16 January, 2018
Home / Auto-Moto (Page 244)

Οδηγός της Force India θα είναι και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2018 ο Sergio Perez, καθώς οι δύο πλευρές ανακοίνωσαν επίσημα την επέκταση της συνεργασίας τους που διανύει ήδη την τέταρτη σεζόν!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Έτσι λοιπόν ο Μεξικανός οδηγό θα συμπληρώσει πενταετία στην Ινδική ομάδα κι αν αναρωτιέστε γιατί η επέκταση είναι μονοετής, οι λόγοι είναι προφανείς. Παρά το ανεπιτυχές πέρασμά του από τη McLaren το 2013, o 27χρονος φιλοδοξεί να επιστρέψει σε μία ομάδα που θα κάνει πρωταθλητισμό και το 2019 δεν αποκλείεται να έχουμε διαθέσιμα κόκπιτ και στους τρεις «μεγάλους» αυτής της περιόδου του σπορ: τη Mercedes, τη Ferrari και τη Red Bull Racing.

Πάντως τόσο πέρυσι, όσο και φέτος μετά τους πρώτους δεκατέσσερις αγώνες της σεζόν, η Force India είναι αμέσως μετά στην κατάταξη, όντας τέταρτη στους κατασκευαστές και διανύοντας την καλύτερη περίοδο της ιστορίας της στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

«Το να παραμείνω στη Force India ήταν πάντα η προτεραιότητά μου. Είναι μία ομάδα που μου επέτρεψε να δείξω το ταλέντο μου ως οδηγός και νιώθω πολύ χαρούμενος εδώ. Είμαι περήφανος για όσα έχουμε πετύχει έως τώρα μαζί και μπορούμε ακόμα περισσότερα. Φέτος η ομάδα έκανε φανταστική δουλειά εξελίσσοντας το μονοθέσιο και εδραιώνοντάς μας ως την τέταρτη καλύτερη ομάδα στη Formula 1. Στο τέλος, το να συνεχίσουμε το ταξίδι μαζί ήταν εύκολη απόφαση», είπε ο Perez.

Ο Perez που είναι έβδομος στη βαθμολογία με 68 πόντους στο ενεργητικό του, έχει συνεισφέρει τα μέγιστα σε αυτή την προσπάθεια. Ειδικά πέρυσι που είχε πανηγυρίσει διπλή παρουσία στο βάθρο, στα Grand Prix του Πριγκιπάτου του Μονακό και του Αζερμπαϊτζάν.

Από την πλευρά της Force India, για τη συμφωνία με τον Perez μίλησε το αφεντικό της ομάδας, ο Vijay Mallya: «Ο Sergio έχει παίξει σημαντικό ρόλο στην επιτυχία που απολαμβάνουμε τα τελευταία χρόνια. Από το 2014 όταν και εντάχθηκε στην ομάδα μας, έχει ωριμάσει οδηγικά και έχει εξελιχθεί σε έναν από τους πιο γρήγορους και πιο σταθερούς οδηγούς στο grid. Τα αποτελέσματά του μιλάνε για εκείνο, καθώς είναι ο πιο επιτυχημένος οδηγός στην ιστορία της Force India, με τέσσερα βάθρα στο ενεργητικό του».

Στο πλευρό του ο Μεξικανός θα έχει και το 2018 τον Esteban Ocon, παρά την έως τώρα επεισοδιακή συνύπαρξή τους.

Μένει στη Force India ο Perez

Η BMW μέσα στο 2018 θα προσφέρει το i3 και με μια μεγαλύτερη μπαταρία. Αυτή θα έχει χωρητικότητα 42,5 kWh και θα του δίνει τη δυνατότητα να έχει αυτονομία που θα ξεπερνά τα 400 χλμ. Το μοντέλο ανανεώθηκε πρόσφατα, ενώ απέκτησε και μια δυνατή έκδοση, την i3S. Το i3 αποκτά μικρές στιλιστικές αλλαγές με νέους […]Μεγαλύτερη μπαταρία για το BMW i3 το 2018

Σύμφωνα με αναφορές από ιαπωνικά μέσα, η Mazda θα κάνει την επόμενη γενιά του Mazda6 πισωκίνητη. Η πλατφόρμα που θα προέρχεται από την Toyota, θα χρησιμοποιηθεί και για το μοντέλο παραγωγής του RX Vision. Το νέο Mazda6, που αναμένεται στην αγορά το 2019, θα φέρει νέο σχεδιασμό ενώ θα φορά και τον νέο Skyactiv X […]Το επόμενο Mazda6 και το RX-9 θα χρησιμοποιούν την ίδια πισωκίνητη πλατφόρμα της Toyota

Σε μία εποχή όπου το μεγάλο πεδίο μάχης ανάμεσα στις αυτοκινητοβιομηχανίες αφορά πλέον στα hypercars και που όλοι δουλεύουν πάνω σε ένα διαφορετικό μέλλον της αυτοκίνησης, έρχονται προτάσεις όπως αυτή για να ενθουσιάσουν, απλά και μόνο δίνοντας συγκεκριμένη προοπτική.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Αυτή λοιπόν είναι McLaren Vision Ultimate concept, ένα πρωτότυπο που θα μπορούσε να μαρτυρά πως θα είναι οι απόγονοι της P1. Βέβαια δεν έχει «γεννηθεί» στο Τεχνολογικό Κέντρο της McLaren στο Ουόκινγκ της Αγγλίας αλλά αποτελεί δουλειά ή αν προτιμάτε όραμα, του ανεξάρτητου σχεδιαστή Justin Hyunjung Cho.

Ο εν λόγω λοιπόν… αρτίστας που έχει βάση στη Πασαντίνα, στην Καλιφόρνια των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, μας παρουσιάζει πως βλέπει το hypercar της βρετανικής μάρκας για το έτος 2032! Η δουλειά του που δημοσιεύτηκε στο Behance αφορά ένα φουτουριστικό μοντέλο, στο οποίο λάμπει διά της απουσίας του παρμπρίζ.

Άρα είτε ο οδηγός θα έχει ως «μάτια» κάμερες, ήταν το Vision Ultimate θα υιοθετεί τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης. Το καλούπι του είναι άκρως αεροδυναμικό, με τεράστιο splitter, αεραγωγούς, μικρά πτερύγια, μεγάλων διαστάσεων τροχούς, τεράστια αεροτομή που αποτελεί προέκταση του πίσω μέρους του σασί και διαχύτη. To κάλυμμα του κινητήρα ακολουθεί το σχεδιαστικό μοτίβο που υπάρχει στα μοντέλα της υπάρχουσας γκάμας της McLaren ενώ συναντάμε και λεπτά LED φωτιστικά σώματα.

mclaren-vision-ultimate-concept-g640tall

Ο Cho δεν έχει αποσαφηνίσει με τι είδους κινητήριο σύνολο φαντάζεται το δημιούργημά του, τονίζει όμως την τοποθέτησης συστήματος ανάκτησης ενέργειας, το οποίο βαφτίζει KESS (Kinetic Energy Storage System.

Πως σας φαίνεται;

mclaren-vision-ultimate-concept-a640mclaren-vision-ultimate-concept-d640

Vision Ultimate Concept: Μία McLaren από το μέλλον

Στην ηπειρωτική Ευρώπη ίσως εξαιτίας των αυστηρών νομοθεσιών τα kit cars είναι πρακτικά ανύπαρκτα. Οι Αγγλοσάξονες όμως τα τιμούν ιδιαιτέρως μιας και επικεντρώνονται στην ουσία της οδήγησης και προσφέρουν εμπειρίες αντάξιες των αγωνιστικών κατασκευών σε κόστος εντυπωσιακά χαμηλό. Το όχημα που βλέπεις ίσως σου θυμίζει πρωτότυπο του Le Mans ή ίσως κάποιο εξωτικό supercar, όμως […]Superlite Coupe, για όσους η 911 GT3 δεν είναι αρκετή

Το BELAZ-75710 είναι ένα τεράστιο φορτηγό το οποίο διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Με έναν ηλεκτροκινητήρα 1,200 kW (1,632 hp) που είναι τοποθετημένος σε κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς του, αυτό αρκεί για να μετακινήσετε το θηρίο των 810 τόνων. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και με το KOMATSU

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το KOMATSU που βλέπετε εδώ είναι πολύ πιο ήπιο σε χαρακτηριστικά, όσο και αν ακούγεται οξύμωρο αυτό. Ζυγίζει 110 τόνους, αλλά όπως και το BELAZ, έχει και αυτό ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Σε αντίθεση με τη μηχανή της Λευκορωσίας, η οποία διαθέτει δύο μεγάλους κινητήρες που λειτουργούν ως γεννήτριες, αυτό το φορτηγό χρησιμοποιεί ένα πακέτο μπαταριών 700 kWh που αντιστοιχεί σε 4,5 τόνους του βάρους του οχήματος.

Το φορτηγό ονομάζεται E-Dumper και είναι το πνευματικό παιδί δύο εταιρειών: Kuhn (Ελβετία) AG και Lithium Storage GmbH. Αυτά τα δύο είχαν ανατεθεί από την Ciments Vigier SA για να εξελιχθεί η ηλεκτρική τεχνολογία, αντικαθιστώντας τον πετρελαιοκινητήρα του με ένα ηλεκτρικό κινητήρα.

Όσο και να έχει το όλο θέμα ακαδημαϊκό χαρακτήρα, δεν παύει να αποδεικνύει πως ακόμη και τα μεγάλα βαριά οχήματα θα οδηγηθούν αργά ή γρήγορα σε ηλεκτρικές λύσεις… Το πρωτότυπο είναι πλέον σχεδόν πλήρες και είναι έτοιμο να αρχίσει να μεταφέρει το ωφέλιμο φορτίο 65 τόνων προς τα πάνω αλλά και προς τα κάτω σε ένα λατομείο στην Ελβετία. Το καλύτερο πράγμα για την κατοχή μπαταρίας, είναι ότι το E-Dumper μπορεί να ανακτήσει ενέργεια καθώς πηγαίνει προς τα κάτω στο λατομείο για να πάρει το επόμενο φορτίο.

Τα Ελβετικά Ομοσπονδιακά Εργαστήρια Επιστήμης και Τεχνολογίας Υλικών, εκτιμούν ότι το φορτηγό θα μπορέσει να αναγεννήσει περίπου 40 kWh ενέργειας σε κάθε μία από τις 20 καθημερινές καταβάσεις του. Αυτό σημαίνει, σύμφωνα με το ίδιο ίδρυμα, ότι το E-Dumper θα είναι ένα όχημα Plus Energy επιστρέφοντας ένα πλεόνασμα 200 kWh κάθε μέρα.

Ηλεκτροκίνηση και στα βαριά φορτηγά…

Η ΒΜW παρουσίασε στο Άμπου Ντάμπι την Alpina B7. Πρόκειται για μια έκδοση που αποτελεί την γρηγορότερη Σειρά 7 μέχρι σήμερα.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)
Το μοτέρ με το οποίο εφοδιάζει η Alpina τη B7 είναι ο 4,4 λίτρων V8 twin-turbo κινητήρας της BMW, ο οποίος αποδίδει πλέον 608 άλογα ισχύος και 800 Nm ροπής.

Με τη βοήθεια και του αναβαθμισμένου 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου της ZF οι επιδόσεις είναι πραγματικά εκρηκτικές, ενώ κυρίως η τελική ταχύτητα αγγίζει πλέον τα 330 χλμ./ώρα, χαρίζοντας στη B7 τον τίτλο της πιο γρήγορης BMW Σειρά 7.

Αυτό λοιπόν το αυτοκίνητο παίρνει η BMW στο Άμπου Ντάμπι και του χαρίζει ένα καταπράσινο χτυπητό αμάξωμα (χρώμα Java Green), που κάνει την εν λόγω B7 να μη μοιάζει με καμία άλλη Σειρά 7.

Mε 608 άλογα η γρηγορότερη BMW Σειρά 7

Στις ειδήσεις που δεν θα εκπλήξουν απολύτως κανέναν, συγκαταλέγεται και το ότι τα σχέδια της Alfa Romeo για ένα ηγεμονικό sedan με το διακεκριμένο όνομα Alfetta, που αναμένεται να ανταγωνίζεται τη BMW Σειράς 5 έχουν καθυστερήσει αρκετά. Ε και; 

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η Automotive News αναφέρει ότι η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία έχει σπρώξει πίσω την κυκλοφορία ενός νέου sedan μέχρι δηλαδή το 2021, περίπου τρία χρόνια αργότερα από ό, τι αρχικά αναμενόταν να φτάσει στην Ευρωπαϊκή αγορά. Το αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορούσε να ονομαστεί Alfetta, θα είχε διαμορφώσει ένα σημαντικό μέρος των σημερινών σχεδίων επέκτασης της μάρκας. Ωστόσο, η καθυστέρηση δεν είναι καθόλου συγκλονιστική, δεδομένης της ιστορίας του επικεφαλής της Alfa και του FCA, Sergio Marchionne, για υπερβολική προβολή αλλά και υποέκδοση.

Alfa-Romeo-Flagship-Sedan-tsiro-640

Αν δεν αλλάξουν τα σχέδια, πιστεύεται ότι το sedan θα μοιραστεί την πλατφόρμα RWB με τη Giulia και τη Stelvio και πιθανότατα θα λάβει την ίδια οικογένεια κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου του 2,9 λίτρων twin-turbo V6 βενζίνης που χρησιμοποιεί η Quadrifoglio. Επιπλέον, είναι πιθανό ότι η Alfetta θα είναι μία από τις πρώτες, αν όχι η πρώτη, Alfa Romeo που θα χρησιμοποιήσει ένα ολοκαίνουργιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Πέρα από τη σύγκρουση με τη σειρά 5, το ναυαρχικό sedan της Alfa θα πρέπει να ανταγωνιστεί τα Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 και Volvo S90, τρία σοβαρά εντυπωσιακά αυτοκίνητα.

Καθυστερεί η Alfa Romeo Alfetta

Το Motor Trend είναι για 7η χρονιά παρέμεινε πιστό στο ραντεβού του με την καλύτερη κόντρα στον κόσμο. 12 είναι τα αυτοκίνητα από διαφορετικές κατηγορίες που στέκονται το ένα δίπλα στο άλλο και ο στόχος είναι ένας και μοναδικός: ο καλύτερος δυνατός χρόνος στο 1/4 του μιλίου ή αν θέλεις στο 400άρι. Τα αυτοκίνητα που […]Η καλύτερη κόντρα του κόσμου [2017]

Μπορεί να έχει περάσει την πρώτη 100ετία της ζωής του, αλλά δεν σταματά να οδηγεί καθημερινά. Ο λόγος για τον κύριο Jock.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Ο ηλικιωμένος κύριος δεν το βάζει κάτω και κάθε μέρα οδηγεί το σκουτεράκι του. Ο Jock οδηγεί εδώ και περίπου 90 έτη, οπότε οι μοτοσικλέτες τού είναι οικείες.

Η ηλικία μπορεί να είναι ανασταλτικός παράγοντας για τα αντανακλαστικά και να επιβραδύνει τους χρόνους αντίδρασης. Κι αν ο εξεταστής του πει ότι δεν είναι ασφαλές να οδηγεί, εκείνος απαντά: «Να ασχολείσαι με τη δική σου δουλειά κι εγώ θα συνεχίσω. Είμαι τόσο ευγενικός και προσεκτικός με τους άλλους ανθρώπους και τις απόψεις τους που έχω σκεφτεί αν θα έπρεπε να οδηγώ».

Υπάρχουν περισσότεροι από 200 οδηγοί άνω των 100 ετών που εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Πατήστε play στο παρακάτω βίντεο και δείτε τον κύριο Jock…

Υ.Γ. Καλό είναι οι άνθρωποι σε μεγάλη ηλικία που οδηγούν να προσέχουν πολύ στο δρόμο κι αν δεν είναι σε θέση να μην παίρνουν το τιμόνι στα χέρια, τους αλλά να εμπιστεύονται τους πιο νέους οδηγούς.

Δείτε πόσο χρονών είναι κι ακόμη οδηγεί! (vid)

Γραμματοσειρά
Αντίθεση