24 April, 2018
Home / Auto-Moto (Page 21)

Η Cadillac παρουσίασε την εντυπωσιακή έκδοση V-Sport της ανανεωμένης CT6, η οποία φέρει στα σωθικά της τον πρώτο V8 με δύο τούρμπο στην ιστορία της αμερικάνικης εταιρίας!
Η ναυαρχίδα των Αμερικανών χρησιμοποιεί για την ακρίβεια ένα V8 χωρητικότητας 4,2 λίτρων με τα πρώτα ανεπίσημα στοιχεία να κάνουν λόγο για 550 ίππους και σχεδόν 87 κιλά ροπής.

Η Cadillac αναφέρει πως ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί και η δύναμη φτάνει και στους τέσσερις τροχούς με το μοτέρ να συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων. Στον πίσω άξονα έχει τοποθετηθεί και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, με την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση της CT6 να έχει δεχθεί ανάλογες περιποιήσεις, ενώ προσοχή έχει δοθεί από τους μηχανικούς και τον ήχο που απελευθερώνει η εξάτμιση.

Την εικόνα στην δυναμική συμπεριφορά της ναυαρχίδας των Αμερικανών συμπληρώνουν τα τεράστια δισκόφρενα της Brembo διαμέτρου 19 ιντσών (!), τα οποία συνεργάζονται με τετραπίστονες δαγκάνες που προέρχονται επίσης από την ιταλική εταιρία.

“Η  CT6 V-Sport εξελίχθηκε για να ενθουσιώδεις οδηγούς που θέλουν να συνδυάσουν τα καλύτερα από δύο κόσμους: ένα sports sedan υψηλών επιδόσεων και ένα αυτοκίνητο πολυτελείας με όλες τις ανέσεις και τεχνολογία που υπάρχουν” δήλωσε ο επικεφαλής μηχανικός της CT6, Lyndon Lie.

Στον εξοπλισμό της CT6 V-Sport έχει προστεθεί ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας που φέρει οθόνη ελέγχου-πληροφοριών 10 ιντσών, τεχνολογίας 4G που μπορεί να κάνει αυτόματα τις ανανεώσεις του λειτουργικού του. Φυσικά υπάρχουν και όλα τα συστήματα ασφάλειας που περιμένει κανείς από ένα sedan τέτοιας πολυτέλειας και χλιδής.

Cadillac-CT6-VSport-10-360

Η Cadillac δεν έδωσε στη δημοσιότητα όλες τις πληροφορίες για την νέα έκδοση του κορυφαίου της sedan, ούτε και την ακριβή απόδοση του νέου κινητήρα, κάτι που αναμένεται να γίνει στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης την επόμενη εβδομάδα.

Cadillac-CT6-VSport-03-360

Νέα Cadillac CT6 V-Sport με 550 ίππους

Ένα, αν μη τι άλλο, πολύ γρήγορο υπεραυτοκίνητο όπως είναι η McLaren 720S έγινε ακόμη πιο γρήγορο, γιατί πολύ απλά στην… χώρα του “υπέρ” υπάρχει πάντα περιθώριο για βελτίωση.
Την ίδια άποψη φαίνεται να συμμερίζεται ο γερμανικός οίκος βελτιώσεων Wheelsandmore, o οποίος βρήκε λίγους τους 720 ίππους της McLaren και τα σχεδόν 80 κιλά ροπής που παράγει ο τετράλιτρος V8 κινητήρας της με τα δύο τούρμπο.

Έτσι δημιούργησε δύο στάδια βελτίωσης για το βρετανικό υπεραυτοκίνητο. Στο πρώτο στάδιο η ισχύς του μοτέρ ανεβαίνει κατά «μόλις» 50 ίππους και 8 περίπου κιλά ροπής, ενώ στο δεύτερο η συνολική ιπποδύναμη αγγίζει πλέον τα 800 άλογα και η ροπή ξεπερνά τα 90 κιλά. Η βελτίωση ήρθε πολύ απλά για το βρετανικό μοτέρ, αφού το μονο που χρειάστηκε να γίνει ήταν να αναπρογραμματιστεί η κεντρική μονάδα ελέγχου (ECU) και να τοποθετηθεί ένα ολοκαίνουριο σύστημα εξαγωγής.

Οι άνθρωποι του Wheelsandmore δεν παρουσίασαν στοιχεία όσον αφορά στην βελτίωση των επιδόσεων της McLaren. Όπως να έχει κάτι καλύτερο θα κάνει η “720S” με τη διαφορά να φαίνεται όχι στα κοινότυπα 0-100 χλμ./ώρα (2,9 δευτερόλεπτα η ανακοινώσιμη επίδοση για το στάνταρ μοντέλο), αλλά στα πολύ πιο σημαντικά 0-200 και 0-250 χλμ./ώρα.

mclaren-720s-wheelsandmore-640-2

Η 720S εφοδιάστηκε παράλληλα με σύστημα ανύψωσης της ανάρτησης για την αποφυγή εμποδίων, αλλά και εντυπωσιακές διαιρούμενες ζάντες σε δύο διαστάσεις 20 και 21 ιντσών που φέρουν ελαστικά της Pirelli και είναι διαθέσιμες σε τρία διαφορετικά σχέδια. Οι “μικρότερες” ενδείκνυνται για χρήση και σε πίστα, ενώ εκείνες των 21 ιντσών αποτελούν το απόλυτο αξεσουάρ του… ποζερά -αν μπορεί να ειπωθεί κάτι τέτοιο για αυτή την κατηγορία!

mclaren-720s-wheelsandmore-640-3

Μια McLaren 720S με 800 άλογα

Το τελευταίο Dodge Viper ξεκίνησε στη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο Conner Avenue της Chrysler στο Ντιτρόιτ πριν από μήνες, χωρίς να επιστρέψει ποτέ. Όμως, όπως όλα δείχνουν, πρόκειται να πάρει μια νέα μικρή παράταση ζωής μέχρι να καταλήξει στο χώρο συλλογής ιστορικών αυτοκινήτων της Fiat Chrysler Automobiles.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Θα μπορούσε να ανοίξει στο κοινό προς τα τέλη του έτους, αντικαθιστώντας το μουσείο Walter P. Chrysler, το οποίο έκλεισε το 2016. Το εργοστάσιο Avenue Conner αποτέλεσε το σπίτι του Viper από το 1995, αφού η παραγωγή μεταφέρθηκε εκεί από τη μονάδα συναρμολόγησης του New Mack της Chrysler. Μετά από μια σύντομη παύση το 2010, επανήλθε στη ροή με το ντεμπούτο του αυτοκινήτου τρίτης γενιάς το 2012. Κατασκευάστηκε επίσης εκεί το Plymouth (αργότερα Chrysler) Prowler. Το κτίριο χρονολογείται από το 1966 όταν ξεκίνησε αρχικά να παράγει μπουζί Champion. Λέγεται ότι όταν οι υδραυλικές εγκαταστάσεις καθαρίζονται μετά από έντονες βροχοπτώσεις, συχνά έρχονται στην επιφάνεια vintage μπουζί…

Dodge-Viper-Final-tsiro-530

Η FCA έχει στη διάθεσή της περίπου 400 ιστορικά οχήματα και θα μπορεί να εμφανίζει 85 τη φορά στη μονάδα Conner Avenue, η οποία θα μετονομαστεί στο Conner Centre. Η διαδικασία της μετάβασης έχει αναδείξει έναν πλούτο αναμνηστικών της Viper, συμπεριλαμβανομένων των αφισών, των φωτογραφιών και των υπογεγραμμένων καπό του Viper. Μεγάλο μέρος της συγκεκριμένης γενναιοδωρίας αποστέλλεται σε δημοπρασία για φιλανθρωπικούς σκοπούς. Μπορείτε να ελέγξετε την online δημοπρασία από τον υπολογιστή σας. Πάρτε ένα πολύτιμο κομμάτι του ιστορικού Viper όσο μπορείτε ακόμη…

Το Viper περνά στην ιστορία

Ο Βρετανός πρωταθλητής βρήκε την ευκαιρία απαντώντας σε ερώτηση δημοσιογράφου να καταρρακώσει το Φέτελ κερδίζοντας έτσι το ψυχολογικό πλεονέκτημα γι’ αύριο.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Μετά τη λήξη των κατατακτήριων δοκιμών οι τρεις ταχύτεροι οδηγοί (Χάμιλτον, Ράικονεν, Φέτελ) βρέθηκαν στην καθιερωμένη συνέντευξη Τύπου. Αν δεν έχετε παρακολουθήσει τις δοκιμές θα πρέπει ν’ αναφέρουμε ότι ο Χάμιλτον στο Q1 επιχείρησε 6 συνεχόμενους γύρους και έκανε τον ταχύτερο με μικρή διαφορά από το Ράικονεν στο 3ο πέρασμα. Στο Q2 ο Φέτελ ήταν ταχύτερος πραγματοποιώντας δεύτερη προσπάθεια. Στο Q3 στην πρώτη προσπάθεια η διαφορά ανάμεσα σε Χάμιλτον, Φέτελ, Φερστάπεν ήταν στα χιλιοστά του δευτερολέπτου και ξαφνικά στον τελευταίο γύρο με το χρονόμετρο να έχει σταματήσει ο Βρετανός πρωταθλητής κατέβασε 9 δέκατα αφήνοντας παγωμένους τους αντιπάλους του. Η τελική διαφορά από το 2ο Ράικονεν ήταν στα 660 χιλιοστά και από τον 3ο Φέτελ στα 670 χιλιοστά. Πολλές φορές στο παρελθόν έχουμε δει ανάλογες θεαματικές βελτιώσεις στο τέλος του Q3 από τις Mercedes οι οποίες αποδίδονταν σε μια ακραία χαρτογράφηση της υβριδικής μηχανής.

Φυσιολογικά στη συνέντευξη Τύπου ήρθε η ερώτηση προς το Φέτελ: Σας προβληματίζει η διαφορά από τη Mercedes πιστεύετε ότι οφείλεται σε ακραία χαρτογράφηση ‘party mode’ στη μηχανή του Λιούις;
Σεμπάστιαν Φέτελ: Δεν ξέρω. Δεν έχω δει τις δοκιμές. Νόμιζα ότι έχω πλεονέκτημα. Προφανώς η διαφορά είναι μεγαλύτερη απ’ ότι περιμέναμε, επτά δέκατα είναι πολύ. Ποντάρουμε ότι θα είμαστε πιο κοντά αύριο.

Λιούις Χάμιλτον: Σε διαβεβαιώνω ότι δεν υπάρχει ακραία χαρτογράφηση. Χρησιμοποιώ την ίδια από το Q2 ως το τέλος του Q3. Δεν υπάρχει κάτι έξτρα.

Σεμπάστιαν Φέτελ: Τότε τι έκανες πριν?

Λιούις Χάμιλτον: Εε;

Σεμπάστιαν Φέτελ: Τι έκανες πριν;

Λιούις Χάμιλτον: Περίμενα να κάνω έναν καλό γύρο για να σβήσω το χαμόγελο από το πρόσωπό σου.

aus18-fp-qual-top3-640

Αξίζει να τονιστεί ότι αύριο αναμένεται στρατηγική 2 αλλαγών (US/US/SS) από τους τρεις πρώτους. Αν ο Χάμιλτον αναγκαστεί να μπει πρώτος μπορεί κάλλιστα η Ferrari να χρησιμοποιήσει τον ένα της οδηγό για να τον φρενάρει πριν τη 2η αλλαγή, ευνοώντας τον άλλο. Ή να βάλει στον έναν οδηγό τη μαλακή γόμα καθιστώντας τον εμπόδιο για το Χάμιλτον. Προσοχή χρειάζεται και ο Φερστάπεν που εκκινεί 4ος αλλά με την πολύ μαλακή γόμα της Pirelli. Καθότι οι τρεις πρώτοι έχουν την πάρα πολύ μαλακή είναι πιθανόν ο Ολλανδός να βρεθεί μπροστά τους μετά το 1ο πιτ στοπ και να επιχειρήσει μια αλλαγή βάζοντας τη μαλακή γόμα. Ο αγώνας εκκινεί αύριο στις 08:10 ώρα Ελλάδος (COSMOTE).

GP Αυστραλίας: Τους γλεντάει ο Χάμιλτον!

Η Manhart παρουσιάζει την MH4 550, μια βελτιωμένη M4 coupe εστιασμένη για χρήση εντός πίστας. Κάπως έτσι εξηγούνται η μεγάλη ρυθμιζόμενη αεροτομή, τα αγωνιστικά καθίσματα αλλά και το roll cage στο εσωτερικό. Μηχανικά ο 3,0-λιτρος biturbo κινητήρας αποδίδει 550 άλογα με 820 Nm ροπής, με την ανάρτηση να είναι της KW. Το μπροστά spoiler και […]Manhart MH4 550. Μια M4 έτοιμη για πίστα

Τα συστήματα infotainment των επόμενων γενιών Jaguar και Land Rover θα φέρουν την υπογραφή της BlackBerry.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Οι δύο εταιρίες θα συνεργαστούν για την ανάπτυξη της τεχνολογίας των συστημάτων infotainment στα μελλοντικά μοντέλα του βρετανικού ομίλου.

Η BlackBerry θα παραχωρήσει τα δικαιώματα χρήσης του λειτουργικού συστήματος QNX στην JLR ενώ θα προσφέρει και μια ομάδα τεχνικών που θα βοηθήσουν στην ενσωμάτωση του συστήματος στις νέες μονάδες infotainment.

Η μονάδα QNX έχει τις προδιαγραφές για να υποστηρίξει τις ανάγκες που δημιουργούνται από την συνεχώς αυξανόμενη χρήση ψηφιακών ενδείξεων ή ακόμα και πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων. Σύμφωνα μάλιστα με τον John Wall, υψηλόβαθμο στέλεχος της BlackBerry, η ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης θα βασιστεί στην συγκέντρωση όσο το δυνατό περισσότερων δεδομένων και το λογισμικό των αυτοκινήτων θα παίξει σημαντικό ρόλο σε αυτό.

jlr-blackberry-next-gen-infotainment-3876543456harpi640

Η Jaguar Land Rover θα συνεργαστεί με την BlackBerry

Η διαφορά φαίνονταν οριακή μέχρι την τελική προσπάθεια στο Q3. Τότε τα πράγματα σοβάρεψαν με το Χάμιλτον να κάνει ένα γύρο απλησίαστο από τις Ferrari.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Με βροχή το πρωί στις ελεύθερες δοκιμές όπου οι δυο Ferrari ήταν ταχύτερες ξεκίνησε η σημερινή μέρα στο Άλμπερτ Παρκ. Είναι φθινόπωρο τώρα στην Αυστραλία με τη θερμοκρασία στους 25 βαθμούς Κελσίου στον αέρα και τους 30 βαθμούς στο οδόστρωμα.

Το Q1 ξεκίνησε με όλους τους οδηγούς να επιχειρούν με την πιο μαλακή εκ των τριών διαθέσιμων γομών στη συγκεκριμένη περίπτωση την μωβ πάρα πολύ μαλακή της Pirelli (ultrasoft). Ο Ράικονεν ήταν ταχύτερος όλων στην πρώτη προσπάθεια, σε μια πίστα που ακόμη στις άκρες της και πάνω στα κερμπ είχε υγρασία από την πρωινή βροχή. Χρειάστηκαν αρκετές προσπάθειες για να καταφέρει ο Χάμιλτον να κάνει ταχύτερο χρόνο από τη Ferrari. Σε αντίθεση με το Βρετανό ο έτερος οδηγός της Mercedes, Βάλτερι Μπότας έδειχνε να έχει προβλήματα στο σετάρισμα του μονοθεσίου και μια νευρικότητα στα πατήματά του. Εκτός βρέθηκαν οι Sauber των Έρικσον, Λεκλέρκ, οι Toro Rosso των Χάρτλεϊ, Γκασλί και η Williams του Σιρότκιν.

aus18-fp-pitlanewalkabout640
Έβρεχε το πρωί στο Άλμπερτ Παρκ. Εδώ οι θεατές στον περίπατο στα πιτ (pit lane walkabout).

Στο ξεκίνημα του Q2 ήταν εμφανής η αδυναμία των ομάδων με υβριδική μηχανή Mercedes (Williams, Force India). Από τη συνέχεια αποκλείστηκαν και οι McLaren Renault των Αλόνσο και Βαντούρν. Όπως είχαμε τονίσει και πριν το ξεκίνημα χτες Haas και Renault έδειξαν δυνατές και βρέθηκαν στην δεκάδα μαζί με τις τρεις κορυφαίες ομάδες, Mercedes, Ferrari, Red Bull. O Χάμιλτον ήταν ταχύτερος στην πρώτη προσπάθεια, ο Φέτελ ήταν όμως τελικά που έσπασε το φράγμα του 1:22 και σημείωσε την κορυφαία επίδοση στο Q2. Ήταν σαφές εδώ πως η Ferrari είχε την ταχύτητα να διεκδικήσει θέση στην πρώτη σειρά της εκκίνησης.

bottas-aus18-q3-crash-a640

Το ξεκίνημα του Q3 σημαδεύτηκε από το ατύχημα του Βάλτερι Μπότας στα φρένα για το πρώτο σικέιν. Ο Φινλανδός έχασε τον έλεγχο πατώντας στο κερμπ, το πίσω μέρος γλίστρησε, δεν ήταν δυνατό να το ελέγξει και χτύπησε τη Mercedes στα προστατευτικά στην έξοδο της στροφής. Η προσπάθεια τελείωσε εκεί για το Μπότας ήταν μια άτυχη στιγμή που τον φέρνει στην 10η θέση της αυριανής εκκίνησης. Βγήκε κόκκινη σημαία μέχρι να καθαριστεί από τα συντρίμμια η πίστα. Ο Χάμιλτον με την άλλη Mercedes ήταν οριακά πιο γρήγορος από τους Φέτελ και Φερστάπεν στην πρώτη προσπάθεια. Στη δεύτερη όμως η Mercedes έδειξε το πραγματικό της πρόσωπο. Ο Χάμιλτον ήταν 6 δέκατα πιο γρήγορος από το δεύτερο Κίμι Ράικονεν, απογοητεύοντας τους τιφόζι. Οι Ferrari βρέθηκαν μπροστά από τις Red Βull ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι ο Ρικιάρντο έχει και ποινή 3 θέσεων στην εκκίνηση καθώς δεν επιβράδυνε αρκετά σε κόκκινη σημαία χτες.

Μετά το πέσιμο της καρό σημαίας ακούσαμε το Χάμιλτον να λέει: «Η καρδιά μου είναι σε αγωνιστικό παλμό. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στους Αυστραλούς για την υποστήριξή τους, είμαι ευχαριστημένος ήταν πολύ καλός γύρος. Πάντα αναζητώ την τελειότητα και σήμερα έφτασα όσο πιο κοντά μπορούσα».

Από την πλευρά του ο Ράικονεν σημείωσε: «Η διαφορά είναι μεγάλη. Είμαστε χαρούμενοι για τη θέση που ξεκινάμε αλλά έχουμε ακόμη πολύ δουλειά».

Ο Φέτελ συμπλήρωσε: «Έχασα χρόνο στη στροφή 13 προσπαθώντας να φρενάρω πιο αργά. Νομίζω ότι σε ρυθμό αγώνα η διαφορά είναι μικρή ίσως μας δοθεί η ευκαιρία στην εκκίνηση. Είναι καλό αποτέλεσμα για την ομάδα».

hulk-aus18-qual-a640

Αξίζει να τονιστεί η αναβάθμιση στο τηλεοπτικό προϊόν με νέα πολύ καλά γραφικά που βοηθούν στην απεικόνιση του τι συμβαίνει. Επιπλέον ο ήχος στα on board πλάνα είναι πολύ καλύτερος χάρη στο ειδικό μικρόφωνο που έχει τοποθετηθεί ανάμεσα στις εξατμίσεις. Τέλος τα on board πλάνα λόγω Halo δίνονται πλέον από την κάμερα που βρίσκεται στην εισαγωγή αέρα του θερμικού κινητήρα. Οι νέες κάμερες κάνουν διαφορά δίνοντας πραγματική αίσθηση της ταχύτητας. Χαρακτηριστικό το πλάνο στην έξοδο του πρώτου σικέιν.

Η εκκίνηση του πρώτου αγώνα της χρονιάς θα δοθεί αύριο στις 08:10 ώρα Ελλάδος (Cosmote) . Θυμίζουμε πως τα ξημερώματα αλλάζει η ώρα, πάνε τα ρολόγια μια ώρα μπροστά.

Συνολικά η τελική κατάταξη ήταν:

ausGP-Quali-times640

GP Αυστραλίας: Στην Pole Position o Hamilton (updated)

Κατατακτήριες Στον Lewis Hamilton ανήκει η πρώτη pole position του 2018, που είναι και η 73η στην καριέρα του, αλλά και η 7η επί αυστραλιανού εδάφους. Ο Πρωταθλητής ήταν πραγματικά σε δική του κατηγορία, όπως μαρτυρά και η διαφορά των 664 χιλιοστών από τον δεύτερο Kimi Raikkonen. Ο Sebastian Vettel θα ξεκινήσει από την τρίτη […]Κατατακτήριες GP Αυστραλίας 2018: Μόνος του ο Hamilton

Μετά την άφιξη του νέου Audi A6 άρχισε και η φημολογία σχετικά με την γρήγορη έκδοση RS6.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Σύμφωνα με σχετικές αναφορές του διεθνούς Τύπου η άφιξη του RS6 αναμένεται στις αρχές της επόμενης χρονιάς. Αν και αρχικά θωρούνταν σίγουρο πως θα υπάρξει μόνο stationwagon έκδοση, η χαμηλή προτίμηση αυτού του τύπου αμαξώματος σε Κίνα και ΗΠΑ είναι πολύ πιθανό να οδηγήσει στην δημιουργία και sedan RS6.

Η ισχύς θα προέρχεται από τον twin-turbo V8 των 4.0 λίτρων που υπάρχει στην Porsche Cayenne Turbo και την Lamborghini Urus. Για  την περίσταση η ισχύς αναμένεται να φθάνει τους 605 ίππους (45 περισσότερους από την προηγούμενη γενιά) προσφέροντας βέβαια ανάλογες επιδόσεις. Πιθανή θεωρείται μάλιστα και μια έκδοση RS6 Performance με περίπου 650 ίππους και περισσότερα από 80 kg ροπής.

Η εικόνα είναι ακόμα αρκετά ρευστή όμως λαμβάνοντας υπόψη και τα σχέδια που αφορούν το RS7 που πιθανότατα θα έχει μοιράζεται πολλά κοινά στοιχεία με το RS6 δεν αποκλείεται και μια ακόμα πιο σκληροπυρηνική έκδοση με υβριδική μονάδα ισχύος που εκτός από τον twin-turbo V8 θα έχει και ηλεκτροκινητήρα.

Audi-A6-47654345676543harpi640

Το επόμενο Audi RS6 θα έχει περισσότερους από 600 ίππους

Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα, το C3 της Citroen, εμπλουτίζει τη γκάμα του και με άλλες ενδιαφέρουσες εκδόσεις που ελκύουν ακόμη περισσότερο το κοινό. Η σειρά του βενζινοκίνητου 1.2 με turbo και 110 ίππους. Το εξωτερικό σήμα κατατεθέν του είναι τα εξωτερικά προστατευτικά “airbumps”, σαν αυτά που έχει το C4 Cactus, τα οποία είναι κατασκευασμένα από εύκαμπτο υλικό και περιλαμβάνουν θύλακες αέρα, απορροφώντας τα μικρά χτυπήματα χωρίς να γίνεται ζημιά στο αυτοκίνητο.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Χαρακτηριστικό στοιχείο τις προσπάθειας της Citroen να ικανοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερους πελάτες, είναι η δυνατότητα που προσφέρει στους πιο συντηρητικούς για αγορά του αυτοκινήτου και χωρίς τα “airbumps”. Από την άλλη πλευρά προσφέρει ταυτόχρονα και τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε πολλούς διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων αμαξώματος και οροφής, που μαζί με τα τέσσερα διαφορετικά εσωτερικά προσφέρουν τελικά μία γκάμα μερικών… δεκάδων διαφορετικών αυτοκινήτων από πλευράς εμφάνισης.

Το C3 έχει πεντάθυρο αμάξωμα, με μήκος 3,996 m, προσφέροντας άνετους χώρους για τέσσερα άτομα, που μπορούν να χωρέσουν τα πόδια και το κεφάλι τους χωρίς να αισθάνονται στριμωγμένα. Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ένα κορυφαίο σε χωρητικότητα χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 300 lt, διευκολύνοντας έτσι σημαντικά τη χρήση του ως μοναδικού αυτοκινήτου από μία οικογένεια, όπως συνηθίζεται συχνά στις μέρες μας για τα σούπερ μίνι.

Tο εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μία ευχάριστη, νεανική ατμόσφαιρα, χάρη στα χρώματα και τη δυνατότητα εξατομίκευσης που προσφέρει, όπως επίσης και από μία καλή λειτουργικότητα, με επαρκείς χώρους αποθήκευσης για μικροπράγματα και εργονομική επάρκεια, κάτι που δεν ήταν στο παρελθόν ο κανόνας για τα γαλλικά αυτοκίνητα. H εικόνα του εσωτερικού είναι αρκετά προσεγμένη αισθητικά και ποιοτικά, γενικά μας άρεσε.

Η συγκεκριμένη έκδοση κινείται από τον 3κύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.2 PureTech που αποδίδει 110 ίππους και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η ροπή των 20,9 kgm είναι υπεραρκετή για να κινήσει το σχετικά ελαφρύ C3 σβέλτα, ενώ έχει και ένα γοητευτικό ήχο, ακόμη και στις υψηλές στροφές. Η αραιή διάταξη του χειροκίνητου κιβωτίου με τις πέντε σχέσεις φροντίζει για την οικονομία καυσίμου (7,7 lt/100 km).

Αυτό που χαρακτηρίζει την εικόνα του C3 είναι η καλή ποιότητα κύλισης και η πολύ καλή άνεση που προσφέρει, η οποία είναι κορυφαία για την κατηγορία. Κάτι που ανταποκρίνεται στη εξαιρετική παράδοση των γαλλικών αυτοκινήτων γενικότερα και ιδιαίτερα της Citroen στον τομέα της άνεσης. Αυτό είναι προφανές ότι κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο ευχάριστο και ξεκούραστο, ιδιαίτερα στις αστικές μετακινήσεις, αλλά βέβαια σημαίνει και πιο «μαλακές» ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, που ευνοούν την αύξηση των κλίσεων στις στροφές. Το αυτοκίνητο είναι μεν ασφαλές, έχει ικανοποιητικό κράτημα και προοδευτική συμπεριφορά, αλλά δεν έχει βέβαια σπορ χαρακτήρα, ωστόσο σε κερδίζει με την ομοιογένειά του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας: 1.199 cc
Ισχύς: 110 PS /5.500 rpm
Ροπή: 20,9 /1.750 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 188 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 10,4 sec
Μεικτή κατανάλωση: 7,7 lt/100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 103 gr/km
Βάρος: 1.125 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.996/1.749/1.474 mm
Χώρος αποσκευών: 300 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 101 ευρώ
Τιμή: 14.605 ευρώ

Citroen-C3-inter-tsiro-640Citroen-C3-tsiro-640

Test: Citroen C3 1,2 110 PS