23 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 240)

Η Formula 1 αποτελεί την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τα motorsports διαθέτουν πολλές κατηγορίες και το ζήτημα είναι πως η Formula 1 έχει χάσει την αίγλη του παρελθόντος, με το άθλημα πλέον να έχει μετατραπεί ουσιαστικά σε κατηγορία αντοχής, καθώς η λέξη «διαχείριση» αφορά σχεδόν τα πάντα, γεγονός που δεν αρέσει σε οπαδούς και οδηγούς. […]Alonso: Πιο διασκεδαστικά τα IndyCar από τη Formula 1

Μια επιπλέον ανάκληση για την Macan, με την Porsche τώρα να εντοπίζει ότι υπάρχει το ενδεχόμενο να προκληθεί ρωγμή στη φλάντζα του φίλτρου της αντλίας καυσίμου της Macan. Η γερμανική εταιρία ανακαλεί στις Η.Π.Α. 51.497 των Macan, Macan S, Macan GTS, και Macan Turbo, με ημερομηνίες κατασκευής από 4 Μαρτίου μέχρι 14 Απριλίου του 2017. […]Η Porsche ανακαλεί 51.500 Macan για τυχόν διαρροή καυσίμου

Το C4 Cactus είναι εκ… γενετής ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο, με μοναδικό χαρακτήρα. Μόνο που στην περίπτωση του Rip Curl η Citroen φαίνεται πως το τερμάτισε. Γιατί διαθέτει ακόμα πιο ξεχωριστές πινελιές στην εμφάνισή του αλλά προσφέρει και το κάτι παραπάνω χάρη στο σύστημα Grip Control.

ΔΟΚΙΜΗ-ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή. Τι εστί Rip Curl; Πρόκειται για μία εταιρεία με βάση στην Αυστραλία που δημιουργεί προϊόντα που έχουν να κάνουν με το surf. Κορυφαία στον χώρο, με σχεδόν μισό αιώνα ζωής αλλά όπως αποδεικνύεται, με διάθεση να ξεπεράσει τα όρια. Έτσι προέκυψε αυτή η συνεργασία, με ένα αποτέλεσμα που τραβάει τα βλέμματα και στις ημέρες δοκιμής μας είδαμε συχνά τα κεφάλια να ακολουθούν την πορεία του οχήματός μας.

Παρότι από surf ξέρουμε πάνω κάτω όσα και για την αστροφυσική, κρίνουμε τουλάχιστον απαραίτητο να πάμε το C4 Cactus Rip Curl στο φυσικό του περιβάλλον. Ποιο είναι αυτό; Μα φυσικά μία παραλία! Άλλωστε πέρα από τις φιοριτούρες, στην καρδιά του συγκεκριμένου οχήματος συναντάμε ένα όπλο ουσίας, το σύστημα Grip Control.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-c640

Χάρη σε αυτό το μικρομεσαίο crossover μπορεί να βγει από το δρόμο και όχι μόνο για να πατήσει άφοβα άμμο αλλά και διαφορετικά εξίσου απαιτητικά τερέν. Οι… extreme τύποι που σκίζουν τα κύματα, συχνά κάνουν και σκι, πεζοπορίες στο βουνό κι άλλα ξένα για το δικό μου DNA σπορ. Εκεί όμως, απαιτείται το ίδιο DNA σε ότι αφορά στο όχημα που χρησιμοποιούν κι έτσι το εν λόγω σύστημα αποτελεί φύλακα άγγελο σε κάθε τους δραστηριότητα. Καθήκον του είναι να προσαρμόζει την περιστροφή των πρόσθιων τροχών, παρέχοντας δυνατότητα κίνηση υπό δύσκολες συνθήκες. Παρότι αφορά όχημα με κίνηση μόνο στον εμπρός άξονα, προσπαθεί να προσφέρει οφέλη τετρακίνησης. Και σε ένα βαθμό το καταφέρνει.

C4-Cactus-Rip-Curl-official-a640

Οι λειτουργίες του είναι οι εξής:
STANDARD: Για καθημερινή χρήση. Στην πόλη, σε αυτοκινητόδρομους, σε επαρχιακό δίκτυο.
SAND: Για να φτάσεις όσο πιο κοντά γίνεται στα μέρη που θα κάνει surf, πατώντας άμμο
SNOW: Για χειμερινές αποδράσεις ώστε να φτάνεις στα χιονοδρομικά κέντρα
OFF ROAD: Για δύσκολες αποστολές σε εκτός δρόμου, πατώντας σε λάσπη, χώμα, βρεγμένο χορτάρι
ESP OFF: Για να απενεργοποιήσεις το σύστημα ESP σε ειδικές συνθήκες.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-d640tall

Όπως μαρτυρούν οι φωτογραφίες, πέραν των απλών λειτουργιών, δοκιμάσαμε την επιλογή SAND. Έχοντας φυσικά κατά νου πως το Grip Control είναι εργαλείο και όχι ένα μαγικό ραβδί που θα αντικαταστήσει πλήρως την τετρακίνηση. Γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στους δύο κόσμου κι αυτό σε τέτοιες περιπτώσεις είναι αρκετό. Γυρίσαμε λοιπόν τον περιστροφικό επιλογέα στη σχετική ρύθμιση και κινηθήκαμε σε παραλιακά κομμάτια πέραν του δρόμου και σε κανένα σημείο δεν ιδρώσαμε. Με αρωγό φυσικά και τα ελαστικά Mud & Snow της Goodyear.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-e640

Ας σταθούμε όμως και στις αισθητικές διαφοροποιήσεις που δεν είναι και λίγες. Στο εξωτερικό ο ήδη εναλλακτικός χαρακτήρας με τους αεροθύλακες στο πλαί και τα λεπτά φωτιστικά σώματα, διαθέτει σπέσιαλ σχεδίου αυτοκόλλητα Rip Curl στα εμπρός φτερά και τις πίσω κολώνες, λευκούς εξωτερικούς καθρέφτες, επίσης λευκές μπάρες οροφής και προστατευτικές ποδιές εμπρός και πίσω. Όσο για την παλέτα που προσφέρει η Citroen, περιλαμβάνει τα εξής χρώματα: Rouge Aden, Noir Obsidien, Blanc Perle Nacré, Olive Brown, Gris Aluminium.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-f640

Εντός, συναντάμε έντονο πορτοκαλί σε πολλά σημεία: τις ζώνες ασφαλείας, τα ηχεία και τα πατάκια που διαθέτουν και το λογότυπο Rip Curl. Γενικά η αίσθηση όταν μπαίνεις στο εσωτερικό είναι πολύ ευχάριστη και συνάδει με τον γενικότερο, μοντέρνο χαρακτήρα του οχήματος. Ίσως υπερβολικά μοντέρνος για τους πολύ συντηρητικούς αλλά η Citroen πιστή στις ρίζες της, είναι σαφές πως τα τελευταία χρόνια τολμά, τολμά πολύ με την εμφάνιση αλλά και τον εσωτερικό κόσμο των μοντέλων της.

C4-Cactus-Rip-Curl-official-b640tall

Όπως και τα άλλα C4 Cactus, έχουμε ψηφιακή οθόνη στη θέση του παραδοσιακού πίνακα οργάνων και μία 7άρα οθόνη αφής στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας απ’ όπου ρυθμίσεις όλες τις λειτουργίες: τα συστήματα Infotainment, τον κλιματισμό που είναι στάνταρ κ.α. Η ποιότητα υλικών και συναρμογής είναι αρκετά καλή ενώ το C4 Cactus Rip Curl ικανοποιεί και από πλευράς χώρων. Τόσο στην καμπίνα όπου και οι πίσω επιβάτες μετακινούνται άνετα (αν και το γεγονός πως τα πίσω τζάμια έχουν μόνο ανάκληση ίσως ξενίσει) όσο και με τα 358 lt του χώρου αποσκευών. Είναι αυτοκίνητο που ταιριάζει γάντι σε μία παρέα που θέλει να φορτώσει τα απαραίτητα και να φύγει αναζητώντας περιπέτεια!

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-g640

Στο ταξίδι τα 100 άλογα του 1600άρη BlueHDi Turbo Diesel κινητήρα κινούν σβέλτα το Cactus και τα 25.9 kgm ροπής θα βοηθήσουν και όταν χρειαστεί λίγη φόρα για προσπεράσματα. Η συνεργασία με το 5άρι μηχανικό κιβώτιο είναι πολύ καλή και επειδή στις μέρες μας πολλοί πρώτα κοιτούν καταναλώσεις και μετά επιταχύνσεις, με προσεκτική οδήγηση οι τιμές δεν θα υπερβούν τα 5 lt/100 km. Στο δρόμο, προφανώς δεν είναι φτιαγμένο για να κινείσαι στα όρια αλλά υπόσχεται άνετες μετακινήσεις (με την ανάρτηση να αφορά γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω) και  περιορισμένες κλίσεις.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-h640

Το Rip Curl διατίθεται και με τον 1200άρη PureTech κινητήρα απόδοσης 110 ίππων ενώ ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει –εκτός φυσικά από το Grip Control-, ζάντες αλουμινίου 17’’ Cross Bi-Ton που φοράνε 205/50 R17 89V ελαστικά «4 Seasons Mud & Snow» της Goodyear, επένδυση καθισμάτων σε ύφασμα Tissu Mica Grey και εσωτερικό Ambiance Stone Grey, σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής ηλεκτρικής υποβοήθησης, τιμόνι ρυθμιζόμενο (μόνο) καθ’ ύψος, ABS με EBD και Brake Assist, (όχι υπερβολικά) επεμβατικό ESP, Hill Asist, 6 αερόσακους (οδηγού, συνοδηγού, πλαϊνοί και οροφής), περιοριστή και ρυθμιστή ταχύτητας, σύστημα ανίχνευσης πίεσης ελαστικών, φώτα ημέρας LED, προβολείς ομίχλης με λειτουργία Cornering Light, αυτόματη λειτουργία προβολέων και υαλοκαθαριστήρων (με αυτούς να περιλαμβάνουν και ακροφύσια ψεκκασμού), δερμάτινο τιμόνι μαλακής αφής Bi-ton, σύστημα Multimedia SMEG, σύστημα Navi ενσωματωμένο στην οθόνη αφής με radio monotuner, 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, θύρα USB, Bluetooth, χειρολαβές στο χρώμα του αμαξώματος, φιμέ τζάμια, μαύρα Airbumps κ.α.

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-j640
Στα όχι απλώς θετικά αλλά σχεδόν… απαραίτητα σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι η κάμερα οπισθοπορείας.

Περάσαμε μία πολύ ευχάριστη εβδομάδα με το Citroen C4 Cactus Rip Curl που μας έκανε να νιώθουμε και λίγο πιο περιπετειώδεις απ’ ότι πραγματικά είμαστε. Μπορεί να καλύψει πλήρως τις ανάγκες μία σύγχρονης οικογένειας, απ’ ευθυνόμενο όμως κυρίως σε πιο νεανικό και extreme κοινό.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.560 cc
Ισχύς: 100 PS/3750 rpm
Ροπή: 25.9 kgm/1750 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100km/h: 10,6 sec
Τελική ταχύτητα: 182 km/h
Μεικτή κατανάλωση (εργοστασιακή τιμή): 3,4 l/100 km
Εκπομπές CO2: 92 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 82.8 €
Βάρος: 1605 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.157/1.729/1.480 mm
Χώρος αποσκευών: 358 lt
Τιμή: από 17.751€

C4-Cactus-RipCurl-MyTest-i640

Αναζητούμε περιπέτεια με το C4 Cactus Rip Curl 1.6 Diesel

Τον Ιούνιο του 2011 η BMW παρουσίασε την M3 CRT, την 4-πορτη έκδοση παραγωγής της M3 GTS Coupe, που βασιζόταν πάνω στην BMW M3 GTS Sedan Concept. Τα αρχικά CRT βγαίνουν από τις λέξεις Carbon Racing Technology και σε σχέση με την M3 GTS Coupe, η CRT ζυγίζει επιπλέον 90 κιλά (1.580) λόγω των δύο […]Αξίζει μια υπερσπάνια BMW M3 CRT με μόλις 400 χλμ €275.000; Χμμμ

Όπως ίσως παρακολουθήσατε τη Μ. Εβδομάδα έγιναν υπό τον πρωθυπουργό τα εγκαίνια του νέου δρόμου Κορίνθου – Πατρών. Ονοματοδοτήθηκαν με κάθε επισημότητα οι σήραγγες, έφυγαν οι κορίνες και ο δρόμος δόθηκε στην κυκλοφορία. Ή μήπως όχι; Τι ισχύει τελικά;

Ρεπορτάζ: Τάκης Πουρναράκης

Εμείς θέλοντας να δείξουμε τι πραγματικά συμβαίνει καταγράψαμε με κάμερα όλη τη διαδρομή από τα διόδια στο Κιάτο μέχρι και τη γέφυρα Ρίου Αντιρρίου. Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να δείτε την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το συγκεκριμένο έργο.

Ας ξεκινήσουμε από τα θετικά, πλέον υπάρχουν δυο λωρίδες ανά κατεύθυνση σε όλο το μήκος της διαδρομής. Όλοι όσοι πηγαινοέρχονταν συχνά σ’ αυτό το δρόμο αισθάνονται μια ανακούφιση κινούμενοι πλέον σε φυσιολογικούς ρυθμούς. Επιπλέον οι 12 σήραγγες που δόθηκαν στην κυκλοφορία είναι εντυπωσιακές και λειτουργικές. Πάμε τώρα στα αρνητικά, το έργο δεν έχει τελειώσει όπως γράφαμε και πριν το Πάσχα. Ειδικότερα σε μεγάλο μέρος του δρόμου δεν έχει στρωθεί το νέο οδόστρωμα. Σε μεγάλο μέρος του δρόμου δεν υπάρχει διαγράμμιση. Σε μεγάλο μέρος του δρόμου δεν έχει ολοκληρωθεί η σήμανση. Υπάρχουν ημιτελείς συνδέσεις με τις εξόδους, ημιτελείς γέφυρες, ελλιπής φωτισμός και άλλα πολλά προβλήματα.

Στο βίντεο που ακολουθεί διάρκειας 7 λεπτών έχουμε καταγράψει όλη τη διαδρομή. Οπότε μπορείτε να δείτε και να διαμορφώσετε τη δική σας άποψη. Εύκολα γίνεται αντιληπτό ότι αυτό το έργο θα πάρει καιρό ακόμη για να τελειώσει, εδώ θα είμαστε να καταγράφουμε και να παρακολουθούμε την πρόοδο. Κλείνουμε μ’ ένα ερώτημα προς προβληματισμό: Στα σημεία που δεν υπάρχει διαγράμμιση και σαφή οριοθέτηση λωρίδας κατεύθυνσης ποιος φέρει την ευθύνη σε περίπτωση σύγκρουσης με το πλάι, δυο οχημάτων;

Πότε τελειώνει η Κορίνθου-Πατρών;

Ο θεσμός της GPDA (Grand Prix Drivers’ Association) ξεκίνησε πίσω στο 1961. Στόχος ήταν η παροχής βοήθειας προς τη FIA, προκειμένου το άθλημα να γίνει πιο ασφαλές για τους οδηγούς και τους θεατές. Ο πρώτος επί κεφαλής ήταν ο Stirling Moss, ένας οδηγός-θρύλος, παρόλο που δεν κατέκτησε κάποιο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Από το 2014, ο Alexander […]Ο Grosjean παίρνει τη θέση του Button, ως Διευθυντής της GPDA

Οι πρώτες φωτογραφίες της ανανεωμένης BMW M2 διέρρευσαν από ιστοσελίδα της εταιρείας στο Βέλγιο. Δείτε τις αλλαγές που έχει το μοντέλο.


Από τις πρώτες εικόνες, λοιπόν, ξεχωρίζουμε τα νέα full-LED φωτιστικά σώματα, τον ελαφρώς ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και την φρεσκαρισμένη μάσκα. Ανάλογες είναι οι αλλαγές και στο πίσω τμήμα που στόχο έχουν να τονώσουν περαιτέρω τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Επίσης, παρόλο που οι φωτογραφίες του εσωτερικού της M2 δεν έχουν διαρρεύσει, περιμένουμε αναβάθμιση στον εξοπλισμό και κάποιες μικρές αλλαγές στις επενδύσεις της καμπίνας.

Για την κίνηση θα φροντίζει και πάλι ένας εξακύλινδρος τρίλιτρος κινητήρας, χωρητικότητας 3 λίτρων, με υπερσυμπιεστή TwinScroll, High Precision Injection, μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων (Double-VANOS) και μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων Valvetronic. Αποδίδει 370 PS στις 6.500 rpm και ροπή 47,2 kg διαθέσιμα από τις 1.400 σ.α.λ. Το σύνολο αυτό συνδυάζεται είτε με 6άρι μηχανικό κιβώτιο, είτε με 7τάχυτο M Double Clutch που αλλάζει χωρίς διακοπή στην παροχή ισχύος.

Περισσότερες λεπτομέρειες για την κορυφαία M2 περιμένουμε τις επόμενες ημέρες όπου η BMW θα δώσει όλα τα επίσημα στοιχεία και τις φωτογραφίες του μοντέλου.

Η BMW M2 φρεσκάρεται

Ο Timo Mäkinen μπορεί να μην κατέκτησε κάποιον παγκόσμιο τίτλο, θεωρήθηκε, όμως, ένας από τους αυθεντικούς “ιπτάμενους Φινλανδούς” των αγώνων ραλι. Σημαντικότερες στιγμές στην καριέρα του ήταν οι τρεις συνεχόμενες νίκες στους αγώνες RAC (1973-74-75) και των 1.000 λιμών (1965-66-67), με το Ford Escort τον πρώτο και με Mini Cooper S τον δεύτερο. Παρόλα αυτά, […]Πέθανε ο Timo Makinen σε ηλικία 79 ετών

Το newsauto.gr επιχειρεί να ρίξει άπλετο φως στην πιο ανερχόμενη κατηγορία από πλευράς πωλήσεων, αυτή των SUV/Crossover, τόσο στην Ευρώπη όσο και στη χώρα μας. Θέτει ως ταβάνι το ποσό των 20.000 ευρώ και ανακαλύπτει πόσα ενδιαφέροντα αυτοκίνητα που αγαπούν την περιπέτεια, συμπεριλαμβάνονται από κάτω. Επιλέξτε…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Τα οχήματα ελεύθερου χρόνου όπως χαρακτηριστικά ονομάζονται έχουν μεταλλαχτεί τα τελευταία χρόνια. Τι εννοούμε; Από τότε που τα τμήματα έρευνας και μάρκετινγκ ανακάλυψαν πως τα SUV και Crossovers δεν είναι ταυτόσημες έννοιες με την ύπαρξη τετρακίνησης, η κατηγορία ανεξαρτήτως διαστάσεων πήρε φωτιά και οι ελεύσεις διαδέχονται η μια την άλλη. Λίγο ύψος, κάποια πλαστικά προστατευτικά, κίνηση στους δυο τροχούς και όρεξη για βόλτες, τα απαραίτητα συστατικά. Για πάμε να τα δούμε αναλυτικά λοιπόν:

Dacia Duster 

Από τις ελάχιστες τίμιες περιπτώσεις που τόσο η έκδοση βενζίνης όσο και εκείνη του πετρελαίου διατηρούνται στον τιμοκατάλογο κάτω από τα 20.000 ευρώ. Το 1.2 turbo-βενζίνης με τους 125 ίππους τιμάται με 17.330 ευρώ, ενώ οι εκδόσεις πετρελαίου 1.5 dCi με 110 ίππους στα 18.680 ευρώ και το ίδιο μοτέρ με τετρακίνηση στα 19.790 ευρώ.

Dacia-Duster-tsiro-640

Fiat 500 X

Το 500Χ προσφέρεται σε δύο εκδόσεις από πλευράς εμφάνισης, μία με αστικό ταμπεραμέντο και τα ανάλογα στιλιστικά χαρακτηριστικά, αλλά και μια με εκτός δρόμου λογική. Το αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση, ήταν στην πρώτη απ’ αυτές. Το 1.3 MTJ με 95 ίππους στοιχίζει από 19.000 ευρώ, ενώ υπάρχει και το 1.4 βενζίνης με 140 ίππους το οποίο ξεκινά από τα 20.000 ευρώ.

Fiat-500X-tsiro-640

Fiat Panda Cross

Με δεδομένες τις ήδη αρκετές για το μέσο χρήστη δυνατότητες της «απλής» έκδοσης του Panda 4×4, η προσθήκη μερικών ακόμα στοιχείων που ενισχύουν αυτές τις δυνατότητες, κάνουν το Cross αρκετά ενδιαφέρουσα λύση για όσους θέλουν ένα εκτός δρόμου τσέπης σε προσιτή τιμή, με τους λιγότερους δυνατούς συμβιβασμούς. Με 1.3 MTJ και 95 ίππους, από 18.700 ευρώ.

Fiat-Panda-Cross-tsiro-640

Ford EcoSport

Το Ecosport κερδίζει τις εντυπώσεις με την εμφάνισή του και δεν θα περάσει σε καμία περίπτωση απαρατήρητο. Συμπαγές, με μεγάλη υπερυψωμένη μάσκα επενδυμένη με λωρίδες χρωμίου, στενά «α λα Mondeo» σοφιστικέ φωτιστικά εμπρός, αλλά συνάμα και ακραία κεκλιμένο παρμπρίζ, το οποίο υπενθυμίζει τη νέα εποχή που φέρνει το Edge. Πίσω, η σχεδίαση παραπέμπει απευθείας σε τετρακίνητες κατασκευές, μόνο ο τροχός εξωτερικά λείπει. Από 1.0 με 125 ίππους και 17.757 ευρώ, μέχρι 1.5 TDCI, 95 ίππους και 19.226 ευρώ.

Ford-EcoSport-tsiro-640

Jeep Renegade

Το “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016 για την Ελλάδα”, ξεχωρίζει σαφώς από τα υπόλοιπα “SUV” και δείχνει να εκπληρώνει τις παραδοσιακές προσδοκίες των δημιουργών του. Η μεταστροφή στον κατασκευαστικό «χαρακτήρα» της Jeep, σήμαινε και τη δημιουργία οικονομικά προσιτότερων εκδοχών του Renegade. Η βάση βρίσκεται στα 1,6 λίτρα βενζίνης με 110 ίππους και 19.900 ευρώ. Υπερψηφίζουμε λόγω χαρακτήρα…

Jeep-Renegade-tsiro-640

Mitsubishi ASX

Ασφαλές και άνετο, ακόμη και στο χώμα περνά απροβλημάτιστα με το σωστό φιλτράρισμα από την ανάρτηση, ενώ παράλληλα διαθέτει και τη γνωστή επική ρυθμισιμότητα για όποιον επιθυμεί και γνωρίζει να οδηγεί με αυτό τον τρόπο. Δεμένο, φιλικό και ασφαλές το ASX ακόμη και σε οριακές καταστάσεις αποδεικνύει πως κάτω από την ήπιων τόνων εικόνα αποκαλύπτεται ένα πολύ-εργαλείο. Στα 1,6 βενζίνης με 117 ίππους, από 18.890 ευρώ.

Mitsubishi-ASX-tsiro-640

Nissan Juke

Το Juke δεν φυλακίζεται σε κατηγορίες, δεν ζητά εκταμίευση περιουσιών και είναι σε θέση να σε κάνει να νιώσεις όμορφα, είτε το κοιτάς είτε το οδηγείς. Δεν αποτελεί ένα ακόμη «κουτί» με ρόδες γι αυτό προφανώς επιβιώνει ακόμη. Πόσα “τζιποειδή” γνωρίζετε τα οποία το καταφέρνουν αυτό; Ακόμη και στη «μικρή» από πλευράς κυβισμού έκδοση (1.2 turbo-βενζίνη, 115 ίπποι από 17.790 ευρώ) οι αδυναμίες σπανίζουν. Υπάρχει και σε 1.5 diesel με 110 ίππους και 17.810 ευρώ.

Nissan-Juke-tsiro-640

Nissan Qashqai

Το απόλυτο best seller των πωλήσεων συνεχίζει να πρωταγωνιστεί στην κατηγορία που δημιούργησε και η οποία πια είναι πολυσύχναστη. Το πολύ καλό πακέτο χώρων, πρακτικότητας, ποιότητας και ασφάλειας, συνδυάζεται μ’ ένα καλό κινητήρα μικρού κυβισμού, που προσφέρει επαρκή δύναμη και οικονομία με χαμηλή μάλιστα φορολογική επιβάρυνση. Από 1,2 κινητήρα turbo-βενζίνης με 115 ίππους και 18.990 ευρώ.

Nissan-Qashqai-tsiro-640

Opel Mokka X

Το πανέμορφο και αξιόλογο Mokka, αποτελεί εμφατικά τη νέα τάξη πραγμάτων της εποχής στην κατηγορία των ημίψηλων οχημάτων, με ντελικάτη εμφάνιση “τετρακίνητου”, αλλά και άνεση γερμανικού επιβατικού. Σε αυτή τη βελτιωμένη εκδοχή, είναι πλέον ακόμη πιο όμορφο, πιο ποιοτικό, πιο ραφιναρισμένο και πιο ευχάριστο στο δρόμο, με πλούσιο και σύγχρονο εξοπλισμό, ευκολοδήγητο ακόμη και από ένα όχι τόσο έμπειρο οδηγό. Τι άλλο να ζητήσεις; Από 1,4 λίτρα turbo-βενζίνης με 140 ίππους και 20.000 ευρώ.

Opel-Mokka-X-tsiro-640

Peugeot 2008

Ένα station με μπόι διατηρεί τα υψηλού επιπέδου οδικά χαρακτηριστικά που έχουν γενικά τα Peugeot. Λειτουργικά και ποιοτικά το αυτοκίνητο είναι ανταγωνιστικό, ενώ στο δρόμο είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση ακόμη και από έναν απαιτητικό οδηγό. Στα 1,2 λίτρα βενζίνης με 82 (ατμόσφαιρα) ή 110 (turbo) ίππους, από 14.850 ευρώ, αλλά και στα 1,6 λίτρα πετρελαίου (BlueHdi) με 100 ίππους και 19.750 ευρώ.

Peugeot-2008-tsiro-640

Renault Captur

Προσμετρά πολλά στον ευχάριστο χαρακτήρα του. Αυτό έχει να κάνει περισσότερο με τη σχεδίαση και τον αέρα νεωτερισμού που αποπνέει, παρά με την οδήγησή του. Καλύπτει με μαεστρία κενά μεταξύ κατηγοριών που δύσκολα μπορούν να συμπλεύσουν κι αυτό είναι το χαρακτηριστικό το οποίο στο τέλος το κολακεύει. Από 0,9 λίτρα turbo-βενζίνης με 90 ίππους και 14.530 ευρώ, 1.2 με 120 ίππους και 18.900 ευρώ, αλλά και 1.5 dCi με 90 ίππους και 16.680 ευρώ.

Renault-Captur-tsiro-640

Seat Ateca

Με συμπεριφορά που θυμίζει ψηλότερο Leon, ιδανικό αναλογικά ζύγισμα, ενδοτική ανάρτηση και φυσικά την αποκλειστικότητα στην κατηγορία, με τον 3κύλινδρο κινητήρα 1.0 lt με 115 ίππους κάτω από το καπό, το Ateca είναι όσο προσιτό χρειάζεται για να εμβολίσει ακόμη και τα εξ’ αίματος αδέλφια του. Με ένα λίτρο χωρητικότητας στο τουρμπάτο μοτέρ βενζίνης και τιμή 19.950 ευρώ, για την πρώτη έκδοση.

Seat-Ateca-tsiro-640

Skoda Yeti

Ο παλιός είναι αλλιώς. Κάπως έτσι η Skoda επιχειρεί και σήμερα να κάνει τις σωστές κινήσεις που θα κρατήσουν επίκαιρο το Yeti, παρότι η γκάμα της εμπλουτίστηκε με νέα μέλη που διαθέτουν ανάστημα και πατούν χώμα. Πασπαρτού η έκδοση με τον 1.2 turbo-βενζίνης, τη ροπή και τους 110 ίππους, στην αρχική τιμή των 19.900 ευρώ.

Skoda-Yeti-tsiro-640

SsangYong Tivoli

Σύγχρονο τεχνολογικά και λειτουργικά, γενναίο σχεδιαστικά, ανταποκρίνεται πλήρως στις σύγχρονες τάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς. Η συγκεκριμένη «πρώτη» έκδοση αποτελεί την πιο αντιπροσωπευτική του χαρακτήρα του, προσφέροντας αποτελεσματικές υπηρεσίες στην άσφαλτο, χωρίς να ξεχνά την σχέση αξίας τιμής. Ως ατμοσφαιρικό βενζινοκίνητο 1.6 με 128 ίππους απαιτεί μόλις 16.340 ευρώ, ενώ ως 1.6 diesel με 115 ίππους ζητά 19.140 ευρώ.

SsangYong-Tivoli-tsiro-640

SsangYong XLV

Ο μεγαλύτερος αδελφός του Tivoli, το ογκώδες και επιβλητικό XLV, με ντοκτορά στην πρακτικότητα και τους χώρους, δεν στερείται παρακαλώ προσωπικότητας, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις δείχνει ακόμη πιο αποτελεσματικό και πειστικό απέναντι στο ανέκαθεν δύσπιστο κοινό. Χωρίς τσιγκουνιές στον εξοπλισμό και με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6 των 128 ίππων, θα σας ζητήσει 18.360 ευρώ.

SsangYong-XLV-tsiro-640

Suzuki Ignis

Με έντονη ξεχωριστή προσωπικότητα, άσπονδους εχθρούς και φανατικούς φίλους, εξαιτίας κυρίως του πίσω μέρους, το μικρό Suzuki είναι ικανό να κλέψει αγοραστές ακόμη και από τα Swift και Baleno. Έτσι, επειδή είναι trendy και διαφορετικό. Σου κλείνει μεμιάς το μάτι, με 1.2 ατμοσφαιρικά λίτρα, 90 ίππους και τιμή 11.530 ευρώ, ή ακόμη καλύτερα, με τετρακίνηση στα 14.030 ευρώ.

Suzuki-Ignis-tsiro-640

Suzuki S-Cross

Οικογενειακό με «compact» διαστάσεις, για λόγους ευελιξίας, οικονομίας, αλλά και διευκόλυνσης της αστικής χρήσης, με δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου που διευρύνουν και την περιήγηση στην ελληνική ύπαιθρο, με σεβαστούς χώρους, αξιοπρόσεκτη ποιότητα και εξοπλισμό που δεν δημιουργούν αίσθηση συμβιβασμού. Με 1.6 ατμοσφαιρικά λίτρα, 120 ίππους και 14.910 ευρώ.

Suzuki-SX4-S-Cross-tsiro-640

Suzuki Vitara

Το τρίτο Suzuki της παρέας με το πιο διάσημο όνομα και μια βαριά κληρονομιά, σχεδόν ασήκωτη. Φημισμένο για την αξιοπιστία του και την ικανότητα σε μικτή χρήση, απέκτησε σε αυτή τη νέα γενιά τον απαραίτητο πολιτισμό, τον ασφάλτινο προσανατολισμό, ενώ πλέον διαθέτει και προσιτή έκδοση. Αυτή με τον κλασικό 1.6 βενζίνης, τους 120 ίππους, στα 16.400 ευρώ.

Suzuki-Vitara-tsiro-640

 

Αφιέρωμα: Τι SUV αγοράζεις μέχρι 20.000 ευρώ

Τυχερός μέσα στην ατυχία του ήταν ο συγκεκριμένος αναβάτης μιας μοτοσυκλέτας ενώ κινούνταν στον αυτοκινητόδρομο A28 στη Πορτογαλία, έπεσε στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου. Για καλή του τύχη όμως, κατάφερε και έμεινε πάνω στο αυτοκίνητο, γλυτώνοντας έτσι τα χειρότερα.Μοτοσικλετιστής τρακάρει με αυτοκίνητο και στέκεται πάνω του

Γραμματοσειρά
Αντίθεση