καθίσματα αυτά παρέχουν κορυφαία άνεση και στήριξη. Τέλος, η ενιαία ηλιοροφή με συνολική επιφάνεια 1,4 τετραγωνικά μέτρα, συντελεί στην αίσθηση ευρυχωρίας και φωτεινότητας της καμπίνας.

ΤΑΣΗ ΓΙΑ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ
Η κίνηση σε όλους τους τροχούς προσφέρει βελτιωμένο κράτημα σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τον ιδανικό τρόπο μετάδοσης από τρείς διαθέσιμες επιλογές (2WD,4WD Auto,4WD Lock). Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (200 mm) και οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής (18 και 28 μοίρες αντίστοιχα) εγγυώνται υψηλές δυνατότητες ανεξάρτητα από τον τύπο και την ποιότητα του εδάφους. Παράλληλα ειδικές ποδιές εμπρός και πίσω προστατεύουν το κάτω μέρος του αμαξώματος.

ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΜΠΝΕΥΣΜΕΝΗ ΑΠΟ STATION ΟΧΗΜΑΤΑ
Όντας μια μίξη ενός SUV, ενός station και ενός κλασικού οχήματος 3 όγκων, το Kadjar είναι πρακτικό, πολύπλευρο και άνετο. Μέσω των λαβών που βρίσκονται στο χώρο αποσκευών, το σύστημα Easy Break αυτόματα ξεκλειδώνει και αναδιπλώνει τα διαιρούμενα (60/40) πίσω καθίσματα. Παράλληλα το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να αναδιπλωθεί δημιουργώντας ένα μικρό τραπέζι. Αυτό το χαρακτηριστικό επιτρέπει επίσης τη μεταφορά αντικειμένων με μήκος μεγαλύτερο από 2.5 μέτρα.
Το πάτωμα του χώρου αποσκευών  έχει τη δυνατότητα δύο διαφορετικών διαμορφώσεων: υψηλή θέση και εντελώς επίπεδος χώρος φόρτωσης για τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων και χαμηλή θέση για μέγιστη χωρητικότητα.
Ο χώρος αποσκευών μπορεί επίσης να χωριστεί σε δύο ή τρία τμήματα για βολική και ασφαλή μεταφορά αποσκευών. Τέλος στη βάση του χώρου υπάρχει ειδικός χώρος για την αποθήκευση της αποσπώμενης εταζέρας.
Η καμπίνα προσφέρει εντυπωσιακή ευρυχωρία. Στις πίσω θέσεις το διαθέσιμο ύψος μέχρι την οροφή (910 mm) και το διαθέσιμο πλάτος (1.455 mm) είναι από τις καλύτερες τιμές στην κατηγορία. Η κεντρική κονσόλα είναι σχεδιασμένη ώστε να προσφέρει πολλαπλές θέσεις αποθήκευσης. Το Renault KADJAR έχει συνολικά 30 λίτρα αποθηκευτικούς χώρους, εκ των οποίων τα 7,5 lt αφορούν στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Το Renault Kadjar είναι διαθέσιμο με κοτσαδόρο ο οποίος μπορεί να ανασυρθεί μέσω ενός επιλογέα στο χώρο αποσκευών. Παράλληλα είναι εξαιρετικά ευέλικτο με μόλις 5,36μέτρα ακτίνα στροφής, ενώ είναι εφοδιασμένο και με μια σειρά προηγμένων οδηγικών βοηθημάτων, εξαιρετικά χρήσιμων στις καθημερινές μετακινήσεις, όπως αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορίας.

ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΜΕ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΠΡΟΣΩΠΟΠΟΙΗΣΗΣ
Την γαλλικό μοντέλο προσφέρει άνετη και με δυνατότητες προσωποποίησης συνδεσιμότητα, μέσω του συστήματος R-Link 2 που αποτελεί το κέντρο ελέγχου του οχήματος. Έχοντας πρωτοεμφανιστεί στο νέο Espace, το νέο αυτό σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, προσφέρει  άνετη και με δυνατότητες προσωποποίησης συνδεσιμότητα. Η οθόνη των 7 ιντσών, βελτιώνει την ευκρίνεια και την ταχύτητα απόκρισης, κάνοντας εξαιρετικά άνετη και εύκολη τη χρήση της. Το έξυπνο λογισμικό και τα γραφικά θυμίζουν τη γνώριμη εικόνα των tablets: μετακίνηση εικονιδίων με click & drag, λειτουργίες scroll, zoom κ.α. Οι αρχικές σελίδες μπορούν πλέον να διαμορφωθούν επιτρέποντας άμεση πρόσβαση στις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες, κάνοντας εφικτή την προσωποποίηση της οθόνης ελέγχου. Έξι διαφορετικά προφίλ μπορούν να αποθηκευτούν με προσωποποιημένες προτιμήσεις: με το σύστημα R-Link 2 τα οδηγικά βοηθήματα, όπως και οι προτιμήσεις που αφορούν στο σύστημα πλοήγησης και τα πολυμέσα μπορούν να ρυθμιστούν κατά βούληση από τον χρήστη. Το R-Link2 διαθέτει σύστημα αναγνώρισης φωνής για ασφαλή και ξένοιαστη οδήγηση.

Προσφέρει απλή και άνετη πρόσβαση στις παρακάτω λειτουργίες και υπηρεσίες:
— Πλοήγηση: χάρτες TomTom με επιλογή απεικόνισης «Birdview» για εύκολη και ακριβή χρήση
— Τηλέφωνο: σύστημα Bluetooth για σύνδεση με τηλεφωνικές συσκευές
— Ραδιόφωνο: ήχος ψηφιακής ποιότητας με DAB (Ψηφιακό Ραδιόφωνο)1 για ηχητική εμπειρία υψηλού επιπέδου

Επιπρόσθετα,  στο Kadjar η Renault προσφέρει αρκετές επιλογές συνδεσιμότητας: 2 θύρες USB, μια πρίζα 12V εμπρός και μία πίσω.

Kadjar-PUBLI-a640tall

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ «ΦΥΛΑΚΕΣ ΑΓΓΕΛΟΙ»
Το εν λόγω μοντέλο εξοπλίζεται από μία σειρά οδηγικών βοηθημάτων. Αυτά ενεργοποιούνται απ’ ευθείας από το μενού του R-Link 2 και είναι σχεδιασμένα για να:

Α- Προλαμβάνουν ατυχήματα:
Ενεργό Σύστημα Φρεναρίσματος Έκτακτης Ανάγκης (AEBS): αυτό το σύστημα είναι ενεργό από τα 30 έως τα 140 km/h και προειδοποιεί τον οδηγό όταν ανιχνεύει κίνδυνο σύγκρουσης με το αυτοκίνητο που προπορεύεται. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει ή η αντίδραση του/της είναι μη επαρκής, τα φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση ή να μειωθεί το αντίκτυπό της.

Σύστημα Προειδοποίησης Ακούσιας Αλλαγής Λωρίδας: αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται σε ταχύτητες άνω των 70 km/h και προειδοποιεί τον οδηγό όταν πατάει διαχωριστική λωρίδα χωρίς να το θέλει (π.χ. σε περίπτωση υπνηλίας). Με αυτό τον τρόπο το αυτοκίνητο προειδοποιεί τον οδηγό όταν κινδυνεύει να θέσει το αυτοκίνητο εκτός πορείας.

Προειδοποίηση Τυφλής Γωνίας: το συγκεκριμένο σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό μέσω οπτικών ενδείξεων στους εξωτερικούς καθρέπτες στην περίπτωση που κάποιο άλλο όχημα βρίσκεται στην περιοχή της τυφλής γωνίας, επιτρέποντας καθ’ αυτό τον τρόπο ασφαλέστερες προσπεράσεις.

Β- Βοηθούν τον οδηγό στους ελιγμούς:
Σύστημα Υποβοήθησης Παρκαρίσματος (Easy Park Assist): αφού βοηθήσει τον οδηγό να αναγνωρίσει τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης (μέσω υπολογισμού του διαθέσιμου χώρου), το Easy Park Assist αναλαμβάνει τον έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης κατά τη διάρκεια των ελιγμών παρκαρίσματος.

Το σύστημα διαθέτει τρεις διαφορετικές λειτουργίες παρκαρίσματος: σε παράλληλη θέση, σε κάθετη θέση και σε θέση υπό γωνία. Η κεντρική οθόνη απεικονίζει όλες τις σχετικές με τον ελιγμό πληροφορίες (γραφική απεικόνιση του ελιγμού, κάμερα οπισθοπορίας και αισθητήρες). Σε κάθε περίπτωση ο οδηγός ελέγχει απόλυτα το «γκάζι» και το φρένο κατά τη διάρκεια του ελιγμού.

Βοηθήματα παρκαρίσματος εμπρός, πίσω και στο πλάι: το σύστημα βοηθά τον οδηγό στο να ολοκληρώσει τον ελιγμό στάθμευσης χωρίς απρόοπτα. Αισθητήρες υπερήχων παρέχουν προστασία 360°, ειδοποιώντας κατάλληλα τον οδηγό ώστε αποφευχθεί τυχόν σύγκρουση κατά τη διάρκεια των ελιγμών.

Κάμερα Οπισθοπορείας: όταν το όχημα κάνει όπισθεν η κάμερα μεταδίδει εικόνα στην οθόνη της κεντρικής κονσόλας. Στην εικόνα προστίθεται και τεχνητή σκιά που δείχνει την πορεία του οχήματος ώστε να διευκολυνθεί ο ελιγμός.

Σύστημα Υποβοήθησης Εκκίνησης Σε Ανηφόρα (Hill Start Assist): μέσω αυτού του συστήματος το αυτοκίνητο αυτόματα ενεργοποιεί τα φρένα για έως 3 sec, σε ανηφόρες με κλίση άνω του 5%, έτσι ώστε να αποτρέψει την κύλιση του αυτοκινήτου προς τα πίσω και να διευκολύνει τη διαδικασία εκκίνησης για τον οδηγό.

Γ – Συνεισφέρουν σε μια άνετη και υπεύθυνη εμπειρία οδήγησης:
Αναγνώριση Πινακίδων Ορίων Ταχύτητας: το συγκεκριμένο σύστημα αναγνωρίζει τις πινακίδες με τα αντίστοιχα όρια ταχύτητας, προειδοποιεί τον οδηγό και προτείνει τη συγκεκριμένη ταχύτητα για τον περιοριστή ταχύτητας.

Cruise control με speed limiter: το cruise control διατηρεί σταθερή την ταχύτητα του αυτοκινήτου, ενώ ο περιοριστής ταχύτητας (speed limiter) αποτρέπει την ακούσια υπέρβαση του συγκεκριμένου ορίου.

ΜΕΓΑΛΗ ΓΚΑΜΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ
Με το νέο σύστημα ανασυρόμενου κοτσαδόρου, που προτείνεται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο C segment, η Renault κάνει πιο εύκολη από ποτέ τη χρήση αυτής της συσκευής. Μέσω ενός επιλογέα στο χώρο αποσκευών το σύστημα ανασύρεται κάτω από το αμάξωμα, ενώ για λόγους ασφαλείας μέσω φωτεινής και ηχητικής ένδειξης ειδοποιείται ο οδηγός σε περίπτωση που το σύστημα δεν είναι σωστά κλειδωμένο. Οι αλουμινένιες μπάρες οροφής είναι εφοδιασμένες με ένα απλό σύστημα για την εύκολη τοποθέτηση αντικειμένων όπως μπάρες για ποδήλατα, σκι, ή μπαγκαζιέρες, αυξάνοντας σημαντικά τη μεταφορική ικανότητα του αυτοκινήτου. Ένα πρωτοποριακό αντιολισθητικό κάλυμμα που προστατεύει όλο το χώρο αποσκευών συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων, ακόμα και όταν είναι αναδιπλωμένα.

ΕΤΟΙΜΟ ΓΙΑ ΑΠΟΔΡΑΣΕΙΣ
Διαθέσιμο με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, το Kadjar διαθέτει δυνατότητες κίνησης σε κάθε έδαφος. Το νέο crossover της Renault είναι διαθέσιμο με μια σειρά κινητήρων της οικογένειας Energy που συνδυάζουν υψηλή απόδοση και χαμηλές εκπομπές CO2. Εφοδιασμένες με τον κινητήρα Energy dCi 130, οι τετρακίνητες εκδόσεις του επωφελούνται από το σύστημα ETC (Electronic Traction Control) που εξελίχθηκε από την Renault – Nissan Alliance. Αυτό διασφαλίζει την ιδανική παροχή ισχύος στους τροχούς του πίσω άξονα, σύμφωνα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου και το επίπεδο πρόσφυσης.

Το σύστημα μετάδοσης ρυθμίζεται μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη, επιτρέποντας τη χρήση τριών διαφορετικών επιλογών:
– Στην επιλογή ‘Lock’ το σύστημα «κλειδώνει» ηλεκτρονικά τη μεταφορά κίνησης και στους τέσσερις τροχούς και μεταφέρει το 50% της ροπής στους πίσω τροχούς. Η χρήση αυτής της επιλογής ενδείκνυται σε εκτός δρόμου διαδρομές και σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης (π.χ. χιόνι, λάσπη). Αυτή η ρύθμιση είναι διαθέσιμη μέχρι την ταχύτητα των 40km/h.
– Στην επιλογή  ‘Auto’ η ροπή αυτόματα διανέμεται ανάμεσα στους εμπρός και πίσω τροχούς, σύμφωνα με τα επίπεδα πρόσφυσης. Υπό κανονικές συνθήκες η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στον εμπρός άξονα, σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης μπορεί να μεταφερθεί πίσω έως το 50% της ροπής ενώ σε ακραίες καταστάσεις, το 50% της ροπής μεταφέρεται σε έναν από τους δύο άξονες. Κατά την εκκίνηση, το σύστημα διανέμει τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς.
– Στην επιλογή ‘2WD’ η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει το γεγονός πως η οθόνη στο ταμπλό του Kadjar βοηθά τον οδηγό να διαχειριστεί την μετάδοση παρουσιάζοντας σε πραγματικό χρόνο το ποσοστό ροπής που μεταφέρεται σε κάθε άξονα.

ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΙ ΚΑΙ ΦΙΛΙΚΟΙ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Το Kadjar συνδυάζεται με τους εξελιγμένους κινητήρες της οικογένειας Energy, που διαθέτουν λειτουργία Stop & Start και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Τα συγκεκριμένα μηχανικά σύνολα διαθέτουν τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές λύσεις στους τομείς της μείωσης των απωλειών (αντλία λαδιού μεταβλητής λειτουργίας, διαχείριση θερμότητας, προηγμένη επεξεργασία επιφανειών). Σε συνδυασμό με συστήματα τροφοδοσίας τελευταίας γενιάς και τουρμποσυμπιεστές χαμηλής αδράνειας, το αποτέλεσμα είναι επίπεδα απόδοσης και οικονομίας που αποτελούν μέτρο σύγκρισης για όλα τα αυτοκίνητα της αγοράς.

Δύο είναι επιλογές κινητήρων Diesel. Ο Energy dCi 110 τοποθετεί το Kadjar στην κορυφή της κατηγορίας σε επίπεδο οικονομίας και εκπομπών ρύπων με 99 gr/km CO2 και 3.8 lt/100 km, επίπεδα που επιτυγχάνονται είτε με το χειροκίνητο κιβώτιο, είτε με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC.

Ο εν λόγω κινητήρας εφοδιάζεται για πρώτη φορά με πιστόνια χαμηλής τριβής, στοιχείο που μειώνει τις εκπομπές CO2 κατά 3%. Συνολικά η αρχιτεκτονική αυτού του προηγμένης τεχνολογίας κινητήρα, έχει σαν αποτέλεσμα την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και τις αντίστοιχα χαμηλές εκπομπές ρύπων. Συνδυασμένος με το χειροκίνητο κιβώτιο, αποδίδει 260Nm ροπής τα οποία είναι διαθέσιμα από τις 1.750 rpm., στοιχείο που συνεισφέρει στη μεγαλύτερη δυνατή οδηγική απόλαυση. Αυτό το στοιχείο είναι αποτέλεσμα εκτεταμένης μελέτης στο σύστημα τροφοδοσίας και ανάφλεξης, όπως και της υιοθέτησης προηγμένης αρχιτεκτονικής του τούρμπο. Ο Energy dCi 110 είναι επίσης διαθέσιμος με το 6ταχυτο αυτόματο κιβώτιο EDC. Το συγκεκριμένο κιβώτιο επιτυγχάνει αντίστοιχα χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης και ρύπων με το χειροκίνητο κιβώτιο, προσφέροντας παράλληλα την επιπλέον άνεση και αμεσότητα της λύσης του διπλού συμπλέκτη.
Ο κινητήρας Energy dCi 130 είναι διαθέσιμος σε 2κινητες και 4κινητες εκδόσεις και ξεχωρίζει για το σύνολο των προηγμένων εφαρμογών του, με αποτέλεσμα η 16βαλβιδη μονάδα να αποδίδει 130 ίππους από 1,6 lt. Ο Energy dCi 130 συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ ο εξαιρετικά αποδοτικός σχεδιασμός του βασίζεται στην τετράγωνη αρχιτεκτονική που προήλθε από την εμπειρία της Renault στη Formula 1. Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει μέση κατανάλωση 4,3 lt/100km και εκπομπές CO2 113 g/km. Η δυναμική ροπή των 320Nm, το 80% της οποίας είναι διαθέσιμη μόλις από τις 1,500 rpm προσφέρει ζωντάνια και δύναμη για πραγματική οδηγική ευχαρίστηση. Με μεγάλο εύρος λειτουργίας για κινητήρα Diesel, ο Energy dCi 130 ανεβαίνει με άνεση στις 4,500 rpm για δυναμική αίσθηση που συναντά κανείς μόνο σε κινητήρες μεγαλύτερου κυλινδρισμού. Οι συγκεκριμένοι κινητήρες υπερκαλύπτουν τις προδιαγραφές Euro 6.
Η γκάμα του Kadjar είναι διαθέσιμη και με τον βενζινοκινητήρα Energy TCe 130, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αποδίδοντας 130 ίππους στις 5.500 rpm και 205 Νμ ροπής από τις 2.000 rpm, ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 1,2 lt έχει αντίστοιχη απόδοση με ένα 2λιτρο ατμοσφαιρικό σύνολο. Χάρη στον άμεσο ψεκασμό και την ενσωματωμένη εισαγωγή είναι αποδοτικός και με εξαιρετική απόκριση. Ήδη από τις 1.500 rpm το 90% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο, ενώ το 100% είναι διαθέσιμο σε ένα σημαντικό εύρος από τις 2.000 έως και τις 3,000 rpm. Παράλληλα ο άμεσος ψεκασμός βελτιώνει και την ανάφλεξη με αποτέλεσμα χαμηλή κατανάλωση (5,6 lt/100 km) και αντίστοιχα χαμηλές εκπομπές ρύπων (126 gr/km CO2). Άλλο ένα σημαντικό χαρακτηριστικό είναι οι μικρές απαιτήσεις συντήρησης του κινητήρα, με την αλλαγή λιπαντικού να πραγματοποιείται κάθε 30.000 km, ενώ η καδένα χρονισμού δεν χρειάζεται αντικατάσταση καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Mη χάνετε χρόνο, κλείστε τώρα ένα Test Drive και ζήστε την περιπέτεια!

Renault Kadjar: Γεννημένο για την περιπέτεια

Η Mercedes-AMG ανακοίνωσε πως το hypercar που ετοιμάζει θα ονομάζεται Project One. Το αυτοκίνητο, σύμφωνα με δηλώσεις ανθρώπων της γερμανικής εταιρίας, ουσιαστικά θα είναι ένα μονοθέσιο της F1 για τον δρόμο, με τον επικεφαλής της φίρμας, Tobias Moers να δηλώνει σε πρόσφατη συνέντευξή του πως θα φορά τον υβριδικό 1.600αρη turbo V6 κινητήρα του μονοθεσίου […]Το hypercar της Mercedes-AMG ονομάζεται Project One

7η ειδική διαδρομή – Τα PEUGEOT 3008 DKR των Peterhansel/Cottret και Loeb/Elena ήταν αυτά που τερμάτισαν στις δύο πρώτες θέσεις της χτεσινής ειδικής και αυτά που προηγούνται στην γενική κατάταξη της βαθμολογίας!

Η 2η εβδομάδα του ράλι Ντακάρ ξεκίνησε νικηφόρα για την γαλλική ομάδα και τα πληρώματα έχουν να αντιμετωπίσουν τις πρώτες δύο μέρες συνολικά 1.693 χιλιόμετρα (7η και 8η ειδική διαδρομή), δίχως να επιτρέπεται στο ενδιάμεσο σέρβις, κατά την διανυκτέρευση στο Uyuni. Χτες, λόγω των καιρικών συνθηκών στην περιοχή της La Paz, στην Βολιβία, το 7ο σκέλος μειώθηκε από τα 332 στα 161 χιλιόμετρα, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η 8η ειδική.

Στην χτεσινή 7η ειδική οι Peterhansel/Cottret σημείωσαν την δεύτερη τους νίκη στο φετινό Ντακάρ έχοντας διαφορά 48 δευτερολέπτων από τους Loeb/Elena. Οι Despres/Castera βρίσκονται πλέον στην 4η θέση της γενικής κατάταξης έχοντας μπροστά τους τον Nani Roma (Toyota). Η αξιοπιστία είναι ένας από τους μεγαλύτερους παράγοντες σε κάθε Ντακάρ και φέτος τα 3008 DKR έχουν διανύσει μεγάλη απόσταση σε δύσκολα εδάφη δίχως να παρουσιάσουν σοβαρά μηχανικά προβλήματα.

Τύπος εδάφους: αμμώδεις με πολύπλοκη πλοήγηση
Συνθήκες: Θερμοκρασία στους 5 °C

Stéphane Peterhansel (PEUGEOT 3008DKR #300): «Δεν ήταν εύκολη, αλλά ήταν μία καλή ειδική με πολύ πλοήγηση. Σε μερικά σημεία η άμμος ήταν πολύ μαλακή, αλλά δεν υπήρχαν μεγάλοι αμμόλοφοι. Λόγω του μεγάλου υψόμετρου δεν είχαμε πολύ δύναμη, αλλά είχαμε το πλεονέκτημα πως ακολουθούσαμε τις γραμμές που άφηναν ο Sébastien και ο Nani. Δεν κάναμε κανένα λάθος και φτάσαμε στην δεύτερη μας νίκη. Στην 8η ειδική [σήμερα] ξεκινάμε πρώτοι, κάτι που δεν είναι και το αγαπημένο μας. Ένα από τα πράγματα που πρέπει να κάνουμε είναι να ελέγξουμε το αυτοκίνητα και να αλλάξουμε τους μπροστινούς με τους πίσω τροχούς».

Sébastien Loeb (PEUGEOT 3008DKR #309): «Η πλοήγηση ανάμεσα στους αμμόλοφους ήταν δύσκολη και μερικά από τα waypoints ήταν δύσκολο να βρεθούν, αλλά τελικά η δουλειά έγινε. Δεν χαθήκαμε σε κανένα σημείο της διαδρομής, αλλά όταν έγινε κάτι τέτοιο πολύ σύντομα βρήκαμε τον δρόμο μας. Ήταν μία καλή ημέρα για εμάς. Δεν ξέρω για τα άλλα πληρώματα, αλλά κανείς δεν μας προσπέρασε και αυτό ήταν θετικό. Ήταν τα λιγότερα χιλιόμετρα της διαδρομής που ο Stéphane τα πήγε καλύτερα, οπότε δεν μπορούμε να έχουμε παράπονο».

Cyril Despres (PEUGEOT 3008DKR #307): «Παρόλο που δεν αντιμετωπίσαμε κάποιο πρόβλημα, χάσαμε λίγο χρόνο κυρίως λόγω μίας λανθασμένης εκτίμησης που μας έβγαλε για λίγο εκτός διαδρομής σε ένα off-road κομμάτι. Είχαμε να οδηγήσουμε για 11 χιλιόμετρα μέσα από ψηλό γρασίδι. Οι Seb και Stéphane τα πήγαν πολύ καλά. Χάσαμε μερικά τμήματα από το πίσω μέρος του αμαξώματος, όταν περάσαμε μέσα από πυκνή βλάστηση. Εντάξει, δεν ήταν σπουδαία μέρα, αλλά δεν σκοπεύω να χαλαρώσω».

Η κατάταξη στην 7η ειδική διαδρομή
1. PETERHANSEL Stéphane (FR) / COTTRET J-P. (FR), PEUGEOT 3008DKR, 1h54m8s
2. LOEB Sébastien (FR) / ELENA Daniel (MON), PEUGEOT 3008DKR, +48s
3. DE VILLIERS Giniel (ZAF) / VON ZITZEWITZ Dirk (ZAF), Toyota Hi-Lux, +3m33s
4. HIRVONEN Mikko (FIN) / PERIN Michel (FR), MINI, +5m3s
5. ROMA Nani (SP) / HARO BRAVO Alex (SP), TOYOTA, +5m32s
6. DESPRES Cyril (FR) / David CASTERA (FR), PEUGEOT 3008DKR, +9m7s

Η γενική κατάταξη μετά την 7η ειδική διαδρομή
1. PETERHANSEL Stéphane (FR) / COTTRET J-P. (FR), PEUGEOT 3008DKR, 15h57m6s
2. LOEB Sébastien (FRA) / ELENA Daniel (MON), PEUGEOT 3008DKR, +1m57s
3. ROMA Nani (ESP) / HARO BRACO Alex (ESP), Toyota Hi-Lux, +11m7
4. DESPRES Cyril (FR) / David CASTERA (FR), PEUGEOT 3008DKR, +14m1s
5. HIRVONEN Mikko (FIN) / PERIN Michel (FR), MINI, +47m24s

Ράλι Ντακάρ: Τα PEUGEOT 3008 DKR συνεχίζουν ακάθεκτα!

Στην πρόσφατη Έκθεση του Detroit, o CEO της Waymo (που είναι το παράρτημα της Google που εργάζεται πάνω στην αυτόνομη οδήγηση), John Krafcik, δήλωσε πως η εταιρεία του θα συνεργάζεται με τρίτες αυτοκινητοβιομηχανίες με σκοπό την παροχή τεχνολογίας στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης. Άλλωστε ήδη έχουμε ενημερωθεί για την συνεργασία με την FCA και με […]Η Google θα πουλάει την αυτόνομη τεχνολογία της σε τρίτους

Η Nissan αποκαλύπτει το Vmotion 2.0  στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Detroit, με το οποίο μας δείχνει τη σχεδιαστική φιλοσοφία που θα ακολουθήσει στο μέλλον η εταιρεία, αλλά σε ό,τι αφορά τη τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η Nissan παρουσιάζει ένα νέο πρωτότυπο όχημα που μας δείχνει τη σχεδιαστική φιλοσοφία  του μέλλοντος από την εταιρεία στην κατηγορία των sedan, σε συνδυασμό με την τεχνολογία Intelligent Mobility (αυτόνομη οδήγηση). Χωρίς να γνωρίζουμε πολλά τεχνικά στοιχεία, το εν λόγω πρωτότυπο είναι ηλεκτρικό και διαθέτει σύστημα αυτόνομης οδήγησης. Όταν το αυτοκίνητο κινείται αυτόνομα, σε λειτουργία ProPILOT, η περιοχή όπου βρίσκεται το σήμα της εταιρείας στη μάσκα, φωτίζεται με ειδικό χρώμα (κάτι που συμβαίνει και με τον διαχύτη). Σε σχεδιαστικό επίπεδο, εξωτερικά και εσωτερικά, το πρωτότυπο της Nissan εκπέμπει ένα high tech χαρακτήρα, δίνοντας μας μια μικρή γεύση για τα πλάνα της εταιρείας, αλλά και για τα μοντέλα που θα μας παρουσιάσει.

Νissan Vmotion 2.0: Το αυτόνομο σεντάν

Μετά την ματαίωση της 6ης ειδικής λόγω ακραίων καιρικών συνθηκών και την επιμονή της κακοκαιρίας, οι διοργανωτές του Rally Dakar σχεδίασαν νέα αγωνιστική διαδρομή για την 7η ειδική. Έτσι η δράση ξαναξεκίνησε στη Νότια Αμερική μετά την προγραμματισμένη μέρα ανασυγκρότησης, με τη 7η ειδική να μειώνεται από τα 332 στα 161 χιλιόμετρα, ως επί το […]Rally Dakar 2017: Η δράση συνεχίστηκε την 7η ημέρα

Η Porsche παρουσίασε στην έκθεση του Ντιτρόιτ την ανανεωμένη γενιά της 911 GTS, χαρίζοντάς της έναν νέο turbo κινητήρα που της προσφέρει περισσότερη δύναμη, αλλά και ακόμη πιο γρήγορες επιδόσεις.
Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Το νέο μοτέρ της 911 GTS που αντικαθιστά τον προηγούμενο 3,8 λίτρων ατμοσφαιρικό 6κύλινδρο των 430 ίππων, είναι το νεότερο 3λιτρο turbo 6κύλινδρο μηχανικό σύνολο της Porsche, με 450 άλογα ισχύος και 550 Nm ροπής. Ανάλογα με την επιλογή του ιδιοκτήτη το μοτέρ αυτό στέλνει τη δύναμη μέσω 7τάχυτου μηχανικού ή αυτόματου PDK κιβωτίου στους πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς της 911 GTS.

Οι επιδόσεις είναι πιο γρήγορες από κάθε άλλη φορά, αφού η νέα Porsche 911 GTS απαιτεί μόνο 3,6 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα στην τετρακίνητη έκδοση Carrera 4 με το κιβώτιο PDK, ενώ η πισωκίνητη 911 GTS με μηχανικό κιβώτιο έχει τελική ταχύτητα 312 χλμ./ώρα (όλες οι εκδόσεις της GTS έχουν πάνω από 300 χλμ./ώρα τελική). Επιπλέον των παραπάνω, η Porsche προσφέρει ως στάνταρ πλέον στην 911 GTS την ενεργή ανάρτηση Porsche Active Suspension, η οποία περιλαμβάνει και χαμήλωμα της απόστασης από το έδαφος κατά 10 χλστ.

Αλλαγές έχουμε και στην εμφάνιση της ανανεωμένης 911 GTS, με ένα ελαφρώς διαφορετικό design στο εμπρόσθιο τμήμα, μαύρη γρίλια της μάσκας και σκουρόχρωμα φώτα, αλλά και μεγαλύτερη πίσω αεροτομή. Νέας σχεδίασης είναι και οι 20 ιντσών μαύρες ζάντες. Η διάθεση της νέας Porsche 911 GTS θα ξεκινήσει τον ερχόμενο Μάρτιο και στις τρεις εκδόσεις αμαξώματος της 911 (κουπέ, κάμπριο και Targa). Οι τιμές στη Γερμανία ξεκινούν από τα 124.451 ευρώ για την κουπέ, τα 137.541 ευρώ για την κάμπριο και τα 144.919 ευρώ για την Targa.

Ανανεωμένη Porsche 911 GTS

Γραμματοσειρά
Αντίθεση