28 July, 2017
Home / Auto-Moto (Page 192)

Πριν λίγες μέρες διάβασες πως η Toyota πουλάει τα κεντρικά γραφεία της στην Καλιφόρνια για τουλάχιστον 150 εκατομμύρια, ποσό διόλου ευκαταφρόνητο. Σε περίπτωση που αναρωτιέσαι τι σκοπεύει να κάνει ο Ιαπωνικός κολοσσός με αυτό ποσό (ή καλύτερα με ένα μέρος του) σου έχω την απάντηση. Κέντρο αναψυχής για τα υψηλόβαθμα στελέχη και για τους VIP […]Η Toyota κατασκευάζει κέντρο αναψυχής για τα ανώτερα στελέχη της, θα περιλαμβάνει και πίστα

Με αμείωτους ρυθμούς συνεχίζονται τα κακώς κείμενα στην αγορά μεταχειρισμένου. Γυρισμένα χιλιόμετρα, παλιά ντίζελ εισαγωγής που είναι για πέταμα, book service αγνώστου ταυτότητας και πολλά άλλα, είναι ορισμένα από τα θέματα που έχει να αντιμετωπίσει ο υποψήφιος αγοραστές. Παρακάτω ακολουθούν ορισμένες συμβουλές προκειμένου να μη την πατήσετε.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Αν το μεταχειρισμένο που θα επιλέξετε έχει χειμερινά ελαστικά, τότε είναι σίγουρα εισαγωγής. Πρέπει να τα αλλάξετε αμέσως καθώς στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για ελαστικά πολλών ετών. Επίσης, προβλέπεται η χρήση τους σε χαμηλές θερμοκρασίες και όχι σε υψηλές ταχύτητες.

Δώστε προτεραιότητα σε αυτοκίνητα που έχουν κάνει όλα τους τα service σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

Η γνησιότητα του book service ελέγχεται μέσω της κεντρικής αντιπροσωπείας.

Μην αγοράσετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αν δεν προηγηθεί έλεγχος σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Ορισμένες εταιρείες, μάλιστα, μπορούν να σας δώσουν ηλεκτρονικό report συντήρησης, από όποια χώρα και αν προέρχεται το αυτοκίνητο. Αν ο έμπορος ή ο ιδιώτης αρνούνται να το φέρουν για έλεγχο, τότε μάλλον θα πρέπει να βρείτε κάτι άλλο.

Όταν βλέπετε ένα αυτοκίνητο σε περίεργα χαμηλή τιμή, συνήθως αυτό γίνεται να το ξεφορτωθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης.

Αν πρόκειται για εισαγόμενο μεταχειρισμένο, ζητήστε οπωσδήποτε τα χαρτιά του εκτελωνισμού. Εκεί αναγράφονται τα χιλιόμετρα με τα οποία εισήχθη το αυτοκίνητο.

Με τον αριθμό πλαισίου μπορεί κάποιος να ελέγξει τυχόν ανακλήσεις που έχουν γίνει στο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, κάποιος αγόρασε ένα μεταχειρισμένο εισαγωγής με 90.000 χιλιόμετρα. Μετέπειτα πήγε σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο για service και με τον αριθμό πλαισίου ανακάλυψαν ότι πριν ένα χρόνο, το αυτοκίνητο είχε αλλάξει κρεμαγιέρα σε συνεργείο της Γαλλίας (με κάλυψη εγγύησης), ενώ είχε στο κοντέρ του 195.000 χιλιόμετρα.

Μην αγοράσετε μεταχειρισμένο ντίζελ Euro4 ή παλαιότερο, καθώς απαγορεύεται η κυκλοφορία του σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Αν σας σταματήσει η Τροχαία έχετε πρόστιμο 150 ευρώ και αφαίρεση στοιχείων για ένα μήνα. Επίσης, δεν επιτρέπεται να εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας, για αυτής της κατηγορίας τα οχήματα, σε πρωτεύουσα και συμπρωτεύουσα.

Τα ντίζελ αυτοκίνητα διανύουν στο εξωτερικό-κατά μέσο όρο-40-50.000 χιλιόμετρα το χρόνο. Δεν υπάρχουν ντιζελάκια 5ετίας με 60.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ.

Το «καλό» μεταχειρισμένο στοιχίζει στο εξωτερικό, όσο και στην Ελλάδα περίπου. Αν συμπεριλάβουμε τα μεταφορικά και τον εκτελωνισμό, τότε θεωρητικά η τελική του τιμή θα είναι ασύμφορη. Άρα ιδιαίτερα χαμηλές τιμές, σε σχέση με τα εγχώρια δεδομένα, θα πρέπει να σας προβληματίζουν.

Μη δίνετε προκαταβολικά χρήματα αν δεν έχετε ελέγξει το αυτοκίνητο τεχνικά. Επίσης σε περιπτώσεις παρακράτησης κυριότητας, δεν μπορεί να γίνει μεταβίβαση

10 + 1 συμβουλές για αγορά μεταχειρισμένου

H Jasmine Tookes είναι από τα έγχρωμα μοντέλα που ανήκουν στην γνωστή εταιρεία εσωρούχων Victoria’s Secret. Πρόσφατα, φόρεσε μερικά από τα σέξι εσώρουχά της και έκανε μία άκρως αισθησιακή φωτογράφιση.

Το συγκεκριμένο αγγελάκι ήταν αυτό που φόρεσε το αξίας 3 εκατ. δολαρίων στηθόδεσμο με διαμάντια και σμαράγδια, στο μεγάλο show της Victoria’s Secret, στο Παρίσι τον Δεκέμβριο.

Η Jasmine, μετά την τεράστια αυτή επιτυχία συνεχίζει την καριέρα της ως «αγγελάκι» και πρόσφατα δόθηκε στη δημοσιότητα η νέα της φωτογράφιση με τα… καυτά εσώρουχα της διάσημης εταιρίας.

Jasmine-Tookes-a640 Jasmine-Tookes-b640 Jasmine-Tookes-c640 Jasmine-Tookes-d640 Jasmine-Tookes-e640 Jasmine-Tookes-f640

Φορώντας τα σέξι εσώρουχα τις Victoria’s Secret

Δεν μας συστήθηκε κι αυτό στη Γενεύη αλλά δύο μήνες νωρίτερα, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Όμως κάθε τι νέο μαθαίνουμε για αυτό, μας κάνει να το περιμένουμε και με περισσότερο ενδιαφέρον. Ο λόγος για το Kia Stinger!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1, ps@newsauto.gr)

Οι Κορεάτες μας δείχνουν με αυτό και τη σπορ πλευρά της μάρκας, καθώς ο εφοδιασμένο με τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα προσφέρει 255 άλογα και 36 kgm ροπής, o 3.3lt Turbo δίνει 370 άλογα ενώ με τον diesel 2.2 lt, τα άλογα είναι 200 αλλά η ροπή ανεβαίνει στα 44.9 kgm.

Το πρώτο σεντάν της Kia διαθέσιμο με κίνηση τόσο στους δύο όσο και στους τέσσερις τροχούς, θα βγει στις αγορές στα τέλη του έτους. Και μέχρι τότε, οι Κορεάτες συνεχίζουν τις δοκιμές, συχνά υπό δύσκολες συνθήκες.

Αυτό είναι σαφές στο video που σας παραθέτουμε και που αφορά τις δοκιμές του Stinger στη Σουηδία. Σε λευκό φόντο και με πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Περισσότερα, πατώντας play…

Video: Οι ακραίες δοκιμές του Kia Stinger

Σίγουρα έχεις δει κι εσύ φωτογραφίες που απεικονίζουν διάφορα οχήματα σε τρελές θέσεις και αναρωτιέσαι πώς βρέθηκαν εκεί. Δε θα ήθελες ένα video, ώστε να διαλευκανθεί η κατάσταση και να δεις τι πραγματικά συνέβη; Μία τέτοια περίπτωση έχουμε τώρα, όπου ένα SUV, συγκεκριμένα ένα Honda CR-V, ακινητοποιήθηκε στη στέγνη ενός σπιτιού. Το περιστατικό έγινε στην […]Κάμερα καταγράφει Honda CR-V να πέφτει πάνω σε στέγη σπιτιού

Μετά από 8 έντονες μέρες δοκιμών εξέλιξης στην πίστα της Καταλονίας η F1 ετοιμάζεται για την πρώτη παράσταση της φετινής χρονιάς στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης στις 26/3.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Συνοψίζοντας όσα είδαμε σ’ αυτές τις 8 μέρες δοκιμών έχουμε:

• Θεαματική βελτίωση της Ferrari
• Mercedes και Red Bull στα επίπεδα που τις περιμέναμε
• Μεγάλη απογοήτευση από McLaren Honda και Renault
• Αξιοπρεπείς εμφανίσεις από Force India, Williams
• Στο πουθενά Haas, Toro Rosso και Sauber

Πέρα από το παιχνίδι εντυπώσεων όπου ο καθένας εκτιμά πως φαβορί είναι ο αντίπαλος – ο Χάμιλτον βλέπει Ferrari, o Φέτελ Mercedes, o Ρικιάρντο και τους δυο – η πραγματικότητα είναι πως φέτος μετά από πολλά χρόνια θα έχουμε ανταγωνιστικό πρωτάθλημα. Αυτό είχε να συμβεί από το 2008. Είναι ξεκάθαρο πως η Mercedes μετά από 3 χρόνια απόλυτης κυριαρχίας με 51 νίκες σε 59 αγώνες παραμένει κορυφαία αλλά πλέον οι αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς επέτρεψαν σε Ferrari και Red Bull να πλησιάσουν.

Εξαιρετικά σημαντική αποδεικνύεται η δυνατότητα εξέλιξης των υβριδικών μηχανών. Στη Ferrari κατάφεραν να μειώσουν τη διαφορά από τη Mercedes. Μια σειρά από καινοτόμες λύσεις που αφορά στην απαγωγή θερμότητας όπως π.χ. η ψύξη κιβωτίου και υδραυλικών που γίνεται από αεραγωγούς στο πάτωμα έχουν δώσει τη δυνατότητα στους αεροδυναμιστές να μειώσουν το κλασσικό άνοιγμα των ψυγείων με αποτέλεσμα μείωση στροβιλισμών, αύξηση της σταθερότητας.

Το επίσημο site της F1 έδωσε στη δημοσιότητα ένα βίντεο όπου γίνεται σύγκριση ανάμεσα στον περσινό γύρο της pole στην πίστα του Μοντμελό και στο φετινό του Ράικονεν.

Οφείλουμε να τονίσουμε πως πρόκειται για ανόμοια πράγματα. Ο Χάμιλτον στον περσινό γύρο της pole έχει τη μαλακή γόμα, ο Ράικονεν στον ταχύτερο φετινό γύρο των δοκιμών εξέλιξης που ταυτόχρονα αποτελεί και ρεκόρ πίστας χρησιμοποιεί την πολύ μαλακή γόμα. Επίσης τα φετινά ελαστικά είναι φαρδύτερα (σ.σ: 6 cm πιο φαρδιά μπροστά, 8cm πιο φαρδιά πίσω) προσφέρουν καλύτερη πρόσφυση αλλά έχουν και διαφορετικό σκελετό. Αυτό συντελεί στο να μην παραμορφώνονται λόγω θερμικών καταπονήσεων έτσι οι οδηγοί έχουν την δυνατότητα να πιέσουν περισσότερο και παρατεταμένα για πολλούς γύρους. Εδώ κατά την προσωπική μου άποψη βρίσκεται και το κλειδί που θ’ αλλάξει προς το καλύτερο τη μορφή των GP φέτος.

Οι οδηγοί μέχρι πέρυσι όταν έδιναν μάχη για θέση μπορούσαν ανάλογα την πίστα να πιέσουν για λίγες στροφές. Ειδικά στη Βαρκελώνη όχι πάνω από μισό γύρο καθώς τα ελαστικά παραμορφώνονταν και άρχιζαν να χάνουν δραματικά σε απόδοση λόγω υπερθέρμανσης (degradation). Φέτος κατόπιν σχετικού αιτήματος FIA και ομάδων η Pirelli έφτιαξε λάστιχα των οποίων η απόδοση δεν επηρεάζεται σημαντικά από την αύξηση της θερμοκρασίας.
Τέλος όσον αφορά στα φαρδύτερα αμαξώματα, με πιο μεγάλο διαχύτη, μεγαλύτερες αεροτομές και άλλες αλλαγές σίγουρα αυτό έχει συμβάλλει στην αύξηση της αεροδυναμικής πίεσης (κάθετη δύναμη). Καθότι όμως αυξήθηκε και η μετωπική επιφάνεια των τροχών η συνολική αεροδυναμική απόδοση του σχήματος, παρέμεινε στα περσινά επίπεδα εάν δε χειροτέρεψε. Έχουμε λοιπόν μονοθέσια σαφώς ταχύτερα στις στροφές και στις γρήγορες καμπές, με μεγαλύτερη σταθερότητα στο φρενάρισμα αλλά παρόμοια τελική ταχύτητα με την περσινή λόγω μεγαλύτερων αεροδυναμικών αντιστάσεων.

verstappen-barca17test2-b640

Στο μείζον θέμα τι θα γίνει στην Αυστραλία δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση. Χτες τελευταία μέρα δοκιμών ο Ράικονεν αφού σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:18.6 είπε: «Έχουμε καλή αίσθηση αλλά είναι πολύ νωρίς για προβλέψεις. Ήμασταν αξιόπιστοι σχεδόν όλες τις μέρες. Ξεκινάμε με πιο δυνατή βάση από πέρυσι. Όμως είναι νωρίς για να πούμε με σιγουριά που βρισκόμαστε σε σχέση με τους άλλους. Ίσως ούτε στη Μελβούρνη να έχουμε ξεκάθαρη εικόνα καθότι ο πρώτος αγώνας είναι συνήθως περίεργος. Ίσως θα χρειαστεί να περιμένουμε ως το Κινέζικο GP. Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα για τη δουλειά που έκανε στις δοκιμές επιλύοντας ότι προέκυψε».

Οι καλύτεροι χρόνοι στις 8 μέρες δοκιμών
Οδηγός Ομάδα Γόμα Χρόνος Ημέρα
Raikkonen Ferrari Πολύ μαλακή 01:18,634  8η
Vettel Ferrari Πάρα πολύ μαλακή 01:19,024
Bottas Mercedes Πολύ μαλακή 01:19,310
Hamilton Mercedes Πάρα πολύ μαλακή 01:19,352
Massa Williams Πάρα πολύ μαλακή 01:19,420
Verstappen Red Bull Πολύ μαλακή 01:19,438
Sainz J Toro Rosso Πάρα πολύ μαλακή 01:19,837
Hulkenberg Renault Πάρα πολύ μαλακή 01:19,885
Ricciardo Red Bull Πάρα πολύ μαλακή 01:19,900
Perez Force India Πάρα πολύ μαλακή 01:20,116
Ocon Force India Πάρα πολύ μαλακή 01:20,161
Palmer Renault Πάρα πολύ μαλακή 01:20,205
Stroll Williams Μαλακή 01:20,335
Kvyat Toro Rosso Πολύ μαλακή 01:20,416
Magnussen Haas Πάρα πολύ μαλακή 01:20,504
Grosjean Haas Πάρα πολύ μαλακή 01:21,110
Vandoorne McLaren Πάρα πολύ μαλακή 01:21,348
Alonso McLaren Πάρα πολύ μαλακή 01:21,389
Ericsson Sauber Πάρα πολύ μαλακή 01:21,670
Wehrlein Sauber Πάρα πολύ μαλακή 01:22,347
Giovinazzi Sauber Πάρα πολύ μαλακή 01:22,401
Celis Force India Πάρα πολύ μαλακή 01:23,568

Μercedes, Red Bull και Williams είχαν εφάμιλλη ταχύτερη επίδοση.

Αξίζει να τονίσουμε ότι χτες στην Mercedes επέλεξαν – σοφά κατά την άποψή μας – να μην επιχειρήσουν προσομοίωση γρήγορου γύρου και επικεντρώθηκαν σε αξιολόγηση ελαστικών και αεροδυναμικών ρυθμίσεων. Εάν το έκαναν θα έβγαιναν σίγουρα χαμένοι. Πιθανόν να ήταν σημαντικά πιο γρήγορη από τη Ferrari, αυτό θα μείωνε τις προσδοκίες των φιλάθλων για τη νέα χρονιά αλλά και την προσπάθεια της ομάδας για βελτίωση. Πιθανόν να ήταν πολύ κοντά στη Ferrari ή και πίσω απ’ αυτή, αυτό θα επηρεάζεται αρνητικά τα μέλη της ομάδας και θα έφερνε ένταση.

Ο Χάμιλτον χτες βγαίνοντας από το μονοθέσιο δήλωσε: «Οι άλλοι δείχνουν γρήγοροι νομίζω πως θα έχουμε καλή μάχη φέτος. Η Ferrari κάνει φανταστική δουλειά. Νομίζω ότι έχουν ακόμη μεγαλύτερη δυναμική, ο ρυθμός τους εδώ ήταν εντυπωσιακός. Δεν ξέρω αν η Red Bull παρουσίασε εδώ το σύνολο του αεροδυναμικού της πακέτου. Συνήθως το παρουσιάζουν στον πρώτο αγώνα, είναι βέβαιο πως θα είναι ανταγωνιστική περιμένω μεγάλη κόντρα και από τις δυο ομάδες. Ποτέ δεν ευχήθηκα να κυριαρχώ. Φυσικά θέλω ένα μονοθέσιο με το οποίο να μπορώ να διεκδικήσω το πρωτάθλημα και για τους φιλάθλους είναι καλύτερα όταν είμαστε πολλοί διεκδικητές».

kimi-barca17test1-h640

Από την πλευρά της Red Bull τώρα ο Μαξ Φερστάπεν τόνισε: «Δε με ανησυχούν τόσο τα μικρά θέματα που είχαμε στις δοκιμές, γι’ αυτό τις κάναμε. Θα δούμε στη Μελβούρνη που βρισκόμαστε σε χρόνους. Η απόδοσή μας δεν είναι άσχημη. Θέλουμε να βελτιωθούμε αλλά είμαστε εντάξει για τώρα, στις δοκιμές προσπαθείς να βελτιώσεις το μονοθέσιο όχι να γράψεις χρόνους κατατακτήριων δοκιμών».

Γεγονός παραμένει ότι φέτος το πρωτάθλημα σε μεγάλο βαθμό θα κριθεί στην ικανότητα των τριών ομάδων  (Mercedes, Ferrari, Red Bull) να εξελίξουν τα μονοθέσια τους μέσα στη χρονιά. Όποιος βγάλει περισσότερη δύναμη από την υβριδική μηχανή, κατανοήσει καλύτερα τη συμπεριφορά των Pirelli και αναβαθμίσει ταχύτερα το αεροδυναμικό πακέτο θα έχει τον πρώτο λόγο στην κούρσα του πρωταθλήματος, που για πρώτη φορά εδώ και 10 χρόνια φαντάζει αμφίρροπο.

Δοκιμές εξέλιξης: Ferrari vs Mercedes και στο βάθος Red Bull

Η McLaren τοποθετεί σε όλα τα σύγχρονα supercars της έναν V8 twin-turbo κινητήρα που από την MP4-12C μέχρι και την P1 ήταν χωρητικότητας 3,8 λίτρων, ενώ στην 720S μεγάλωσε στα 4 λίτρα. Το ήξερες όμως πως ο κινητήρας αυτός έχει τις ρίζες του στον VRH35L της Nissan που τροφοδοτούσε το πιο ξεχασμένο supercar όλων των […]Σε αυτόν τον 20 ετών κινητήρα της Nissan βασίζονται οι twin-turbo V8 της McLaren

Είναι σημαντικό να επωφεληθούμε ως κοινωνία από την οπτικοποίηση του πολύνεκρου τροχαίου στην Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας. Αφού είπαν όλοι τη γνώμη τους, ο απλός άνθρωπος, ο μέσος οδηγός, ο φορολογούμενος πολίτης έχει μείνει με την απορία: «Τι έφταιξε τελικά;».

Βασική αιτία ήταν η υπερβολική ταχύτητα που κινούνταν η Porsche. Τέτοιες συμπεριφορές στο δρόμο είναι αντικοινωνικές, επικίνδυνες, θανατηφόρες. Η υπέρμετρη ταχύτητα οδήγησε σε υπερθέρμανση του ελαστικού και αστοχία. Φρονώ ότι χρειάζεται μια παρέμβαση από κάποια εισαγωγική εταιρεία εμπορίας ελαστικών (σ.σ: ή όλες μαζί από κοινού) ώστε στο πλαίσιο της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης να ενημερώσουν με αντίστοιχη καμπάνια τον κόσμο σε ότι αφορά στα χειμερινά ελαστικά.

Κρατήστε πάντως ότι τα κανονικά ελαστικά που χρησιμοποιούμε όλοι στα αυτοκίνητά μας χάνουν σταδιακά την απόδοσή τους κάτω από τους 7 βαθμούς Κελσίου. Τα χειμερινά ελαστικά έχουν σχεδιαστεί για χαμηλές θερμοκρασίες και μεικτές συνθήκες. Διαθέτουν σκελετό ειδικό ώστε να ζεσταίνονται εύκολα και να αποδίδουν στο κρύο. Δεν αντέχουν σε παρατεταμένη καταπόνηση όπως η έκθεση σε υπέρμετρη ταχύτητα καθότι υπερθερμαίνονται. Γι’ αυτό έχουν χαμηλό δείκτη ταχύτητας.

Ίσως το χειρότερο που ακούστηκε όλο αυτό το διάστημα ήταν αυτό περί «ταξικού δυστυχήματος», ειπώθηκε από το βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ κ. Νίκο Μανιό. Στο δικό μου κόσμο, στη δική μου Ελλάδα, στο ΕΜΠ που σπούδασα μηχανολόγος μηχανικός, στις νεανικές παρέες, ως αναγνώστης αρχικά και ως συνεργάτης μετέπειτα στην αίθουσα Σύνταξης των 4Τ έμαθα να θαυμάζω την ικανότητα, την αριστεία, τη συνεχή μεθοδική εργασία, την τεχνολογική αρτιότητα. Τη δουλειά των μηχανικών, το καλό σετάρισμα του αυτοκινήτου, το χαμηλό βάρος, τα αποτελεσματικά ευφυή διαφορικά, τη χρήση ελαφρών υλικών και εν τέλει το σύνολο που ξεχωρίζει. Δε ρώτησα ποτέ πόσο κάνει μια 911 turbo, περισσότερο μ’ ενδιέφερε πόσο ζυγίζει και σε τι χρόνο γυρίζει στην πίστα. Έμαθα να εκτιμώ αυτόν που πληρώνει 150 χιλιάδες σε φόρους στο ελληνικό κράτος για να την αγοράσει, θαυμάζω όμως αυτόν που μπορεί να την οδηγήσει στο όριο, στο ασφαλές περιβάλλον μιας πίστας. Στο δικό μου ρεπορτάζ 20χρονοι, 25χρονοι και 30χρονοι, οδηγούν με 330km/h ενόσω τους παρακολουθεί όλος ο πλανήτης. Όταν βγουν από το μονοθέσιο και μπουν στο αυτοκίνητό τους, φορούν ζώνη ασφαλείας, δε χρησιμοποιούν κινητό, σέβονται τα όρια ταχύτητας και αποτελούν παράδειγμα προς μίμηση.

Μιας όμως και ετέθη ταξικό ζήτημα θα περίμενα από τον αξιότιμο βουλευτή της κυβέρνησης να μας πει τι έκανε όσον αφορά στη φορολογία αγαθών που έχουν άμεση σχέση με την οδική ασφάλεια του Ελληνικού λαού. Πόσο μείωσε τους φόρους στα ελαστικά, στους υαλοκαθαριστήρες (σ.σ: σήμερα βρέχει και τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν έχουν κατάλληλους) , στα τακάκια φρένων, στα κράνη, στα προστατευτικά σώματος και άλλα. Ποιες ενέργειες έγιναν ώστε ο 18χρονος (χωρίς δίπλωμα) που πάτησε και σκότωσε μια 14χρονη κοπέλα να διαπαιδαγωγηθεί σωστά, ώστε αύριο να κινείται ασφαλώς; Ποιες κατευθύνσεις/ εντολές έδωσε στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας (σ.σ: κι όμως υπάρχει!!!!!!!!!!!!!) ώστε να αξιοποιηθεί η δημοσιότητα που πήρε το δυστύχημα για την εκπαίδευση/ευαισθητοποίηση των Ελλήνων οδηγών; Ποιες ενέργειες αποφασίστηκαν για την διευκόλυνση της λειτουργίας του αυτοκινητοδρομίου Μεγάρων και του αντίστοιχου στις Σέρρες; Ποιες ενέργειες έγιναν για να προχωρήσει η πίστα στη Χαλανδρίτσα; Χώροι όπου μπορούν με ασφάλεια να εκπαιδευτούν οι Έλληνες οδηγοί. Δεν ακούω τίποτα τώρα!

Οι επιστημονικοί συνεργάτες του ΙΟΑΣ καταγράφουν τις αρνητικές επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στην οδική ασφάλεια. Αυτοκίνητα πλημμελώς συντηρημένα, με φθαρμένα ελαστικά/φρένα, πεσμένα αμορτισέρ σε κατάσταση επικίνδυνη που δεν πρέπει να κυκλοφορούν. Αυτό είναι αποτέλεσμα της υπέρμετρης φορολογίας στην αγορά αυτοκινήτου και ανταλλακτικών. Τα τροχαία έχουν ένα κόστος που αγγίζει ετησίως τα 20 δις στη χώρα μας. Λένε τα στατιστικά πως οι νεκροί μειώθηκαν στο μισό (807 πέρυσι). Είναι λάθος αυτό, απλά άλλαξαν τρόπο μέτρησης, αναφέρουν μόνο όσους κατέληξαν στο σημείο του δυστυχήματος και όχι όσους κατέληξαν καθοδόν, ή στο νοσοκομείο.

Δημοσιονομικά μια επένδυση στην οδική ασφάλεια, στην κυκλοφοριακή αγωγή, στην εκπαίδευση των Ελλήνων οδηγών σημερινών και αυριανών θα ήταν το πιο αποτελεσματικό οικονομικό μέτρο που θα μπορούσε να προτείνει/μεθοδεύσει κάποιο κόμμα ή ακόμη καλύτερα σύσσωμη η Βουλή. Ελπίζω στο άμεσο μέλλον να δούμε μια τέτοια πρωτοβουλία αφήνοντας τα «ταξικά θέματα» εκεί που ανήκουν, στη λήθη του παρελθόντος.

«Τα λεφτά, τα λόγια και οι σφαίρες αν σου φύγουν, δεν ξαναμαζεύονται»
Ο φίλος Μιχάλης Κουντούρης με τα σκίτσα έχει προσφέρει όσο λίγοι στην οδική ασφάλεια της χώρας μας μέσω και της
educartoon.gr

Χωρίς Π μένει το Όρσε!

Η Toyota παρουσιάζει μια ειδική έκδοση του GT86. Πρόκειται για την 860 Special Edition, με το νούμερο 860 να αντικατοπτρίζει τις μονάδες που θα περάσουν στη παραγωγή. Συγκεκριμένα το Toyota GT86 860 Special Edition προσφέρεται σε 860 μονάδες βαμμένες στο λευκό χρώμα Halo White και σε 860 μονάδες μονάδες στο πορτοκαλί Supernova Orange. Η ειδική […]Toyota GT86 860 Special Edition

Η Volvo παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του XC60, ενός πολύ σημαντικού της μοντέλου, το οποίο είναι ένα από τα πιο καλοπουλημένα στη σύγχρονη ιστορία της εταιρείας.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Tο νέο μοντέλο έχει επηρεαστεί από τη νεότερη σχεδιαστική φιλοσοφία της Volvo, όντας πολύ μοντέρνο και δείχνοντας σαν ένα μικρότερο XC90. Στο εσωτερικό, η σχεδίαση δίνει έμφαση στον τονισμό του hi-tech χαρακτήρα του XC60, προσφέροντας παράλληλα και υψηλή πολυτέλεια.

Δείτε εδώ όλες τις λεπτομέρειες για το νέο Volvo XC60

Στο νέο XC60 η Volvo προσφέρει επίσης όλες τις σύγχρονες τεχνολογικές εφαρμογές άνεσης και ασφάλειάς της, όπου ξεχωρίζουν μεταξύ άλλων το σύστημα City Safety με νέα λειτουργία υποβοήθησης ελιγμών σε έκτακτες περιπτώσεις (Oncoming Lane Mitigation), ενώ διαθέσιμη είναι και μια εφαρμογή ημι-αυτόνομης οδήγησης (σε ταχύτητες έως και 130 χλμ./ώρα).

Γνωρίστε το νέο Volvo XC60 (video)

Γραμματοσειρά
Αντίθεση