25 February, 2018
Home / Auto-Moto (Page 237)

Η Κυριακή 5 Νοεμβρίου θα είναι μια μέρα που σίγουρα θα θυμόμαστε όσοι είχαμε αποδοθεί σε έναν αγώνα δρόμου για να εκδώσουμε το μεγαλύτερο περιοδικό αυτοκινήτου που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια. Φτάνοντας στο τέλος, πιστεύουμε ότι θα είναι και το καλύτερο. Αυτό βέβαια μένει να το πιστοποιήσει ο τελικός κριτής. Εσείς

Του Ντίνου Παπαγιαννόπουλου

Κοιτώντας πίσω , αυτός ο Οκτώβρης του 2017 υπήρξε ίσως ο πιο φρενήρης της ζωής μου. Της ζωής όλων όσων μπήκαμε, με επίγνωση της δυσκολίας αλλά και άγνοια κινδύνου, σε αυτή την υπέροχη περιπέτεια να δημιουργήσουμε από το τίποτα σχεδόν, ένα περιοδικό αυτοκινήτου. Πέρασα την πόρτα των γραφείων του Πρώτου Θέματος στις 4 του μήνα. Την επόμενη μέρα ήρθε ο Art director μας (τι θα κάναμε χωρίς εσένα…), ο Γιώργος Παναγιώτου. Οι άλλοι τέσσερις, ο Κώστας ο Μποϊδάνης, ο Κώστας ο Χαριάτης, Ο Γιάννης ο Χαρπίδης και ο Γιάννης ο Τσιρογιάννης ήρθαν δύο μέρες μετά, στις 6. Καλά τον Τάκη Τρακουσέλλη δεν τον υπολογίζω.

Βρίσκεται εδώ σχεδόν από πάντα και άλλωστε είναι αυτός που πυροδότησε όλη αυτή την τεράστια αλλαγή στις ζωές όλων μας… Μιλάω για εμάς τους υπόλοιπους, τους «νέους», που μπήκαμε σε έναν άγνωστο χώρο, σχεδόν την ίδια ώρα που έφευγαν οι τεχνικοί που δημιούργησαν τις θέσεις εργασίας μας. Πέρα από κάποιες προπαρασκευαστικές εργασίες (κλείσιμο των πρώτων αυτοκινήτων, ξεκοκάλισμα της ύλης όσων εγγλέζικων CAR μπορούσα να βρω κ.λ.π) ουσιαστικά τη δουλειά την ξεκινήσαμε από τη Δευτέρα 9 Οκτωβρίου.

Σήμερα που σας γράφω, μόλις 18 ημέρες μετά, έχουμε σχεδόν τελειώσει. Τώρα που το γράφω το συνειδητοποιώ και ο ίδιος. Σε λιγότερες από 20 ημέρες καταφέραμε να συγκεντρώσουμε, να ομαδοποιήσουμε, να συγγράψουμε και να μετουσιώσουμε σε εικόνα 206 σελίδες ύλης. Μαζί με την φωτογράφιση, που είναι ένας από τους τρεις πυλώνες του περιοδικού, αλλά και όλες τις υπόλοιπες παράπλευρες δουλειές που έπρεπε να γίνουν. Από την παραλαβή και παράδοση αυτοκινήτων, μέχρι τα ραντεβού και τα τηλεφωνήματα προκειμένου να εξασφαλίσουμε όλες εκείνες τις παραγωγές που πιστεύαμε ότι θα εμπέδωναν από την αρχή την πεποίθηση ότι το CAR θα είναι στην αιχμή της επικαιρότητας, ότι από την αρχή θα καταλάβει τη θέση που του αξίζει. Την πρώτη…

Το να συγγράψεις φυσικά ύλη, όση κι αν είναι αυτή, δεν λέει κάτι από μόνο του. Γίνεται. Το να εξασφαλίσεις όμως ότι η ύλη θα έχει την αναγνωστική αξία και την ποιότητα που θα κάνει το περιοδικό να ξεχωρίσει με την πρώτη, αυτό ναι, είναι μια δύσκολη άσκηση. Χρειάζεται, μέσα στην απίστευτη πίεση που σου δημιουργεί το αδιαπραγμάτευτοo dead line, να βρεις τον χρόνο και το καθαρό μυαλό ώστε να γράψεις ένα κείμενο εύληπτο, με ειρμό, σαφή προσανατολισμό και ίσως και μια μικρή λογοτεχνίζουσα διάθεση.

Και επίσης χρειάζεται να μαζέψεις όλα τα κείμενα που έχουμε γράψει, να τα διαβάσεις ένα, ένα και να επιχειρήσεις μια ελάχιστη ομογενοποίηση. Δεν μιλάω για την απαραίτητη ομοιομορφία που απαιτούν οι πίνακες, οι βινιέτες, οι λεζάντες, τα μικρά «μποξάκια» της επιπλέον πληροφόρησης. Αυτή είναι δεδομένη. Μιλώ για έναν ελάχιστο κοινό παρονομαστή στην υφολογία του περιοδικού. Να βρισκόμαστε όλοι στην ίδια πλευρά της όχθης σε σχέση με το τι πρεσβεύουμε και με ποιο τρόπο θέλουμε να το περάσουμε στο κοινό. Το οποίο κοινό έχει μια εκπληκτική ικανότητα να «μυρίζεται» την ανομοιογένεια, τις αντιφάσεις, την αναποφασιστικότητα.

Ότι όλα αυτά έγιναν με μια ροή και μια ευστοχία, που με αφήνει ακόμα έκπληκτο, οφείλεται ασφαλώς στην εμπειρία των παιδιών, αλλά και στον ενθουσιασμό τους, το ακατάβλητο κέφι με το οποίο μπήκαν σε αυτή την περιπέτεια, δίχως αναστολές, με την πεποίθηση ότι αυτό το εγχείρημα είναι κάτι το διαφορετικό, μια νέα φρέσκια πρόταση. Η οποία πιστεύω θα αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο οι Έλληνες θα διαβάζουν για το αυτοκίνητο. Και επίσης θα αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο νομίζουν ότι «πρέπει» να δείχνει ένα περιοδικό αυτοκινήτου. Ο Γιώργος έχει αναδείξει τόσο όμορφα τις εκπληκτικές φωτογραφίες του Χρήστου Καραγιωργάκη, έχει δώσει τόση νέα πνοή στο ίδιο το στήσιμο, που κάτι μου λέει ότι οι φίλοι μας οι Άγγλοι θα αρχίσουν να μας «αντιγράφουν».

Τα πολλά λόγια είναι φτώχια. Εδώ κάπου εμείς θα αρχίσουμε να δουλεύουμε για το επόμενο τεύχος. Το οποίο θα είναι πιο δύσκολο και ακόμα πιο απαιτητικό. Σας προτρέπω την επόμενη Κυριακή, 5 Νοεμβρίου να αναζητήσετε το Πρώτο Θέμα και το Car. Να το ξεκοκαλίσετε, να κάνετε την κριτική σας, που θα μας βελτιώσει, αλλά κυρίως να διαπιστώσετε ότι το Car δεν γνωρίζει τη φράση «δεν γίνεται». Μπορούμε και θα μπορέσουμε ακόμα περισσότερα. Εμείς θα τα λέμε (σχεδόν) καθημερινά και από newsauto. Διότι η αυτοκίνηση είναι το πάθος όλων μας και ο χώρος για επικοινωνία γύρω από αυτήν, σχεδόν απεριόριστος.

Ερχόμαστε!

Η Ford μαζί με τον Vaughn Gittin Jr. παρουσιάζουν την Mustang RTR 2018. Το ντεμπούτο της θα γίνει στη φετινή SEMA και θα προσφέρεται μέσω των επίσημων αντιπροσώπων της Ford στις ΗΠΑ. Το αυτοκίνητο διαθέτει αγωνιστικές λωρίδες, LED φώτα ημέρας, νέο bodykit, σφυρήλατες ζάντες, χαμηλότερες αναρτήσεις και ειδικό ταμπελάκι με την υπογραφή του Vaughn Gittin […]Ford Mustang RTR με 700 άλογα στη SEMA

Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση της Chevrolet, στις αρχές του 2018 και πιο συγκεκριμένα στις 22 Ιανουαρίου, το εργοστάσιο του Μπόουλινγκ Γκριν σταματά την παραγωγή της ανανεωμένης Corvette, μετά από μόλις τεσσάρων μηνών εμπορική πορεία.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Πιο αναλυτικά, το προδιαγραφών 2018 εμβληματικό supercar παρήχθη σε μόλις 9.700 κομμάτια, σαφώς λιγότερα από την προηγούμενη γενιά, της οποίας η παραγωγή είχε φτάσει τα 32.782 μοντέλα. Επίσης, η αμερικάνικη μάρκα ανακοίνωσε μετά τις 16 Νοεμβρίου κλείνει τα βιβλία παραγγελιών, ανοίγοντας δρόμο για το 8ης γενιάς μοντέλο, το οποίο θα παρουσιαστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, με τις πωλήσεις να ξεκινούν στα τέλη του 2018.

Available on the Z06 3LZ trim, the Carbon 65 Edition celebrates

Η προδιαγραφών 2018 Corvette, που συνοδεύεται από το χαρακτηριστικό όνομα Stingray, διαθέτει στοιχεία όπως φωτιστικά σώματα LED, εισαγωγή αέρα στο επάνω μέρος του καπό, ανθρακονημάτινη οροφή και φυσικά τις τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης. Η Corvette Stingray διαθέτει επίσης πλαίσιο αλουμινίου το οποίο εξασφαλίζει 57% περισσότερη ακαμψία σε σύγκριση με το παλαιότερο μοντέλο, ενώ είναι ελαφρύτερο κατά 45 κιλά.

Ο V8 κινητήρας των 6,2 λίτρων αποδίδει 461 ίππους και ροπή 63,6 kgm, ενώ στην έκδοση Ζ06 ο ίδιος κινητήρας με την βοήθεια μηχανικού υπερσυμπιεστή αποδίδει 660 ίππους, με τη ροπή να εκτοξεύεται στα 89,0 kgm.

Carbon 65 Edition convertibles feature carbon-fiber tonneau inse

Η κίνηση μεταφέρεται στον πίσω άξονα μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 7 σχέσεων, το οποίο συνδυάζεται με το σύστημα REV MATCH (με το οποίο οι στροφές του κινητήρα κρατούνται σε υψηλά επίπεδα στιγμιαία κατά το κατέβασμα ή ανέβασμα ταχύτητας), όπως επίσης και με ένα αυτόματο 6 σχέσεων.

Blue stitching highlights the Carbon 65 Edition’s Jet Black su

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη νέα Corvette, αναμένουμε μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου, όπου και θα γνωρίζουμε για την ύπαρξη της κορυφαίας έκδοσης ZR1, η οποία θα αποδίδει κατά πάσα πιθανότητα πάνω από 750 ίππους.

Μόνο 4 μήνες στην παραγωγή η ανανεωμένη Corvette

Η Mazda στις αρχές του περασμένου Αυγούστου εξέπληξε τον κόσμο ανακοινώνοντας τον Skyactiv-X βενζινοκινητήρα, ο οποίος παρότι διαθέτει μπουζί, η ανάφλεξη του καυσίμου γίνεται κυρίως μέσω της συμπίεσης, δηλαδή όπως στους κινητήρες diesel. Το σύστημα υπόσχεται και μειωμένους ρύπους, πέραν την μειωμένης κατανάλωσης. Η Mazda ελέγχει την καύση μέσω του μπουζί με τo σύστημα ανάφλεξης […]Έτσι λειτουργεί ο πρωτοποριακός Skyactiv-X βενζινοκινητήρας της Mazda

Ξεκίνησε στη χώρα μας η διάθεση του ανανεωμένου VW Golf TGI με φυσικό αέριο, το οποίο ξεχωρίζει με το πολύ χαμηλό κόστος κατανάλωσής του που ανέρχεται σε μόλις 3 ευρώ/100 χλμ.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η νέα, οικονομική και οικολογική έκδοση του VW Golf χρησιμοποιεί για την κίνησή της τον κινητήρα διπλού καυσίμου (βενζίνης/φυσικό αέριο) 1.4 TGI, ο οποίος αποδίδει 110 άλογα ισχύος και 200 Nm ροπής, παρέχοντας 0-100 χλμ./ώρα σε 10,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα.

Ο κινητήρας λειτουργεί κατά προτεραιότητα με φυσικό αέριο κίνησης το οποίο αποθηκεύεται υπό συνθήκες υψηλής πίεσης σε δύο φιάλες φυσικού αερίου CNG χωρητικότητας 7,5 κιλών η κάθε μία (σύνολο 15 κιλά), ενώ το ρεζερβουάρ βενζίνης διατηρείται στα 50 λίτρα.

Η μέση κατανάλωση με φυσικό αέριο είναι μόλις 3,5 κιλά φυσικού αερίου/100 χλμ., κάτι που σημαίνει ότι με βάση την τωρινή τιμή του CNG στο πρατήριο (0,869 ευρώ/κιλό), το κόστος είναι μόνο 3,0 ευρώ/100 χλμ. Παράλληλα, ο συνδυασμός του φυσικού αερίου και της βενζίνης παρέχει στο VW Golf 1.4 TGI αυτονομία η οποία ξεπερνά τα 1.300 χιλιόμετρα και με τα δύο καύσιμα.

Η VW προσφέρει το Golf TGI αποκλειστικά με 5θυρο αμάξωμα και με επιλογή για 6τάχυτο μηχανικό ή αυτόματο, DSG διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. Οι τιμές ξεκινούν από τα 21.800 ευρώ.

Der neue Volkswagen Golf

VW Golf με φυσικό αέριο και κατανάλωση 3 ευρώ/100 χλμ.

Το VW Group ανακοίνωσε τα οικονομικά του στοιχεία για το τρίτο τρίμηνο του έτους, εκεί όπου είδε τα καθαρά κέρδη του να παρουσιάζουν σημαντική πτώση, λόγω του Dieselgate. Ειδικότερα, η κερδοφορία της γερμανικής εταιρείας υποχώρησε κατά -51% στα 1,06 δισ. ευρώ, έναντι 2,28 δισ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους. Παράλληλα, τα έσοδα του […]Μειωμένα κατά 51% τα κέρδη του VW Group κατά το τρίτο τρίμηνο

Ο δαιμόνιος Flavio Briatore «χτύπησε» ξανά! Ο πρώην επικεφαλής της Benetton και της Renault, που μετά το σκάνδαλο «crashgate» έχει βρεθεί εκτός Formula 1, βάλλει κατά του Kimi Raikkonen.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Σύμφωνα με τον 67χρονο, ο Φινλανδός οδηγός αποτελεί τον «αδύναμο κρίκο» της Scuderia Ferrari και το λόγο για τον οποίο αυτή δεν μπορεί να χτυπήσει στα ίσια τη Mercedes σε ότι αφορά στη μάχη του πρωταθλήματος κατασκευαστών.

«Είναι πολύ δύσκολο για τη Ferrari να κερδίσει τον τίτλο στους κατασκευαστές έχοντας στις τάξεις της τον Raikkonen. Για να πάρεις τον τίτλο πρέπει να έχει δύο ανταγωνιστικούς οδηγούς και στην πορεία να δεις ποιος μπορεί να πάρει και το πρωτάθλημα των οδηγών», είπε χαρακτηριστικά ο Briatore στην ισπανική εφημερίδα Marca.

Ο Φινλανδός έχει να γευτεί τη χαρά της νίκης από τον εναρκτήριο αγώνα του 2013, που έγινε στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης. Την επόμενη χρονικά επέστρεψε στη Scuderia, για λογαριασμό της οποίας οδηγούσε και την περίοδο 2007-2009, χαρίζοντάς της τότε τον τελευταίο της τίτλο.

Όμως η δεύτερη θητεία του στα κόκκινα δεν έχει ακόμα νίκη, φέτος πήρε την πρώτη του pole position ενώ είχε τρεις παρουσίες στο βάθρο το 2015, τέσσερις πέρυσι και πέντε έως τώρα φέτος. Πριν λίγες ημέρες έκλεισε τα 38 και είναι ο γηραιότερος οδηγός στο grid.

Ωστόσο, με τις ευλογίες και του Sebastian Vettel (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ), ανανέωσε για μία ακόμα σεζόν το συμβόλαιό του με την ιταλική ομάδα.

Κράζει τον Raikkonen ο Briatore

Η έκθεση του Τόκιο άνοιξε τις πύλες της προχθές και εκεί οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσίασαν δεκάδες δημιουργίες, τόσο παραγωγής, όσο και πρωτότυπα, που μας δείχνουν το μέλλον της αυτοκίνησης. Αδιαμφισβήτητα, την παράσταση την έκλεψε το περίπτερο της Mazda με τα πρωτότυπα Kai και Vision Coupe, ενώ εντύπωση προκάλεσαν τα Mitsubishi e-Evolution concept, Nissan IMx Concept, Subaru […]Δες τα πάντα από την έκθεση του Τόκιο [Mega Gallery]

Η Alpine μας παρουσιάζει την αγωνιστική έκδοση της A110 που θα δούμε στις πίστες μέσα στο 2018.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Η αγωνιστική Alpine A110 Cup θα λάβει μέρος στο Europa Cup μέσα στο 2018, μια διοργάνωση που περιλαμβάνει 12 αγώνες σε πίστες όπως το Silverstone και το Spa. Οι Γάλλοι μηχανικοί έχουν πραγματοποιήσει μια σειρά από μηχανικές βελτιώσεις και υποστηρίζουν ότι το μοντέλο τους θα διαγράψει μια επιτυχημένη αγωνιστική πορεία.

Μεταξύ άλλων έχει τοποθετηθεί νέα χαμηλότερη ανάρτηση της εταιρείας Ohlins, φρένα της Brembo και το συνολικό βάρος του αμαξώματος έχει μειωθεί στο ελάχιστο. Επίσης, στο εξωτερικό μέρος έχουν τοποθετηθεί μια σειρά από αεροδυναμικά βοηθήματα. Στο εσωτερικό τώρα, εκτός του Roll Cage, έχουν γίνει όλες οι απαραίτητες αλλαγές προκειμένου η A110 να μετατραπεί σε αγωνιστικό όχημα.

Για την κίνηση του μοντέλου φροντίζει και πάλι το τούρμπο μοτέρ των 1,8 λίτρων, όπου για την περίσταση αποδίδει 270 άλογα και 320 Nm ροπής. Η δύναμη περνά στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων και τα όρια πρόσφυσης ενισχύονται με χρήση μπλοκέ διαφορικού.

Alpine-A110-Cup-16640

Το κόστος της Alpine A110 Cup τοποθετείται στα 100.000 ευρώ και θα κατασκευαστεί αρχικά μόνο σε 20 μονάδες.

Aυτή είναι η αγωνιστική Alpine A110 (video)

Πρέπει να είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε ένα αυτοκίνητο να έχει ενεργούς αεραγωγούς στη κεντρική κονσόλα. Πρόκειται για το νέο Toyota Crown που παρουσιάζεται αυτές τις ημέρες στην έκθεση του Τόκιο και όπως θα δεις στο video έχει περσίδες που κινούνται μόνες τους, όπως συμβαίνει με τα οικιακά κλιματιστικά.Το νέο Toyota Crown έχει ενεργούς αεραγωγούς

Γραμματοσειρά
Αντίθεση