22 June, 2018
Home / Auto-Moto (Page 220)

Όπως οι περισσότεροι κατασκευαστές, έτσι και η Kia έχει τα δικά της πλάνα σχετικά με τη μελλοντική γκάμα των μοντέλων της, μέρος των οποίων παρουσιάζει στη φετινή Έκθεση CES, που διεξάγεται στο Λας Βέγκας.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Πιο συγκεκριμένα η κορεάτικη φίρμα ξεκινά να εφαρμόζει το νέο της επιχειρηματικό πλάνο «Αce», το οποίο ακολουθεί δύο άξονες. Ο πρώτος αφορά την παρουσίαση μέχρι το 2030 μίας πλήρης γκάμας οχημάτων ενσωματωμένα στο λειτουργικό σύστημα των έξυπνων πόλεων, παρέχοντας στους χρήστες μετακίνηση με ασφάλεια, ενημέρωση και διασκέδαση. Η αυξημένη αυτή επικοινωνία ανοίγει το δρόμο και για αύξηση της πληροφόρησης και ενημέρωσης του οδηγού και των επιβατών, με τρόπο και σε χρόνο που δεν διακυβεύεται η ασφάλεια των ατόμων που επιβαίνουν στο αυτοκίνητο ή σε άλλα οχήματα καθώς και των πεζών.

kia-niro-ev-concept (1)-chariatis-530

Το δεύτερο σκέλος αφορά το λανσάρισμα μέχρι το 2025, τουλάχιστον 16 μοντέλων υβριδικής τεχνολογίας, είτε ηλεκτροκίνητα, είτε κυψελών καυσίμου.  Επίσης η Kia ελπίζει ότι μέχρι το 2021, θα μπορεί να έχει στην διάθεσή της συστήματα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4. Είναι σχεδόν αυτονόητο ότι αυτά αυτόνομα και «συνδεδεμένα» οχήματα θα είναι εφοδιασμένα με οικολογικούς κινητήρες, όπως η έκδοση Niro EV, η οποία επίσης κάνει το ντεμπούτο στο Λας Βέγκας. Ο Δρ Woong-chul Yang, Αντιπρόεδρος και Διευθυντής του Κέντρου R&D της Kia, τονίζει: «Η εικονική πραγματικότητα, τα αυτόνομης οδήγησης αυτοκίνητα και η συνδεσιμότητα με οτιδήποτε θεωρήθηκαν κάποτε τεχνολογίες του μακρινού μέλλοντος. Καθώς αποτελούν πλέον πραγματικότητα, η Kia διερευνά πώς να αναπτύξει αυτές τις νέες τεχνολογίες για τους πελάτες της».

kia-niro-ev-concept (2)-chariatis-640

Παράλληλα, η Kia βρίσκεται σε διαδικασία έρευνας και ανάπτυξης της νέας υπηρεσίας WiBLE για την κοινή χρήση αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Η υπηρεσία αρχικά ξεκίνησε στην Ν. Κορέα το 2017, αλλά εντός του τρέχοντος έτους θα είναι διαθέσιμη και σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές. Μέσω της συγκεκριμένης υπηρεσίας, οι χρήστες θα μπορούν να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο της αρεσκείας τους, στην προκειμένη περίπτωση τα ηλεκτροκίνητα Soul και Niro, για σύντομες χρονικές περιόδους, συχνά με την ώρα, καταβάλλοντας ασφαλώς το ανάλογο οικονομικό τίμημα.

Kia: Με νέα στρατηγική το 2030

Θέλοντας να δημιουργήσει την απόλυτη… παιδική χαρά, η Skoda κατασκεύασε ένα μοναδικό Karoq από χαρτόνι, γιορτάζοντας παράλληλα το λανσάρισμα του νέου της SUV στην αγορά της Μεγάλης Βρετανίας.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το πραγματικά μοναδικό αυτό «Kid Karoq» κατασκευάστηκε μέσα σε 10 εβδομάδες και σε πάνω από 600 εργατοώρες από την βρετανική εταιρεία Lazerian. Χαρακτηριστικό του στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι η κλίμακά του είναι 1:1 σε σχέση με το «κανονικό» Karoq, έχοντας ακριβώς το ίδιο μήκος και ύψος.

Για τη δημιουργία του η Skoda έκανε μια έρευνα μεταξύ 1.000 παιδιών ηλικίας από 6 έως 11 ετών, τα οποίο ανέφεραν στην εταιρεία τι θα ήθελαν από το αυτοκίνητο των ονείρων τους. Ειδικότερα, το 42,5% ζήτησε το αυτοκίνητο να παίζει τη μουσική που θέλουν, το 67,6% να έχει τάμπλετ και online videos, ενώ το 35,4% των παιδιών ανέφερε ότι θα ήθελε και έναν βιντεοπροβολέα στο εσωτερικό.

Έτσι λοιπόν η Skoda μέσα σε αυτό το μοναδικό Karoq από χαρτόνι ενσωμάτωσε όλα όσα ζήτησαν τα παιδιά, μαζί με επιπλέον παιχνίδια όπως κονσόλα videogames στο ταμπλό, οθόνη τάμπλετ στην κεντρική κονσόλα από όπου μπορούν τα παιδιά να χειρίζονται μεταξύ άλλων  τα ασύρματα ηχεία της Canton, μια ντισκομπάλα στην οροφή κ.α.

Carboard Karoq 640

Επίσης, το «Kid Karoq» μεταφέρει μια πλαστική τσουλήθρα, πάνω από 1.500 μπάλες για παιχνίδι (όσες μπορεί να μεταφέρει και ένα πραγματικό Karoq στο πορτ-μπαγκάζ του εάν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα), καθώς και ένα κουτί με παιχνίδια, αλλά και WiFi hotspot.

Carboard Karoq 640a

Τέλος, σε ένα διαφορετικό χώρο για κρυφτό, κάτω από το μπροστινό του καπό υπάρχει ένας μυστικός χώρος όπου τα παιδιά μπορούν να κρυφτούν και να παρατηρούν προς τα έξω το τι συμβαίνει μέσω των ειδικών τρυπών στο αμάξωμα.

Ένα Skoda Karoq έτοιμο για παιχνίδι!

Ο κ. Γεώργιος Χαραλαμπίδης είναι ο υπερτυχερός αναγνώστης του Πρώτου Θέματος και του Car που κέρδισε στον μεγάλο διαγωνισμό

Ο κ. Γεώργιος Χαραλαμπίδης είναι ο υπερτυχερός αναγνώστης του Πρώτου Θέματος και του Car που κέρδισε στον μεγάλο διαγωνισμό του περιοδικού το PEUGEOT 108!

Ο τυχερός αναγνώστης αγόρασε την εφημερίδα από περίπτερο των Αμπελοκήπων Θεσσαλονίκης και βρήκε στο περιοδικό Car το ειδικό αυτοκόλλητο!

IMG_20180109_093636-(1) (1)

Ο γιος του τυχερού, Θοδωρής Χαραλαμπίδης μίλησε σήμερα στον ΘΕΜΑ 104,6 και στους Βασίλη Χιώτη και Νίκο Φελέκη: «Η εφημερίδα αγοράστηκε από τους Αμπελόκηπους Θεσσαλονίκης. Την αγόρασε ο πατέρας μου, ο οποίος είναι τακτικός αναγνώστης της εφημερίδας και του αρέσουν τα περιοδικά αυτοκινήτου».

[soundcloud url=»https://api.soundcloud.com/tracks/380954891″ params=»color=#ff5500&auto_play=false&hide_related=false&show_comments=true&show_user=true&show_reposts=false&show_teaser=true&visual=true» width=»100%» height=»300″ iframe=»true» /]

Λίγα λόγια για το σούπερ δώρο: Το PEUGEOT 108 είναι το ευέλικτο, απόλυτα οικονομικό και αυτόματο Γαλλικό αυτοκίνητο πόλης. Συμπαγές, με μήκος μόλις 3,47μ και εξαιρετικά μικρό κύκλο στροφής που διευκολύνει τους επιτόπιους ελιγμούς. Ελκυστική σχεδίαση, μοντέρνος χαρακτήρας. Με οθόνη αφής 7’’ η οποία αναπαράγει λειτουργίες του κινητού μας (smartphone), αναπαραγωγή τηλεφωνικών κλήσεων, ασφάλεια κατά την οδήγηση. Στο ταμπλό του αυτοκινήτου υπάρχει υπόδειξη για την βέλτιστη αλλαγή ταχύτητας με στόχο την οικονομία και φυσικά του μειωμένους ρύπους. Με την χρήση της όπισθεν ενεργοποιείται η κάμερα οπισθοπορείας. Με 6 αερόσακους. Υποδοχές isofix για την πρόσδεση παιδικών καθισμάτων. Σύστημα συγκράτησης σε ανηφόρες, το οποίο διευκολύνει την εκκίνηση. Κινητήρας: 1.0 κυβικά, βενζίνης, 68 ίπποι, αυτόματο κιβώτιο, με κατανάλωση, μόλις 4.2 λίτρα για 100 χλμ.

Το Car, το καλύτερο περιοδικό αυτοκινήτου στο κόσμο κυκλοφορεί μαζί με το Πρώτο Θέμα.

Το CAR δοκιμάζει και αναλύει τα πιο σημαντικά νέα μοντέλα και θεωρεί ότι όλα τα αυτοκίνητα είναι σημαντικά:

– Με αποκλειστικές παρουσιάσεις και ειδήσεις
– Αναλυτικές δοκιμές για όλα τα νέα μοντέλα
– Συγκριτικές δοκιμές ανάμεσα στα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της αγοράς
– Τεχνικές αναλύσεις
– Car culture
– Συνεντεύξεις από τα πιο σημαντικά πρόσωπα του Motorsport και της αυτοκινητοβιομηχανίας
– Δοκιμές σε πίστα και προτάσεις για road trips
– Παρουσιάσεις των πιο σημαντικών κλασικών αυτοκινήτων, που άφησαν το στίγμα τους στην Ιστορία της αυτοκίνησης.

Επικοινωνούμε με πάνω από ένα εκατομμύριο αναγνώστες σε όλη την υφήλιο. Το CAR κυκλοφορεί στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Βραζιλία, την Κίνα, την Μαλαισία, την Ινδία, την Ιταλία, την Ισπανία, τη Νότια Αφρική, την Νότια Κορέα και πλέον και στην Ελλάδα.

Το CAR επηρεάζει τις εξελίξεις στον χώρο του αυτοκινήτου, με την ανεπηρέαστη γνώμη του και τη βαθειά αυτοκινητική κουλτούρα του. Βάζει στο επίκεντρο τον αναγνώστη. Δοκιμάζει και μιλάει εκ μέρους του. Έχουμε τους καλύτερα ενημερωμένους και πιο απαιτητικούς αναγνώστες σε όλο τον κόσμο.

Αυτός είναι ο τυχερός που κέρδισε το PEUGEOT 108 στο Car!

Συμπληρώσαμε πάνω από 800km πίσω από το τιμόνι του πρώτου pick up στην ιστορία της Mercedes, την αρτιαφιχθείσα στη χώρα μας Χ-Class.

Του Τάκη Πουρναράκη

Ολοένα και περισσότεροι κατασκευαστές υποκύπτουν στη δυναμική που παρουσιάζει η κατηγορία των pick up και τοποθετούνται σ’ αυτή. Τα τελευταία χρόνια πέρα από τα εργαλεία δουλειάς (Mitsubishi L200, Toyota Hilux) έχει δημιουργηθεί και μια νέα τάση με περισσότερο life style εκδόσεις pick up: VW Amarok, Ford Ranger, Nissan Navara. Το τελευταίο έχει αρκετά κοινά στοιχεία με την Mercedes X-Class.

Όπως τον υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα των 2.3lt απόδοσης 190PS και το κυριότερο 46 kgm ροπής σχεδόν από το ρελαντί. Ο συγκεκριμένος πετρελαιοκινητήρας έχει δυο turbo και σχεδόν ηλεκτρική λειτουργία με σταθερή απόδοση σε όλο το φάσμα στροφών. Έχεις παντού ροπή για να επιταχύνεις ή να ξεκινήσεις σε μια ανηφόρα με μεγάλο φορτίο. Στην περίπτωση της X-Class που δοκιμάσαμε συνδυάζονταν με 7αρι αυτόματο κιβώτιο και αυτό προερχόμενο από τη Nissan.

X Class d2

Αν ταξιδεύεις με άδεια την καρότσα αυτό που εντυπωσιάζει είναι η ποιότητα κύλισης του X-Class. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας ήταν η έκδοση Power που αφορά περισσότερο στο lifestyle. Με καφέ δέρμα στο εσωτερικό, απομίμηση ξύλου, μαλακά πλαστικά, αυτόματο κιβώτιο και οθόνη 7 ιντσών με σύστημα Navigation.

Ταξιδέψαμε βράδυ από Αθήνα για Λεβίδι με την X-Class. Ολυμπία Οδός ως την Κόρινθο και Μορέας μετά, κλειστοί αυτοκινητόδρομοι με σημαντικά στοιχεία οδικής ασφάλειας. Με 4 πόρτες και θέσεις για 5 επιβαίνοντες η X-Class μ’ ένα κάλυμμα στην καρόστα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως GLE. Με το φωτισμό της καμπίνας χαμηλό, το cruise control ρυθμισμένο στα 120km/h και τον πανίσχυρο πετρελαιοκινητήρα να στροφάρει νωχελικά με 7η γύρω στις 2000rpm αν με τρόπο μαγικό σε τοποθετούσε κάποιος σε παρακείμενη GLE που κινούνταν με ανάλογη ταχύτητα δε θα καταλάβαινες καμία απολύτως διαφορά.

20180103_094526

Η X-Class στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει σα Mercedes! Σ’ αυτό σίγουρα παίζει ρόλο και η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εμπρός, άκαμπτος άξονας με πέντε συνδέσμους πίσω. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας φορούσε θηριώδη ασφάλτινα σπορ ελαστικά 255/55/19 Bridgestone Dueler Sport. Κολάκευαν την εμφάνιση σε συνδυασμό με τις επιβλητικές ακτινωτές ζάντες της Mercedes αλλά και το κράτημα. Σίγουρα επιβάρυναν την κατανάλωση ενώ ούτε λόγος για κίνηση σε μεικτές συνθήκες. Ένα ένα όμως τα θέματα…

CAR003_mercedes X_00041

Στο ταξίδι Mercedes!
Ταξιδέψαμε 170 km/h σε αυτοκινητόδρομο χωρίς πουθενά να αισθανθούμε ότι οδηγούμε pick up. Πραγματική Mercedes η X-Class με τα φαρδιά άνετα, παχιά καθίσματα να σε καλομαθαίνουν. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μάλιστα ακολουθώντας το πνεύμα της έκδοσης Power. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας έφερε συστήματα ενεργητικής ασφάλειας Active Brake Assist, Traffic Sign Assist, Lane Keeping Assist, κλήση έκτακτης ανάγκης (σ.σ: υποχρεωτική από τον Απρίλιο σε όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ε.Ε) και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες. Μέχρι και το πίσω μεσαίο τζάμι άνοιγε ηλεκτρικά. Στις μανούβρες σε εντυπωσιάζουν οι κάμερες που δείχνουν εμπρός, πίσω και στο πλάι ενώ υπάρχει και απεικόνιση του αυτοκινήτου στο χώρο.

20180103_094455

Βγαίνοντας από τον αυτοκινητόδρομο στον επαρχιακό δρόμο και χωρίς να επιλέξουμε από τον περιστροφικό διακόπτη κίνηση στους 4 τροχούς (4H) συνεχίζουμε να κινούμαστε με άνεση SUV. Εντυπωσιάζουν τα led φώτα που φωτίζουν στα 300 – 350m, αν πηγαίνετε για κυνήγι πιθανόν θα αποδειχτούν πολύ χρήσιμα. Θυμάστε κάποτε τους προβολείς που τοποθετούνταν στην οροφή τέτοιων οχημάτων; Ε δε χρειάζονται πλέον! Το αυτοκίνητο με ταχύτητες πάνω από 50km/h περνά από ανομοιομορφίες και λακκούβες σαν μεγάλη Mercedes. Παρότι έβρεχε και ο δρόμος ήταν γλιστερός πουθενά δεν ενεργοποιήθηκε το ESP, πουθενά δε νιώσαμε ότι οδηγούμε ένα pick up με μήκος 5.3m μεταξόνιο 3.25m και όλο το βάρος εμπρός. Εδώ προφανώς οι μηχανικοί της Γερμανικής εταιρείας έχουν βάλει το χέρι τους στο σετάρισμα της ανάρτησης.

Mercedes-Benz-X-Class-2018-1280-55

Κοίτα το πατάκι!
Το πατάκι με την παχιά μοκέτα έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τη λασπωμένη αρβύλα. Όλο το πολυτελές εσωτερικό της X-Class φωνάζει: «Σαλονιού όχι βουνού!». Η επόμενη μέρα μας βρήκε στο δασικό δρόμο που ανεβαίνει στο οροπέδιο της Κάπελης: «Έχουν πέσει δέντρα από το χιόνι, δε θα περάσεις» είναι η πληροφορία που έχουμε οπότε ευκαιρία για υλοτομία. Με τη X Class σε κακοτράχηλο χωματόδρομο, από την πρώτη στιγμή εντοπίζεις την εξαιρετική ακαμψία του αμαξώματος και νιώθεις ότι δεν έχεις κατάλληλα ελαστικά. Με πιο στενά λάστιχα μεικτών συνθηκών προφανώς η συμπεριφορά του αυτοκινήτου θα είναι τελείως διαφορετική.

X Class d3

Εμπλέκουμε τις κοντές σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου 4L (σ.σ: βάζει 7η στα 20km/h!) με τις οποίες ταυτόχρονα κλειδώνει το πίσω διαφορικό. Με το ειδικό κουμπί κλειδώνουμε και το κεντρικό διαφορικό δημιουργώντας «κάρο». Επιπλέον το πρόγραμμα έχει απενεργοποιήσει το σύστημα ελέγχου ευστάθειας αλλά και το ABS. Παραταύτα οι δυνατότητες κίνησης στο παγωμένο χιόνι περιορίζονται από τα ασφάλτινα ελαστικά. Έχει πέσει από το βάρος του χιονιού ένα τεράστιο έλατο κλείνοντας το δρόμο. Μας πήρε ώρες να κόψουμε σε 4 μέρη τον κορμό του και να τον καθαρίσουμε από τα κλαδιά. Η Mercedes λέει ότι το μέγιστο φορτίο είναι 1098kg ενώ στη ρυμούλκηση δίνει μέχρι 3.5 tn. Το αυτοκίνητο απέχει από το έδαφος 20cm και έχει γωνία προσέγγισης 29 μοιρών, ράμπας 20 μοιρών και διαφυγής 24 μοιρών.

CAR003_mercedes X_00055

Στην καρότσα έφερε πολύ χρήσιμους οδηγούς για δέσιμο, ενώ είχε και παροχή ρεύματος. Φορτώσαμε τα κομμάτια του κορμού και πήραμε την λασπωμένη κατηφόρα. Με το Hill Descent Control ενεργοποιημένο φυσικά χωρίς να πατάμε φρένο καταγράψαμε τη δυσαρέσκεια των πίσω συνδέσμων υπό φορτίο στο κακοτράχηλο οδόστρωμα. Σίγουρα δε βοηθούσαν και τα ελαστικά όμως συνεχίζουμε να πιστεύουμε ότι τα φύλλα σούστας παραμένουν η πιο ενδεδειγμένη λύση για βαρύ φόρτωμα. «Σοβαρέψου» σκέφτομαι, ποιος θα δώσει 50-60 χιλιάδες ευρώ για X-Class και θα την βαρυφορτώνει; Άντε να βάλει πίσω κανένα hi tech ποδήλατο, καμιά σανίδα του σερφ ή έστω να ρυμουλκήσει το jet ski.

CAR003_mercedes X_00054

CAR003_mercedes X_00053

Πιθανόν να είναι χρήσιμο λοιπόν και ένα καπάκι που κλειδώνει στην οροφή της καρότσας μετατρέποντάς την σε πορτμπαγκάζ. Η X-Class είναι ιδανική περίπτωση γι’ αυτόν που θέλει ένα ΙΧ για να μεταφέρει την οικογένεια και ένα pick up για να μεταφέρει ογκώδη αντικείμενα. Δεν έχει φτιαχτεί για σκληρές αγροτικές δουλειές. Διαθέτει μοναδικό στυλ, δε περνά απαρατήρητη και το κόστος συντήρησής της είναι σημαντικά χαμηλότερο από την αντίστοιχη GLE ή G Class. Ως παράδειγμα αναφέρουμε τα τέλη κυκλοφορίας μόλις 105 ευρώ. Το μόνο της μειονέκτημα είναι ότι μπορείτε να την αποκτήσετε μόνο ως επαγγελματικό αυτοκίνητο.

X Class d5

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=9zj_JnW_Mk8]

Τεχνικά χαρακτηριστικά Mercedes X Class 250D 4Matic AT
Κινητήρας: 2298 cc
Ισχύς: 190 PS στις 3750 rpm
Ροπή: 45.9kgm/1500 – 2500 rpm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς (κατ’ επιλογή 4κινηση, κοντές σχέσεις, κλείδωμα κεντρικού και πίσω διαφορικού)
Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 175 km/h
Επιτάχυνση 0-100km/h: 11,8 sec
Μεικτή κατανάλωση (lt/100 km): 9,5 (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 209 gr/km, Ευro 6
Βάρος: 2.259kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 5340/1.819/1.920 mm
Χώρος φόρτωσης: 1587mm μήκος/1560 πλάτος (1215 μεταξύ των θόλων)/ 485 mm βάθος
Τέλη κυκλοφορίας: 105 €
Τιμή: Από 48.200€, έκδοση Power, τιμή αυτοκινήτου δοκιμής 59.462 ευρώ.

 

Δοκιμάζουμε τη νέα Mercedes X-Class

To γερμανικό μοντέλο είναι βελτιωμένο από την MTM, με τον 5,2-λίτρων V10 κινητήρα να αποδίδει 802 άλογα, όταν από το εργοστάσιο αποδίδει 610, με την κίνηση να μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς. Από την άλλη, το “όνειρο” από το Maranello είναι βελτιωμένο από την VOS Performance, και με μόνο μια εξάτμιση και με επαναπρογραμματισμό του […]Audi R8 V10 Plus με 802 άλογα vs Ferrari 488 GTB 780 ίππων στο 0-300 χλμ/ώρα

Αν είσαι από τους εκείνους που λατρεύουν την 964; Ο οίκος δημοπρασιών RM Sotheby’s τον επόμενο Μάρτιο θα βγάλει στο σφυρί μια συλλογή από δώδεκα 964. Ανάμεσα σε αυτές συναντάμε τις Carrera RS 3.8, RSR 3.8, Turbo S “Leichtbau”, Turbo “Flat Nose” Coupe, Turbo 3.3, Carrera RS, Carrera RS America, Speedster και Turbo 3.6 με […]Η απόλυτη συλλογή με Porsche 964 σε δημοπρασία

Είναι γνωστό πως ο Adrian Newey αποτελεί εδώ και χρόνια διακαή πόθο της Scuderia Ferrari. Όμως για πρώτη φορά, ο κορυφαίος σχεδιαστής της Formula 1 μίλησε ανοιχτά για τις προτάσεις που του έχουν γίνει από την ιταλική ομάδα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Συγκεκριμένα, ο επικεφαλής σχεδιασμού της Red Bull Racing την οποία και βοήθησε σημαντικά να φτάσει στην κατάκτηση τεσσάρων συνεχόμενων νταμπλ την περίοδο 2010-2013), αποκάλυψε πως οι κόκκινοι προσπάθησαν τρεις φορές να τον δελεάσουν.

«Ήμασταν κοντά σε τρεις περιπτώσεις. Αρχικά όταν ασχολιόμουν με το IndyCar και η Ferrari είχε αποφασίσει να δημιουργήσει ένα μονοθέσιο για αυτή την κατηγορία, μου προσφέρθηκε ο ρόλος του επικεφαλής σχεδιαστή στο project. Όμως ένιωθα πως δεν ήταν η κατάλληλη στιγμή και απέρριψα την πρόταση. Έπειτα, υπήρξε μία πολύ πιο σοβαρή πρόταση, όταν το 1996 ο Jean Todt μου πρότεινε να αναλάβω το ρόλο του τεχνικού διευθυντή. Εκείνη την εποχή είχα προσφορές να παραμείνω στη Williams και να πάω είτε στη McLaren, είτε στη Ferrari. Το σκέφτηκα πολύ και έχοντας μόλις κάνει οικογένεια τότε, αποφάσισα να παραμείνω στη Μεγάλη Βρετανία», είπε ο Newey στο Sky Sports F1.

Όσο για την τρίτη πρόταση από πλευράς της ιταλικής ομάδας, αυτή ήρθε πρόσφατα αλλά και πάλι, είχε την ίδια κατάληξη.

«Όταν ήταν πλέον σαφές πως η Renault είχε μείνει πολύ πίσω από τη Mercedes, σε ένα βαθμό και από τη Ferrari, χωρίς να φαίνεται φως στο βάθος του τούνελ. Ήρθε η τρίτη πρόταση. H Renault έδειχνε να μην είναι διατεθειμένη να επενδύσει τόσο ώστε να λύσει τα προβλήματα, πράγμα που ήταν ανησυχητικό και στενάχωρο. Ήμουν σε δύσκολη θέση. Δεν ήθελα να αφήσω τη Red Bull γιατί νιώθω πως εδώ είναι το σπίτι μου και ενεπλάκην στο εγχείρημα από το ξεκίνημά του, χτίζοντας παρέα με τον Christian (Horner) την ομάδα από τις στάχτες της Jaguar, σε αυτό που είναι σήμερα. Δεν ήθελα λοιπόν να φύγω αν και δεν ήθελα να λειτουργώ και με το ένα χέρι δεμένο πίσω από την πλάτη λόγω των ισορροπιών με τους κινητήρες. Ήταν δύσκολη απόφαση γιατί η Ferrari μου έκανε μία απίστευτη προσφορά, πολύ ελκυστική, που μου προκάλεσε πολλές νύχτες αϋπνίας ώσπου αποφασίσω τι να κάνω. Στο τέλος, ένιωσα πως θα ήταν λάθος να αφήσω τη Red Bull», παραδέχθηκε ο Newey.

Στο δίλημμα Ferrari ή Red Bull, ο Newey σκέφτηκε με την καρδιά και όχι το πορτοφόλι...

Στο δίλημμα Ferrari ή Red Bull, ο Newey σκέφτηκε με την καρδιά και όχι το πορτοφόλι…

Πόσες φορές χτύπησε την πόρτα του Newey η Ferrari;

Είναι γνωστό πως ο Adrian Newey αποτελεί εδώ και χρόνια διακαή πόθο της Scuderia Ferrari. Όμως για πρώτη φορά, ο κορυφαίος σχεδιαστής της Formula 1 μίλησε ανοιχτά για τις προτάσεις που του έχουν γίνει από την ιταλική ομάδα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Συγκεκριμένα, ο επικεφαλής σχεδιασμού της Red Bull Racing την οποία και βοήθησε σημαντικά να φτάσει στην κατάκτηση τεσσάρων συνεχόμενων νταμπλ την περίοδο 2010-2013), αποκάλυψε πως οι κόκκινοι προσπάθησαν τρεις φορές να τον δελεάσουν.

«Ήμασταν κοντά σε τρεις περιπτώσεις. Αρχικά όταν ασχολιόμουν με το IndyCar και η Ferrari είχε αποφασίσει να δημιουργήσει ένα μονοθέσιο για αυτή την κατηγορία, μου προσφέρθηκε ο ρόλος του επικεφαλής σχεδιαστή στο project. Όμως ένιωθα πως δεν ήταν η κατάλληλη στιγμή και απέρριψα την πρόταση. Έπειτα, υπήρξε μία πολύ πιο σοβαρή πρόταση, όταν το 1996 ο Jean Todt μου πρότεινε να αναλάβω το ρόλο του τεχνικού διευθυντή. Εκείνη την εποχή είχα προσφορές να παραμείνω στη Williams και να πάω είτε στη McLaren, είτε στη Ferrari. Το σκέφτηκα πολύ και έχοντας μόλις κάνει οικογένεια τότε, αποφάσισα να παραμείνω στη Μεγάλη Βρετανία», είπε ο Newey στο Sky Sports F1.

Όσο για την τρίτη πρόταση από πλευράς της ιταλικής ομάδας, αυτή ήρθε πρόσφατα αλλά και πάλι, είχε την ίδια κατάληξη.

«Όταν ήταν πλέον σαφές πως η Renault είχε μείνει πολύ πίσω από τη Mercedes, σε ένα βαθμό και από τη Ferrari, χωρίς να φαίνεται φως στο βάθος του τούνελ. Ήρθε η τρίτη πρόταση. H Renault έδειχνε να μην είναι διατεθειμένη να επενδύσει τόσο ώστε να λύσει τα προβλήματα, πράγμα που ήταν ανησυχητικό και στενάχωρο. Ήμουν σε δύσκολη θέση. Δεν ήθελα να αφήσω τη Red Bull γιατί νιώθω πως εδώ είναι το σπίτι μου και ενεπλάκην στο εγχείρημα από το ξεκίνημά του, χτίζοντας παρέα με τον Christian (Horner) την ομάδα από τις στάχτες της Jaguar, σε αυτό που είναι σήμερα. Δεν ήθελα λοιπόν να φύγω αν και δεν ήθελα να λειτουργώ και με το ένα χέρι δεμένο πίσω από την πλάτη λόγω των ισορροπιών με τους κινητήρες. Ήταν δύσκολη απόφαση γιατί η Ferrari μου έκανε μία απίστευτη προσφορά, πολύ ελκυστική, που μου προκάλεσε πολλές νύχτες αϋπνίας ώσπου αποφασίσω τι να κάνω. Στο τέλος, ένιωσα πως θα ήταν λάθος να αφήσω τη Red Bull», παραδέχθηκε ο Newey.

Στο δίλημμα Ferrari ή Red Bull, ο Newey σκέφτηκε με την καρδιά και όχι το πορτοφόλι...

Στο δίλημμα Ferrari ή Red Bull, ο Newey σκέφτηκε με την καρδιά και όχι το πορτοφόλι…

Πόσες φορές χτύπησε την πόρτα του Newey η Ferrari;

Νέα έρευνα δίνει την απάντηση στο ερώτημα, πώς θέλουν οι γυναίκες να είναι ο άντρας. Και την απάντηση μας τη δίνει το Πανεπιστήμιο της Φλόριντα, ύστερα από μία έρευνα που πραγματοποίησε.

Οι περισσότεροι από εσάς, θα έχετε παρατηρήσει, πολλές φορές στο δρόμο ζευγάρια, όπου η γυναίκα είναι πολύ πιο όμορφη από το σύντροφό της και σίγουρα θα έχετε αναρωτηθεί… «μα καλά τι του βρήκε;»

Οι όμορφες γυναίκες λοιπόν, επιλέγουν λιγότερο ελκυστικούς συντρόφους, γιατί πολύ απλά μαζί τους νιώθουν πιο ευτυχισμένες και πιο άνετες. Πιο συγκεκριμένα, ευρήματα της έρευνας αυτής, έδειξαν ότι μία ερωτική σχέση είναι πιο πιθανό να είναι επιτυχημένη, όταν η γυναίκα είναι πιο ελκυστική από τον άντρα.

Οι ερευνητές εξέτασαν 113 ζευγάρια που μετρούσαν μόλις λίγες εβδομάδες μαζί, βάσει της εξωτερικής τους εμφάνισης και του τρόπου ζωής τους. Στη συνέχεια οι συμμετέχοντες κλήθηκαν να απαντήσουν σ΄ένα ερωτηματολόγιο, στο οποίο υπήρχαν ερωτήσεις σχετικά με το πόσο πολύ επιδίωκαν να διατηρούνται σε φόρμα και να παραμένουν ελκυστικοί.

Η επικεφαλής της έρευνας και διδακτορική φοιτήτρια, Tania Reynolds αναφέρει χαρακτηριστικά: «Τα αποτελέσματα της μελέτης δείχνουν ότι το να έχει μια γυναίκα ένα σύντροφο λιγότερο ελκυστικό από εκείνη, προσφέρει την άνεση να χαλαρώσει ως προς την εξωτερική εμφάνιση. Αντιθέτως, μια γυναίκα που έχει δίπλα της ένα σαφώς πιο όμορφο άντρα, τότε εμφανίζει προβληματική συμπεριφορά».

Οι γυναίκες που είχαν σχέση με όμορφους άντρες, ήταν πιο πιθανόν να αναφέρουν ότι πρόσεχαν πολύ τη διατροφή τους, είχαν εμμονή με τη γυμναστική και είχαν αρκετό άγχος για την εξωτερική τους εμφάνιση και πιο συγκεκριμένα σχετικά με το πώς φαίνονται στον σύντροφό τους.

Όπως επισημαίνει η ερευνήτρια, το να ακολουθείς μια υγιεινή διατροφή και να προσέχεις το σώμα σου, σίγουρα βοηθά την καλή υγεία μας, αλλά απέχει κατά πολύ από το να πιέζουμε τον εαυτό μας σε μόνιμη βάση να στερείται πράγματα για να δείχνουμε όμορφοι.

Η έρευνα έδειξε επίσης πως στις περιπτώσεις όπου ο άντρας ήταν λιγότερο ελκυστικός, έτεινε να αντισταθμίζει αυτή την «έλλειψη» με πράξεις όπως δώρα, περισσότερη ενασχόληση με τη σύντροφό του στο κρεβάτι και συμμετοχή στις δουλειές του σπιτιού. Ήταν πιο αφοσιωμένος στη σχέση και είχε ως προτεραιότητα να ευχαριστήσει τη σύντροφό του.

Με ποιους άντρες είναι οι γυναίκες πιο ευτυχισμένες;

Γεμάτη δράση ήταν και η τρίτη ημέρα του τεσσαρακοστού Ράλι Ντακάρ και δέκατου που λαμβάνει χώρα στα εδάφη της Νότιας Αμερικής. Δράση που συμπυκνώνεται στο πολύ ενδιαφέρον 9λεπτο video που ετοίμασαν οι διοργανωτές.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Πληρώματα και αναβάτες ξεκίνησαν από το Πίσκο του Περού, βάζοντας πλώρη για το Σαν Χουάν ντε Μαρκόνα. Ενδιάμεσα έπρεπε να καλύψουν 502 χιλιόμετρα, τα 295 εξ αυτών σε αγωνιστικούς ρυθμούς. Η ειδική διαδρομή περιελάμβανε δοκιμασία στην έρημο Ίκα, με το υψόμετρο να φτάνει τα 695 μέτρα και τη θερμοκρασία να κυμαίνεται από τους 19 έως τους 31 βαθμούς Κελσίου.

Στο video μπορείτε να δείτε όλα όσα έγιναν, αρχής γενομένης από τους δύο τροχούς. Πλάνα από την Οδύσσεια σε αφιλόξενα εδάφη, άλματα αλλά και δηλώσεις των πρωταγωνιστών (Joan Barreda, Toby Price, Kevin Benavides, Sam Sunderland).

Έπειτα ακολουθεί η δράση από την κατηγορία των αυτοκινήτων, με μαγευτικά πλάνα από το Περού, το φλεγόμενο Toyota Hilux της Alicia Reina, το ατύχημα του Nani Roma που τον τραυμάτισε τόσο ώστε να αποσυρθεί από τον φετινό αγώνα, την αντεπίθεση του Nasser Al-Attiyah αλλά και δηλώσεις του οδηγού από το Κατάρ, καθώς και του Cyril Despres.

Περισσότερα, πατώντας play…

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=Fo3BGOhagh8]

Διαβάστε πατώντας εδώ όσα έγιναν στην ΕΔ3 αλλά και τους νικητές σε κάθε κατηγορία.

Ράλι Ντακάρ: Τα video highlights της ΕΔ3