19 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 245)

Η Ford πάνω στην C πλατφόρμα της κατασκευάζει αρκετά δημοφιλή μοντέλα της, και η επόμενη γενιά της πλατφόρμας θα είναι εξαιρετικά ευέλικτη, μιας και πάνω της θα μπορούν να κατασκευαστούν πολλά μοντέλα της Μπλε Οβάλ που θα εξοπλίζονται τόσο με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όσο και ηλεκτρικούς και υβριδικούς. Το ντεμπούτο της θα γίνει το 2020 […]Η επόμενη C πλατφόρμα της Ford θα υποστηρίζει και “πράσινους” κινητήρες

Το θέαμα και ο έντονος συναγωνισμός ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά του της Ανάβασης Διονύσου που αποτέλεσε τον δεύτερο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων και Ιστορικών Αυτοκινήτων.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Ο αγώνας που αναβίωσε πέρυσι, επιστρέφοντας στο ημερολόγιο του Πρωταθλήματος Αναβάσεων μετά από 40 χρόνια, έδειξε φέτος πως θεμελιώνει τη θέση του ως μια σημαντική αγωνιστική συνάντηση της σεζόν, έχοντας ως πλεονέκτημα το γεγονός ότι ουσιαστικά βρίσκεται μέσα στην Αθήνα, με αποτέλεσμα να προσελκύει το ενδιαφέρον των φίλων του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού και όχι μόνο.

Ο αγώνας της Κυριακής αποτέλεσε την κορύφωση ενός αγωνιστικού διημέρου που χαρακτηρίστηκε από εξαιρετικές επιδόσεις και μάχες για τη νίκη σε πολλές Ομάδες και Κλάσεις, ανάμεσα στους 96 οδηγούς που ξεκίνησαν. Περιλάμβανε δύο αγωνιστικά σκέλη, με τα περάσματα στη διαδρομή των 5.5 km να είναι από την Ανατολή Νέας Μάκρης προς τον Άγιο Πέτρο Διονύσου.

Ο απόλυτος χρόνος της ημέρας σημειώθηκε από τον Μάριο Ηλιόπουλο (Ford Fiesta WRC, FST), που είχε δείξει από τις Χρονομετρημένες Δοκιμές τις διαθέσεις του και επικράτησε στην Κατηγορία Formula Saloon, καθώς και στην Κλάση Formula Saloon Turbo. Ως γνωστόν, στα αποτελέσματα των αγώνων ανάβασης δεν υπάρχει Γενική Κατάταξη, αλλά κατάταξη των επιμέρους Ομάδων και Κλάσεων. Στην Κατηγορία Formula Saloon λοιπόν, το νικητή ακολούθησε ο Νίκος Γκίκας (VW Golf 4, FST2) που επικράτησε και στη Formula Saloon Turbo 2, ενώ στην τρίτη θέση της Formula Saloon, μιας κατηγορίας με πολύ θεαματικά αυτοκίνητα, τερμάτισε ο Κωνσταντίνος Ζυγογιάννης (Audi A3, FST2). Μια θέση πιο πίσω, βρέθηκε ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge, FSA) με την εντυπωσιακή “Ιταλίδα”, που μαζί με το Ford Fiesta WRC του Μάριου Ηλιόπουλου, έκλεψαν τις καρδιές της πλειοψηφίας των θεατών.

Anavasi-Dionysou17-ferrari-a640

Όλες οι Ομάδες και Κλάσεις, παρουσίασαν ξεχωριστό ενδιαφέρον. Στην Ομάδα Ν, ο Πάνος Κύρκος (Mitsubishi Lancer EVO IX, Ν4) έφτασε στη νίκη χάρη στο εξαιρετικό του πρώτο πέρασμα, ενώ στη δεύτερη θέση ολοκλήρωσε την προσπάθειά του ο Σταμάτης Κατσίμης (Mitsubishi Lancer EVO IX, N4) τη στιγμή που το βάθρο διαμόρφωσε ακόμη ένας νεαρός οδηγός, ο Γιάννης Ποτουρίδης (Subaru Impreza STI, N4). Η μάχη της ημέρας όμως δόθηκε στην Ομάδα Ν έως 2 λίτρα, όπου νικητής αναδείχθηκε ο Γιάννης Φωτεινέλης (Honda Civic Type-R, N3) μετά από μάχη με τον Στέλιο Πελοπίδα Κωνσταντίνου με ίδιο αυτοκίνητο, που πήρε αρχικά το προβάδισμα, με τον Φωτεινέλη να επιστρέφει στο δεύτερο σκέλος για να κατακτήσει τη νίκη με διαφορά 0,89 δευτερολέπτων. Με ακόμη μικρότερη διαφορά όμως, κρίθηκε η τρίτη θέση του βάθρου της Ν έως 2 λίτρα την οποία κατέκτησε τελικά ο Διονύσης Γιαννούλης (Peugeot 106 S16, N2), ο οποίος κέρδισε ταυτόχρονα την πολύ ανταγωνιστική Κλάση Ν/2. Τον Γιαννούλη ακολούθησαν στην κατάταξη οι Δημήτρης Ζερβός (Peugeot 106 S16, N2), Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo VTS, N2), Δημήτρης Πολατσίδης (Peugeot 106 S16, N2) και Κίμωνας Θέος (Peugeot 106 S16, N2), με τον Θέο να απέχει μόλις 1 δευτερόλεπτο από τον νικητή, στοιχείο ενδεικτικό του υψηλού επιπέδου όλων των οδηγών.

Anavasi-Dionysou17-efthimiou-a640

Στην Ομάδα Α,  η νίκη πέρασε στα χέρια του Μιχάλη Ευθυμίου (Ford Escort WRC, A8) που είχε τον έλεγχο σε όλο τον αγώνα. Δεύτερος ολοκλήρωσε την προσπάθειά του ο Ανδρέας Ντόφης (Mitsubishi Lancer EVO VIII, A8), ενώ τρίτος ήταν ο Βασίλης Μπάτζανος (Citroen Saxo, A6) ο οποίος με αυτή την επίδοση, κέρδισε την Ομάδα Α έως 2 λίτρα, έχοντας διαφορά μόλις 0,48 δευτερολέπτων από τον Σπύρο Βοργιά, που ακολούθησε. Στο βάθρο των δικίνητων της Ομάδας Α, τους συνόδευσε ο Αλέξανδρος Τσιόγκας (Peugeot 106 Maxi, A7) που επικράτησε στην Κλάση του. Όσον αφορά στην Ομάδα Ε, ο Γιώργος Κεχαγιάς (Ford Sierra RS 500, E12Δ) κατέκτησε τη νίκη, εμπρός από τους Βασίλη Ντέρμα (BMW M3, Ε12Δ) και Παντελή Βασιλειάδη (Citroen AX, E10). Ο Βασιλειάδης, με αυτή την επίδοση κατέκτησε τη νίκη στην Ε έως 2 λίτρα, τερματίζοντας εμπρός από τον Θανάση Κουρνιάτη (Ford Escort, E11) και τον Γιώργο Μαραβέλια (BMW E30, E11).

Anavasi-Dionysou17-a640

Τη μερίδα του λέοντος όσον αφορά στις συμμετοχές της Ανάβασης Διονύσου, κατείχε η Κατηγορία των Ιστορικών, που εφοδίασε την Ανάβαση Διονύσου με  25 αυτοκίνητα, προκαλώντας θαυμασμό στους νεότερους και νοσταλγία στους παλαιότερους φίλους των αγώνων αυτοκινήτου που βρέθηκαν στις φυσικές κερκίδες της διαδρομές. Ταχύτερος επί διημέρου ήταν ο Γιώργος Κατσαρός (Ford Escort RS 1600, 2-C3) που έφτασε στη νίκη, ακολουθούμενος από τους Βαγγέλη Γεωργούλα (Ford Escort RS 2000, 3-D3) και Ανδρέα Καροτσιέρη (Porsche 911, 2-C5) οι οποίο διαμόρφωσαν το βάθρο των νικητών. Αξίζει να σημειώσουμε, πως στην Ανάβαση αθλοθετήθηκαν και 3 Κύπελλα με ιδιαίτερη σημασία. Το Σωματείο ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. σε συνεργασία με την Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου (Α.Λ.Α.) προκήρυξαν Κύπελλο για τον ταχύτερο οδηγό της Α.Λ.Α. στην Ανάβαση, που ήταν τελικά ο Ανδρέας Ντόφης, με σκοπό να τιμηθεί η μνήμη της Καίτης Κυρίτση, ενός ανθρώπου που έφυγε πρόσφατα από κοντά μας, έχοντας όμως προσφέρει πολλά στον Ελληνικό Μηχανοκίνητο Αθλητισμό. Επιπλέον, τιμήθηκε η Μαρία Νικολοπούλου (BMW 2002, 2-C3) ως η μοναδική γυναίκα που συμμετείχε στην Ανάβαση, καθώς και ο παλαιότερος οδηγός που έλαβε μέρος στο αγωνιστικό ραντεβού, ο βετεράνος Γιώργος Μάγγελ (Suzuki Swift, 4-E1).

Τον καλύτερο χρόνο της ημέρας έκανε ο Μάριος Ηλιόπουλος

Τον καλύτερο χρόνο της ημέρας έκανε ο Μάριος Ηλιόπουλος

Νικητές Κλάσεων
Ν2: Διονύσης Γιαννούλης (Peugeot 106 S16)
Ν3: Γιάννης Φωτεινέλης (Honda Civic Type-R)
Ν4: Πάνος Κύρκος (Mitsubishi Lancer EVO IX)
Α5: Γιάννης Παράβαλος (Toyota Yaris)
Α6: Βασίλης Μπάτζανος (Citroen Saxo VTS)
Α7: Αλέξανδρος Τσιόγκας (Peugeot 106 Maxi)
Α8: Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort WRC)
Ε10: Παντελής Βασιλειάδης (Citroen AX)
Ε11: Θανάσης Κουρνιάτης (Ford Escort ΜΚ ΙΙ)
Ε12: Γιώργος Κεχαγιάς (Ford Sierra RS 500)
FST: Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Fiesta WRC)
FST2: Νίκος Γκίκας (VW Golf 4)
FSA: Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge)

Ιστορικά:
Κατηγορία C: Γιώργος Κατσαρός (Ford Escort RS 1600)
Κατηγορία D: Βαγγέλης Γεωργούλας (Ford Escort RS 2000)
Κατηγορία Ε: Κωνσταντίνος Γεωργακόπουλος (Mazda 323 GTX)

Ταχύτερος όλων ο Ηλιόπουλος στην Ανάβαση Διονύσου 2017

Ο Thierry Neuville μετά το rally Κορσικής, κέρδισε και το rally Αργεντινής, με τον Βέλγο οδηγό της Hyundai να τερματίζει μόλις 0,7 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Elfyn Evans της M-Sport. Το βάθρο συμπληρώθηκε από τον Ott Tanak, ο οποίος τερμάτισε 29,9 δευτερόλεπτα πίσω από τον Neuville, που κέρδισε και τη τελευταία TV Power Stage, παίρνοντας […]Ο Thierry Neuville νικητής στο rally Αργεντινής

Πριν από ένα χρόνο βγήκε η Playmate και έκανε φωτογράφιση για το γνωστό ανδρικό περιοδικό Playboy.

Τη λένε Brook Power κι ένα χρόνο αργότερα το νεαρό μοντέλο έχει αποκτήσει έναν πανέμορφο γιο και ανακηρύσσεται Playmate της χρονιάς. Έχοντας γδυθεί ουκ ολίγες φορές μπροστά στο φωτογραφικό φακό και όπως η ίδια λέει «όταν είσαι μοντέλο, πολλές είναι οι φορές που είτε γδύνεσαι, είτε αλλάζεις μπροστά σε άλλους».

Η Brook έχει απενεχοποιήσει το γυμνό και νιώθει άνετα να δείχνει το κορμί της.

Τον περασμένο Νοέμβριο έφερε στον κόσμο τον γιο της Ozzie και τώρα νιώθει πως στη σημερινή εποχή το μόντελινγκ, είτε είσαι γυμνή, είτε ντυμένη, έχει σκοπό να αναδείξει την προσωπικότητα της γυναίκας.

Και αυτό κάνει…

Aπολαύστε την

brook-power-a640
brook-power-f640
brook-power-b640 brook-power-c640 brook-power-d640 brook-power-e640

Η Playmate της χρονιάς λίγο μετά τη γέννα

Η BMW Abu Dhabi μας δείχνει μια X6M η οποία εξοπλίζεται με αρκετά αξεσουάρ από τον κατάλογο του M Performance. Το όχημα διαθέτει το 3D Design Carbon Fibre Body Kit, εξάτμιση Akrapovic και μαύρες ζάντες αλουμινίου 22 ιντσών AC Schnitzer. Στο εξωτερικό διαθέτει τα αξεσουάρ του τμήματος Μ της βαυαρέζικης εταιρίας, όπως το μπροστά splitter, οι γρίλιες των νεφρών, ο […]Η BMW Abu Dhabi παρουσίασε μια X6M με όλο τον κατάλογο της M Perfomance

Τι και αν το Ford Fiesta βρίσκεται στην δύση της καριέρας του, μιας και η νέα γενιά έχει παρουσιαστεί, τον Μάρτιο κατάφερε να περάσει στην πρώτη θέση των πωλήσεων στην Ευρωπαϊκή αγορά ρίχνοντας στην δεύτερη θέση το VW Golf μετά από πολύ καιρό. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό οφείλεται στην πολύ επιθετική εμπορική πολιτική της […]Το Ford Fiesta ξεπέρασε σε πωλήσεις το VW Golf

Μπορεί κάθε πρωτομαγιά όλοι να καταριούνται όσα συνέβησαν το 1994 στην καταραμένη Ίμολα, όπου έχασε την ζωή του ο σπουδαίος Ayrton Senna, όμως δεν ήταν η μοναδική απώλεια εκείνου του Σαββατοκύριακου στο Grand Prix του Σαν Μαρίνο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis)

Είκοσι-τέσσερις ώρες νωρίτερα, την ίδια τραγική μοίρα είχε και ο Αυστριακός . Γεννημένος στις 4 Ιουλίου του 1960 στο Σάλτσμπουργκ, έκανε εκείνη τη σεζόν το ντεμπούτο του στη Formula 1, παρά τα 33 του χρόνια.

Αγωνιζόταν με την ομάδα της Simtek, με μοναδικό τερματισμό στο GP Ειρηνικού, όπου είχε καταλάβει την ενδέκατη θέση. Στην Ίμολα διεκδικούσε την παρουσία του στο grid όταν έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του στη στροφή που έφερε το όνομα του επίσημης αδικοχαμένου, Gilles Villeneuve.

Μέρος της εμπρός αεροτομής κατέρρευσε στο τέλος της ευθείας με αποτέλεσμα η Simtek να συνεχίσει ευθεία προς τον τσιμεντένιο τοίχο (σ.σ. ναι, υπήρχαν τέτοιοι τότε). Η πρόσκρουση ήταν σφοδρή καθώς ο Ratzenberger έπεσε πάνω του με ταχύτητα 314.9 χιλιομέτρων την ώρα!

Ο Αυστριακός έχασε τη ζωή του ακαριαία. Μαζί με τον Senna την επόμενη ημέρα, ήταν οι τελευταίες απώλειες που είχαμε στη Formula 1 μέχρι το δυστύχημα του Jules Bianchi.

Η μέρα που «έφυγε» ο Ratzenberger (video)

Γεμάτες πάθος, δράμα και απρόοπτα ήταν οι ειδικές διαδρομές 4 έως 7 στο Ράλι Αργεντινής, που αποτελεί τον πέμπτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Η επίσημη τηλεόραση του WRC τις συγκέντρωσε για εσάς και εμείς σας τις παραθέτουμε.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Από την άτυχη στιγμή του Kris Meeke που έκανε τούμπες (δείτε on board λήψη του ατυχήματος πατώντας εδώ) και το πως διαμόρφωσε την αεροδυναμική του C3 WRC, μέχρι ταχύτατα περάσματα από τις χωμάτινες δοκιμασίες στη χώρα της Λατινικής Αμερικής.

Το βίντεο περιλαμβάνει και δηλώσεις του Jari-Matti Latvala για όσα βίωνε πίσω από το τιμόνι του Toyota Yaris WRC μέχρι εκείνο το σημείο.

Περισσότερα πατώντας play…

WRC, Ράλι Αργεντινής: Τα video highlights των ΕΔ 4-7

Αγώνας Χρειάστηκε να περάσουν 80 αγώνες για να φτάσει ο Valtteri Bottas στην πρώτη νίκη της καριέρας του. Ο Φινλανδός έκανε καταπληκτική εκκίνηση και στη συνέχεια κρατήθηκε μπροστά, παρά την πίεση του Sebastian Vettel στο τελευταίο μέρος του αγώνα. Ο Γερμανός περιορίστηκε στη δεύτερη θέση, με τον Kimi Raikkonen να συμπληρώνει το βάθρο. Ο Lewis […]GP Ρωσίας 2017: Παρθενική νίκη για Bottas!

Σ’ έναν έντονο αγώνα όπου κανείς δεν προσπέρασε κανέναν, ο Μπότας πήρε κεφάλι στην εκκίνηση και διατηρήθηκε εκεί ως την καρό σημαία παρά την πίεση του Φέτελ.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Τελικά όλα κρίθηκαν στην εκκίνηση στο Ρώσικο GP. Ο Βάλτερι Μπότας από την 3η θέση πετάχτηκε καλύτερα πέρασε τα Ferrari και διατηρήθηκε μπροστά από το Φέτελ στα φρένα για την 2η στροφή. Από κει και πέρα ο Φινλανδός έκανε ένα πολύ μετρημένο, αλάνθαστο αγώνα και έφτασε στην 1η νίκη της καριέρας του στον 4ο αγώνα του για λογαριασμό της Mercedes.

Πριν το σβήσιμο των κόκκινων φώτων εγκατέλειψε ο Αλόνσο με πρόβλημα στην υβριδική μηχανή. Αυτό υποχρέωσε τον αλυτάρχη να δώσει έναν επιπλέον γύρο σχηματισμού. Έτσι οι αγωνιστικοί γύροι μειώθηκαν από τους 53 στους 52. To σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε τις Ferrari να κάνουν κακή εκκίνηση. Ειδικά ο Ράικονεν έπεσε στην αρχή 4ος πίσω και από το Χάμιλτον. Ο Μπότας βρέθηκε επικεφαλής μπροστά από το Φέτελ. Ο Ράικονεν αμέσως πήρε πίσω τη θέση από το Χάμιλτον.

Πίσω τους τράκαραν οι Γκροζάν – Πάλμερ και εγκατέλειψαν. Αντίστοιχα υπήρχε επαφή Χούλκενμπεργκ, Στρόλ αμφότεροι συνέχισαν όμως. Στον 10ο γύρο έμεινε από υπερθέρμανση στο πίσω δεξιά φρένο ο Ρικιάρντο με τη Red Bull. Συνολικά οι Ταύροι ήταν εκτός ρυθμού και ανταγωνισμού σήμερα. Οι διαφορές ανάμεσα στους πρώτους τέσσερις άρχισαν ν’ ανοίγουν και ο Μπότας μπήκε πρώτος για αλλαγή ελαστικών στον 28ο γύρο. Έβαλε όπως ήταν αναμενόμενο την πολύ μαλακή γόμα της Pirelli και μ’ αυτή διένυσε τους 24 γύρους που απέμεναν ως το πέσιμο της καρό σημαίας. Θα περίμενε κανείς στη Ferrari να βάλουν στον αμέσως επόμενο γύρο στα πιτ το Φέτελ. Δεν το έκαναν. Έβαλαν το Ράικονεν στον 30στό γύρο, στον 31ο μπήκε ο Χάμιλτον και ο Φέτελ στον 35ο. Ο Γερμανός κατάφερε να κρατηθεί με τη πάρα πολύ μαλακή γόμα χωρίς να χάσει ιδιαίτερα σε χρόνο. Όταν μπήκε ο Μπότας η διαφορά ήταν στα 3 sec όταν βγήκε ο Φέτελ ήταν στα 4.7sec και απέμεναν 17 γύροι για το πέσιμο της καρό σημαίας.

Ο Φέτελ πίεσε, ο Μπότας αντιδρούσε η διαφορά μειώθηκε αργά και τελικά φτάσαμε στους τελευταίους 4 γύρους για να πέσει κάτω από το 1 sec ώστε να έχει ο Φέτελ, DRS. Ο Μπότας όμως ήταν αλάνθαστος και δεν έδωσε το δικαίωμα στο Φέτελ να βρεθεί σε απόσταση βολής και να επιχειρήσει κάτι. Λεπτομέρειες όπως ένα χαμένο δευτερόλεπτο στα πιτ ή μερικά δέκατα μέχρι να κάνει στην άκρη ο Μάσα δεν αλλάζουν τη συνολική εικόνα. Το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε το Φινλανδό να πανηγυρίζει έξαλλα την πρώτη του νίκη. Αντίστοιχα ο Ράικονεν βρέθηκε για πρώτη φορά φέτος στο βάθρο. Πολύ γκρίνια από το Χάμιλτον που δεν μπορούσε να κινηθεί στο ρυθμό των τριών πρώτων. Ο Βρετανός έκανε έναν μέτριο αγώνα και έτσι είδε τη διαφορά στη βαθμολογία από τον πρωτοπόρο Φέτελ να ανοίγει άλλους 6 βαθμούς.

Ο Φέτελ προηγείται με 86 βαθμούς και ακολουθεί ο Χάμιλτον με 73 βαθμούς, ο Μπότας με 63 και ο Ράικονεν με 49 βαθμούς. Αντίστοιχα στο πρωτάθλημα κατασκευαστών η Mercedes προηγείται με 136 βαθμούς και ακολουθεί η Ferrari με έναν βαθμό λιγότερο (135 βαθμούς).

Συνολικά σήμερα ήταν ένας αγώνας στον οποίο έχασε ο Φέτελ και κέρδισε ο Μπότας. Ο Φινλανδός πήρε κεφάλι στην εκκίνηση και κρατήθηκε παρά την πίεση του Γερμανού. Πιθανόν αν στη Ferrari είχαν επιχειρήσει να τραβήξουν νωρίτερα το Φέτελ στα πιτ από το Μπότας το αποτέλεσμα να ήταν διαφορετικό. Με υποθέσεις όμως δεν κερδίζονται αγώνες. Επίσης καθότι αυτό που μετράει είναι το πρωτάθλημα, αφήνουμε ερωτηματικά για το πόσο έπρεπε να ρισκάρει ο Φέτελ να περάσει το Μπότας για να πάρει τη νίκη. Η δεύτερη θέση του έδωσε +6 βαθμούς από το Χάμιλτον. Αν χτυπούσαν στην προσπάθεια για τη νίκη και έβγαιναν εκτός Μπότας – Φέτελ αυτό θα κόστιζε 18+6=24 βαθμούς στη μάχη του τίτλου. Μια μάχη που όλα δείχνουν ότι θα κριθεί στις λεπτομέρειες.

Συνολικά η τελική κατάταξη διαμορφώθηκε ως εξής:

Russia17-race-times640

GP Ρωσίας: Παρθενική νίκη για Bottas

Γραμματοσειρά
Αντίθεση