23 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 219)

Τα Ampera-e και Insignia Grand Sport της Opel κατέκτησαν πολλαπλά βραβεία: Η νέα ναυαρχίδα της μάρκας, το Insignia Grand Sport, διακρίθηκε στις κατηγορίες “Υψηλή Ποιότητα”, “Σχεδίαση” and “Λειτουργικότητα”, ενώ το Ampera-a ήρθε πρώτο στην “Υψηλή Ποιότητα”, “Σχεδίαση”, “Λειτουργικότητα” και στη βασική φιλοσοφία του “Οικολογία”. Η διεθνής κριτική επιτροπή αποκάλεσε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο,  “Καλύτερο Προϊόν του 2017”.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

«Μόνο προϊόντα που είναι συνώνυμα με την πρωτοποριακή καινοτομία μπορούν να ελπίζουν για ένα Βραβείο Plus X. Είμαστε πολύ περήφανοι με τις συχνές διακρίσεις των μοντέλων μας. Αυτό δείχνει επίσης ότι διαμορφώνουμε το μέλλον του αυτοκινήτου προς όφελος των πελατών μας. Το νέο μας Opel Ampera-e είναι πρωταρχικό παράδειγμα» δήλωσε ο Jürgen Keller, Εκτελεστικός Διευθυντής Πωλήσεων, Μάρκετινγκ & Aftersales της Opel στη Γερμανία.

Το νέο Opel Ampera-e διαθέτει προτερήματα που συνάδουν με τον τίτλο του “Καλύτερου Προϊόντος του 2017”, ενώ ξεχωρίζει με την αυτονομία του: Μπορεί να καλύψει απόσταση έως 520 km σύμφωνα με το νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Δοκιμών (NEDC) με μία φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου 60 kWh – προσφέροντας τουλάχιστον 30% περισσότερη αυτονομία συγκριτικά με τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του στην κατηγορία σήμερα.

Επιπλέον, προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις με τον ηλεκτροκινητήρα των 150 kW/204  hp και επιτάχυνση σπορ αυτοκινήτου. Τέλος, υιοθετεί μία ευρύχωρη καμπίνα πέντε ατόμων και χώρο αποσκευών 381 lt (μέχρι 1.271 lt με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα), τιμή που υπερβαίνει τα πρότυπα της κατηγορίας.

Opel-Insignia-Grand-Sport-tsiro-640

Βραβεία για Ampera-e και Insignia Grand Sport

Η αμερικάνικη ιστοσελίδα iSeeCars.com είναι μια online μηχανή αναζήτησης αυτοκινήτων και πραγματοποίησης ερευνών, που βοηθά τους χρήστες να βρουν και να συγκρίνουν τα προς πώληση αυτοκίνητα τους, χρησιμοποιώντας ένα ιδιόκτητο αλγόριθμο. Στο παρελθόν έχεις διαβάσεις πολύ ενδιαφέρουσες έρευνες, με την μια να έλεγε ότι όσοι Αμερικάνοι κρατούν το αυτοκίνητο για πάνω από 10 χρόνια, έχουν […]Τα 10 αυτοκίνητα που οι Αμερικάνοι κρατούν για πολύ καιρό

O βελτιωτικός οίκος B&B Automobiltechnik ανέλαβε την αναβάθμιση του βασικού κινητήρα του pre-facelift “άσσου” της BMW, τοποθετώντας στον κινητήρα το Stage 2 πακέτο του. Στην εργοστασιακή του μορφή, ο 1.600άρη τετρακύλινδρου κινητήρα αποδίδει 109 άλογα και 180 Nm, αλλά πλέον η απόδοση του φτάνει τα 203 άλογα και 306 Nm. Την λες σημαντική…Ο οίκος μπορεί να […]Η B&B Automobiltechnik σχεδόν διπλασιάζει την ιπποδύναμη της BMW 116i

Η Citroen μας παρουσιάζει ένα νέο SUV μοντέλο με μεγαλύτερες διαστάσεις από οποιοδήποτε άλλο έχει στη γκάμα της, το οποίο θα ονομαστεί «C5 Aircross».

Το νέο Citroen C5 Aircross βασίζεται πάνω στο πρωτότυπο Aircross που είχε παρουσιαστεί το 2015 και με βάση τις πρώτες φωτογραφίες που δόθηκαν στη δημοσιότητα, θα έχει μια πολύ δυναμική εμφάνιση. Έτσι, ξεχωρίζουν η μεγάλη εμπρόσθια μάσκα που φιλοξενεί λεπτά φώτα, καθώς και η α λα κουπέ σχεδίαση του πίσω μέρους, με τα στρογγυλεμένα φωτιστικά σώματα και την οροφή που δείχνει σαν να αιωρείται. Το μοντέλο εντάσσεται στην κατηγορία των SUV, βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2 της PSA και έχει μήκος 4.500 χλστ., πλάτος 1.840 χλστ., ύψος 1.670 χλστ και μεταξόνιο στα 2,73 μέτρα.

Εδώ να σημειώσουμε πως το συγκεκριμένο μοντέλο είναι το πρώτο από τα μοντέλα της Citroen που θα εξοπλίζεται με το νέο υδραυλικό σύστημα αναρτήσεων της εταιρείας με την ονομασία «Progressive Hydraulic Cushions». Στο εσωτερικό τώρα, η εικόνα είναι αρκετά σύγχρονη με την εταιρεία να κάνει λόγο για ένα ευρύχωρο και ποιοτικό περιβάλλον (χώρος αποσκευών στα 482 λίτρα). Έτσι, εκτός των πολλών τεχνολογικών στοιχείων που το εξοπλίζουν, ξεχωρίζουν οι πολλές επενδύσεις από δέρμα, η μεγάλη κεντρική κονσόλα, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών, αλλά και η οθόνη αφής στο ταμπλό.

Για την κίνηση του μοντέλου θα φροντίζουν οι γνωστοί βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες της Citroen από τα 1,2 λίτρα, με την κορυφαία έκδοση του μοντέλου να αποτελείται από ένα Plug-In υβριδικό σύνολο με ισχύ στα 300 άλογα (θα έχει αυτονομία κίνησης με ηλεκτρική ενέργεια κοντά στα 60 χιλιόμετρα). H συγκεκριμένη version θα είναι 4κίνητη και όλες οι υπόλοιπες με κίνηση στους εμπρός τροχούς (με στάνταρ το σύστημα Grip Control). Το C5 Aircross θα λανσαριστεί αρχικά στην Κίνα και από τα μέσα του 2018 θα το δούμε και στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Nέο Citroen C5 Aircross

Τρία εξαιρετικά ικανά sportscar, με την πισωκίνητη Exige Sprot 350 να παίρνει κίνηση από τον κομπρεσοράτο V6 3,5-λίτρων απόδοσης 375 ίππων με 410 Nm ροπής, η πισωκίνητη  Porsche 718 Boxster S από έναν 2.5-λιτρο επίπεδο, τετρακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 350 ίππων και 420 Nm ροπής, ενώ το τετρακίνητο Audi TT RS φορά έναν έναν 5-κύλινδρο turbo κινητήρα, […]Lotus Exige Sport 380 vs Porsche 718 Boxster S vs Audi TT RS στο Hockenheim

Εντυπωσιακή μάχη για την πρώτη θέση με το Βρετανό να επικρατεί με ελάχιστη διαφορά. Πολύ δυνατός ο Φέτελ μόλις 51 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός εκκινεί αύριο δίπλα στο Χάμιλτον και αναμένεται μεγάλη μάχη για τη νίκη.
TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Με αρκετή ζέστη θερμοκρασία αέρα στους 26 βαθμούς Κελσίου και θερμοκρασία οδοστρώματος στους 45 βαθμούς Κελσίου υποδέχτηκε σήμερα η πίστα της Καταλονίας ομάδες και οδηγούς. Ο Κίμι Ράικονεν με τη Ferrari ήταν ταχύτερος όλων στην πρωινή ωραία περίοδο ελεύθερων δοκιμών. Ο Φέτελ ήταν στα δυο δέκατα πιο πίσω και ο Χάμιλτον στα 4 δέκατα. Ο Μπότας αντιμετώπισε πρόβλημα στα ηλεκτρικά της W08, αυτό περιόρισε τη δράση του στα τελευταία 8 λεπτά. Αντίστοιχα ήταν 4ος στους χρόνους. Οι μηχανικοί της Ferrari υποχρεώθηκαν ν’ αλλάξουν υβριδική μηχανή στο μονοθέσιο του Φέτελ. Έδωσαν αγώνα με το χρόνο και το κατάφεραν σε δυο μόλις ώρες. Σημειώστε πως είναι ο 5ος φετινός αγώνας και κάθε οδηγός έχει στη διάθεσή του 4 υβριδικές μηχανές για 5 αγώνες. Οπότε θεωρητικά το Ισπανικό GP είναι ο τελευταίος αγώνας για την πρώτη υβριδική μηχανή.

Το ξεκίνημα του Q1 βρήκε όλους τους οδηγούς να χρησιμοποιούν τη μαλακή γόμα της Pirelli. Ο Χάμιλτον ήταν ταχύτερος όλων και πίσω του ακολουθούσε πολύ κοντά ο Ράικονεν. Από τη συνέχεια αποκλείστηκαν ο Έρικσον με τη Sauber, o Πάλμερ με τη Renault, ο Στρολ με τη Williams, ο Βαντούρν με τη McLaren και ο Κβίατ με την Toro Rosso. Ο Αλόνσο άλλαξε στάση σήμερα και η απόδοσή του τον έφερε στην 12η θέση του Q1 σε αντίθεση με το Βαντούρν που αποκλείστηκε από τη συνέχεια.

Το ξεκίνημα του Q2 βρήκε τους δυο μονομάχους του τίτλου να κάνουν εφάμιλλο χρόνο. Ο Χάμιλτον ήταν μόλις 85 χιλιοστά του δευτερολέπτου ταχύτερος από το Φέτελ και Μπότας ακολουθούσε στο ίδιο δέκατο. Ο Ράικονεν ήταν 4 δέκατα πιο πίσω και οι δυο Red Bull στις γνώριμες θέσεις 5,6 με το Φερστάπεν ταχύτερο του Ρικιάρντο. Κανείς από τους έξι αυτούς ταχύτερους οδηγούς δεν ξαναβγήκε για να κάνει άλλη προσπάθεια προφανώς αφού οι χρόνοι τους το επέτρεπαν θέλησαν να προφυλάξουν αυτό το σετ ελαστικών με το οποίο υποχρεούνται να εκκινήσουν τον αγώνα. Οι υπόλοιποι 9 οδηγοί ρίχτηκαν για 2η φορά στη μάχη με το χρονόμετρο και από τη συνέχεια αποκλείστηκαν οι Βερλάιν (Sauber), Γκροζάν, Μάγκνουσεν (Haas), Σάινθ (Τοro Rosso) και Χούλκενμπεργκ (Renault). Αντίθετα ο Αλόνσο έκανε την έκπληξη, προκρίθηκε στη 10αδα μάλιστα ο χρόνος του υστερούσε μόλις 1 sec από την κορυφαία επίδοση του Λιούις Χάμιλτον.

Το ξεκίνημα του Q3 βρήκε τους οδηγούς των Mercedes και Ferrari να δίνουν μάχη για την pole. Στην πρώτη προσπάθεια οι Mercedes ήταν ταχύτερες με το Χάμιλτον να σημειώνει χρόνο 1:19.149. Επίδοση εντυπωσιακή και ρεκόρ για την pole στη Βαρκελώνη. Ο Μπότας ακολούθησε στα δυόμισι δέκατα και ο Ράικονεν στα 3 δέκατα. Εκτός παιχνιδιού ο Ρικιάρντο ένα δευτερόλεπτο πίσω στην 6η θέση.
Λίγο πριν το τέλος οι κορυφαίοι βγήκαν για την τελευταία τους προσπάθεια. Ο Ράικονεν ήταν τελευταίος άρα είχε τον τελευταίο λόγο. Καλύτερα όλων στο πρώτο sector ξεκίνησε ο Ράικονεν. Πολύ σύντομα όμως φάνηκε πως η pole ήταν χαμένη υπόθεση για το Φινλανδό που παρέμεινε 4ος. Κανείς δε βελτίωσε εκτός από το Φέτελ που περιορίστηκε στη 2η θέση όντα μόλις 51 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός από το Χάμιλτον που δε βελτίωσε στη 2η προσπάθειά του. Ο Φέτελ δεν έχει πάρει ποτέ του pole στη Βαρκελώνη. Παραδέχτηκε πως έκανε λάθος στο σικέιν στα φρένα, αν τα είχε καταφέρει πιθανόν θα ήταν στην pole. Αύριο λοιπόν έχουμε τους δυο μονομάχους του πρωταθλήματος Φέτελ και Χάμιλτον να εκκινούν από την 1η σειρά της εκκίνησης. Με μια πρόχειρη ματιά στους χρόνους είναι σαφές πως δεν υπάρχει διαφορά ανάμεσα σε Mercedes και Ferrari. Πιο πίσω οι Red Bull παραμένουν μισό έως ένα δευτερόλεπτο πιο πίσω ενώ ο Αλόνσο μετά τα χθεσινά προβλήματα εντυπωσίασε φέρνοντας τη McLaren στην 7η θέση. Ήταν δηλαδή πρώτος από τους υπόλοιπους. Αξίζει να τονιστεί και η παρουσία του Σέρτζιο Πέρεζ με τη Force India μπροστά από το Μάσα.

Συνολικά η σημερινή κατάταξη ήταν:
GP-Spain17-Pole-Times640
Η εκκίνηση θα δοθεί στις 15:00 ώρα Ελλάδος και ο αγώνας θα  μεταδοθεί απευθείας από ΕΡΤ, ΟΤΕ.

GP Ισπανίας: Ο Hamilton στην pole!

Κατατακτήριες Μεγάλη μάχη δόθηκε για την pole position, όμως ο Lewis Hamilton ήταν νικητής. Ο οδηγός της Mercedes ήταν 51 χιλιοστά ταχύτερος από τον Sebastian Vettel, παίρνοντας την 3η φετινή και την 64η pole position στην καριέρα του. Ο Valtteri Bottas θα βρεθεί στην τρίτη θέση αύριο, με τον Kimi Raikkonen να είναι ελάχιστα πιο […]Κατατακτήριες GP Ισπανίας 2017: Ο Hamilton στην pole

H Emily Ratajkowski σίγουρα δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι και πολύ ντροπαλή. Tην έχουμε δει αρκετές φορές να βγάζει πολλά από τα ρούχα που φοράει και να μένει με ελάχιστα.

Αυτή τη φορά όμως δεν φόρεσε τίποτα και για πρώτη φορά πόζαρε γυμνή πριν πέντε χρόνια. Είχε φωτογραφηθεί τότε για το περιοδικό Treats.

Στα 20 χρόνια της τόλμησε και εμφανίστηκε και τότε άρχισε να τραβά την προσοχή.

Βέβαια, η ίδια πριν λίγο καιρό ανέβασε μία άκρως σέξι φωτογραφία στον προσωπικό της λογαριασμό στο Instagram.

emily-ratajkowski-a640 emily-ratajkowski-b640

Πρώτη φορά γυμνή!

Η ICON πήρε ως βάση ένα παλιό Volkswagen Type 181 του 1973 και το μετέτρεψε σε ένα ηλεκτρικό όχημα που χαρίζει σίγουρα χαμόγελα σε όποιον το οδηγεί. Κίνηση παίρνει από έναν ηλεκτροκινητήρα 180 ίππων με 285 Nm ροπής, αρκετά περισσότερα από τα 46 άλογα και τα 96 Nm ροπής που παρήγαγε ο εργοστασιακός κινητήρας. Ο […]Αυτό το “παλιό” ηλεκτρικό εκτός δρόμου Volkswagen θέλεις να το οδηγήσεις

Περίπου 4.500 χιλιόμετρα διανύσαμε μέσα σε ένα μήνα με το Μitsubishi ASX 1,6 diesel. To ιαπωνικό SUV μας απέδειξε για μια ακόμη φορά ότι μπορεί να σε πάει παντού και αξιόπιστα.

O ανταγωνισμός στην ανερχόμενη κατηγορία των SUV είναι πολύ έντονος καθώς όλοι οι κατασκευαστές έχουν παρουσιάσει αξιόλογα μοντέλα. Τα κριτήρια επιλογής σε αυτές τις περιπτώσεις σχετίζονται με τις εκτός δρόμου ικανότητες, την αξιοπιστία, τους χώρους, τον γόητρο του κατασκευαστή και πολλά άλλα. Στο πλαίσιο αυτό, o εκπρόσωπος της Mitsubishi στα compact/μικρομεσαία SUV έρχεται να κερδίσει τις εντυπώσεις σε όλους τους τομείς. Εμείς, για ακόμη μια φορά, υποβάλλαμε το ASX σε αρκετές δοκιμασίες, καθώς συμβιώσαμε μαζί του για έναν ολόκληρο μήνα διανύοντας αποστάσεις 4.500 χιλιομέτρων.

Σε αυτό το διάστημα εκτιμήσαμε ιδιαίτερα τον all around χαρακτήρα του. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η ύπαρξη της κατ’ επιλογήν τετρακίνησης, αλλά και οι compact διαστάσεις του, δημιουργούν ένα σύνολο για όλες τις χρήσης. Από τη μια το ASX θα σε ταξιδέψει ακόμη και σε δύσκολα off road κομμάτια και από την άλλη, θα αποδειχθεί ιδανικός σύντροφος και στις αστικές μετακινήσεις.

Στα εκτός δρόμου τμήματα δεν αγχωθήκαμε. Πατήσαμε το διακόπτη τετρακίνησης ανάμεσα στα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού, εκμεταλλευτήκαμε την υψηλή ροπή του πετρελαιοκινητήρα και το ASX μας πέρασε στην απέναντι πλευρά χωρίς πολλά-πολλά. Αλλά και στο ταξίδι, φορτωμένο με παιδιά και αποσκευές, το ιαπωνικό SUV περνάει με άνεση τις εξετάσεις. Είναι άνετο (χάρη και στην ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω), διατηρεί την τροχιά του και δεν γέρνει υπερβολικά. Διαθέτει χώρους για πέντε επιβάτες (ή 4 αν έχεις πίσω δύο παιδικά καθίσματα) και γενναιόδωρο πορτμπαγκάζ.
Άλλο ένα ατού του ASX είναι η χαμηλή κατανάλωση. Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει περίπου με 6 lt/100 km, αν κάνεις όμως αρκετό off road η μέση κατανάλωση ανεβαίνει προς τα 7 lt/100 km.

Αν η κατηγορία των SUV σας έχει τραβήξει το ενδιαφέρον, τότε το Mitsubishi ΑSX είναι μια πρόταση που θα πρέπει να εξετάσετε. Οι τιμές της τετρακίνητης diesel έκδοσης που είχαμε στη διάθεσή μας ξεκινούν από τα 24.000 ευρώ περίπου και είναι πλήρης από πλευράς εξοπλισμού.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 1.6 diesel
Κινητήρας: 1.560 cc
Ισχύς: 114 PS/3.600 rpm
Ροπή: 27,5 kgm/1750 rpm
Μετάδοση: Σε όλους τους τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 11,5 sec
Μεικτή κατανάλωση (lt/100 km): 6,8 (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 132 gr/km
Βάρος: 1.420 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.295/1.770/1.625 mm
Χώρος αποσκευών: 419 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 158,4 ευρώ
Τιμή: 24.470 ευρώ

Οργώνουμε τα βουνά με Mitsubishi ASX 1,6 diesel

Γραμματοσειρά
Αντίθεση