12 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 224)

Δεν πωλείται ένα τυχαίο Audi TT. Πρόκειται για το μόνο ημιεργοστασιακό αυτοκίνητο που κατέκτησε τον τίτλο στο DTM. Το 2000, χρονιά επανέναρξης του Γερμανικού Πρωταθλήματος Τουρισμού ύστερα από τέσσερα χρόνια “σιωπής” βρήκε τη Mercedes και την Opel να προσπαθούν να επαναφέρουν την χαμένη αίγλη της χρυσής εποχή του DTM. Εν τω μεταξύ, η Abt Sportline, […]Πωλείται το Audi TT-R του Laurent Aiello

Η ώρα της μάχης στο «Ναό της Ταχύτητας», τη θρυλική πίστα της Μόντσα, πλησιάζει. Και πολλοί «ψάχνονται» σχετικά με πονταρίσματα που θα μπορούσαν να τους οδηγήσουν… τέρμα γκάζι στο ταμείο. Ας προσπαθήσουμε λοιπόν να σας δείξουμε το δρόμο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Αρχίζουμε από τον καιρό που είναι εκ διαμέτρου αντίθετος από χθες. Οι καταιγίδες που καθυστέρησαν κατά δυόμιση ώρες την εξέλιξη των κατατακτήριων δοκιμών έχουν δώσει τη θέση τους σε λαμπρό ήλιο και είναι μία πολύ όμορφη μέρα στον ιταλικό βορρά σήμερα. Και οι προβλέψεις λένε πως έτσι θα παραμείνει και την ώρα του αγώνα.

Αυτόματα αυτό χρίζει τον pole man Lewis Hamilton αδιαφιλονίκητο φαβορί για τη νίκη μέσα στην έδρα της Ferrari. Ο Βρετανός εκκινεί έχοντας δίπλα του στην πρώτη σειρά τη Williams του Lance Stroll και πίσω του τη Force India του Esteban Ocon και τον teammate του στη Mercedes, Valtteri Bottas. Οι Ferrari των Kimi Raikkonen και Sebastian Vettel είναι μόλις στη 3η σειρά της εκκίνησης!

Έτσι ο Hamilton έχει ουσιαστικά τέσσερα μονοθέσια ανάμεσα στη δική του W08 και την SF70H του πρωτοπόρου της βαθμολογίας. Μιας και μιλάμε για έναν αγώνα όπου τα χαρακτηριστικά της αγωνιστικής διαδρομής ταιριάζουν γάντι στις ισχυρές υβριδικές μηχανές της Mercedes, αν δεν προκύψει κάποιο απρόοπτο, ο Lewis δύσκολα θα απουσιάσει από το ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Εύλογα οι αποδόσεις για τη νίκη του έχουν πέσει στα τάρταρα αλλά ήταν αναμενόμενο, καθώς φαντάζει… επιτόκιο. Άλλωστε και η παράδοση λέει πως συνήθως ο pole man είναι και νικητής στη Μόντσα.

GPItaly2017-ambiance-pirelli-a640

Ας ψάξουμε όμως εναλλακτικά σενάρια που μπορεί να φέρουν κέρδη. Βλέπετε δίπλα του του ο Βρετανός έχει έναν 18χρονο οδηγό που μετράει συνολικά 12 εκκινήσεις και πίσω του έναν 20χρονο που μετράει 21. Αμφότεροι άπειροι και για πρώτη φορά τόσο ψηλά στο grid. Θα τιθασεύσουν λοιπόν το πάθος τους ή θα επιτεθούν στα φρένα για το πρώτο chicane; Είναι ένα σημείο όπου παραδοσιακά, ειδικά στην εκκίνηση έχουμε απρόοπτα. Ίσως και να αξίζει το ρίσκο ένα τέτοιο ποντάρισμα.

Αυτό που δεν αποτελεί ρίσκο είναι η επιλογή εμφάνισης του αυτοκινήτου ασφαλείας. Ειδικά με το grid να έχει ασυνήθιστη μορφή αφού με έξι οδηγούς να κουβαλούν ποινές για αλλαγές υβριδικών μηχανών, πέραν των προαναφερθέντων, γενικά η σειρά εκκίνησης είναι «περίεργη».

vettel-monza17-c640

Σε περίπτωση που έβγαινε από την εξίσωση ο Hamilton, φαβορί για τη νίκη θα ήταν ο teammate του με δεύτερη επιλογή τον Vettel μιας και λογικά ο Γερμανός θα βρεθεί σύντομα μπροστά από τον δικό του teammate. Bottas και Vettel έχουν παρόμοιες αποδόσεις για τη νίκη.

Σε ότι αφορά στο βάθρο, παρότι οι αποδόσεις δεν είναι δελεαστικές, θα τοποθετούσα εκεί τον Vettel, όχι όμως τους πιτσιρικάδες που εκκινούν στο Top3. Αν θέλετε και συνδυασμό, το Hamilton-Bottas-Vettel φαντάζει πολύ πιθανό.

perez-baku17-pirelli-a640

Η παρουσία του Sergio Perez στην 6άδα σε έναν αγώνα όπου παραδοσιακά είναι ανταγωνιστική η Force India πληρώνει καλά,

Τέλος, ένα καλό στοίχημα είναι αυτό του ταχύτερου γύρου, μιας και δεν συνδέεται πάντα με τον νικητή ή τα φαβορί. Εκεί ένα μικρό ποντάρισμα σε έναν εκ των οδηγών της Force India ή της Williams, θα είναι νόημα.

Αναλυτικά το πως διαμορφώνεται το grid για να… αντλήσετε έμπνευση:

Monza-grid640tall

GP Ιταλίας: Που να ποντάρεις για να πας ταμείο!

Ο Lewis Hamilton έσπασε το ρεκόρ των pole position του Michael Schumacher, φτάνοντας τις 69 μετά την επικράτησή του στις συναρπαστικές κατατακτήριες δοκιμές του ιταλικού Grand Prix που έγινε στη Μόντσα. Και μιλώντας αμέσως μετά, την αφιέρωσε στον άνθρωπο που κατείχε το ρεκόρ έως τώρα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

«Θα ήταν ωραίο να αφιερώσω αυτή την pole position στον Michael και την οικογένειά του. Για όσα έκανε στο σπορ αλλά και επειδή ανέβασε τον πήχη τόσο ψηλά. Το να τον ανεβάσω ακόμα ψηλότερα, είναι τιμή για μένα», είπε ο 32χρονος.

Πριν από μία εβδομάδα, στο Βέλγιο, όταν ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 ισοφάρισε το ρεκόρ του Schumacher, δέχθηκε μέσω του Ross Brawn τα συγχαρητήρια της οικογένειάς του. Τώρα, αναφέρθηκε και σε αυτούς…

«Θα ήθελα πολύ να μιλήσω με τη γυναίκα του, να μάθω πως είναι αλλά ο χρόνος θα δείξει αν θα συμβεί κάτι τέτοιο», είπε ο Hamilton. Προφανώς κι αυτός είναι στο σκοτάδι σχετικά με την πορεία της αποθεραπείας του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, που αναρρώνει από το ατύχημα που είχε τον Δεκέμβριο του 2013 σπίτι του, μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας.

Τα ρεκόρ είναι για να σπάνε αλλά η πρόθεση του οδηγού της Mercedes είναι να διασφαλίσει όσο γίνεται το δικό του. Και αυτό θα το κάνει συνεχίζοντας να ανεβάζει τον απόλυτο αριθμό των pole!

«Ακόμα δεν έχω θέσει το ρεκόρ. Θα συνεχίσω να ανεβάζω τον αριθμό. Υπάρχουν κι άλλοι οδηγοί που είναι σχετικά κοντά, όπως ο Sebastian (Vettel). Ή μπορεί να έρθει κάποιος άλλος που να επιδιώξει να το σπάσει. Πρέπει λοιπόν να ανεβάσω τον αριθμό όσο ψηλότερα μπορώ», τόνισε ο Hamilton.

Δείτε δηλώσεις του Hamilton από τη μεικτή ζώνη, πατώντας play στο video που ακολουθεί…

//platform.twitter.com/widgets.js
Δείτε τον γύρο στη μουσκεμένη πίστα της Μόντσα που χάρισε στον Βρετανό την pole position #69 πατώντας play…

//platform.twitter.com/widgets.js

Αφιέρωσε την pole στον Schumacher (video)

Ένας από τους βασικούς σχεδιαστικούς περιορισμούς των οχημάτων είναι πως πρέπει να κουβαλάνε την πηγή ενέργειάς τους. Είτε μιλάμε για πύραυλο, είτε για αυτοκίνητο, πρέπει να κουβαλάει καύσιμο. Τα κλασσικά καύσιμα, δηλαδή αυτά που καίγονται, έχουν χημική ενέργεια και την απελευθερώνουν ως θερμότητα, όσο πιο πολύ θερμότητα μπορούν να εκλύσουν τόσο καλύτερα θεωρούνται αρκεί να […]Τα υπερηφέστεια ως πηγή λιθίου

Είναι ο διακαής… πόθος του νέου πλανητάρχη ή απλώς προσπαθεί για άλλη μία φορά να εκβιάσει μια εμπορικά εύρωστη χώρα – για οικονομικούς λόγους.

του ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Ο Donald Trump, σιχτιρίζοντας το εμπορικό πλεόνασμα της Γερμανίας έναντι του υπολοίπου κόσμου, είχε δηλώσει στη σύνοδο των ηγετών του ΝΑΤΟ: «Οι Γερμανοί είναι κακοί, πολύ κακοί. Δείτε τα εκατομμύρια αυτοκίνητα που πουλούν στις ΗΠΑ. Εμείς θα το σταματήσουμε αυτό».

Χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις του τον Ιανουάριο απειλώντας τις μη αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες ότι θα επιβάλει φόρο εισαγωγής 35% στα αυτοκίνητα που θα κατασκευάζονται εκτός ΗΠΑ, μήνυμα το οποίο έριξε κατακόρυφα -έστω και πρόσκαιρα- την αξία των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.

Ολα αυτά είναι μια χαρά προς τέρψη του… εθνικόφρονος κοινού του. «Ολα είναι θέμα επικοινωνίας», θα μου πείτε.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΓΑΠΗΜΕΝΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ KIM JONG-UN;

Τα πράγματα, όμως, δεν είναι τόσα απλά. Οι Γερμανοί αντιστέκονται σθεναρά στην απαίτηση των ΗΠΑ -μετά από συμφωνία που πέρασαν μέσω ΝΑΤΟ- το 2% του ΑΕΠ της χώρας να πηγαίνει για αμυντικές δαπάνες, δηλαδή στις αμερικανικές εταιρείες κατασκευής οπλικών συστημάτων. Και το 2% του ΑΕΠ της οικονομικής ατμομηχανής της Ευρώπης αντιλαμβάνεστε σε πόσα δισ. μεταφράζεται.

Εσθονία, Πολωνία, Ηνωμένο Βασίλειο και φυσικά Ελλάδα προσφέρουν απλόχερα τα χρήματά τους τιμώντας με το παραπάνω το 2%. Οι Γερμανοί, όμως, όχι.

Τώρα μένει να δούμε κατά πόσο θα κάνει πράξη τις απειλές του και θα αγγίξει την τεράστια ετήσια παραγωγή των 1,2 εκατομμυρίων γερμανικών αυτοκινήτων στα εδάφη των ΗΠΑ, με την τοπική προστιθέμενη αξία να είναι πάνω από 70% και με το 40% εξ αυτών να εξάγονται, και φυσικά θα επηρεάσει τις εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας που προσφέρουν αυτές οι γερμανικές εταιρείες.

Γιατί ο Trump εκτός του Kim Jong-un μισεί και τα γερμανικά αυτοκίνητα;

Το Grand Prix Βελγίου σηματοδότησε την έναρξη του δεύτερου μέρους του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1!

Οι οδηγοί άφησαν τα βατραχοπέδιλά τους στην αποθήκη, έβαλαν αγωνιστική στολή και πάτησαν γκάζι στη θρυλική αγωνιστική διαδρομή του Σπα!

Ο Πάνος Σεϊτανίδης (a.k.a. @SeitanF1) ρίχνει φως σε όσα συνέβησαν παρασκηνιακά στη μάχη του δάσους στην καρδιά των Αρδεννών, με το παραδοσιακό πια F1 VLOG! Με αποκλειστικά πλάνα από την προσπάθεια του Max Verstappen να συνεχίσει παρά την απώλεια ισχύος της υβριδικής μηχανής της Renault ενώ ο ειδικός συνεργάτης της εκπομπής, ανεξάρτητος αγωνοδίκης Χάρης Τρακάρης, αποκαλύπτει τι έψαχνε ο Kimi Raikkonen στη Γιβάσκιλα.

Δείτε ακόμα γιατί τα ελάφια οδήγησαν τον Fernando Alonso σε εγκατάλειψη, σε ποιους οδηγούς πρέπει κάποιος να τραβήξει το… αυτό και πολλά άλλα, πάντα με τη δική σας συμμετοχή, αφού κορμό για το F1 Vlog αποτελούν οι δικές σας ερωτήσεις!

Περισσότερα πατώντας play!

Video: Το F1 Vlog επέστρεψε!

Πέρασαν μόνο δύο μήνες από το λανσάρισμα της καινοτόμου εφαρμογής μέσω της οποίας η Jaguar Land Rover υποσχόταν να κάνει πραγματικότητα τα όνειρα ταλαντούχων νέων με έφεση στον τομέα των ηλεκτρονικών και του software engineering. Και ήδη έχει αρχίσει να στρατολογεί!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Είναι ένα φιλόδοξο και πρωτοποριακό project, μέρος της συνεργασίας με τη δημοφιλή μπάντα των Gorillaz, που από μόνοι τους είναι και αυτοί πρωτοποριακοί. Κι αυτό διότι πρόκειται ένα μουσικό γκρουπ από… καρτούν, το οποίο σκαρφίστηκε η φωνή των Blur, o Damon Albarn, παρέα με τον Jamie Hewlett.

Η συνεργασία των δύο πλευρών ξεκίνησε με αφορμή τη συμμετοχή της Jaguar στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula E, με τη… Noodles, μία εκ των «εικονικών» μελών της μπάντας να αναλαμβάνει ρόλο πρέσβειρας της ομάδας.

Τώρα, μέσω της εφαρμογής «The Gorillaz», η JLR καλούσε… εσάς, να «σπάσετε» την κωδικοποιημένη πρόκληση που βρισκόταν στο app. Ναι, εσείς που μας διαβάζετε από τον υπολογιστή του σπιτιού σας.

Αυτό έκανε και ο Daniel Dunkley, ένας 23χρονος από το Γκλούσεστερ της Μεγάλης Βρετανίας και είναι ο πρώτος που εντάσσεται στο δυναμικό της Jaguar Land Rover! Έτσι έχει μία δεύτερη ευκαιρία, δεδομένου πως άφησε το σχολείο στα 16 και έκτοτε εργαζόταν σε τοπικό λατομείο.

Όμως όντας δεινός video gamer, ανέπτυξε ικανότητες στην κωδικοποίηση και το software, που τον βοήθησαν στην πρόκληση και έτσι, από τις 2 Οκτωβρίου, θα εργάζεται στις εγκαταστάσεις της JLR στο Γκέιντον του Ουόργουικσαϊρ ως software engineer!

Περισσότερα στο video που ακολουθεί…

Μέχρι σήμερα, περίπου 400 χιλιάδες άνθρωποι έχουν κατεβάζει το Gorillaz app, 41 χιλιάδες έχουν αποδεχθεί την πρόκληση αλλά μόλις το 10% έχει καταφέρει να σπάσει τον κώδικα.

Όμως δεν τελειώνουν όλα εδώ, η JLR αναζητά κι άλλα ταλέντα και θα το κάνει στο Tech Fest που διοργανώνει στις 8-10 Σεπτεμβρίου στο Πανεπιστήμιο Τεχνών του Λονδίνου. Όμως μπορείτε να δοκιμάσετε την τύχη σας από κάθε άκρη του κόσμου, επισκεπτόμενοι την εν λόγω εφαρμογή.

Αποδέχεστε την πρόκληση;

Η Jaguar άρχισε να στρατολογεί μέσω του Gorillaz app (vid)

Το WEC μετά την φυγή των Audi, Porsche από τη κορυφαία LMP1 κατηγορία, ανακοίνωσε μια σειρά δραστικών αλλαγών προκειμένου να παραμείνει ζωντανό. Ο CEO της WEC, Gerard Neveu, ανακοίνωσε σήμερα τις αλλαγές στο περιθώριο του 6ωρου αγώνα του Μεξικό. Νέο πρόγραμμα Η δραστικότητα αλλαγή που ανακοινώθηκε είναι το αγωνιστικό καλεντάρι. Όπως βλέπεις και παραπάνω, η […]Το WEC αλλάζει τα πάντα για να μείνει ζωντανό

Η αλήθεια είναι πως δεν περιμέναμε ούτε εμείς να μείνουμε τόσο ευχαριστημένοι από το Tivoli Diesel της SsangYong, σε μια ομολογουμένως από τις πιο δύσκολες διαδρομές στον ελληνικό χώρο, διασχίζοντας την ορεινή Πίνδο και φτάνοντας στο τρανό Γαρδίκι Ασπροποτάμου Τρικάλων Θεσσαλίας (σχεδόν 1.200 m υψόμετρο).

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η συγκεκριμένη αποστολή έγινε ακόμη πιο δύσκολη, όταν το Tivoli θα έπρεπε να χωρέσει τις αποσκευές της οικογένειας με ένα 3χρονο παιδί, αλλά και να διανύσει ταχύτατα μέσα σε μόλις 4 ώρες τη διαδρομή Αθήνα-Γαρδίκι (404 km), τις μέρες του 15Αύγουστου, περιλαμβάνοντας, αυτοκινητόδρομο, επαρχιακό με μπόλικο στροφιλίκι, αλλά και δύσβατο έδαφος στο τελευταίο κομμάτι της. Με μια φράση, το Tivoli τα κατάφερε περίφημα, μη έχοντας να ζηλέψει τίποτα απολύτως από τους φημισμένους Ιάπωνες ανταγωνιστές του. Δεν έτριξε (ούτε τσικ), δεν διαμαρτυρήθηκε, δεν έκαψε πολύ καύσιμο, κινήθηκε ταχύτατα και με ασφάλεια στον ανοιχτό δρόμο, ενώ κατάπιε τα «κινητά» εμπόδια που κωλυσιεργούσαν το έργο του στον επαρχιακό από την Πύλη και πάνω. Συν τοις άλλοις, με μια πειστική εικόνα και ένα μυστήριο στο βλέμμα του, που έκανε πολλούς να αναρωτηθούν τι είναι αυτό και πόσο κάνει…

SsangYong-Tivoli-side-tsiro-640

Ο 1.6 diesel της SsangYong μπορεί να υστερεί σε ισχύ του 1.6 βενζίνης (115 ίπποι έναντι 128), όμως έχει σχεδόν διπλάσια ροπή (30,6 kgm έναντι 16,3 kgm), ένα στοιχείο απαραίτητο για ένα αυτοκίνητο που θα ταξιδέψει φορτωμένο και θα κληθεί να περάσει από δύσβατα σημεία. Το μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο κουμπώνει σωστά τις σχέσεις και δεν σε κρεμά σχεδόν πουθενά.

SsangYong-Tivoli-tsiro-640

Η SsangYong εφοδιάζει την τετρακίνητη έκδοση με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (το προσθιοκίνητο Tivoli έχει ημιάκαμπτο άξονα), γεγονός που επηρεάζει θετικά τόσο την παρεχόμενη άνεση όσο και την οδική συμπεριφορά του μικρού SUV. Το σύστημα «Αctive 4WD» – όπως το ονομάζει ο κατασκευαστής – έχει τη δυνατότητα κλειδώματος για πέρασμα από δύσβατα σημεία (σε ταχύτητες έως 40 km/h) και ελέγχει την κατανομή της ροπής στους δύο άξονες, στέλνοντας έως το 50% στους πίσω τροχούς.

SsangYong-Tivoli-tsiro-back-640

Με δεδομένη τη σχετικά μικρή απόσταση από το έδαφος (16,7 cm), το Tivoli εκμεταλλεύεται την υψηλή ροπή του πετρελαιοκινητήρα και την τετρακίνηση για να κινηθεί εκτός δρόμου. Το SUV της SsangYong αποδείχθηκε ένας αξιόπιστος συνεργάτης σε off-road διαδρομές, καθώς περάσαμε από νεροφαγώματα και άλλα δύσκολα σημεία χωρίς να προβληματιστούμε.

SsangYong-Tivoli-tsiro-inter-640

Αλλά και στην άσφαλτο, το Tivoli ταξιδεύει με ασφάλεια, χωρίς σημαντικές κλίσεις και με ικανοποιητική ποιότητα κύλισης. Θόρυβοι από την αεροδυναμική αντίσταση και τον κινητήρα θα περάσουν στην καμπίνα των επιβατών μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 8 lt/100 km, ενώ η εργοστασιακή εγγύηση και δωρεάν οδική βοήθεια για 5 χρόνια σε κάνουν να έχεις ήσυχο το κεφάλι σου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA

Κινητήρας: 1.597 cc

Ισχύς: 115 PS /3.400-4.000 rpm

Ροπή: 30,6 kgm /1.500-2.500 rpm

Μετάδοση: Σε όλους τους τροχούς

Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων

Τελική ταχύτητα: 172 km/h

Μεικτή κατανάλωση: 7,4 lt/100 km (δοκιμής)

Εκπομπές CO2: 156 gr/km

Βάρος: 1.490 kg

Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4202/1798/1590 mm

Χώρος αποσκευών: 327 lt

Τιμή: από 23.640 €

Διανύσαμε 1.500 km με το πετρελαιοκίνητο SsangYong Tivoli

Με την Tesla να έχει θέσει ως στόχο να παραδώσει περισσότερα από 47.000 Model S και Model X κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η εταιρία προχωρά σε σημαντικές εκπτώσεις στα εκθεσιακά μοντέλα της, ενώ παράλληλα μειώνει και το επιτόκιο. Η Tesla έχει στείλει email στους πελάτες της, αναφέροντάς τους πως δίνει έως και 30.000 […]Η Tesla προσφέρει έκπτωση έως και .000 στα εκθεσιακά της μοντέλα

Γραμματοσειρά
Αντίθεση