21 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 205)

Δύο ξεχωριστές Corvette πρωταγωνιστούν στο πιο πρόσφατο video του Petrolicious. Πρόκειται για μια Corvette 1ης γενιάς που συμμετείχε στο Le Mans το 1960 και μια C6.R 6ης γενιάς που κέρδισε στην κατηγορία της στον 24ωρο αγώνα αντοχής του 2009.Δύο Chevrolet του Le Mans στον φακό του Petrolicious

Στις 18 του μηνός στο Σκότσντεϊλ της Αριζόνα των ΗΠΑ ο οίκος δημοπρασιών Bonhams θα βγάλει στο σφυρί την προσωπική Shelby GT350H του 1966 του Caroll Shelby. Το “Η” δίπλα στο GT350 δεν μεταφράζεται σε “hot” ή “hell”, αλλά σε “Ηertz” και είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ Ford και της γνωστής εταιρίας ενοικιάσεων. Πίσω […]Πωλείται η Shelby GT350H του Caroll Shelby

Για να εορτάσει το φετινό αγώνα Volvo Ocean Race η σουηδική εταιρεία παρουσίασε μια νέα έκδοση του V90 Cross Country, η οποία χρησιμοποιεί ειδικά οικολογικά υλικά σε μια προσπάθεια γενικότερης ευαισθητοποίησης για την προστασία των ωκεανών.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Στο εσωτερικό λοιπόν του νέου V90 Cross Country Ocean Race η Volvo έχει κάνει χρήση ειδικών νημάτων για τα πατάκια του δαπέδου, τα οποία είναι κατασκευασμένα από Econyl, ένα υλικό που αποτελείται από 100% ανακυκλωμένο νάυλον, το οποίο προέρχεται από εγκαταλελειμμένα δίχτυα ψαράδων.

Στα χαρακτηριστικά της νέας έκδοσης εντάσσεται και η παρουσία ματ γκρι και ανοιχτών πορτοκαλί αυτοκόλλητων σε διάφορα σημεία του –αποκλειστικά– λευκού αμαξώματος. Επιπλέον των παραπάνω, υπάρχουν και ειδικής σχεδίασης ζάντες στους τροχούς, αλλά και αποκλειστικές για την έκδοση ραφές στα καθίσματα και τις επενδύσεις του εσωτερικού.

Η Volvo δεν ανακοινώνει πόσες μονάδες της νέας ειδικής έκδοσης του V90 Cross Country θα κατασκευάσει, όμως τονίζει ότι θα δωρίσει 100 ευρώ για κάθε ένα εκ των πρώτων 3.000 αυτοκινήτων που θα κατασκευαστούν (σύνολο 300.000 ευρώ) στο πρόγραμμα Volvo Ocean Race Science για την καταπολέμηση του πλαστικού στους ωκεανούς.

Για αυτόν ακριβώς το σκοπό στα σκάφη που θα πάρουν μέρος στο φετινό Volvo Ocean Race, το Volvo Ocean Race Science Program θα τα εφοδιάσει με έναν ειδικό επιστημονικό εξοπλισμό ο οποίος θα μπορεί να καταγράψει το μέγεθος της μόλυνσης των θαλασσών και της παρουσίας του πλαστικού που δεν διασπάται, καθώς και τις επιπτώσεις του στη ζωή των θαλασσών.

Volvo V90 Cross Country Volvo Ocean Race

Volvo V90 Cross Country Volvo Ocean Race

Νέο Volvo V90 Cross Country Ocean Race για την προστασία των ωκεανών

Αλλαγή σκηνικού στο Ράλι Ντακάρ, με νέο τερέν και νέα ονόματα στην κορυφή της κατάταξης – τόσο στη δεύτερη ειδική διαδρομή όσο και στη γενική κατάταξη του φετινού, 40ου αγώνα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Μετά το εναρκτήριο σπριντ 30 χιλιομέτρων, ξεκίνησε το πραγματικό Ντακάρ με μία ειδική διαδρομή 267 χιλιομέτρων, που άρχισε και ολοκληρώθηκε στο Πίσκο του Περού και που το 90% της δράσης ήταν εκτός δρόμου.

Ήταν ημέρα αντεπίθεσης της Peugeot, που έκανε το 1-2-3 με πρώτο τον νικητή του Silk Way Rally, Cyril Despres, και τους Stephane Peterhansel και Sebastien Loeb να τον πλαισιώνουν. «Ο συνοδηγός μου David Castera με καθοδήγησε πολύ καλά και δεν χρειάστηκε σε κανένα σημείο της διαδρομής να γυρίσουμε πίσω για να βρούμε το σωστό δρόμο», σχολίασε ο Despres.

O Giniel de Villiers εντυπωσίασε με την τέταρτη θέση με το Toyota Hilux αλλά μεγάλα ονόματα όπως οι Carlos Sainz, o νικητής της ΕΔ1 Nasser Al-Attiyah και Nani Roma, δυσκολεύτηκαν πολύ. Τερμάτισαν 13, 15 και 22 λεπτά πίσω αντίστοιχα.

Ο Despres πέρασε έτσι και στη γενική της κατάταξης, με τον Peterhansel 27 δευτερόλεπτα πίσω του, τον de Villiers στα 5’44, τον Loeb στα 6’09 και τον Al-Attiyah στα 12’15.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Μετά από μόλις 6 χιλιόμετρα ο Bryce Menzies είχε ατύχημα όπου αναποδογύρισε τέσσερις φορές το Mini John Cooper Works Buggy του. Τόσο ο Αμερικανός όσο και ο συνοδηγός του Peter Mortensen είναι εντάξει, ωστόσο το φετινό Ντακάρ τελείωσε για αυτούς.

Ο Joan ‘Bang-Bang’ Barreda επικράτησε εύκολα στους δύο τροχούς, ολοκληρώνοντας την ειδική σχεδόν τρία λεπτά μπροστά από τον σπεσιαλίστα της άμμου, Adrian Van Beveren. Ο Matthias Walkner της KTM ήταν τρίτος, ενώ ο Χιλιανός Pablo Quintanilla τερμάτισε έκτος προς τέρψη του κοινού. Όσο για τον περυσινό νικητή, Sam Sunderland, ήταν έβδομος, διατηρώντας επαφή με την κορυφή.

https://platform.twitter.com/widgets.js

«Ήταν μία δύσκολη, σκληρή ειδική. Σου προκαλούσε σύγχυση στο ξεκίνημά της, έπρεπε να μπορείς να διατηρήσεις την αυτοσυγκέντρωσή σου. Κάποια στιγμή έκανα ένα άλμα από έναν αμμόλοφο και μετά πονούσε πολύ το χέρι μου για μερικά χιλιόμετρα.Το τελευταίο μέρος της διαδρομής ήταν πολύ γρήγορο και κατάφερα να ανοίξω τη διαφορά. Αύριο θα πρέπει να βγαίνω πρώτος εκεί έξω κι αυτό αλλάζει πάλι τα πράγματα. Θα πρέπει να συνεχίσω με τον καλύτερο δυνατό τρόπο», είπε ο Barreda.

Στις γουρούνες ο Χιλιανός Ignacio Casale, νικητής στο Dakar το 2014, πήρε τη δεύτερη νίκη του στη φετινή έκδοση του αγώνα, αν και νιώθει την πίεση του περυσινού θριαμβευτή Sergei Kariakin. Ο Ρώσος αναβάτης έφτασε στη γραμμή του τερματισμού μόλις 43 δευτερόλεπτα πιο αργά. Αυτοί οι δύο έχουν ήδη αναλάβει το ρόλο των φαβορί.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Τέλος στα φορτηγά, ο περυσινός νικητής Eduard Nikolaev αντεπιτέθηκε, σημειώνοντας τον καλύτερο χρόνο της ημέρας και με αυτόν πέρασε τρίτος στη γενική. Εκεί προηγείται ο Αργεντινός Federico Villagra με τον νικητή της ΕΔ1, Ales Loprais, να ακολουθεί.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Ράλι Ντακάρ: Αντεπίθεση των Peugeot στην ΕΔ2

Βάλαμε πλώρη για το πιο επιβλητικό σημείο της χώρας, διανύοντας με το Seat Arona των 115 ίππων και το νέο τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), από τη Ξυνιάδα έως τα Τρίκαλα.

ΔΟΚΙΜΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

Ήταν μία διαδρομή που από πριν τις γιορτές θέλαμε να κάνουμε, για να πάρουμε μία γεύση από τη νέα τάξη πραγμάτων στη διαδρομή. Βλέπετε με την Παραμυθιά Θεσπρωτίας να αποτελεί προορισμό 3 με 4 φορές το χρόνο, η εύρεση του ιδανικού road book είναι υψίστης σημασίας. Η ολοκλήρωση των έργων στην Ιόνια Οδό και κυρίως στην αιώνια καρμανιόλα της Κορίνθου-Πατρών άλλαξε τα πλάνα μας από το περασμένο καλοκαίρι.

Μέχρι τότε, αποφεύγαμε αυτό το δρόμο όπως ο διάολος το λιβάνι και είναι εύλογο το γιατί. Αντί αυτού, επιλέγαμε τη διαδρομή Αθήνα-Λαμία-Καρδίτσα-Τρίκαλα και μετά μέσω Εγνατίας στα Γιάννενα και τέλος Παραμυθιά. Απαιτούσε περισσότερο χρόνο αλλά κόστιζε λιγότερο και ήταν πολύ, πολύ ασφαλέστερη.

Όταν η επιστροφή από τις καλοκαιρινές διακοπές έγινε από την Ιόνια Οδό, ομολογούμε πως δεν πιστεύαμε πως αξιωθήκαμε να αξιοποιήσουμε επιτέλους αυτό το έργο. Να όμως, που το δίλημμα επιστρέφει.

E65-a640short

Από τις 21 Δεκεμβρίου η Κεντρική Οδός παρέδωσε το κομμάτι από την Ξυνιάδα (31,8 km) έως και τα Τρίκαλα (111,4 km). Ογδόντα χιλιόμετρα ασφαλούς διαδρομής, αμφίπλευρης κυκλοφορίας, που απλοποιούν τη ζωή των οδηγών. Κι αυτό διότι χάρη σε αυτό το έργο, αποφεύγεις τον πονοκέφαλο του Δομοκού. Τις ατελείωτες κλειστές στροφές όπου πίσω από τις νταλίκες σχηματίζονται… κονβόι οχημάτων.

Αντί αυτού, βάλαμε cruise control στο Arona και αφήσαμε το compact SUV της Seat με τον χιλιάρη TSI του 1.0lt και των 115 αλόγων να συνεχίσει στο ίδιο βιολί. Δηλαδή να μας μετακινεί αγόγγυστα, χωρίς να καίει πολύ και χωρίς να περνούν οι θόρυβοι στην προσεγμένη καμπίνα.

E65-d640

Οι σταθμοί των διοδίων δεν ήταν ακόμα σε ισχύ αλλά ακόμα κι όταν είναι, το να γλιτώσεις το επίπονο κομμάτι του Δομοκού αλλά και την πιο εύκολη αλλά με κινδύνους διαδρομή προς τα Τρίκαλα (αλήθεια, σας έχει πεταχτεί ποτέ τρακτέρ κάθετα στον άδειο δρόμο; Μη σας τύχει…), αξίζει το κόστος.

Και δεδομένου πως είναι υπό κατασκευή το κομμάτι του αυτοκινητόδρομου που οδηγεί στην Εγνατία Οδό, ανάμεσα στα Γρεβενά και τα Ιωάννινα, σίγουρα μας κάνει να αναμένουμε με προσμονή. Διότι αν αποτελέσει παρελθόν και το πέρασμα από τον εξίσου δύσκολο και επικίνδυνο δρόμο στην Παναγιά, με τον περιορισμένο φωτισμό και το στενό καθώς και ταλαιπωρημένο οδόστρωμα, τα δεδομένα αλλάζουν και πάλι. Θα έχουμε έναν εξίσου σύγχρονο, εξίσου ασφαλή δρόμο για τον συχνό προορισμό μας, χωρίς το έξτρα κόστος της διέλευσης από τη Γέφυρα στο Ρίο-Αντίρριο.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=TytBtCJZ1OY]

Πέραν του νέου αυτοκινητόδρομου, ας σταθούμε και στις σταθερές ομορφιές του τόπου μας. Χωρίς να έχω εξήγηση, έφτασα στα 38 για να μην περιοριστώ στο να περάσω από την Καλαμπάκα κοιτώντας τα Μετέωρα αλλά να τα δω κι από άλλες οπτικές γωνίες.

Παίρνοντας το δρόμο προς το Καστράκι, κυκλώνοντας το επιβλητικό σύμπλεγμα τεράστιων σκοτεινόχρωμων βράχων από ψαμμίτη. Από όποια πλευρά κι αν τους δεις, νιώθεις δέος, δυσκολεύεσαι να κρατήσεις το βλέμμα στο δρόμο. Εκτιμάται πως σχηματίστηκαν κατά την Παλαιογενή περίοδο, περίπου 65 εκατομμύρια χρόνια πριν.

panos-meteora-panorama-a640

Από τον 11ο αιώνα άρχισε η εγκατάσταση ασκητών σε αυτά, με τον αριθμό των μοναστηριών που χτίστηκαν σε αυτά να φτάνει τα 30. Σήμερα λειτουργούν τα έξι από αυτά και από το 1988, συγκαταλέγονται στα μνημεία παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO. Σε άλλα θα χρειαστεί να κοπιάσεις για να τα δεις από κοντά, όμως το πιο προσβάσιμο είναι αυτό του Αγίου Στεφάνου. Πόσο; Παρκάραμε τον Arona στην είσοδό του!

arona-mytest-meteora-a640

Από εκεί και πέρα, οι επιλογές για εξορμήσεις είναι πολλές. Δοκιμάσαμε το ισπανικό μοντέλο που ακροβατεί ανάμεσα στους χαρακτηρισμούς «μικρό Ateca» και «υπερυψωμένο Ibiza», σε επαρχιακούς δρόμους. Ανεβήκαμε προς την πολυσύχναστη Ελάτη και το γραφικό Περτούλι εκτιμώντας το ακριβές σύστημα διεύθυνσης, στο στιβαρό πλαίσιο, τη σφιχτή ανάρτηση, στοιχεία που συχνά μας έκαναν να ξεχνάμε πως οδηγούμε ένα crossover. Σε συνδυασμό με το αποδοτικό μοτέρ, μας έκαναν να αναζητάμε περισσότερους δρόμους ανάμεσα στην σαγηνευτική ελληνική φύση, αλλού καταπράσινη κι αλλού πασπαλισμένη θεωρείς με ζάχαρη άχνη καθώς ο χιονιάς είχε αφήσει τα σημάδια του.

arona-mytest-snow-a640tall

Όλα αυτά σε ένα ελκυστικό, χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες αλλά μοντέρνο περιτύλιγμα, που καθιστά το Arona ως μία εξαιρετική επιλογή για την κατηγορία του. Όμως ακόμα δεν το έχουμε αποχωριστεί, περισσότερες εντυπώσεις όταν ολοκληρώσουμε τη δοκιμή μας!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SEAT ARONA 1.0 TSI 115 PS
Κινητήρας: 999 cc
Ισχύς: 115 PS/5.000 rpm
Ροπή: 20,4 kgm/2.000 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 182 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 9,8 sec
Μεικτή κατανάλωση (/100 km): 5,0 lt
Εκπομπές CO2: 113 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.138/1.780/1.552 mm
Βάρος: 1187 kg
Χώρος αποσκευών: 395 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 111.72€
Τιμή: 18.500 ευρώ

arona-mytest-meteora-c640tall

Πήραμε το νέο δρόμο για τα Μετέωρα με το Seat Arona

Η Nvidia ανακοίνωσε συνεργασία με την VW, Uber, την κινέζικη Baidu και την Aurora, προκειμένου να επεκτείνει την παρουσία της στην αυτοκινητοβιομηχανία και στα αυτόνομα συστήματα που αναπτύσσονται καθημερινά. Η Uber θα χρησιμοποιήσει τους επεξεργαστές της Νvidia σε ένα σύστημα τεχνητής νοημοσύνης που θα εγκαταστήσει τον στόλο της με αυτόνομα οχήματα, όπως ανακοίνωσαν οι εταιρείες […]Η Nvidia παρουσιάζει νέο τσιπ για την αυτόνομη οδήγηση και συνεργάζεται με VW, Uber, Baidu και Aurora

Σε ηλικία 88 ετών άφησε την τελευταία του πνοή ο Tatsuro Toyoda, γιός του ιδρυτή της Toyota Kiichiro Toyoda, ο οποίος είχε διατελέσει μεταξύ άλλων και Πρόεδρος της εταιρείας στις αρχές της δεκαετίας του ’90.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Ο Tatsuro Toyoda ήταν ο πρώτος Πρόεδρος του εργοστασίου New United Motor Manufacturing (NUMMI) στην Καλιφόρνια, που δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του ’80 σε συνεργασία της Toyota με την General Motors – το πρώτο εργοστάσιο της ιαπωνικής φίρμας στις Η.Π.Α.

Είχε σημαντικό ρόλο στην επιτυχημένη εξάπλωση της εταιρείας εκτός Ιαπωνίας, όντας επιπλέον Πρόεδρος της Toyota από το 1992 μέχρι και το 1995. Στη συνέχεια κατέλαβε αντίστοιχες θέσεις σε διάφορα πόστα της ιαπωνικής εταιρείας, ενώ από το 2011 κατείχε και τον τίτλο του Επίτιμου Προέδρου της μάρκας.

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της Toyota, ο Tatsuro Toyoda πέθανε από πνευμονία στις 30 Δεκεμβρίου σε ηλικία 88 ετών.

Πέθανε ο πρώην Πρόεδρος της Toyota Tatsuro Toyoda

Αναλυτικοί πίνακες με τις νέες τιμές ανά αυτοκινητόδρομο και σταθμό διοδίων – Οι όποιες αυξήσεις έχουν γίνει, κυμαίνονται από 0,05 ευρώ έως 0,10 ευρώ

Όλα αλλάζουν προς τα πάνω! Ακριβότερα κατά €0,05 έως €0,10 θα πληρώνουν οι οδηγοί τις διελεύσεις τους από σταθμούς διοδίων σχεδόν σε ολόκληρη την Ελλάδα, αφού από τα μεσάνυχτα της Κυριακής αναπροσαρμόστηκαν οι τιμές στους βασικότερους αυτοκινητοδρόμους.
Οι νέες τιμές που ορίζονται με βάση την ετήσια τιμαριθμική προσαρμογή διοδίων τελών θα ισχύσουν στους αυτοκινητόδρομους της Νέας Οδού και του Μορέα, ενώ ήδη από 1η Ιανουαρίου αυξήθηκαν και τα διόδια στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.

Συγκεκριμένα, αυξήθηκαν τα διόδια στη διαδρομή από Πελασγία έως Κλειδί της Εθνικής Οδού Αθήνας – Θεσσαλονίκης, καθώς οι τιμές αναπροσαρμόστηκαν προς τα πάνω για 10 λεπτά ανά διέλευση σε 10 από τους 12 σταθμούς που διαχειρίζεται ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου.

Στους παρακάτω πίνακες παρουσιάζονται αναλυτικά οι νέες τιμές ανά αυτοκινητόδρομο και σταθμό διοδίων.

Με κόκκινο χρώμα εμφανίζονται τα διόδια όπου θα γίνει η αύξηση ενώ με μαύρο χρώμα παρουσιάζονται οι σταθμοί όπου οι τιμές παραμένουν αμετάβλητες σε σχέση με πέρυσι.
Ειδικότερα οι νέες τιμές των διοδίων είναι οι ακόλουθες:

Στον μετωπικό σταθμό της Κλόκοβας θα ισχύουν οι εξής τιμές:

*Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,10 ευρώ.

*ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,00 ευρώ.

*Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 7,50 ευρώ.

*Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 10,50 ευρώ.

Στον πλευρικό σταθμό του Μεσολογγίου οι τιμές θα είναι οι ακόλουθες:

*Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,85 ευρώ.

*ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,25 ευρώ.

*Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 3,15 ευρώ.

*Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 4,40 ευρώ.

Στον μετωπικό σταθμό του Αγγελοκάστρου οι τιμές θα είναι οι εξής:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,45 ευρώ.

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,50 ευρώ.

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 8,85 ευρώ.

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 12,35 ευρώ.

Στον πλευρικό σταθμό Κουβαρά οι τιμές θα είναι οι ακόλουθες:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,15 ευρώ.

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,60 ευρώ.

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 4,10 ευρώ.

– Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 5,75 ευρώ.

Στα μετωπικά διόδια του Μενιδίου θα ισχύουν οι εξής τιμές:

– Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,10 ευρώ.

– ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,00 ευρώ.

– Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 7,50 ευρώ.
Νέα Οδός

neaodos

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου

aigaiou

aigaoi

ΜΟΡΕΑΣ

moreas

Εκτός από τις αυξήσεις σε λειτουργία μπαίνει από τα μεσάνυχτα της ερχόμενης Τρίτης, 9 Ιανουαρίου, ο πλευρικός σταθμός Γαβρολίμνης, στην Ιόνια Οδό, με τον οποίο και ολοκληρώνεται το σύστημα χρέωσης του αυτοκινητοδρόμου. Τα διόδια τέλη ανά κατηγορία οχήματος θα είναι τα εξής:

neo_diodio

Σε ισχύ οι νέες τιμές στα διόδια στους βασικότερους αυτοκινητοδρόμους

Ακόμη μια έκδοση θα προστεθεί στην γκάμα της νέας Σειρά 5, καθώς η BMW θα επιδιώξει να δώσει στο πολυτελές μεγάλο μοντέλο της και off road χαρακτήρα.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η τάση για δημιουργία station wagon μοντέλων με εκτός δρόμου χαρακτηριστικά δεν αφήνει ανεπηρέαστο κανέναν κατασκευαστή και ειδικά στην premium κατηγορία. Έτσι μετά την Audi που άνοιξε τον δρόμο πριν αρκετά χρόνια με το Allroad, πρόσφατα είδαμε τις προτάσεις των Mercedes & Volvo με την E-Class All-Terrain και το V90 Cross Country αντίστοιχα.

Στο πλαίσιο αυτό και σύμφωνα πάντα με πληροφορίες, σύντομα αναμένεται και η πρόταση της BMW στη συγκεκριμένη κατηγορία με την Σειρά 5 Cross Touring. Όπως είναι φυσικό το μοντέλο θα βασιστεί στην touring έκδοση και θα εξοπλίζεται με στάνταρ σύστημα τετρακίνησης. Σχετικά με την εμφάνιση τώρα, ο ανεξάρτητος σχεδιαστής X-Tomi επιχειρεί μια πρώτη προσέγγιση δημιουργώντας ένα αρκετά ελκυστικό σύνολο. Όπως μπορούμε να δούμε η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος έχει αυξηθεί και περιφερειακά του αμαξώματος έχουν προστεθεί προστατευτικά σπόιλερς.

Το λανσάρισμα της off road 5άρας υπολογίζεται σε δύο χρόνια από σήμερα περίπου και η γκάμα των μηχανικών συνόλων θα περιλαμβάνει και τον κινητήρα της Μ550d. Πρόκειται για ένα ντίζελ μοτέρ (6κύλινδρο σε σειρά) με χωρητικότητα 3.000 κυβικών εκατοστών που συνεργάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Με τη βοήθεια 4 turbo η ιπποδύναμη φτάνει στα 400 άλογα/ 4.000 σ.α.λ. & η ροπή στα 760 Nm διαθέσιμη από τις 2.000 σ.α.λ.

Οff road έκδοση για τη BMW Σειρά 5

Φρέσκο και στιλάτο, το VW T-Roc λανσάρεται στην ελληνική αγορά ως το μικρότερο SUV της γερμανικής εταιρείας, έχοντας μια πλήρη γκάμα κινητήρων. Εμείς, δοκιμάζουμε την πιο εμπορική του έκδοση με τον 1.000άρη turbo βενζινοκινητήρα των 115 ίππων.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

To νέο T-Roc είναι το ολοκαίνουργιο compact SUV της VW, το οποίο φιλοδοξεί να διεκδικήσει ένα μεγάλο κομμάτι της αυξανόμενης πίτας των πωλήσεων της κατηγορίας, έχοντας εκτός των άλλων και το προσόν να μην έχει εσωτερικό ανταγωνιστή –προς το παρόν τουλάχιστον – μέσα στους κόλπους του VW Group, αφού το νέο SEAT Arona είναι μικρότερο, ενώ και το Skoda Karoq είναι μεγαλύτερο, τοποθετούμενο στη μικρομεσαία κατηγορία των SUV μαζί με το SEAT Ateca.

Ελκυστική σχεδίαση-Και με δυνατότητες εξατομίκευσης

Χαρακτηριστικό στοιχείο λοιπόν του νέου T-Roc είναι οι διαστάσεις του, με το μήκος του να αγγίζει τα 4.234 χλστ., όντας πιο κοντό κατά 252 χλστ. σε σχέση με το VW Tiguan. Παράλληλα και σε σχέση πάντα και με τον μεγαλύτερο «αδερφό» του, το νέο compact SUV ξεχωρίζει και με τις γραμμές της σχεδίασής του, που είναι λιγότερο τετραγωνισμένες και με περισσότερα «παιχνιδίσματα», ενώ η VW δίνει τη δυνατότητα παραγγελίας του αυτοκινήτου και με διαφορετικού χρώματος οροφή (μαύρο ή λευκό) από αυτό του υπολοίπου αμαξώματος, δημιουργώντας μια ευρύτατη γκάμα διαφορετικών χρωματικών επιλογών. Στην εμφάνιση του νέου T-Roc ξεχωρίζει και η α λα κουπέ σχεδίαση του πίσω τμήματος, η οποία συνδυάζεται με ένα αρκετά δυναμικό εμπρόσθιο μέρος που διαθέτει λεπτά τετράγωνα LED φώτα ημέρας, σε ένα όμορφο αισθητικά τρικ. Φυσικά και εντασσόμενο στην κατηγορία των compact SUV, το T-Roc έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με ένα παραδοσιακό χάτσμπακ (161 χλστ.).

T-Roc Test 640 (2)

«Φωτεινό» εσωτερικό με πολύ καλή πρακτικότητα

Περνώντας στο θάλαμο των επιβατών, εδώ την παράσταση κλέβουν οι επενδύσεις στο χρώμα του αμαξώματος (κίτρινο στο αυτοκίνητο της δοκιμής), που τονίζουν την φωτεινότητά του και σπάνε πετυχημένα τη μουντάδα του μαύρου. Παράλληλα, πάνω και στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, η οποία είναι ιδιαίτερα ευκρινής και εύχρηστη. Το τιμόνι έχει σχετικά μικρές διαστάσεις και σπορτίφ λαβή, ενώ στο ίδιο οδηγοκεντρικό στυλ η κονσόλα στρέφεται ελαφρώς προς τον οδηγό. Ποιοτικά, από το εσωτερικό του T-Roc λείπουν τα μαλακά και αφρώδη πλαστικά που μας έχει συνηθίσει η VW στα περισσότερα μοντέλα της, αφού έχουν επιλεγεί αποκλειστικά σκληρά στην αφή υλικά. Το φινίρισμά τους είναι ικανοποιητικό και η συναρμογή δεν αποφεύγει κάποιες μικροατέλειες.

T-Roc Test 640 (6)

Στο πεδίο της πρακτικότητας το VW T-Roc τα καταφέρνει πολύ καλά παρά τις compact διαστάσεις του, όντας σε θέση να μεταφέρει με άνεση 4 ενήλικες. Για να χωρέσει και 5ος πίσω επιβάτης απαιτούνται κάποιες παραχωρήσεις λόγω του διαθέσιμου πλάτους, αλλά και του υψηλού τούνελ της μετάδοσης για τις 4Χ4 εκδόσεις του αυτοκινήτου. Το πορτ-μπαγκάζ έχει πολύ καλή χωρητικότητα 415 λίτρων και βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα για την κατηγορία. Παράλληλα, χαρακτηριστικό στοιχείο της καμπίνας του T-Roc αποτελούν και οι αρκετές και μεγάλες θήκες για μικροαντικείμενα, οι οποίες βρίσκονται χαμηλά στην κονσόλα, στο τούνελ μεταξύ των καθισμάτων, στο εσωτερικό των θυρών, το ντουλαπάκι του συνοδηγού κ.ο.κ.

Ο 1.000άρης του πάει πολύ!

Ο γνωστός μας 3κύλινδρος turbo 1.000άρης κινητήρας βενζίνης της VW βρίσκεται κάτω από το καπό του T-Roc της δοκιμής μας, έχοντας ονομαστική απόδοση ισχύος 115 ίππων και ροπή 20.4 kgm. Συνδυάζεται στάνταρ με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, το οποίο έχει την ιδανική κλιμάκωση για να προσφέρει καλές επιδόσεις, αλλά και να μην επιβαρύνει την κατανάλωση. Αυτό επιβεβαιώνεται στην πράξη μιας και ο 1.0 TSI τραβάει από πολύ χαμηλά χωρίς να χάνει την προθυμία του και να εμφανίζει «κομπιάσματα» μέχρι και το υψηλό φάσμα περιστροφής του, ενώ παράλληλα παρότι 3κύλινδρος δεν κάνει αισθητή την παρουσία του στο εσωτερικό από πλευρά θορύβου ή κραδασμών. Στο πεδίο της κατανάλωσης η μέση τιμή της δοκιμής μας ήταν στα 6,7 λτ./100 χλμ., ένα νούμερο πολύ καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

T-Roc Test 640 (4)

Με σπορτίφ και «αρχοντικό» στυλ στο δρόμο

Το VW T-Roc εντυπωσιάζει με τα οδικά και οδηγικά του χαρακτηριστικά. Στην πόλη, το αυτοκίνητο εκμεταλλεύεται το εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιό του και σε συνδυασμό με τη μακρύτερη διαδρομή της ανάρτησης καταφέρνει να κινηθεί με εξαιρετική άνεση, αφήνοντας εκτός εσωτερικού θορύβους και «κοπανήματα» κατά το πέρασμα από ανωμαλίες της ασφάλτου. Στην εθνική η στιβαρότητα και ασφάλεια που αποπνέει είναι από τις κορυφαίες της κατηγορίας, ενώ σε πολύ καλά επίπεδα βρίσκεται και η ποιότητα κύλισης. Στις στροφές, το T-Roc είναι αρκετά άμεσο, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και χαρακτηριστικά ουδέτερο, ενώ και οι κλίσεις από το αμάξωμα είναι περιορισμένες. Το τιμόνι από την πλευρά του στέκεται και με το παραπάνω στο ύψος των περιστάσεων, τονίζοντας το αίσθημα ασφάλειας του αυτοκινήτου. Πολύ καλή σε κάθε περίπτωση έδειξε και η αποτελεσματικότητα των φρένων.

T-Roc Test 640 (5)

Από 19.650 ευρώ με πολύ καλό εξοπλισμό

Το νέο VW T-Roc έχει ξεκινήσει την διάθεσή του στην ελληνική αγορά, κοστίζοντας από 19.650 ευρώ για το 1.0 TSI των 115 ίππων. Ο εξοπλισμός βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα από την αρχική έκδοση Discover περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων ESP, 6 αερόσακους, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, αυτόματο κλιματισμό 2 ζωνών, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής 6,5 ιντσών, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ζάντες αλουμινίου κ.α. Επίσης στάνταρ είναι διάφορα συστήματα ασφαλείας όπως το Front Assist (Σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου) με City Emergency Braking (Σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης) και Pedestrian Monitoring (Λειτουργία αναγνώρισης πεζών), το Multi-collision Brake (Σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων), το Pre-Crash (Σύστημα προληπτικής προστασίας επιβατών) και το Fatigue Detection (Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού).

T-Roc Test 640 (7)

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 999 cc
Ισχύς:115 PS/5.000-5.500 rpm
Ροπή: 20.4 kgm/2.000-3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10.1 sec
Τελική ταχύτητα: 187 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 5.1 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 116 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 113,7 €
Βάρος: 1.270 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.234/1.819/1.573 mm
Μεταξόνιο: 2.590 mm
Χώρος αποσκευών: 415 lt
Τιμή: 19.650€

Δοκιμή: VW T-Roc 1.0 TSI 115 PS