23 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 247)

Καλό το χαμήλωμα των αυτοκινήτων, αλλά οι συγκεκριμένοι Ιάπωνες έχω την εντύπωση πως το έχουν παρακάνει λιγάκι, μιας και δεκάδες αυτοκίνητα δεν μπορούν να βγουν από τον χώρο ενός πάρκινγκ, χωρίς το σώμα να ακουμπήσει στην άσφαλτο.Όταν το χαμήλωμα των Ιαπώνων γίνεται μη λειτουργικό

Για πρώτη φορά στην ιστορία, περισσότεροι άνθρωποι ζουν σε πόλεις από ό, τι σε αγροτικές περιοχές. Έρευνες αναφέρουν πως έως το 2050 σχεδόν τα δύο τρίτα (9,7 δις του πληθυσμού), οι άνθρωποι θα ζουν στα αστικά κέντρα. Τι σημαίνει αυτό για το αυτοκίνητο;

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η συνύπαρξη με το αυτοκίνητο δεν έχει νόημα, όταν ζεις δύο ώρες την ημέρα μποτιλιαρισμένος και άλλες δύο ψάχνεις θέση για παρκάρισμα. Σιγά-σιγά, ο αριθμός των πόλεων που είναι διατεθειμένες να απαλλαγούν από τα αυτοκίνητα μεγαλώνει.

Με καλύτερο σχεδιασμό πολεοδομικά αλλά και στις γραμμές των Μέσων Μεταφοράς, νέες τεχνολογίες και διαρκώς επεκτεινόμενους ποδηλατοδρόμους, οι παρακάτω επτά πόλεις προχωρούν σε ένα μέλλον με λιγότερο αυτοκίνητο.

ΜΑΔΡΙΤΗ: Ήδη απαγορεύονται οι τροχοί σε πολλούς από τους δρόμους της, όμως σύντομα θα απαγορεύσει περαιτέρω τα αυτοκίνητα αφού η ζώνη χωρίς αμάξια επεκτείνεται ακόμα περισσότερο και σύμφωνα με τα σχέδια η Μαδρίτη θα πεζοδρομηθεί πλήρως μέσα στην επόμενη 5ετία.

cities-without-car-tsiro-640

ΠΑΡΙΣΙ: Ο αριθμός των οδηγών στην πόλη του Παρισιού είναι ήδη  περιορισμένος και όλο και μειώνεται. Το 2001, το 40% των Παριζιάνων δεν είχε αυτοκίνητο. Σήμερα το ποσοστό έχει φτάσει το 60%. Μέχρι το 2020 ο δήμαρχος σκοπεύει να διπλασιάσει τον αριθμό των ποδηλατοδρόμων στην πόλη, να απαγορεύσει τα ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα και να περιορίσει ορισμένους δρόμους μεγάλης κυκλοφορίας, ώστε να κυκλοφορούν μόνο ηλεκτρικά και άλλα οικολογικά οχήματα.

ΤΣΕΝΓΚΤΟΥ: Σε αυτή τη βιώσιμη πόλη-πρότυπο, οι δρόμοι έχουν σχεδιαστεί ώστε ο καθένας να μπορεί να φτάσει σε οποιαδήποτε περιοχή με τα πόδια, μέσα σε 15 μόνο λεπτά. Τα αυτοκίνητα δεν απαγορεύονται εντελώς, όμως μόνο το μισό των δρόμων είναι διαθέσιμο για την κυκλοφορία τους.

ΑΜΒΟΥΡΓΟ: Αν και το Αμβούργο δεν έχει προγραμματίσει να απαγορεύσει τα αυτοκίνητα από το κέντρο της πόλης, εδώ είναι πιο εύκολη η ζωή αν δεν οδηγεί κανείς. Το νέο «πράσινο δίκτυο» που θα ολοκληρωθεί μέσα στα επόμενα 15 με 20 χρόνια, θα συνδέσει όλα τα πάρκα και θα  καταστήσει εφικτό το να πηγαίνουν οι κάτοικοι οπουδήποτε είτε με ποδήλατο, είτε με τα πόδια.

ΕΛΣΙΝΚΙ: Η φινλανδική πόλη αναμένει μια πλημμύρα νέων κατοίκων κατά τις επόμενες δεκαετίες, κι έχει στόχο να μειώνει τα αυτοκίνητα όσο αυξάνονται οι άνθρωποι. Το σχέδιο θέλει τα προάστια να συνδέονται εύκολα με το κέντρο της πόλης μέσω γρήγορης δημόσιας μεταφοράς, ενώ για την κυκλοφορία στους δρόμους, μια νέα εφαρμογή που δοκιμάζεται τώρα επιτρέπει στους πολίτες να μοιράζονται αυτοκίνητο, ποδήλατο ή ταξί, ακόμα και να βρίσκουν τις πλησιέστερες στάσεις ΜΜΜ στην τοποθεσία τους. Σε μία δεκαετία, η πόλη ελπίζει ότι η χρήση του αυτοκινήτου σε αυτή θα καταστεί εντελώς ανώφελη.

ΜΙΛΑΝΟ: Η νεφώδης ιταλική πόλη βρήκε έναν νέο τρόπο να μειώσει τα αυτοκίνητα: δίνει σε όσους πολίτες αφήσουν το αμάξι τους στο σπίτι, μια δωρεάν κάρτα για τα δημόσια μέσα μεταφοράς. Για να μη γίνονται ζαβολιές, ένα διαδικτυακό σύστημα παρακολουθεί την τοποθεσία του αυτοκινήτου.

ΚΟΠΕΓΧΑΓΗ: Η πόλη της Ευρώπης που έχει τους λιγότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η Κοπεγχάγη ξεκίνησε να πεζοδρομεί το κέντρο της στη δεκαετία του 1960 και οι ζώνες χωρίς αυτοκίνητο εξαπλώθηκαν κατά τις επόμενες δεκαετίες. Η πόλη διαθέτει πάνω από 200 μίλια ποδηλατοδρόμων, ενώ νέοι ποδηλατόδρομοι που θα ενώσουν το κέντρο με τα προάστια βρίσκονται υπό κατασκευή.

Μάλιστα, εμείς οι φανατικοί των τροχών προφανώς θα πρέπει να αναζητήσουμε στέγη στη… Σελήνη!

Οι επτά καλύτερες πόλεις δίχως αυτοκίνητο

Η Mazda έχει καταφέρει να κερδίσει τον 24-ωρο αγώνα του Le Mans το 1991 με το θρυλικό 787B, το μοναδικό LMP1 αγωνιστικό με περιστροφικό κινητήρα που κέρδισε στο Le Mans και τώρα, ο οίκος δημοπρασιών Gooding & Co, θα βγάλει στο σφυρί ένα 767B. Σίγουρα, το αγωνιστικό 767Β δεν απόκτησε τη δόξα του 787Β αλλά […]Στο σφυρί ένα Mazda 767B

7 Οκτωβρίου 1986. Στη διάσημη πίστα της Alabama Talladega Superspeedway (τότε Alabama International Motor Speedway), τρία Saab 9000 Turbo MY1987 ξεκίνησαν έναν μαραθώνιο 20 ημερών και 20 νυχτών για την κατάρριψη διαφόρων ρεκόρ αντοχής, όπως επίσης, ήταν και πολύ καλή ευκαιρία για τη σουηδική εταιρεία να αποδείξει την αξιοπιστία των καινούριων, τότε, μοντέλων της. Ας […]“Talladega Nights”: H ιστορία τριών Saab 9000 στο δρόμο για τα ρεκόρ

Η Maybach δημιουργεί την εντυπωσιακή G650 Landaulet. Ένα μοντέλο που εκτός από off road ικανότητες διαθέτει ασύγκριτα στοιχεία πολυτέλειας.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Μετά τις πολυτελείς εκδόσεις των G63 AMG 6×6 and G500 4×4 (2), η Maybach δημιουργεί την G650 Landaulet, η οποία θα κάνει την εμφάνισή της στην έκθεση της Γενεύης και θα κατασκευαστεί σε μόνο 99 μονάδες. Όπως μπορούμε να δούμε και από τις σχετικές φωτογραφίες, το εκτός δρόμου όχημα φέρει αρκετά στοιχεία πολυτέλειας, ιδίως για τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι απολαμβάνουν έναν ανεξάρτητο θάλαμο με ηλεκτρικά ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή μόνο για αυτούς (πάνω από τον οδηγό-συνοδηγό είναι μεταλλική), αλλά και προαιρετικά, επιλογή για τοποθέτηση ειδικού γυαλιού που χωρίζει το πίσω από το εμπρόσθιο τμήμα.

Mercedes-MaybachG650Landaulet-640

Τα καθίσματα που έχουν τοποθετηθεί στο πίσω μέρος είναι από την S-Class και έχουν τη δυνατότητα για μασάζ, ενώ φέρουν και ειδικά υποπόδια. Υπάρχει επίσης μια business κονσόλα ανάμεσα από τα καθίσματα, με θερμαινόμενες-ψυχώμενες ποτηροθήκες και αναρτόμενα τραπεζάκια με επιφάνεια που επενδύεται με δέρμα. Τέλος, για την κίνηση του μοντέλου φροντίζει ένας 6λιτρος biturbo V12 κινητήρας με 630 ίππους ισχύος και 1.000 Nm ροπής.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet με ασύγκριτη πολυτέλεια

Πριν μερικές ημέρες ο φωτογραφικός φακός έπιασε μουλάρια της Lamborgnini Urus να γράφουν χιλιόμετρα δοκιμών και ο Jan Peisert προσπάθησε να δημιουργήσει renderings φωτογραφίες από το πως θα μπορούσε να μοιάζει το SUV μοντέλο της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Πριν μερικές ημέρες ο CEO της Lamborghini, Stefano Domenicali, έκανε γνωστό πως το εργοστάσιο της εταιρίας στην Sant’Agata […]Θα μοιάζει έτσι η Lamborghini Urus;

Ο Ευρωπαϊκός νόμος σχετικά με τα παιδικά καθίσματα και την ασφάλειά τους, αλλάζει από την 1η Μαρτίου του 2017. Διαβάστε τι αλλάζει και πως πρέπει να συμμορφωθούμε όλοι όσοι έχουμε μικρά παιδιά στα νέα απαιτητικά δεδομένα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Σύμφωνα με τον νέο κανονισμό, οι κατασκευαστές δεν επιτρέπεται να φτιάξουν νέα μοντέλα backless booster για παιδιά με ύψος λιγότερο από 1.25 cm και βάρος λιγότερο από 22 kg. Αυτό ισχύει για τα νέα προϊόντα που θα εισέλθουν στην αγορά παιδικού καθίσματος αυτοκινήτου προσεχώς.

Ο νέος κανονισμός, ο οποίος θα ισχύει για όλη την Ευρώπη, θα αλλάξει τον τρόπο που κατασκευάζονται τα backless booster. Τα νέα μοντέλα των backless booster λοιπόν θα κατασκευάζονται με προδιαγραφές, για παιδιά πάνω από τα νέα επιτρεπόμενα όρια που προαναφέρθηκαν. Ουσιαστικά θα είναι κατάλληλα μόνο για παιδιά από 7 ετών (περίπου) και πάνω.

Ο Mark Bennett, ειδικός ασφαλείας ευρωπαϊκών προϊόντων της Britax, είπε: «Η συζήτηση γύρω από την ασφάλεια για το παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου, είναι ένα αιώνιο θέμα σε όλη την Ευρώπη. Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι υπάρχουν θετικές εξελίξεις με τους κανονισμούς, ειδικά όταν πρόκειται για τα backless booster».

Φυσικά αυτό δεν σημαίνει ότι από 1η Μαρτίου του 2017 θα σταματήσουν να πωλούνται backless booster για μικρότερα παιδιά, αλλά ότι από εκεί και πέρα δεν θα βρίσκουμε νέα μοντέλα booster χωρίς πλαϊνή προστασία, για παιδιά κάτω από 7 ετών. Μέχρι να σταματήσει εντελώς η κυκλοφορία τους στην αγορά.

Τα απλά ανυψωτικά booster δεν προσφέρουν προστασία κεφαλής ή πλευρική προστασία, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για τα μικρά παιδιά που είναι ακόμα υπό ανάπτυξη και πιο επιρρεπείς σε τραυματισμούς σε περίπτωση ατυχήματος.

Για να εξασφαλίσετε ότι το παιδί σας στο μέγεθος και το βάρος της κατηγορίας του, προστατεύεται και είναι ασφαλές στο αυτοκίνητο, η πιο αποτελεσματική και ασφαλής μέθοδος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα highback booster (με προστασία κεφαλής και πλευρική προστασία).

Τι αλλάζει στα παιδικά καθίσματα από τον Μάρτιο; (vid)

H Ford είχε ανακοινώσει το 2011 ότι θα ξεκινούσε να παράγει ξανά το σασί της Mustang Cabrio του 1965, σε συνεργασία με την Dynacorn, το οποίο είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας χάλυβα και με συγκολλήσεις που εφαρμόζονται στα τελευταία μοντέλα της Ford της εταιρίας, και το πωλούσε με κόστος $15.995. Σήμερα, κάτι αντίστοιχο κάνει και […]Στην παραγωγή ολοκαίνουργιο σασί του αυθεντικού Mini

Πρόκειται για το απαύγασμα της τεχνολογίας σε ότι αφορά στον τρόπο με τον οποίο μπορεί σήμερα να κινείται ένα αυτοκίνητο, σε ένα οικογενειακό αμπαλάζ, όπως είναι το πολυμορφικό αμάξωμα της BMW ACT 225xe.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στηρίζεται στην κλασική ACT 218i με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να είναι ο γνωστός μας 1.5 με turbo και 136 ίππους, που συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 88 ίππων. Η συνδυαστική ισχύς είναι 224 ίππους, η ροπή 38,9 kgm, ενώ οι επιδόσεις κόβουν την ανάσα, χωρίς οικονομική επιβάρυνση.

Ο βενζινοκινητήρας στέλνει την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Πίσω είναι τοποθετημένος ο ηλεκτροκινητήρας ο οποίος αναλαμβάνει να μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς, έως και τα 125 km/h.

BMW-225xe_Active_Tourer-tsiro-640

Μπορείς να επιλέξεις μεταξύ τριών οδηγικών προγραμμάτων (Auto eDrive, Max eDrive, Save Battery). Στοπρώτο η κατανάλωση ανέρχεται γύρω στα 6 lt, στη δεύτερη περίπτωση κινείσαι αμιγώς ηλεκτρικά για 30 km, ενώ στο τρίτο πρόγραμμα εξοικονομείς ενέργεια για το αποθεματικό της μπαταρίας.

BMW-225xe_Active_Tourer-tsiro-inter-640

Η ACT 225xe δύναται λοιπόν να κινείται ως προσθιοκίνητη με το θερμικό μοτέρ, ως πισωκίνητη με το ηλεκτρικό και ως τετρακίνητη με το συνδυασμό των δυο. Εντυπωσιακό, αν αναλογιστείς πως ακόμη δεν έχουμε επισέλθει στην πλήρως διαδεδομένη ηλεκτρική μορφή κίνησης. Αυτή η «μπέμπα», η οποία στην πράξη δεν διαφέρει από μια γρήγορη ACT κάνει τα αδύνατα δυνατά. Αλλά η τεχνολογία κοστίζει, (σχεδόν 40.000 ευρώ).

BMW-225xe_Active_Tourer-back-tsiro-640

 

Hot or Not BMW 225xe: Μια για όλα;

Πριν λίγες μέρες πραγματοποιήθηκε ο 65ος διαγωνισμός ομορφιάς για την ανάδειξη της Μις Υφήλιος, όπου διεξήχθη στη Μανίλα την πρωτεύουσα των Φιλιππίνων.

Η νικήτρια είναι η 24χρονη Iris Mittenaere από τη Γαλλία, η οποία φιλοδοξεί να γίνει χειρουργός οδοντίατρος, επικράτησε των αντιπάλων της από 85 χώρες σε μια τελετή τριών ωρών που διεξήχθη για τρίτη φορά στις Φιλιππίνες.

«Δεν το περίμενα, νοιώθω ευλογημένη» είπε στις πρώτες της δηλώσεις η Mittenaere, η οποία στην ιστοσελίδα του διαγωνισμού περιγράφεται ως μια γυναίκα που ελπίζει «να προωθήσει την στοματική υγιεινή».

«Ο τίτλος της Μις Υφήλιος είναι ένα όνειρο. Κάθε κορίτσι θέλει να γίνει Μις Υφήλιος, όλα είναι καταπληκτικά. Θέλω να βοηθήσω κόσμο, θέλω να καταλάβω τον κόσμο, θέλω να συναντήσω ανθρώπους, γι’ αυτό είναι όνειρο αυτό που μου συμβαίνει» πρόσθεσε η νεαρή Γαλλίδα.

Iris-Mittenaere-miss universe-a640

PHILIPPINES-ENTERTAINMENT-MISSUNIVERSE

Ο διαγωνισμός φέτος επικεντρώθηκε στη διαφορετικότητα και στις δυσκολίες της καθημερινότητας.

Iris-Mittenaere-miss universe-b640
Πρώτη αναπληρωματική αναδείχθηκε η Μις Αϊτή Raquel Pelissier και δεύτερη αναπληρωματική η Μις Κολομβία Andrea Tovar.

Αυτή είναι η στιγμή της στέψης…

H νέα Μις Υφήλιος

Γραμματοσειρά
Αντίθεση