14 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 221)

Με ένα νέο, προνομιακό, χρηματοδοτικό πρόγραμμα έρχεται να ενισχύσει το εμπορικό λανσάρισμα του νέου Seat Ibiza η Tεχνοκάρ. Σε συνεργασία με την Volkswagen Financial Services και με ισχύ από 4/9/2017, με το νέο επιδοτούμενο χρηματοδοτικό πρόγραμμα χαμηλού επιτοκίου, η απόκτηση του γίνεται πιο εύκολη. 

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr) 

Βασικό χαρακτηριστικό του νέου προγράμματος είναι το ανταγωνιστικό επιτόκιο που διαμορφώνεται σε μόλις 3,9% (+0,6% εισφορά), από τα χαμηλότερα που προσφέρονται σήμερα στην αγορά. H ελάχιστη προκαταβολή του προγράμματος ορίζεται σε 30%, ενώ η διάρκεια της χρηματοδότησης μπορεί να φτάσει μέχρι και τους 48 μήνες. Η δόση που προκύπτει για τον υποψήφιο πελάτη με το νέο πρόγραμμα ξεκινά από  μόλις 198 ευρώ τον μήνα για την έκδοση Ibiza 1.0 Reference 75 ίππων.

Αξίζει να σημειωθεί πως το πρόγραμμα περιλαμβάνει την κάλυψη Προστασίας Αποπληρωμής Δανείου, ενώ συνδυάζεται υποχρεωτικά με κατ’ ελάχιστο 6μηνη ασφάλιση του αυτοκινήτου με πληρωμή από τον πελάτη στο πρόγραμμα Auto Protection που περιλαμβάνει:

Αστική ευθύνη προς τρίτους

Οδική βοήθεια από ατύχημα – All Help

Ιατρική Υποστήριξη

Αστική ευθύνη εντός πορθμείου

Αστική ευθύνη ρυμουλκούμενου

Αστική ευθύνη πυρός

Προστασία αποπληρωμής δανείου / ατύχημα ιδιοκτήτη

Ζημιές από ανασφάλιστο όχημα

Πυρός / τρομοκρατικές ενέργειες

Πυρός από στάσεις και απεργίες

Ολική κλοπή

Αυτοκίνητο αντικατάστασης (σε περίπτωση κλοπής)

Εγγύηση αξίας

Νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για το Ibiza

Η Toyota μέσω του προέδρου της, Takeshi Uchiyamada, δηλώνει πως δεν βιάζεται προκειμένου να βγάλει στην αγορά ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, μιας και όπως υποστηρίζει, πρέπει να εξελιχθεί η τεχνολογία των μπαταριών πριν από την ευρεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Ο Uchiyamada συμπλήρωσε πως η Toyota δεν είναι εναντίον των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά θέλει αυτά […]Toyota: Η τεχνολογία των μπαταριών πρέπει να εξελιχθεί πριν από την ευρεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων

Η TVR, μας προϊδεάζει ολοένα για το πώς θα είναι το νέο Griffith, το οποίο θα κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στο φετινό Goodwood Revival. Παρότι θα κυκλοφορήσει σε 1,5 χρόνο από τώρα, η εταιρία κρατά επτασφράγιστο μυστικό την εμφάνισή του.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η TVR έχει ήδη διαρρεύσει πως έχει στα χέρια της 400 παραγγελίες από πιστούς πελάτες της μάρκας ενώ απομένουν άλλα 100 εκλεκτά κομμάτια της Launch Edition, προτού δηλαδή ολοκληρωθεί η παραγωγή. Το Griffith πατά σε μια μελετημένη πλατφόρμα, την iStream Carbon, προερχόμενη από τον Gordon Murray. Σύμφωνα με τα μέχρι τώρα στοιχεία που έχουμε στα χέρια μας, τα βασικά εφόδιά του θα είναι η άριστη αεροδυναμική του αμαξώματος αλλά και η συγκράτηση του απόβαρου σε λογικά πάντα επίπεδα, λόγω της χρήσης πολλών στοιχείων carbon στο αμάξωμα.

TVR-teaser-tsiro-640

Κάτω από τα σωθικά του θα βρυχάται ένας ατμοσφαιρικός 5λιτρος V8 γέννημα θρέμμα της Cosworth, με ισχύ 480 ίππους και την κίνηση στον πίσω άξονα με την αρωγή ενός ψαγμένου 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου. Στις επιδόσεις τώρα, που κακά τα ψέματα αποτελούν και το κύριο ζητούμενο σε τέτοιου είδους κατασκευές, το κλασικό 0-100 km/h έρχεται σε λιγότερα από 4 sec κάτι που παραπέμπει σε έντονες οδηγικές συγκινήσεις.

Η TVR teasάρει το Griffith

Η Toyota έχει προχωρήσει στη κατοχύρωση ενός ακόμη συστήματος. Θα μπορούσε να περιγραφεί ως ένα σύστημα που λειτουργεί αυτόματα και δεν αφήνει τα παράθυρα να θολώσουν. Μια σειρά αισθητήρων μετρούν την θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα, τη θερμοκρασία του αέρα στο εσωτερικό, τα επίπεδα υγρασίας μέσα στη καμπίνα, με όλα τα δεδομένα να αναλύονται από μια […]Η Toyota πατεντάρει σύστημα να μην θολώνουν τα παράθυρα

Ενώ η Zotye της Κίνας έχει κάνει ένα κακό όνομα για τον εαυτό της στον δυτικό Τύπο για την εξαφάνιση σχεδίων όπως οι Porsche Macan (SR8), οι Lambo Urus Concept και οι κλώνοι Audi Q3, παράγει και δικά της πρωτότυπα αυτοκίνητα, όπως το E200, ένα διθέσιο ηλεκτρικό (EV) όχημα πόλης.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το αυτοκίνητο εισήχθη για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης το 2015, όπου μάθαμε ότι τροφοδοτείται από ένα πολύ μικρό ηλεκτρικό κινητήρα, που παράγει ροπή 24 HP και 82 Nm. Έχει επίσης (πολύ) περιορισμένη τελική ταχύτητα 80 km/h και αυτονομία 120 km, πράγμα που δεν είναι κακό για οδήγηση στην πόλη, ειδικά εάν το φορτίζετε καθημερινά.

Zotye-E200-EV-tsiro-640

Βλέποντας το E200 στο δρόμο, σταθμευμένο ανάμεσα σε μια Buick και ένα Volkswagen Bora, θέτει κυριολεκτικά τα πράγματα σε προοπτική. Είναι σαφώς αρκετά μικρό για να ανταγωνιστεί το Smart Fortwo και το εσωτερικό του έχει κάτι από Tesla. Είναι επίσης στην ίδια κατηγορία με το πρόσφατο Baojun E100, το οποίο έχει περισσότερη ισχύ, μικρότερη ροπή, υψηλότερη τελική ταχύτητα, αλλά λιγότερη ηλεκτρική εμβέλεια.

Zotye-E200-EV-inter-tsiro-640

Χάρη στον ηλεκτρικό κινητήρα, θεωρούμε ότι αυτό είναι ένα κινέζικο αυτοκίνητο πόλης, προφανώς να μας απασχολήσει στο άμεσο μέλλον…

Το αντί-Smart από την Κίνα (vid)

Την Detroit Electric την γνωρίσαμε από το SP:01, το οποίο μπορεί καλά-καλά να μην έχει ξεκινήσει την εμπορική του καριέρα, η εταιρία, όμως, έχει ανακοινώσει ότι ήδη έχει στα σκαριά τρία νέα μοντέλα. Η αμερικάνικη εταιρία ακολουθεί την ίδια τακτική που είχε στα πρώτα της στάδια η Tesla, καθώς το SP:01 έχει σαν βάση τη […]Η Detroit Electric teasάρει τα μελλοντικά της ηλεκτρικά μοντέλα, ένα sportscar, ένα crossover, και ένα sedan

Σε λίγες μέρες στην έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη θα γίνουμε μάρτυρες ενός πανίσχυρου και ποιοτικού αυτοκινήτου που όλοι θα ήθελαν να κατέχουν. Πρόκειται για τη νέα Alpina D5 S με την σύγχρονη τεχνολογία της BMW, αλλά και τις εκπληκτικές επιδόσεις.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Προφανώς και δεν έχει άδικο η γερμανική φίρμα όταν διαλαλεί παντού πως εδώ έχουμε να κάνουμε χωρίς περιστροφές για ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα diesel στον πλανήτη με υπέρογκες δυνατότητες σε κάθε περίπτωση. Ηθικός αυτουργός ποιος άλλος από τον 3λιτρο diesel 6κύλινδρο κινητήρα με ισχύ 388 ίππους, αλλά το σημαντικότερο με 800 Nm ροπής, διαθέσιμα από τις μόλις 1.750 rpm. Σε επίπεδο επιδόσεων, μόλις 4,4 sec απαιτούνται προκειμένου η βελόνα του ταχύμετρου να σημαδέψει τα πρώτα 100 km/h, ενώ η επιτάχυνση σταματά στα 286 km/h. Ας είναι καλά φυσικά και το αυτόματο 8 σχέσεων κιβώτιο Steptronic.

Alpina-D5-S-tsiro-640Alpina-D5-S-tsiro-inter-640

Η D5 S υιοθετεί τετρακίνηση xDrive, ενώ στα υπόλοιπα απαραίτητα συστατικά της θα συναντήσεις σπορ ανάρτηση, σφυρήλατες ζάντες 20″, ελαστικά Pirelli P Zero διαστάσεων 255/35 και 295/30 εμπρός-πίσω, σύστημα ενεργητικής τετραδιεύθυνσης, αλλά και ένα πολυτελές ακριβό δερμάτινο σαλόνι στην καμπίνα.

Alpina D5 S: Το ταχύτερο diesel στον κόσμο!

Στην Ουγγαρία η Ferrari υπερείχε, στο Βέλγιο ήταν στα ίσα με τη Mercedes, στη Μόντσα οι Mercedes ήταν ταχύτερες 1 sec στο γύρο, στη Σιγκαπούρη θα έχει το πάνω χέρι η Ferrari. Πως γίνεται αυτό;

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η Ferrari ξεκίνησε τη σεζόν έχοντας το πάνω χέρι. Ο Φέτελ κέρδισε στην Αυστραλία, πήρε προβάδισμα στη βαθμολογία το οποίο διατήρησε μέχρι την Μόντσα χάρη και στις 3 νίκες που πέτυχαν οι Μπότας, Ρικιάρντο. Ο Γερμανός σε 13 αγώνες έχει 4 νίκες, ο Χάμιλτον 6. Η διαφορά στη βαθμολογία μεταξύ των είναι στους 3 βαθμούς με το Χάμιλτον να προηγείται.

Στη Ferrari πέρυσι τον Ιούνιο πήραν απόφαση να φτιάξουν ένα μονοθέσιο με μεταξόνιο στα 3594mm, για το 2017 όπου οι σημαντικές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς είναι σημαντικές με την αεροδυναμική απόδοση να παίζει μεγαλύτερο ρόλο.

Όπως μπορείτε να δείτε στο σχετικό πίνακα οι περισσότερες ομάδες βρίσκονται σε ένα εύρος 50mm. Διαφοροποιούνται η Renault και οι Force India, Mercedes. Οι δυο τελευταίες έχουν την ίδια διάταξη κινητήρα, κιβωτίου υποχρεωτικά χρειάζονται χώρο. Το κιβώτιο της Renault είναι διαφορετικό απ’ αυτό των Red Bull, Toro Rosso στην αυστριακή ομάδα φτιάχνουν μόνοι τους το κιβώτιο. Όπως και στη Williams.

metaxonia-2017-a640tall

Tο μήκος μεταξονίου είναι κρίσιμο στη χωροθέτηση των μηχανικών μέρων αλλά και στο αεροδυναμικό ζύγισμα/απόδοση του μονοθεσίου. Αν επιλέξεις μακρύ μεταξόνιο υστερείς στις κλειστές στροφές αλλά υπερτερείς στις γρήγορες καμπές ενώ έχεις και σταθερότητα στο φρενάρισμα από πολλά km/h ειδικά υπό χαμηλό αεροδυναμικό φορτίο. Έχεις πλεονέκτημα δηλαδή σε Σαγκάη, Σπα, Μόντσα, Μοντμελό, Red Bull Ring, Σεπάνγκ, Ώστιν, Μεξικό. Αν έχεις κοντό μεταξόνιο πλεονεκτείς στις αργές στροφές, έχεις καλύτερη ευελιξία είσαι δυνατός στις αλλαγές πορείας άρα έχεις πλεονέκτημα σε πίστες με υψηλό αεροδυναμικό φορτίο και έντονες αλλαγές πορείας ή κλειστές στροφές: Αυστραλία, Μπαχρέιν, Μονακό, Ουγγαρία, Σιγκαπούρη, Ιαπωνία, Βραζιλία, ΗΑΕ.

Εύκολα λοιπόν γίνεται αντιληπτό ότι στη Ferrari πόνταραν να είναι δυνατοί σ’ αυτές τις πίστες και έριξαν λευκή πετσέτα στη Μόντσα ως ειδική περίπτωση (σ.σ: μεγάλες ευθείες, ελάχιστο αεροδυναμικό φορτίο). Αυτό το έκαναν πέρυσι τον Ιούνιο. To είπε στη συνέντευξη Τύπου της Παρασκευής και ο επικεφαλής της Ιταλικής ομάδας Μαουρίτσιο Αριβαμπένε: «Ξέραμε ότι Σπα και Μόντσα δεν μας ταιριάζουν».

GPItaly2017-ambiance-pirelli-a640

Τούτων δοθέντων στο Σπα είναι εντυπωσιακή η απόδοση της Ferrari που ήταν εξίσου καλή μ’ αυτή της Mercedes. Θεωρητικά λόγω μεταξονίου στο Βέλγιο είχε πλεονέκτημα η W08. Δεικνύεται από την απόδοση του Φέτελ, το επίπεδο βελτίωσης του κόκκινου μονοθεσίου, που μπροστά του έχει πλεονέκτημα σε 4 από τους επτά αγώνες που απομένουν.
Ανάμεσα στο Βέλγιο και στην Ιταλία υπήρξαν δημοσιεύματα στον Διεθνή Τύπο αλλά και ελληνικές παραφράσεις όσον αφορά στο «θέμα» (σ.σ: δεν υπάρχει ουσιαστικό θέμα) της κατανάλωσης λαδιού.

Ας δούμε μερικά δεδομένα: ο θερμικός κινητήρας της υβριδικής μηχανής έχει σύστημα λίπανσης που περιέχει λιγότερα από 2lt λαδιού. Η μέση επιτρεπτή κατανάλωση 0.9lt λαδιού /100km είναι ενδεικτική. Κανένας κινητήρας σε καίει σε αγώνα 3lt λάδι. Δεν υπάρχουν για να τα κάψει. Πότε καίει αν καίει; Με την ακραία χαρτογράφηση για το Q3 των κατατακτήριων δοκιμών που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ένα γύρο καίει λάδι με ρυθμό 0.9lt/100km! Πριν τη Μόντσα ότι ομολογκαρίστηκε μπορούσε να καίει 1.2lt/100km. Αυτά τα 300ml λαδιού έγιναν ένα clickable θέμα που ο καθένας έγραφε ότι ήθελε.

wolff-arrivabene-st640

Δυστυχώς για τους σεναριογράφους την προηγούμενη Παρασκευή στη συνέντευξη Τύπου των αγωνιστικών διευθυντών στο Ιταλικό GP παραβρέθηκαν από κοινού οι Αριβαμπένε και Βολφ από Ferrari και Mercedes αντίστοιχα οι οποίοι ρωτήθηκαν για το θέμα:

Αριβαμπένε: Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Η Mercedes τελείωσε νωρίς με τις βελτιώσεις των κινητήρων και αυτό επίσης αποτελεί μειονέκτημα.

Βολφ: Φέραμε νωρίτερα την τελευταία βελτίωση για να έχουμε καλύτερη απόδοση. Αυτό ενέχει ρίσκο γιατί δε θα έχουμε βελτίωση στους τελευταίους 8 αγώνες (σ.σ: 7 + Μόντσα που έγινε). Δεν προσπαθούμε να αποκτήσουμε πλεονέκτημα καίγοντας περισσότερο λάδι. Αν ρωτήσετε τη FIA θα εκπλαγείτε ανακαλύπτοντας ότι όλες οι μηχανές είναι στο ίδιο επίπεδο. Δεν ξέρω από πού ξεκίνησε αυτή η φήμη αλλά δεν υπάρχει ούτε σα θέμα συζήτησης ανάμεσά μας.

Αν αναρωτιέστε γιατί δε διαβάσατε αυτές τις δηλώσεις, η πραγματικότητα είναι αντίθετη από την πιασάρικη ιστορία ποδοσφαιρικής λογικής ότι ευνοείται η Mercedes ή η Ferrari από το κάψιμο λαδιού. Το φετινό πρωτάθλημα έχει μια άγρια ομορφιά και όλες τις προδιαγραφές για ένα μεγάλο φινάλε. Με τους Χάμιλτον και Φέτελ να μονομαχούν ρόδα με ρόδα μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας στη Yas Marina. Είμαστε τυχεροί που το ζούμε!

Πόσα κλικ κάνουν 300ml λάδι;

Τον περασμένο Νοέμβριο, στην έκθεση του Los Angeles η Porsche παρουσίασε την νέα αγωνιστική 911 RSR, που για πρώτη φορά στην ιστορία της δεν έχει τον κινητήρα στο πίσω μέρος, αλλά στο κέντρο. Η αλλαγή έγινε για να συμμετέχει στη κατηγορία LM-GTE το 2017, με τον επικεφαλής του Porsche Motorsport τμήματος, Dr. Frank-Steffen Walliser, να είχε […]Sold-out οι νέες κεντρομήχανες Porsche 911 RSR

Όταν ο όρος burnout αποκτά άλλη ερμηνεία. Το περιστατικό συνέβη στην Αυστραλία κατά τη διάρκεια του event Red CentreNATS στο Northern Territory. Εκεί αρκετοί θεατές παρακολουθούσαν έναν διαγωνισμό burnout, όταν μια μηχανική βλάβη, τους ψέκασε με καύσιμο, με αποτέλεσμα αυτό να πάρει φωτιά. 12 άτομα υπέστησαν εγκαύματα, με έναν 47-χρονο να έχει τραυματιστεί περισσότερο, μιας […]12 Αυστραλοί υπέστησαν εγκαύματα φωτιά από burnout

Γραμματοσειρά
Αντίθεση